DD152165A1

DD152165A1 - Ventilsteuermechanismus fuer ein-bzw.auslassventile von brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DD152165A1
Application number: DD80222831A
Authority: DD
Inventors: Hubert Hitziger
Original assignee: Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date: 1979-07-26
Filing date: 1980-07-23
Publication date: 1981-11-18
Also published as: JPS6364602B2; DE3063592D1; EP0023250B1; DK318480A; EP0023250A1; JPS5620710A; DE2930337A1

Abstract

Waehrend das Ziel der Erfindung in der Bereitstellung eines wartungsfreundlichen Ventilsteuermechanismus fuer Einlass- bzw. Auslassventile von Brennkraftmaschinen liegt, besteht d. Aufgabe darin, dass die in Wirkverbindung stehenden Flaechen der Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel uebertragenden Lagerelemente taktweise in Abhaengigkeit von der Steuerhebelbewegung mit dosierten Schmieroelmengen versorgbar sind. Als Loesung ist nunmehr vorgesehen, dass der ringfoermige Oelverteilerkanal in eine obere Oelverteilerkammer,von der die zu den Schmierstellen fuehrenden Oelverteilerbohrungen abzweigen, und eine raeumlich von dieser getrennte untere Oelverteilerkammer aufgeteilt ist, von denen durch die Lagerbuchse jeweils wenigstens eine Schmierbohrung sowie eine Durchlassbohrung zur Lagerachse wegfuehrt, derart, dass die obere Oelverteilerkammer nur in der Stellung des Steuerhebels bei offenen Ventilen, mithin bei verschlossenen Austrittsoeffnungen an den Schmierstellen, die untere Oelverteilerkammer hingegen staendig ueber den Zulaufkanal der Lagerachse an die Schmieroelversorgung angeschlossen ist.

Description

I .Berlin, 13. 10. 1980

- Λ - WP P 01 L / 222 831 57 750 27

Ventilsteuermechanismus für Einlaß«» bzw. Auslaßventile von Brennkraftmaschinen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung ist bei,allen Gaswechselventile aufweisenden. Brennkraftmaschinen anwendbar.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Hach der US-PS 3 021 826 ist bereits ein Ventilsteuermechanismus für Einlaß- bzw· Auslaßventile von Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem Steuerhebel, der eine Lagerbohrung mit fest eingesetzter Lagerbuchse aufweist und über diese schwenkbar auf einer Lagerachse angeordnet ist, die eine an eine Schmierölversorgung angeschlossene Zulaufbohrung und wenigstens einen hiervon abzweigenden Zulaufkanal besitzt, der über Durchlaßbohrungen der Lagerbuchse und einen ringförmigen Ölverteilerkanal an mehrere von diesem abzweigende, zu verschiedenen Schmierstellen führende und in letztere mit Austrittsoffnungen einmündende Ölverteilerbohrungen angeschlossen ist, welche Schmierstellen sich an miteinander zusammenwirkenden Flächen der die Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel übertragenen Lagerelemente befinden, bekannt« Bei dieser bekannten Lösung wird den Lagerstellen am Steuerhebel zwa,r auch nur in einer bestimmten Stellung „desselben Schmieröl zugeführt. Das zugeführte Schmieröl . ·. kann während der Schmierphase an den Lagerstellen jedoch mehr oder minder stark gedrosselt aus den Lagerspalten austreten, so daß größere Ölverluste am Ort der Schmierung und außerdem eine relativ große Verschmutzung im Zylinderkopf«" deckel auftreten, Darüber hinaus sind Wartungs» und Ein-»

13. 10. 1980

WP P 01 L / 222 831

57 750 27

stellmaßnahmen bei laufendem Motor infolge des austretenden und unkontrolliert umherspritzenden Schmieröls praktisch nicht bzw. nur unter Inkaufnahme ι dieses Urastandes durchführbar· Darüber hinaus ist bei dieser bekannten Lösung auch keine befriedigende Schmierung am Ort der Betätigung der Ventilstößel erzielbar, da für die Schmierung dieser Betätigungsflächen praktisch nur das am Lager des Ventilbetätigungselementes austretende und außen am Betätigungskörper in unkontrollierter Weise ablaufende Lecköl verwendet wird«. Es ist zu bezweifeln, ob diese Zufall schmierung den Anforderungen hinsichtlich Langlebigkeit eines derartigen Ventils teuermecliani smus gerecht wird.

Ziel der Erfindung ·

Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung eines Ventil-Steuermechanismus für Einlaß- bzw. Auslaßventile von Brennkraftmaschinen, der wartungsfreundlich ist und EinsteHmaßnahmen jederzeit auch bei laufendem Motor ermöglicht.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde _s einen Ventilsteuermechanismus zu schaffen, bei dem die sich an den miteinander zusammenwirkenden Flächen der die Kraft und Bewegung zum und. vom Steuerhebel übertragenden Lagerelemente befindlichen Schmierstellen taktweise in Abhängigkeit von der Steuerhebelbewegung mit exakt dosierten Schmierölmengen versorgbar sind»

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß nunmehr der ringförmige Ölverteilerkanal in eine obere Ölverteilerkammer» von der die zu den Schmierstellen führenden Olverteilerbohrungen abzxveigen, und eine räumlich von

9^9''3Qf ¹³* ^{1Oe 198}°

& &&.&%** WP P 01 L / 222

57 750 27 - 3 -

'dieser getrennte untere Olverteilerkammer aufgeteilt ist, von denen durch die Lagerbuchse jeweils wenigstens eine Schmierbohrung sowie eine Durchlaßbohrung zur Lagerachse wegführt, derart, daß die obere Olverteilerkaramer nur in der Stellung des Steuerhebels bei offenen Ventilen, mithin bei verschlossenen Austrittsöffnungen an den Schmier« stellen, die untere Ölverteilerkammer hingegen ständig über den Zulaufkanal der Lagerachse an die Schmierö'lversorgung* angeschlossen ist«,

Zweckmäßigerweise sind dabei die beiden Olverteilerkainmern durch eine, an zwei Umfangsstellen durch Stege unterbrochene Radialnut in der Lagerbuchse gebildet und außen durch die Wand der Lagerbohnmg im Steuerhebel begrenzt* Vorteilhaft ist in diesem Zusammenhang weiterhin, daß die zu schmierenden, Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel übertragenden Lagerflächen an wenigstens einem Lagerzapfen und einem mit diesem zusammenwirkenden Kraft«- und Bewegungsübertragungselement zur Ventilbetätigung angeordnet sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei Verwendung zweier auf je einer Lagerachse angeordneter, getrieblich aneinander gekoppelter Steuerhebel ein erster Lagerzapfen am ersten Steuerhebel lagerseitig gepaart ist mit einer Lagerschale an' einer nockenbetät.igten Schubstange, je ein Lagerzapfen am ersten und zweiten Steuerhebel lagerseitig gepaart ist mit einer Lagerschale einer mit einer weiteren zu schmierenden Stirnfläche auf einen Ventilstößel einwirkenden Kalotte, ein weiterer Lagerzapfen am ersten Steuerhebel gepaart ist mit einer Lagerschale einer am zweiten Steuerhebel beweglich angeordneten Kalotte, und daß die Lagerflächen der drei Lagerzapfen am ersten Steuerhebel sowie deren zugehörige Lagerschalen über Ölverteilerbohrimgen im ersten Steuerhebel sowie die Lagerfläche am Lagerzapfen des zweiten Steuer-·

13. 10, 1980

. WP P 01 L / 222 .831

57 750 27

hebeis und dessen zugehörige Lagerschale über Olverteilerbohrungen im zweiten Steuerhebel mit Schmieröl versorgbar sind«,

Im Sinne der Erfindung ist darüber hinaus, daß die Lagerschale und die dieser gegenüberliegende Stirnfläche der jeweiligen Kalotte durch eine Öldurchlaßbohrung miteinander verbunden sind, die nur in der Stellung des Steuerhebels bei offenen Ventilen an die durch den zugehörigen Lagerzapfen führende Ölverteilerbohrung angeschlossen mit Schmieröl füllbar ist und diese raurnmäßig begrenzte Ölmenge in der Stellung des Steuerhebels bei geschlossenen Ventilen in den Ventilspiel~Spalt zwischen die Stirnfläche an der jeweiligen Kalotte und Stirnfläche am Ventilstößel bzw. Gleitfläche am zweiten Steuerhebel abgebbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Aufteilung des ringförmigen Ölverteilerkanales in eine obere Ölverteilerkammer und eine untere Ölverteilerkammer sowie Ankopplung der zu den einzelnen Schmierstellen führenden Olverteilerbohrungen an die obere Ölverteilerkammer ist gewährleistet, daß-letztere nur in einer Stellung des Steuerhebels bei geöffneten Ventilen an die Schmierölversorgung angeschlossen und mit Schmieröl auffüllbar sind* In dieser Stellung des Steuerhebels kann das in die Olverteilerbohrungen eingespeiste Schmieröl jedoch nicht an den Schmierstellen austreten, da die miteinander zusammenwirkenden Flächen der die Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel übertragenden Lagerelemente unter Verschließung der Schmierölaustrittsöffnungen infolge · des Gegendruckes der geöffneten Ventile sowie der nockenbetätigten Schubstange und unter einer wesentlich über dem Schmieröldruck liegenden Pressung satt aneinander anliegen. Die in'den Olverteilerbohrungen befindliche Schmierölmenge kann erst in der Stellung des Steuerhebels, nämlich bei geschlossenen Ventilen und nicht betätigter Schubstange an

. , 13. 10. 1980 222 83.1 WP P 01 L / 222 831

57 750 27 ~ 5 -

den Lagerspalten der in diesem Falle nicht mehr druckbelasteten 'Lagerelemente aus den nun offenen Ölverteilerbohrungen austreten. Hierdurch ist gewährleistet, daß jeder Schmierstelle nur eine exakt dosierte Schmierölmenge zuführbar und daher gegenüber bekannten Ventilsteuermechanismen eine erhebliche Schmierölverbrauchsreduzierung erzielbar ist_e Außerdem ist durch die geringen, exakt dosierten Schmierb'lmengen an den einzelnen Schmierstellen ein unkontrolliertes Austreten von Schmieröl weitgehend verhindert-, so daß Wartungs- und E.instellmaßnahmen jederzeit auch bei laufendem Motor durchführbar sind«,

-Au^sführungsbei spiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel· näher erläutert werden· In der zugehörigen Zeichnung zeigen

Pig« 1 einen Querschnitt durch Teile eines Ventilsteuermechanismus bei geschlossenen Ventilen

Pig* 2 die Teile des in Pig. 1 gezeigten Ventil st euer-* mechanismus in einer Stellung bei offenen-Ventilen,

Der in den Pig. 1 und 2 dargestellte Ventilsteuermechanismus dient zu Betätigung von zwei Auslaßventilen 1 und 2 einer Brennkraftmaschine. Die beiden nicht dargestellten- Einlaß« ventile der Brennkraftmas diine sind durch einen mit diesem baugleichen oder ähnlich ausgebildeten Ventilsteuermechanismus betätigbar..Der dargestellte Ventilsteueriaechanismus besteht aus zwei Steuerhebeln 3 und 4$ von denen jeder eine Lagerbohrurig 5 mit fest eingesetzter Lagerbuchse 6 aufweist und mittels dieser schwenkbar auf einer Lagerachse 7 angeordnet ist_o Die beiden Lagerachsen 7 sind jeweils ortsfest an einem Zylinderkopf der 'Brennkraftmaschine und dort an nicht dargestellten Lagerböcken befestigt. Der erste Steuer-

_%e,^ ^_f 13. 10. 1980

ld 2 β^Ι ' WP F 01 L / 222 831

57 750 27 -. 6 -

hebel 3 besitzt räumlich beabstandet von der Lagerachse 7 einen fest in einer Bohrung eingesetzten Lagerzapfen 8 mit gewölbter Lagerfläche 9» an deren Außenform eine Lagerschale 10 angepaßt ist, die stirnseitig an einer Schubstange 11 angeordnet ist. Letztere wirkt mit einer nicht dargestellten Hockenwelle zusammen und ist durch einen Hocken derselben axial zur Verschwenkung des Steuerhebels 3 auslenkbar.. Darüber hinaus ist am ersten Steuerhebel 3 ein v/eiterer Lagerzapfen 12 angeordnet, der ebenfalls räumlich von der Lagerachse 7» dem Lagerzapfen 8 jedoch gegenüberliegend beabstandet, in einer Aufnahmebohrung befestigt ist. Dieser Lagerzapfen 12 besitzt eine kugelförmige Lagerfläche 13» an deren Außenform eine mit dieser zusammenwirkende Lagerschale einer Kalotte 14 angepaßt ist, die mit einer der Lagerschale gegenüberliegenden Stirnfläche 15 mit einer Stirnfläche am Ventilstößel 16 des Auslaßventiles 1 zur Betätigung ,desselben zusammenwirkt. Neben dem zweiten Lagerzapfen 12 ist in größerem Abstand von der Lagerachse 7 am Steuerhebel 3 noch ein dritter Lagerzapfen 17 in einer Bohrung fest eingesetzt. Dieser dritte Lagerzapfen 17 besitzt ebenfalls eine kugelförmige Lagerfläche 18, an die eine mit ihr zusammenwirkende Lagerschale einer Kalotte angepaßt ist«, Letztere ist mit einer der Lagerschale gegenüberliegenden Gleitfläche 20 querbeweglich auf einer zugehörigen Gleitfläche am zweiten Steuerhebel 4 gelagert. Der Lagerzapfen 17 und die Kalotte 19 dienen zur Bewegungsübertragung vom ersten Steuerhebel 3 bei Verschwenkung desselben durch die Schubstange 11 ,auf den zweiten Steuerhebel 4» mithin zu dessen synchroner Verschwenkung um dessen Lagerachse. 7« In einer Bohrung des zweiten Steuerhebels 4 ist ein Lagerzapfen 21 befestigt, der im wesentlichen gleich ausgebildet ist wie der zweite Lagerzapfen 12 am ersten Steuerhebel 3 und eine kugelförmige Lagerfläche 22

2? 831 ' ¹³* ¹⁰* ¹⁹⁸°

WP F 01 L / 222 831 57 750 27

7

besitzt, an deren Außenform eine· Lagerschale einer Kalotte 23 angepaßt ist. Letztere ist um den kugelförmigen Lagerzapfen 21 verschwenkbar und wirkt mit einer der Lagerschale gegenüberliegenden Stirnfläche 24 auf eine Stirnfläche am Ventilstößel 25 des zweiten Auslaßventiles 2 zu dessen Betätigung ein«.

Die Lagerelemente^am Jeweiligen Steuerhebel 3 bzw. 4 sowie die Flächen der die Kraft und Bewegung zum und vom jeweiligen Steuerhebel übertragenden Lagerelemente sind durch die nachfolgend beschriebene erfindungsgemäße Schmiereinrich-

. tung mit Schmieröl versorgbar· Jede der beiden Lagerachsen besitzt eine zentrale, eingangssei'tig an eine nicht dargestellte Schmierölversorgung angeschlossene Zulaufbohrung und einen hiervon abzweigenden, radial zu ihrer Umfangs« fläche führenden Zulaufkanal 27. Darüber hinaus ist in jedem der beiden Steuerhebel 3 und 4 ein ringförmiger Ölverteilerkanal in eine obere Ölverteilerkammer 28 sowie eine räumlich von dieser getrennte untere Ölverteilerkammer 29 aufgeteilt* Die beiden Ülverteilerkaminern 28, 29 sind beim gezeigten·Ausführungsbeispiel durch eine an zwei Umfangsstellen durch Stege 30 und 31 unterbrochene Radialnut in der Lagerbuchse 6 gebildet und außen jeweils durch die Wand der zugehörigen Lagerbohrung 5 im Steuerhebel 3 bzw«, 4 begrenzt«, Von jeder oberen Ölverteilerkammer 28 führt jeweils wenigstens eine Schmerbohrung 32 und von jeder unteren ölverteilerkammer 29 jeweils wenigstens eine Schmierbohrung 33 durch die Lagerbuchse 6 zur jeweiligen Lagerachse 7;

• außerdem führt von der jeweiligen oberen Ölverteilerkammer . 28 eine Durchlaßbohrung 34 sowie von der jeweiligen unteren.

. Ölverteilerkammer 29· eine Durchlaßbohrung 35 durch die Lagerbuchse 6 zur jeweiligen Lagerachse 7» Darüber hinaus führen jeweils nur von der oberen Ölverteilerkammer 28 ab-.zweigende Ölverteilerbohrungen 36 durch den Steuerhebel und

13* 10. 1980

222 S3 1 · WP P 01 L / 222 831

57 750 27

die daran angeordneten Lagerzapfen und münden mit ihren Austritt soff nungen an den verschiedenen Schmierstellen ein, die sich an den vorstehend beschriebenen, miteinander zusammen-• wirkenden Flächen der die Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel 1 bzw, 2 übertragenden Lagerelemente befinden. Um einen Schmieröldurchtritt von den Lagerschalen der drei Kalotten 14, 19 und 23 zu den Schmierstellen an deren gegenüberliegenden Stirnflächen 15, 20 und 24 sowie an den Stirnflächen der beiden zu betätigenden Ventilstößel 16, 25 und der Gleitfläche am zweiten Steuerhebel 4 zu ermöglichen, ist in jeder Kalotte 14, 19 und 23 eine Durchlaßbohrung 37 eingeformt*

Die beiden Durchlaßbohrungen 34 und 35 zur oberen bzw* unteren Ölverteilerkammer 28 bzw«. 29 sind nun derart in bezug auf den Zulaufkanal 27 in der Lagerachse 7 angeordnet, daß die untere Ölverteilerkammer 29 und damit deren wegführende Schmierbohrungen 33 in jeder Stellung der Steuerhebel 3 bzw, 4 über die Durchlaßbohrung 35 an den Zulaufkanal 27 in der .jeweiligen Lagerachse 7 und damit an die Schmierölversorgung angeschlossen ist, während die obere Ölverteilerkammer 28 .mit den von ihr wegführenden Schmierbohrungen 32 und Olverteilerbohrungen 36 nur in jener Stellung der Steuerhebel 3 bzw». 4 bei offenen Ventilen 1 und 2 - entsprechend Fig. 2 über die Durchlaßbohrung 34 an den Zulaufkanal 27 in der jeweiligen Lagerachse 7 und damit an die Schmierölversorgung angeschlossen sind. Y/ie aus Fig. 2 ersichtlich, sind in geöffnetG-r Stellung der Ventile 1 und 2 die Austrittsöffnungen der Olverteilerbohrungen 36 an den Schmierstellen durch die dort infolge der Krafteinwirkung der Schubstange 11 sowie der beiden Ventilstößel 16 und 25 an den miteinander gepaarten Lagerflächen herrschenden Flächenpressungen verschlossen, so daß kein Schmieröl an die betreffenden Schmierstellen austreten' kann und die Olverteilerbohrungen 36 sowie die

2?? 831 ^{13β 1}°· ¹⁹⁸°

• WP F 01 L / 222 831 . 57 750 27

Durchlaßbohrungen 37 in den drei Kalotten 14» 19 und 23 in dieser Phase nur mit Drucköl aufgefüllt v/erden« Außerdem v/erden in dieser Phase über die von der oberen Ölverteiler- * karaoler 28 wegführenden Schmierbohrungen 32 die miteinander gepaarten Lagerflächen an der Lagerbuchse 6 und der züge-» hörigen Lagerachse 7 mit Drucköl versorgt«

,Nach dem Schließen der Ventile, mithiji nach einem Übergang der Teile des Ventilsteuermechanismus von einer Stellung gemäß Fig* 2 nach, einer Stellung gemäß Fig. 1, sind die besagten Flächenpressungen an den miteinander zusammenwirkenden Lagerteilen v/egen des in Fig» 1 mit S bezeichneten Ven~ tilspieles nicht mehr vorhanden, so daß sich das in den Öl-Verteilerbohrungen 36 sowie den Durchlaßbohrungen 37 der Kalotten 14$ 19» 23 gespeicherte Schmieröl infolge der in dieser Phase wieder von der Schmierölversorgung abgetrennten Durchlaßbohrung 34 entspannt. Diese Entspannung ist mit einer kleinen Volumenausdehnung des aufgespeicherten Schmieröles verbunden, die bewirkt, daß geringe Ölmengen, die einerseits zur Schmierung ausreichen, andererseits aber kein Spritzen verursachen, an den einzelnen Schmierstellen austreten und sich in die Spiel-Spalte S zwischen den Flächen der miteinander gepaarten Lagerelemente verteilen* In der in Fig» 1 gezeigten Stellung der Teile des Ventilsteuermechanismus ist nur die untere Ölverteilerkammer 29 über die Durchlaßbohrung 35 an die Ölversorgung angeschlossen, so daß in dieser Phase Schmieröl über die abzweigenden Schmierbohrungen 33 an die miteinander gepaarten

. Flächen der Lagerbuchse 6 und der Lagerachse 7 gelangt«, Die. resultierende Abtriebskraft des eindringenden Schmieröles überlagert-sich dabei der Gewichtskraft des jeweiligen Steuerhebels 3 bzw* 4» wenn, wie im vorliegenden Falle, die Abtriebskraft des eintretenden Schmieröles etwa zehnmal so groß ist wie die G.ewichtskraft, so ist diese Kraft in

^{13β 10}' ¹⁹⁸°

_Wp ρ 01 L / 222 831 57 750 27

eier Lage, eine Pumpbewegung des Steuerhebels anzuregen. Die untere Olverteilerkammer 29 stellt in dieser Phase demnach eine Ölquelle zur Ölversorgung des Lagers zwischen Lagerwelle und Lagerbuchse dar* Bei Umschlagen der Lagerbelastung, im vorliegenden Falle bei Öffnen der Ventile 1 und 2, wird aus der Ölquelle eine Ölsenke, da das zwischen Lagerwelle und Lagerbuchse befindliche Öl nur durch die Schmierbohrungen 33 in die untere Olverteilerkammer 29 abgedrängt werden kann· Der Druck beim Zurückdrängen des Schmieröles in die Olverteilerkammer steigt logarithmisch an und erreicht rasch sehr hohe Werte, wodurch eine Rückstromsperre gegeben ist. Hierdurch ist eine gesicherte Tragfähigkeit des Lagers für den jeweiligen Steuerhebel gewährleistet.

Der vorstehend beschriebene Schmierzyklus wiederholt sich bei jedem Öffnen bzw. Schließen der Ventile,

Claims

13· 10« 1980 wp ρ 01 L / 222 57 750 27

1. Ventil Steuermechanismus für Einlaß- bzw«, Auslaßventile von Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem Steuerhebel, der eine Lagerbohrung mit fest eingesetzter Lagerbuchse aufweist und über diese schwenkbar auf einer Lagerachse angeordnet ist, die eine an eine Schmierölversorgung angeschlossene Zulaufbohrung und wenigstens einen hiervon abzweigenden Zulaufkanal besitzt, der über Durchlaßbohrungen der Lagerbuchse und einen ringförmigen Ölverteilerkanal an mehrere von diesem abzweigende, zu verschiedenen Schmierstellen führende und in letztere mit Austrittsöffnungen einmündende Olverteilerbohrungen angeschlossen ist, welche Schmierstellen sich an miteinander zusammenwirkenden Flächen der die Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel übertragenden Lagerelemente befinden, gekennzeichnet dadurch, daß der ringförmige Ölverteilerkanal in eine obere Ölverteilerkammer (28), von der die zu den Schmierstellen führenden Olverteilerbohrungen (36) abzweigen, und eine räumlich von dieser getrennte untere Ölverteilerkammer (29) aufgeteilt ist, von-denen durch die Lagerbuchse (6) jeweils wenigstens . eine Schmierbohrung (32; 33) sowie eine Durchlaßbohrung (34; 35) zur Lagerachse (7) wegführt, derart, daß die obere Ölverteilerkammer (28) nur in der Stellung des Steuerhebels (3; 4) bei offenen Ventilen (1; 2), mithin bei verschlossenen Austrittsöffnungen an den Schmier«» stellen, die untere Ölverteilerkammer (29) hingegen ständig über den Zulaufkanal (27) der Lagerachse (7) an die Schinierölversorgung angeschlossen ist»

2* Ventilsteuermechanismus nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch-, daß die beiden. Ölverteilerkammern (28; 29) durch

13» 10. 1980

WP P 01 L / 222 831

57 750 27

~ 12 -

eine, an zwei Umfangstellen durch Stege (30; 31) unterbrochene Radialnut in der Lagerbuchse (6) gebildet und außen durch die Wand der Lagerbohrung (5) im Steuerhebel (3; 4) begrenzt sind. '

3· Ventilsteuermechanismus nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß die zu schmierenden, Kraft und Bewegung zum und vom Steuerhebel (3; 4) übertragenden Lagerflä-. chen (9; 13; 18; 22) an wenigstens.einem Lagerzapfen (8; 12; 17; 21) und einem mit diesem zusammenwirkenden Kraft~ und Bewegungsübertragungselement zur Ventilbe«- tätigung angeordnet sind,

4« Ventilsteuermechanismus nach Punkt 3» gekennzeichnet dadurch» daß bei Verwendung zweier auf je einer Lagerachse (7) angeordneter, getrieblich aneinander gekoppelter Steuerhebel (3; 4) ein erster Lagerzapfen (8) am ersten Steuerhebel (3) lagerseitig gepaart ist mit einer Lagerschale (10) an einer nockenbetätigten Schubstange (11), je ein Lagerzapfen (12, 21) am ersten und zweiten Steuerhebel (3 bzw. 4) lagerseitig gepaart ist mit einer Lagerschale einer mit einer weiteren zu schmierenden Stirnfläche (15, 24) auf einen Ventilstößel (16, 25) einwirkenden Kalotte (14, 23), ein weiterer Lagerzapfen (17) am ersten Steuerhebel (3) gepaart ist mit einer Lagerschale einer am zweiten Steuerhebel (4) beweglich angeordneten Kalotte (19)» und daß die Lagerflächen (9; 13; 18) der drei Lagerzapfen (8; 12; 17) am ersten Steuerhebel (3) sowie deren zugehörige Lagerschalen über 'Ölverteilerbohrungen (36) im ersten Steuerhebel (3) soyd.e die .Lagerfläche (22) am Lagerzapfen (21) des zweiten Steuerhebels (4) und dessen zugehörige Lagerschale über

ββο fi^« ¹³· ¹°· ¹⁹⁸⁰

WP P 01 L / 222 831 57 750 27

.ö'lverteilerbohrungen (36) im zweiten Steuerhebel (4) mit Schmieröl versorgbar sind»

Ventilsteuermechanismus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Punkte 1 bis 4_f gekennzeichnet dadurch, daß die Lagerschale und die dieser gegenüberliegende Stirnfläche (15; 20; 24) der jeweiligen Kalotte (14; 19» 23) durch eine pldurchlaßbohrung (37) miteinander verbunden sind, die nur in der Stellung des Steuerhebels (3> 4) 'bei offenen Ventilen (1; 2) an die durch den zugehörigen lagerzapfen (12; 17; 21) führende Ölverteilerbohrung-(36) angeschlossen mit Schmieröl füllbar i>st und diese raummäßig begrenzte Ölmenge in der Stellung des Steuerhebels (3; 4) bei geschlossenen Ventilen (1; 2) in den Ventilspiel-Spalt (S) zwischen die Stirnfläche (15; 24) an der jeweiligen Kalotte (14; 19; 23) und Stirnfläche am Ventilstößel (16; 25) bzw«. Gleitfläche am zweiten Steuerhebel (4) abgebbar ist.