CZ77694A3

CZ77694A3 - Tyre tread design

Info

Publication number: CZ77694A3
Application number: CZ94776A
Authority: CZ
Inventors: Stefan Ing Prekop; Miroslav Ing Ondras; Michal Ing Stubna; Slavomir Pecho
Original assignee: Matador As
Priority date: 1993-10-27
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-05-17
Also published as: SK277914B6; CZ279542B6; SK119093A3

Description

OBLAST TECHNIKY

Vynález se týká dezénu běžné plochy pláště pneumatiky, určené zejména pro dvoustopá motorová vozidla.

DOSAVADNÍ STAV TECHNIKY

V současné době je známo opatřovat dezén běžné plochy pláště pneumatiky středovou obvodovou drážkou, oddělující od sebe dva pásy vnitřních bloků, kde za každým z nich pak směrem k boku pneumatiky následuje po další oddělující obvodové drážce alespoň jeden další okrajový nebo ramenový pás. Výhodou těchto dezénů je sice to, že za mokra či deště obvodové drážky dobře vedou pneumatiku po vozovce, ale nevýhodou je zase nedostatečné odvádění vody ; k : bokům pneumatiky z místa jejího styku s vozovkou.

Byly proto navrženy dezény pneumatik, kde příčné drážky mezi jednotlivými bloky obvodových dezénových pásů vedou od jednoho jejího boku přes střed až. ke · druhému, boku pneumatiky. Takové dezény sice; zajišťují; dostatečné odvádění vody k bokům pneumatiky, avšak jejich vodící vlastnosti jsou v důsledku absence přímých obvodových drážek nižší.

PODSTATA VYNÁLEZU . Výše' uvedené nedostatky⁷ odstraňuje do značné míry dezén běžné plochy pláště ' pneumatiky se středovou ' obvodovou drážkou, oddělující od. sebe; dva pásy ..vnitřních bloků, z nichž každý je od svého stranově příslušného pásu ramenových bloků oddělen přímou ramenovou obvodovou drážkou, s příčnými drážkami,* mezi jednotlivými bloky pásů, majícími na jedné polovině plochy pláště konvexní průběh a na druhé polovině průběh konkávní, a s bloky, uspořádanými do skupin, pravidelně se po obvodu pláště pneumatiky opakujícíxlj^ v nichž se obvodové délky jednotlivých bloků postupně v jednom směru zmenšují, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že příčné drážky jsou v pásech vnitřních bloků ukončeny od středové obvodové drážky ve vzdálenosti, rovnající se 0,3 násobku šířky⁷ pásu vnitřních bloků, a jejich šířka se směrem k přivrácenému boku pláště pneumatiky plynule zvětšuje, přičemž každý vnitřní blok je opatřen jednak třemi příčnými zářezy, jednak jedním, s obvodovou osou pláště pneumatiky rovnoběžným obvodovým zářezem^ a jednak jedním, z přímé ramenové obvodové drážky vycházejícím vnitřním zářezem, a každý ramenový blok je opatřen třemi, s obvodovou osou pláste pneumatiky rovnoběžnými obvodovými zářezy, z nichž ze dvou, navzájem přilehlých a orientovaných blíže ke středové obvodové drážce, vychází vždy jeden vnitřní zářez, přecházející na svém konci, po obvodě pláště pneumatiky posunutém a současně protisměrně orientovaném vůči konci druhého vnitřního zářezu, do příčného zářezu.

Podstatou řešení je též to, že průběh vnitřních zářezů a příčných zářezů v blocích je shodný se zakřivením příčné drážky, nebo jejím následným pomyslným pokračováním, v dané obvodové části pláště pneumatiky, přičemž dva z příčných zářezů každého vnitřního bloku, z nichž jeden vychází z konce příčné drážky a druhý je za obvodovým zářezem vnitřního bloku pomyslným pokračováním příčného zářezu, vycházejícího z konce vnitřního zářezu vnitřního bloku, jsou jedenkrát zalomené.

Za řešení _t patřící do podstaty·· tohoto vynálezu ₍je pak též nutno považovat to, že vnitřní zářez každého vnitřního bloku je širší než obvodový zářez vnitřního bloku, a ten že je širší než příčný zářez, vycházející z konce vnitřního zářezu vnitřního bloku, přičemž hloubka obvodového zářezu každého vnitřního bloku je maximálně rovna 0,25 násobku hloubky příčného zářezu, vycházejícího z konce vnitřního zářezu vnitřního bloku.

Podstatné pro dané řešení je též to, že vnitřní zářez každého ramenového bloku je Širší než obvodový zářez ramenového bloku, a ten že je širší než příčný zářez, vycházející z konce, vnitřního zářezu ramenového bloku, přičemž délka každého vnitřního zářezu každého ramenového bloku je větší’ než délka vnitřního zářezu v každém vnitřním bloku a délka každého příčného zářezu každého ramenového bloku je větší než délka příčného zářezu, vycházejícího z konce vnitřního zářezu každého vnitřního bloku.

Výhodou takto navrženého dezénu běžné plochy pláště pneumatiky je to, že spojuje výhody dezénů s přímými obvodovými drážkami a dezénu s příčnými drážkami, vedenými od jednoho jeho boku přes střed ke druhému boku, tj. zajišťuje za mokra či deště jak dostatečně dobré vedení, tak i dostatečný odvod vody z prostoru styku pneumatiky s vozovkou.

PŘEHLED OBRÁZKŮ NA VÝKRESECH

Příklad provedení dezénu běžné plochy pláště pneumatiky' podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese.

-3PŘÍKLAD PROVEDENÍ VYNÁLEZU

Dezén běžné plochy pláště pneumatiky má v obvodové ose J_ upravenu středovou obvodovou drážku 2 , oddělující od sebe dva pásy vnitřních bloků _3 . Každý z pásů vnitřních bloků 3. je přitom od svého stranově příslušného pásu ramenových bloků 5. oddělen přímou ramenovou obvodovou drážkou 4,. Bloky _3 . 5. pásů jsou navíc uspořádány do skupin, pravidelně se po obvodu pláště pneumatiky opakujícúfi/j, v nichž se obvodové délky⁷ jednotlivých bloků 3,5 postupně v jednom směru zmenšují. Příčné drážky 6., oddělující od sebe navzájem jednotlivé ramenové bloky _5 , jsou v pásech vnitřních bloků 3 ukončeny od středové obvodové drážky 2 ve vzdálenosti, rovnající se 0,3 násobku šířky L pásu vnitřních bloků 3_ á jejich šířka se směrem k přivrácenému boku pláště pneumatiky plynule zvětšuje. Přitom každý vnitřní blok 3. je opatřen třemi příčnými zářezy J7 , jedním, s obvodoU°^úosou pláště pneumatiky rovnoběžným, obvodovým zářezem 8, a jedním, z přímé ramenové obvodové drážky vycházejícím, vnitřním zářezem 9.. Těmito zářezy 7,8,9 je pak opatřen též každý ramenový blok j5 , avšak s tím rozdílem, že každý ramenový blok je opatřen třemi, s obvodovou • osou 2 pláště pneumatiky rovnoběžnými obvodovými zářez}⁷ , z nichž ze dvou, navzájem přilehlých a orientovaných blíže ke středové obvodové drážce _2, vychází vždy jeden vnitřní zářez 9~. Každý z těchto vnitřních zářezů 9 pak přechází na svém konci, po obvodě pláště pneumatiky posunutém a současně protisměrně orientovaném vůči konci druhého vnitřního zářezu 9. v témže ramenovém bloku 5 ’ do příčného zářezu 7 .

Průběh vnitřních zářezů 9j a příčných - zářezů J7 v blocích Λ’Λ J^e přitom shodný se zakřivením příčné drážky⁷(nebo s jejím následným pomyslných pokračováním) v dané obvodové části pláště pneumatiky. Dva z příčných zářezů _7 každého vnitřního bloku _3, z nichž jeden vychází z konce příčné drážky 6, a druhý je za obvodovým zářezem vnitřního bloku pomyslným pokračováním příčného zářezu 7.

vycházejícího z konce vnitřního zářezu _9 vnitřního bloku _3 , jsou pak jedenkrát zalomené, ale jedině zalomení každého příčného zářezu _7 , vycházejí&$^cz příčné drážky _6_,ústí do středové obvodové drážky 2~.

Šířka jednotlivých zářezů _7 je upravena tak, ze vnitřní zářezy _9 bloků _3 ,_5 jsou širší než obvodové zářezy 8 bloků _3 , 5 , a ty jsou zase širší než příčné zářezy 7 , vycházející z konců vnitrních

-4zářezů_9 vnitřního blokuj a ramenového bloku 5.. Obdobně má též dezén podle tohoto vynálezu upraveny hloubky zářezů _7, _8 a délky zářezů ,2 Konkrétně v tomto případě je pak hloubka obvodového zářezu _8 každého vnitřního bloku _3 maximálně rovna 0,25 násobku hloubky příčného zářezu J7 , vycházejícího z konce vnitřního zářezu J4 vnitřního bloku _3, a délka každého vnitřního zářezu každého ramenového bloku _5 je větší než délka vnitřního zářezu v každém vnitřním bloku 3 a délka každého příčného zářezu J7 každého ramenového bloku ^5 je větší než dé^a příčného zářezu Ί. , vycházejícího z konce vnitřního zářezu 9 každého vnitřního bloku 3 .

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dezén běžné plochy, pláště pneumatiky^. se středovou obvodovou drážkou, oddělující od sebe dva pásy vnitřních bloků, z nichž každý je od svého stranově příslušného pásu ramenových bloků oddělen přímou ramenovou obvodovou drážkou, s příčnými drážkami, mezi jednotlivými bloky pásů, majícími na jedné polovině plochy pláště konvexní průběh a na druhé polovině průběh konkávní, a s bloky, uspořádanými do skupin, pravidelně se po obvodu pláště pneumatiky opakujícími, v nichž se obvodové délky jednotlivých bloků postupně v jednom směru zmenšují, jQ^znaoující^sejtím, že příčné drážky (6) jsou v pásech vnitřních bloků ( 3) ukončeny od středové obvodové drážky (2) ve vzdálenosti,rovnající se 0,3 násobku Šířky (L) pásu vnitřních bloků (3) a jejich, šířka se směrem k přivrácenému boku pláště pneumatiky plynule zvětšuje, přičemž každý vnitřní blok (3 ) je opatřen jednak třemi příčnými zářezy (7 ), jednak jedním, s obvodovou osou (1) pláště pneumatiky rovnoběžným, obvodovým zářezem (8) a. jednak jedním, z přímé ramenové obvodové drážky ( 4) vycházejícím vnitřním zářezem (9), a každý ramenový blok (5 ) je opatřen třemi, s ' obvodovou osou ( 1 ) pláště pneumatiky rovnoběžnými, obvodovými zářezy ( 8 ), z nichž ze dvou, navzájem přilehlých a orientovaných blíže ke středové obvodové drážce ( 2 ), vychází vždy jeden vnitřní zářez (9 ), přecházející na svém konci, po obvodě pláště pneumatiky posunutém a současně protisměrně orientovaném vůči konci druhého vnitřního zářezu (9), do příčného zářezu (7).
2. Dezén podle nároku 1, vyznačující^ _ se^tím^ že průběh vnitřních zářezů (9) a příčných zářezů ( 7) v blocích (3 , 5 ) je shodný se zakřivením příčné drážky ( 6 ), nebo jejím následným pomyslným pokračováním^ v dané obvodové části pláště pneumatiky, přičemž dva z příčných zářezů (7) každého vnitřního bloku ( 3 ), z nichž jeden vychází z konce příčné drážky ( 6 ) a druhý je za obvodovým zářezem (8) vnitřního bloku (3) pomyslným pokračováním wpleže ve

-6příčného zářezu (7 ), vycházejícího z konce vnitřního zářezu ( 9 ) vnitřního bloku ( 3 ), jsou jedenkrát zalomené.
3. Dezén podle nároku 2, ^/načující^se__jím, že vnitřní zářez (9) každého vnitřního bloku ( 3 ) je širší než obvodový zářez ( 8 ) vnitřního bloku ( 3 ), a ten je širší než příčný zářez ( 7), vycházející z konce vnitřního zářezu (9) vnitřního bloku (3), přičemž hloubka obvodového. zářezu ( 8 ) každého vnitřního bloku ( 3 ) je maximálně rovna 0,25 násobku hloubky příčného zářezu (7), vycházejícího tl konce vnitřního zářezu (9) vnitřního bloku (3). ·
4. Dezén podle nároku 1, yvm^ující^^^tím^ že vnitřní zářez ( 9 ) každého ramenového bloku (5 ) je širší než obvodový zářez ( 8 ) ramenového bloku ( 5 ), a ten je širší než příčný zářez ( 7 ), vycházející z konce vnitřního zářezu ( 9) ramenového bloku (5).
5. Dezén podle nároku 1, vyznačující se tím, že délka každého vnitřního zářezu (9) každého ramenového bloku (5 ) je větší než délka vnitřního zářezu (9) v každém vnitřním bloku ( 3 ) a délka každého příčného zářezu (7 ) každého ramenového bloku ( 5 ) je větší než délka příčného zářezu ( 7 ), vycházejícího z konce vnitřního zářezu (9) každého vnitřního bloku (3).