DD160241A3

DD160241A3 - Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung von fahrtschreibern

Info

Publication number: DD160241A3
Application number: DD22903181A
Authority: DD
Inventors: Reinhard Wolf; Jochen Gericke; Hans-Joachim Ollendorf
Original assignee: Reinhard Wolf; Jochen Gericke; Ollendorf Hans Joachim
Priority date: 1981-04-06
Filing date: 1981-04-06
Publication date: 1983-05-18
Also published as: HU185704B; DE3211353A1; RO83193A; RO83193B; GB2096327A; CS263454B1; FR2505066A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ueberpruefung von Fahrtschreibern, insbesondere im eingebauten Zustand und stehenden Fahrzeug, was mit bekannten Verfahren und Vorrichtungen nicht moeglich ist. Es soll eine kurzfristige rationelle Ueberpruefung aller Fahrtschreiberfunktionen, einschliesslich Fehlerlokalisation, moeglich sein. Erfindungsgemaess wird d. Aufgabe dadurch geloest, dass eine komplexe Ueberpruefung aller Fahrtschreiberfunktionen, einschliesslich der Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern mittels einer tragbaren Vorrichtung, die u.a. die Hauptfunktionen des Fahrtschreibers simuliert, erfolgt. Die Hauptfunktionen Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen werden sowohl statisch als auch dynamisch durch die Eingabe entsprechender Impulsfolgen und die Wegstreckenanzeige durch Impulszaehlung ueberprueft. Gleichzeitig erfolgt eine Registrierung der eingegebenen Impulsfolgen auf einer Test-Diagrammscheibe. Die Durchgangs- und Kurzschlusspruefung der Impulsleitungen erfolgt durch Aufgeben einer Messspannung. Zur Durchfuehrung der Pruefung wird die tragbare Vorrichtung in die Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern geschaltet. Die tragbare Vorrichtung enthaelt eine, vorzugsweise bordspannungsgespeiste Stromversorgungseinheit.

Description

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Titel der ül

Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung von Fahrtschreiberη

Anwendungsgebiet der Erfindung

Mit dem Verfahren und der Vorrichtung zur Überprüfung von Fahrtschreibern, insbesondere die mit elektronischer Verarbeitung der gemessenen .Fahrzeugparameter arbeiten, wird eine rationelle Möglichkeit zur Überprüfung sämtlicher technischer Eigenschaften des Fahrtschreibers und der Leitungsführung zu den Gebern geschaffen.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Für die Prüfung mechanischer Fahrtschreiber sind u.a. Drehzahlgeber bekannt, die für die Prüfung elektronischer Fahrtschreiber nicht anwendbar sind. Es sind Rollenprüfstände für Kraftfahrzeuge bekannt, mit denen nicht alle Fahrtschreiberfunktionen geprüft werden können und die ein sehr arbeitszeit-und energieaufwendiges Verfahren realisieren.

Weiterhin sind Serviceprüfstände für ausgebaute Fahrtschreiber bekannt, die ebenfalls nach einem arbeitsaufwendigen Verfahren arbeiten und nur zur Prüfung ausgebauter Fahrtschreiber geeignet sind. Des weiteren gibt es noch die Möglichkeit, eine Prüfstrekke abzufahren und die Fahrtschreiberfunktionen mit den vorgegebenen Sollwerten zu vergleichen, wobei jedoch nicht alle Fahrtschreib er funkt ionen überprüft werden können und ebenfalls ein hoher Aufwand zur Durchführung der Prüfung zu betreiben ist, wie Treibstoffverbrauch und Einrichtung einer speziellen Prüfstrecke.

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Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Überprüfung von FahrtSchreibern und eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens zu schaffen, welche mit geringem Aufwand realisierbar sind und eine kurzfristige rationelle Überprüfung aller FahrtSchreiberfunktionen ermöglichen,

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überprüfung von Fahrtschreibern, insbesondere die mit elektronischer Verarbeitung der gemessenen Fahrzeugparameter arbeiten, deren technische Gebrauchseigenschaften und Funktion, zu schaffen, wobei die einzelnen Prüf- und Kontrollschritte in beliebiger Reihenfolge und Zykluszeit ablaufen, die Prüfung des Fahrtschreibers auch im eingebauten Z_ustand möglich ist und eine Fehlerlokalisation erfolgt« Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine komplexe Überprüfung aller Fahrtsehreiberfunktionen, einschließlich der Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern mittels einer tragbaren Vorrichtung, die u.a. die Hauptfunktionen des Fahrtschreibers simuliert, erfolgt. Die komplexe Überprüfung der Hauptfunktionen des Fahrtschreibers, Geschwindigkeits-und Drehzahlanzeigen und Wegstreckenanzeige, wird wie folgt vorgenommen. Die Geschwindigkeits-und Drehzahlanzeigen werden sowohl statisch durch die Eingabe konstanter Impulsfolgen als auch dynamisch durch die Eingabe einer variablen Impulsfolge überprüft. Die Wegstreckenanzeige wird durch Zählen in den Fahrtschreiber eingegebener Impulse überprüft. Gleichzeitig werden die eingegebenen Impulsfolgen auf einer Test-Diagrammscheibe registriert, wo nach Ende der Prüfung die Festwerte für Geschwindigkeit und/oder Drehzahl, die Wegstreckenregistrierung und die dynamischen Werte für Geschwindigkeit und Drehzahl als Dreiecksfunktion ablesbar sind. Die variable Impulsfolge zur dynamischen Funktionsprüfung von Geschwindigkeits-und Drehzahlanzeigen durchläuft einen Wertebereich vom Wert Null bis zum Maximalwert und zurück zum Wert Null der Geschwindigkeits-und Drehzahlanzeigen innerhalb der entsprechenden Zykluszeit des PrüfSchrittes. Im Verlaufe der dynamischen Funktionär» ruf uns von Geschwindla-keite-unc*

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anzeigen werden die Geschwindigkeits-und Drehzahlgrenzwertanzeigen des Fahrtschreibers mit überprüft. Durch Aufgaben einer Meßspannung auf die Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern wird eine Durchgangs-und Kurzschlußprüfung der Impulsleitungen bei gleichzeitiger Fehleranzeige realisiert«

Zur Durchführung der Prüfung wird die Vorrichtung in die Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern geschaltet, indem die Impulsleitungen am Fahrtschreiber getrennt und der ι Fahrtschreiber und die Impulsleitungen über Adapter an die Vorrichtung angeschlossen werden und indem die Impulsleitungen an ι den" Gebern getrennt und durch weitere Adapter abgeschlossen werden. Damit ist eine komplexe Überprüfung aller Fahrtschreiberfunktionen am eingebauten Fahrtschreiber im stehenden Fahrzeug realisierbar, wobei diese überprüfung auoh an ausgebauten Fahrtschreibern zu realisieren ist.

In der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Realisierung des Verfahrens wird für jede zu simulierende Hauptfunktion des Fahrtschreibers eine Funktionsgruppe verwendet. Die Funktionsgruppen sind unabhängig voneinander mit einer Steuereinheit, die auoh Bedien-und Anzeigeeinrichtungen enthält, verbunden· Als Funktionsgruppen zur Simulierung der Hauptfunktionen sind in der Vorrichtung ein quarzgesteuerter Frequenzgeber mit programmierbarem Frequenzteiler zur Erzeugung mehrerer unterschiedlicher Geschwindigkeits- und Drehzahlwerte, ein spannungsgesteuerter Frequenzgenerator zur Gleitwerterzeugung von Geschwindigkeitsund Drehzahlwerten und ein Impulsgeber und -zähler mit automatischer Endabschaltung zur Wegstreckenüberprüfung angeordnet. Für die Durchgangs-und Kurzschlußprüfung der Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern befinden sich mehrere Fensterdiskriminatoren in der Vorrichtung.

Weiterhin wird eine bordspaniiungsgespeiste, vom Spannungswert der anliegenden Bordspannung unabhängige, Stromversorgungseinheit verwendet»

Alle Funktionsgruppen,,die Steuereinheit und die ßtromversor-

in ,e:J.nsm db^agbacen Gehäuse untergebracht.

Ausführun^sbeisp ieI

Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung sollen an einem⁷Ausführungsbeispiel näher erläutert

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werden.

Fig. 1 zeigt ein komplettes Montageschema eines Fahrtsehreibers mit Gebern

Fig. 2 zeigt die Anordnung der Vorrichtung zur Durchführung des erfindun£S£emäßen Verfahrens im Montageschema

Fig. 3 zeigt ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Nach Fig. 1 ist der Fahrtschreiber (1) über einen Steckverbinder (2) mit den Impulsleitungen (3) und diese über weitere Steckverbinder (4,5) mit den Gebern (6,7) verbunden. Zur Durchführung der Überprüfung des Fahrtschreibers (1), einschließlich der Impulsleitungen (3), wird die Vorrichtung (10) zunächst, wie in Fig. 2 dargestellt, in die Montageanordnung Fahrtschreiber (1), Impulsleituns:en (3) und Gebern (6,7) geschaltet. Dazu werden die Impulsleitungen (3) am Fahrtschreiber (1) getrennt, d.h. der Steckverbinder (2) wird gelöst, und linke und rechte Hälfte (8,9) des Steckverbinders (2) jeweils mit der Vorrichtung (10) verbunden. Der Steckverbinder (4), bestehend aus linker und rechter Hälfte (11,12), und der Steckverbinder (5), bestehend aus linker und rechter Hälfte (13,14), werden ebenfalls aufgetrennt, d.h. die Impulsleitungen (3) werden an den Gebern (6,7) getrennt, und die linken Hälften (11,13) der Steckverbinder (4,5) mit Adaptern (15|16), in denen sich Widerstandskombinationen befinden, verbunden. Durch die Adapter (15,16) werden somit die Impulsleitungen (3) abgeschlossen.

Die in Fig. 3 als Blockschaltbild dargestellte Vorrichtung (10) beinhaltet eine Steuereinheit (17), die gleichzeitig Bedien- und Anzeigeeinrichtungen enthält, eine Stromversorgungseinheit und für jede zu simulierende Hauptfunktion eine Funktionsgruppe und ist tragbar gestaltet. Die von einander unabhängig in der Vorrichtung (10) angeordneten Funktionsgruppen sind ein quarzgesteuerter Frequenzgeber (20) mit programmierbarem Frequenzteiler, ein spannungsgeSteuerter Frequenzgenerator (21) und ein Impulsgeber und -zähler (23) mit automatischer Endabschaltung,

Als Hauptfunktionen des Fahrtschreibers (1) werden die Geschwindigkeits-und Drehzahlanzeigeη sowohl statisch als auch dynamisch und die Wegstreckenanzeige überprüft.

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Die statische Funktionsprüfung der Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen erfolgt durch Eingeben mindestens zweier konstanter Impulsfolgen, die der quarzgesteuerte Frequenzgeber (20) erzeugt, in den Fahrtschreiber (1)·

Die dynamische Funktionsprüfung der Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen erfolgt durch Eingeben einer variablen Impulsfolge, die der spannunessesteuerte Frequenzgenerator (21) erzeugt, in den Fahrtschreiber (1). Die Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeisen werden sowohl bei der statischen als auch bei der dynamischen Funktionsprüfung gleichzeitig überprüft. Die in den Fahrtschreiber (1) eingegebenen konstanten Impulsfolgen bei der statischen Funktionsprüfung entsprechen Festwerten für Geschwindigkeit und Drehzahl, Die in den Fahrtschreiber (1) eingegebene variable Impulsfolge bei der dynamischen Funktionsprüfung entspricht einer Gleitwerterzeugung für Geschwindigkeit und Drehzahl. Bei der dynamischen Funktionsprüfung durchläuft die variable Impulsfolge einen Wertebereich vom Wert Null bis zum Maximalwert und zurück zum Wert Null der Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen, wobei gleichzeitig die Geschwindigkeits- und Drehzahlgrenzwertanzeigen des Fahrtschreibers (1) mit überprüft werden.

Die Überprüfung der Wegstreckenanzeige erfolgt durch Zählen in den Fahrtschreiber (1) eingegebener Impulse, welche vom Impulsgeber und -zähler (23) erzeugt und gezählt werden,, Weiterhin befinden sich in der Vorrichtung (10) mehrere Fensterdiskriminatoren (22) für die Durchgangs- und Kurzschlußprüfung der Impulsleitungen (3) zwischen Fahrtschreiber (1) und Gebern (6,7), womit gleichzeitig eine Fehleranzeige realisiert wird. Zur Durchführung dieses PrüfSchrittes wird von der Vorrichtung (10) eine Meßspannung auf die Impulsleitungen (3) gegeben. Von der Steuereinheit (17) werden Zykluszeit und Reihenfolge der Prüfschritte in beliebiger Weise bestimmt, wobei zu jedem Prüfschritt eine Funktionsanzeige erfolgt» Die Ausgangstore (18,19) der Steuereinheit (17) stellen die Verbindung zum Fahrtschreiber (1) bzw. zu den Impulsleitungen (3) her» Die Beleuchtungsüberprüfung und die Überprüfung der Hilfsenergieversorgung des Fahrtschreibers (1) erfolgt beim Anschließen

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der Vorrichtung (10) gemäß Fig. 2 durch einfache optische Anzeige«

Die Überprüfung der Registrierung erfolgt mittels einer Test-Di agrammseheibe, die vor Beginn der Prüfung in den Fahrtschreiber (1) eingelegt wurde. Nach Ende der Prüfung sind die Festwerte für Geschwindigkeit und/oder Drehzahl, die Wegstreckenregistrierung und die Arbeitszeitgruppenmarken, bei entsprechender Stellung des Arbeitszeitgruppenschalters, sowie die dynamischen Werte für Geschwindigkeit und Drehzahl als Dreiecksfunktion ablesbar«

Zweckmäßigerweise wird zur Stromversorgung der Vorrichtung (10) die Bordspannung des Fahrzeuges genutzt.

Die von der Stromversorgungseinheit bereitgestellte Ausgangsspannung ist vom Spannungswert der anliegenden Bordspannung unabhängig.

Claims

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Erfindungsanspruch

1, Verfahren zur Überprüfung von Fahrtschreibern, insbesondere die mit elektronischer Verarbeitung der gemessenen Fahrzeugparameter arbeiten, deren technische Gebrauchseigenschaften und Funktion, dadurch gekennzeichnet, daß in einem ersten Verfahrensschritt mindestens zwei unterschiedliche Geschwindigkeits- und Drehzahlfestwerte der Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen überprüft werden, daß in einem zweiten Verfahrensschritt der gesamte mögliche Wertebereich der Geschwindigkeits- und Drehzahlanzeigen des Fahrtsehreibers einer dynamischer Funktionsprüfung unterzogen wird, daß in einem dritten Verfahrensschritt die Überprüfung der Wegstrecke nanze ige des Fahrtschreibers erfolgt, daß in einem vierten Verfahrensschnitt die Impulsleitungen zur Verbindung des Fahrtschreibers mit den Impulsgebern auf Durchgang und Kurzschluß überprüft werden, daß die genannten Verfahrensschritte wahlweise und in beliebiger Reihenfolge ablaufen und daß die Überprüfung des Fahrtschreibers im eingebauten Zustand und im stehenden Fahrzeug erfolgt.
2. Vorrichtung zur Überprüfung von Fahrtschreibern, insbesondere die mit elektronischer Verarbeitung den gemessenen Fahrzeug-Parameter arbeiten, deren technische Gebrauchseigenschaften und Funktion, gekennzeichnet dadurch, daß ein quarzgesteuerter Frequenzgeber mit programmierbaren Frequenzteiler zur Erzeugung mehrerer unterschiedlicher Geschwindigkeits- und Drehzahlwerte, ein spannungsgesteuerter Frequenzgenerator zur Gleitwerterzeugung von Geschwindigkeits- und Drehzahlwerten, mehrere Fensterdiskriminatoren für die Durchgangs- und Kurzschlußprüfung der Impulsleitungen zwischen Fahrtschreiber und Gebern und ein Impulsgeber und -zähler mit automatischer Endabschaltung zur Wegstreckenüberprüfung über eine freiprogrammierbare Steuereinheit miteinander kombiniert und in einen tragbaren Gehäuse angeordnet sind·

Hierzu 1 Seit« Zeichnungen