CN118510668A - 冬季轮胎 - Google Patents

Abstract

轮胎(1)包括至少一个块体(8)，在所述块体上获得至少一个复杂型刀槽花纹(10)，所述复杂型刀槽花纹(10)将块体(8)分成包括彼此面对的第一表面(13)和第二表面(14)的两个部分(11，2)。第一表面(13)在一组第一纵向区段和第二纵向区段(17，18)之间延伸，所述第一纵向区段和第二纵向区段分别具有彼此对称的第一径向轮廓和第二径向轮廓(20，21)，所述第一径向轮廓和第二径向轮廓均包括位于两个块体部分(11，12)之间的联接部分，所述块体部分由突起(25；31)和凹部(26；30)形成，由三个接续倾斜段(27，28，29；32，33，34)限定所述突起和所述凹部，所述三个接续倾斜段的花纹使得联接部分的端部(23，24)沿着横向于刀槽花纹的纵向方向的方向相互偏移。

Description

冬季轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种冬季轮胎。

背景技术

轮胎通常包括围绕旋转轴线呈环面形状的胎体结构，在所述胎体结构上、在径向外部位置中施加有带束结构以及与该带束结构重叠的胎面带，所述胎面带由弹性体材料制成，在所述胎面带上限定出旨在与路面接触的胎面表面。

胎面带通常由多个周向和/或横向的沟槽限定，所述沟槽界定出对应的多个块体，这些沟槽和块体一起限定轮胎的胎面花纹。

胎面带的特征并且特别是设置在胎面表面上的沟槽和块体的数量和构型主要决定了轮胎在其道路行为方面的性能，特别是与可能不同的路面状况相关的性能。

为了改善轮胎在覆雪表面上的抓地力，可以在胎面带的块体上获得被称为“刀槽花纹”的小凹口，所述小凹口从轮胎的胎面表面朝向块体的内侧延伸。凹口的作用是在覆雪路面上提供额外的抓地元件并且保持一定量的雪，从而提高覆雪路面上的抓地力。

然而，在路面无雪的情况下，无论干燥还是潮湿，胎面带的块体上存在凹口都可能降低轮胎的性能，这是因为在加速、制动或弯道行驶时块体充分承受剪切应力的能力降低。

“周向”方向是指大致根据轮胎的旋转方向定向的方向，或者相对于轮胎的旋转方向至多略微倾斜(例如，至多约5°)的方向。

“轴向”方向是指基本平行于轮胎的旋转轴线的方向，或者相对于轮胎的旋转轴线至多略微倾斜(例如，至多约5°)的方向。轴向方向大致垂直于周向方向。

“径向”方向是指与轮胎的旋转轴线垂直相交的方向，或者相对于垂直于轮胎的旋转轴线的方向至多略微倾斜(例如，至多约5°)的方向。

术语“沟槽”是指形成于胎面带的一部分中的腔，所述沟槽沿着主纵向方向延伸并且具有等于或大于1.5mm的宽度。优选地，沟槽具有至少3mm的深度。

术语“刀槽花纹”是指在胎面带的一部分中获得的腔，所述刀槽花纹沿着主纵向方向延伸并且具有小于1.5mm的宽度。

沟槽或刀槽花纹在整体沿着周向方向延伸时被称为“周向的”沟槽或刀槽花纹。

沟槽或刀槽花纹在沿着相对于周向方向倾斜大于至少10°的锐角的方向延伸时被称为“横向的”沟槽或刀槽花纹。

沟槽或刀槽花纹的宽度旨在垂直于沟槽或刀槽花纹的纵向方向和轮胎的径向方向在大于或等于1.5mm，优选地大于或等于2mm的深度处测量。

“块体”指的是胎面带的旨在接触路面的一部分，所述部分沿着其整个周边由一个或多个沟槽并且可能地由胎面带的轴向端部界定。

在块体上获得的刀槽花纹将该块体分成具有相应的相互面对的表面的两个块体部分。

当块体部分的相互面对的表面中的至少一个具有至少一个突起而这样表面中的另一个表面具有适合于至少部分地适应这样突起的对应凹部时，刀槽花纹被定义为“复杂型”刀槽花纹。

换言之，在垂直于由刀槽花纹分开的两个块体部分的径向方向的平面上的相应投影在突起和对应凹部处至少部分重叠。

由此，两个块体部分沿径向方向的相对移位在突起和凹部处被两个块体部分之间的干涉阻碍。

复杂型刀槽花纹在本领域也称为“三维”刀槽花纹。

当在块体部分的相互面对的表面上不存在当两个块体部分沿着径向方向相对移位时相互干涉的突起和/或凹部时，刀槽花纹被定义为“简单型”刀槽花纹。在刀槽花纹处彼此面对的相应块体部分的表面在这些表面之间的距离基本恒定时是彼此“基本平行”的，这意味着该距离包含于在整个刀槽花纹范围内计算的距离平均值的大于或小于50％的范围内。此外，两个方向或两个线性分段在彼此倾斜小于5°的角度时是“基本平行”的。

由刀槽花纹分开的块体部分的表面的“径向轮廓”是指所述表面与方向平行于径向方向且平行于横向于纵向方向的平面之间的相交线，由胎面表面上的刀槽花纹的延展限定所述纵向方向。

径向轮廓可以包括“联接部分”，所述联接部分是指轮廓中勾勒出表面中的突起或凹部的部分。

第一方向相对于第二方向的倾角通常由第一方向与第二方向所形成的锐角来限定。

一旦将顺时针或逆时针测量的角度确定为正，由两个方向与定向的参考方向所限定的锐角具有相反符号时，则两个不同方向相对于定向的参考方向以“相反符号”倾斜。

例如，当在由径向方向界定的同一半平面中，第一部段的锐角指向胎面表面而第二部段的锐角指向轮胎的内侧时，径向轮廓的第一部段和第二部段相对于轮胎的径向方向将具有符号相反的倾角。

国际专利申请WO 2018/140851中公开了一种冬季轮胎的示例，所述冬季轮胎的块体涉及复杂型刀槽花纹，其中，刀槽花纹被描述为具有径向轮廓，所述径向轮廓具有多个突起和凹部，所述多个突起和凹部由在顶点处相互连结的以90°布置的平面四边形表面形成。

分别在同一申请人名下的国际专利申请WO 2012/164449和WO 2012/164450中公开了冬季轮胎的其他示例，所述冬季轮胎的块体涉及复杂型刀槽花纹，其中描述了刀槽花纹具有取决于该刀槽花纹深度的可变纵向花纹(例如，直线或波状的花纹)。

本申请人首先证实，在块体上提供复杂型刀槽花纹增加了它们在承受剪切应力时的刚度，从而改善了轮胎在干燥或潮湿的路面上制动以及牵引和弯道行驶方面的性能。

特别地，本申请人已经观察到，块体的刚度随着块体部分之间的干涉表面增大而增大，并且因此随着在相应表面上获得的突起的尺寸和数量的增大而增大。

然而，本申请人已经证实，块体部分之间的干涉表面的增大也涉及某些缺点，特别地包括制造轮胎的难度加大。事实上，在模制胎面带的同时制造刀槽花纹，并且当从模具中取出轮胎时，具有过大干涉表面的复杂型刀槽花纹的存在可能导致胎面带发生不期望的撕裂。

本申请人还证实，由于提供复杂型刀槽花纹而导致块体刚度过度增大可能会因毗邻块体部分的移动性减弱而致使雪保持效果降低，从而阻碍轮胎在覆雪路面上的性能。

在这种背景下，本申请人感觉到需要制造一种设置有复杂型刀槽花纹的轮胎，其配置成最佳地平衡上述有冲突的要求，以改善轮胎在覆雪路面上以及总体在干燥或潮湿的路面上的性能。

因此，本申请人认识到，可以通过配置复杂型刀槽花纹来满足这一要求，该复杂型刀槽花纹配置成获得能够有效地阻挡毗邻块体部分的相对移位的足够大的干涉表面以及同时使得以相对低的块体变形程度来实现块体部分之间的上述阻挡。

本申请人最终发现，复杂型刀槽花纹在相互面对的块体部分的表面上限定出沿着纵向刀槽花纹延展的多个交替的凹部和突起，所述凹部和突起配置成在所述表面上限定连续交替的径向轮廓，所述径向轮廓具有适当地径向和横向间隔开的突起和凹部，从而使块体在承受典型的驱动应力时具有优异的刚度特性，而不会阻碍雪保持能力并且不会使轮胎构造操作复杂。

发明内容

因此，本发明在其第一方面中涉及一种轮胎，所述轮胎包括胎面带、位于所述胎面带的径向外部的胎面表面、限定在所述胎面带上的至少一个块体、以及形成于所述至少一个块体上的至少一个复杂型刀槽花纹。

优选地，所述刀槽花纹在所述胎面表面上开口，以限定所述刀槽花纹延展的纵向方向。

优选地，所述复杂型刀槽花纹将所述至少一个块体分成第一块体部分和第二块体部分，所述第一块体部分包括第一表面，所述第一表面从所述胎面表面朝向所述胎面带的内侧延伸，所述第二块体部分包括的第二表面，所述第二表面从所述胎面表面朝向所述胎面带的内侧延伸并且面向所述第一表面。

优选地，所述第二表面基本平行于所述第一表面。

优选地，所述第一表面在至少第一纵向区段和至少第二纵向区段之间连续地延伸，所述第一纵向区段具有第一径向轮廓，所述第二纵向区段与所述第一纵向区段间隔开且具有第二径向轮廓。

优选地，所述第一径向轮廓包括位于所述第一块体部分和所述第二块体部分之间的第一联接部分，所述第一联接部分限定所述第一表面的第一突起和所述第一表面的相对于所述第一突起位于径向内部的第一凹部。

优选地，所述第二径向轮廓包括位于所述第一块体部分和所述第二块体部分之间的第二联接部分，所述第二联接部分限定所述第一表面的第二凹部和所述第一表面的相对于所述第二凹部位于径向内部的第二突起。

优选地，所述第一联接部分在第一径向外端部和第二径向内端部之间延伸。

优选地，所述第一径向外端部与平行于所述刀槽花纹的所述纵向方向和所述胎面带的径向方向的第一参考平面相交。

优选地，所述第二径向内端部与平行于所述第一参考平面的第二参考平面相交。

优选地，所述第一突起由所述第一径向轮廓的第一部段和所述第一径向轮廓的第二部段界定，所述第一部段相对于所述径向方向以第一倾角延伸，所述第二部段以相对于所述径向方向且符号与所述第一倾角相反的第二倾角从所述第一部段延伸。

优选地，所述第一部段从所述第一径向外端部延伸。

优选地，所述第一凹部相对于所述第一参考平面限定在所述第一突起的相对侧。

优选地，所述第一凹部由所述第一径向轮廓的所述第二部段和所述第一径向轮廓的第三部段界定，所述第三部段从所述第二部段延伸并且具有相对于所述径向方向且符号与所述第二倾角相反的第三倾角。

优选地，所述第三部段从所述第二部段延伸至所述第二径向内端部。

优选地，所述第二参考平面与所述第一参考平面间隔开。

优选地，所述第二参考平面插置在所述第一凹部和所述第一参考平面之间。

提供具有上述特征的复杂型刀槽花纹使得可能有利地显著增大块体的刚度，而不妨碍轮胎制造步骤，特别是不会妨碍从模具中移出轮胎的操作，或者不过度限制轮胎的雪保持能力。

本申请人特别验证了利用这样的构型如何在特别大的表面积上发生两个块体部分之间的干涉，从而增大两个块体部分之间移位的阻挡程度以及因而增大其刚度，并且同时如何随着应力的增大而迅速达到这种干涉条件。

由此可能获得在覆雪路面和干燥或潮湿的路面上都具有优异性能的冬季轮胎。

此外，根据本发明的复杂型刀槽花纹的构型使得甚至可能将其应用于无定向轮胎，例如不对称轮胎。

在前述方面中，本发明可以具有下文指出的单独或组合的优选特征中的至少一个。

优选地，所述第一凹部相对于所述第一参考面和所述第二参考面限定在所述突起的相对侧。

在一些实施例中，所述第一联接部分的所述第一径向外端部属于所述第一表面的径向外边缘。

换言之，联接部分的相对于径向方向倾斜的第一部段延伸直至胎面表面，这使得在所有其他条件相同的情况下都可能具有更大和/或更靠近胎面表面的突起。

优选地，所述第一径向轮廓的所述第一部段是基本上直的。

优选地，所述第一径向轮廓的所述第一部段相对于所述径向方向倾斜第一角度，所述第一角度包含在3°和25°之间，更优选地包含在5°和10°之间，并且还更优选地以大约6.5°的第一角度倾斜。

由此，可能获得靠近胎面表面的拥有足够尺寸的突起，而不需要采用具有过度倾斜的部段，所述过度倾斜会在胎面表面处形成胎面的过度薄弱的块体部分，其将容易撕裂。

优选地，所述第一径向轮廓的所述第二部段是基本上直的。

优选地，所述第一径向轮廓的所述第二部段相对于所述径向方向倾斜第二角度，所述第二角度包含在15°和45°之间，更优选地包含在25°和35°之间，甚至更优选地以大约30°的第二角度倾斜。

在一些实施例中，所述第一联接部分的所述径向内端部属于所述第一表面的径向内边缘。

换言之，联接部分的相对于径向方向倾斜的第三部段延伸至刀槽花纹的底部。

优选地，所述第一径向轮廓不具有平行于所述径向方向的部段。

由此，在第一纵向截面处，整个第一表面用于产生与对应第二表面的干涉。

优选地，所述第一径向轮廓的所述第三部段是基本上直的。

优选地，所述第一径向轮廓的所述第三部段相对于所述径向方向倾斜第三角度，该第三角度包含在3°和25°之间，更优选地包含在5°和10°之间，甚至更优选地以大约6.5°的第三角度倾斜。

在一些实施例中，所述第一径向轮廓的所述第一部段和所述第三部段彼此基本平行。

在一些实施例中，所述第一表面在胎面带内径向延伸的深度包含在5mm和15mm之间，更优选地为约7mm。

优选地，所述第一突起距所述胎面表面的测量距离包含在1.5mm和2mm之间，更优选为约1.75mm。

优选地，所述第一凹部距所述胎面表面的测量距离包含在5mm和5.5mm之间，更优选为约5.25mm。

优选地，所述第一凹部距所述第一表面的所述径向内边缘的测量距离包含在1.5mm和2mm之间，更优选为约1.75mm。

优选地，所述第一表面和所述第二表面之间的距离包含在0.2mm和0.5mm之间，更优选地为约0.3mm。

在一些实施例中，所述第一突起和所述第一参考平面之间的距离包含在约0.1mm和约0.4mm之间，更优选地为约0.2mm。

在一些实施例中，所述第一凹部和所述第二参考平面之间的距离包含在约0.1mm和约0.4mm之间，更优选地为约0.2mm。

在一些实施例中，所述第一参考平面和所述第二参考平面之间的距离包含在1mm和3mm之间，更优选地为约2mm。

在一些实施例中，所述第二径向轮廓与所述第一径向轮廓相对于平行于所述第一参考平面的对称面基本上对称。

由此，第一径向轮廓的花纹在第二径向轮廓中以基本上类似的镜像方式重复，使得当块体承受与刀槽花纹延展的方向相反的具有横向方向的切向应力时，块体的两个部分之间的干涉基本均匀。

在一些实施例中，所述第一表面包括第三纵向区段，所述第三纵向区段插置在所述第一纵向区段和所述第二纵向区段之间，并且具有基本平行于所述径向方向的第三径向轮廓。

在一些实施例中，所述第一表面包括多个第一纵向区段，每个第一纵向区段与对应的第二纵向区段交替。

优选地，所述第一表面的具有平行于所述胎面表面的平面的区段具有波状花纹，更优选地，这种波状花纹基本上是正弦曲线或例如之字形的折线。

优选地，对于所述第一表面的具有在距所述胎面表面不同距离处平行于所述胎面表面的相应平面的每个区段，获得所述波状花纹或者更优选地基本正弦曲线或折线的花纹。

在一些实施例中，所述波状花纹(更优选地，基本上为正弦曲线或折线的花纹)的节距包含在1.5mm和6mm之间，更优选地为约3mm。

在一些实施例中，在所述至少一个块体上，获得多个所述复杂型刀槽花纹。

由此，增大了块体保持雪的能力。

在一种版本中，在所述至少一个块体上，制造仅仅所述复杂型刀槽花纹。

由此，在刀槽花纹数量相同的情况下，块体的刚度最大化。

在一些实施例中，在所述至少一个块体上，多个所述复杂型刀槽花纹穿插有至少一个简单型刀槽花纹。

由此，在刀槽花纹数量相同的情况下，可能优化块体刚度和块体保持雪的能力。

附图说明

参考附图，根据以非限制性示例的方式示出的实施例的详细描述，本发明的特征和优点将变得更加清楚，附图中：

-图1是根据本发明制造的轮胎的在平面中形成的胎面带的一部分的示意图，所述胎面带包括一些具有复杂型刀槽花纹的块体；

-图2是从用于制造图1的胎面带部分中的复杂型刀槽花纹的多个模具元件的从顶部观察的放大比例的透视图；

-图3和图4分别是图2的模具元件的正视图和俯视图；

-图5是从图1的胎面带的部分获得的复杂型刀槽花纹的放大比例的俯视图；

-图6、图7和图8分别是沿图5的胎面带部分的线VI-VI、VII-VII和VIII-VIII截取的剖视图，

-图9和图10是图1的块体的径向截面的示意图，其分别示出了块体在不存在切向应力和存在切向应力的情况下的行为。

具体实施方式

参考附图，附图标记1总体上表示根据本发明制造的轮胎。

轮胎1包括本身常规且未在附图中示出的轮胎结构以及胎面带2，所述胎面带布置在轮胎1的径向外部位置中并且在所述胎面带上限定出胎面表面3。

胎面带2的专门旨在接触路面的部分在其轴向相对端部处连接至轮胎1的侧壁。

在胎面带2上获得界定出多个块体8的多个沟槽，这些沟槽沿着胎面带2的周向延展而依序布置。由块体8和沟槽构成的组限定出轮胎1的胎面花纹，所述胎面花纹可以配置成定义优选的滚动方向，从而形成定向轮胎，或者所述胎面花纹可以配置成无论滚动方向如何都具有类似的行为，例如从而产生不对称的轮胎。

在每个块体8上获得多个复杂型刀槽花纹10，在一些情况下，所述多个复杂型刀槽花纹可以散布有简单型刀槽花纹9。

刀槽花纹9和10在胎面表面3上开口并且沿着各自的纵向延展方向X彼此平行地延伸。

每个刀槽花纹9或10在胎面表面3上开口，沿着纵向方向X显示出具有大约3mm的节距P的波状且几乎成正弦曲线的花纹。

每个复杂型刀槽花纹10将相应的块体8分成第一块体部分11和第二块体部分12，它们分别具有：第一表面13，所述第一表面从胎面表面3朝向胎面带2的内侧延伸并且指向第二块体部分12；和第二表面14，所述第二表面从胎面表面3朝向胎面带2的内侧延伸并且面向第一表面13。

在本实施例中，第一表面13与第二表面14基本平行且彼此间隔开约0.3mm，因此以下对第一表面13的详细描述在第二表面14中呈镜面反射。

第一表面13从在胎面表面3上开口的外边缘15到限定在刀槽花纹10的底部上的内边缘16向胎面带2的内侧延伸约7mm的深度。

如图5所示，外边缘15和内边缘16显示出沿纵向方向X的波状花纹，所述波状花纹具有相同的节距，然而，这两种花纹彼此反相半个节距。

波状花纹使得可能在第一表面13上识别出多个第一纵向区段17所述多个第一纵向区段与外边缘15朝向第二块体12突出的点相对应，并且散布有对应的多个第二纵向区段18，所述多个第二纵向区段与外边缘15具有容纳第二块体12的突起的凹部的点相对应。每对毗邻的第一纵向区段17和第二纵向区段18间隔开半个节距。另外，在每对毗邻的第一纵向区段17和第二纵向区段18之间还识别出与第一纵向区段17和第二纵向区段18基本等距的第三纵向区段19。

第一表面13在第一纵向区段17处具有第一径向轮廓20(如图6所示)，第一表面13在第二纵向区段18处具有第二径向轮廓21(如图8所示)，并且第一表面13在第三纵向区段19处具有第三径向轮廓22(如图7所示)，这些径向轮廓由平行于径向方向R的单个直线部段形成。

第一径向轮廓20由相对于径向方向R倾斜的一系列部段形成，所述一系列部段一起限定出位于第一块体部分11和第二块体部分12之间的第一联接部分。

在未示出的实施例中，第一径向轮廓20可以在第一联接部分的径向外部或径向内部的位置处具有平行于径向方向R的部段。

如上所述，在这种情况下与第一径向轮廓20重合的第一联接部分在属于外边缘15的第一径向外端部23和属于内边缘16的第二径向内端部24之间延伸。

第一径向外端部23和第二径向内端部24分别与第一参考平面A和第二参考平面B相交，所述第一参考平面A和所述第二参考平面B彼此平行而且也平行于纵向方向X和径向方向R。

第一径向轮廓20包括第一表面13的第一突起25并且在径向内部位置中包括第一凹部26。

第一突起25距胎面带表面3约1.75mm并且距第一参考平面A约0.2mm。

第一突起25由从第一径向外端部23延伸的基本直的第一部段27和作为第一部段27的接续部分延伸的基本直的第二部段28界定。

第一部段27相对于径向方向R倾斜约7°的角度，而第二部段28的倾角具有与第一部段27相反的符号并且所述第二部段相对于径向方向R倾斜约30°的角度。

第一凹部26继而相对于第一参考平面A和第二参考平面B限定在所述突起的相对侧上，并且距胎面表面3约5.25mm，距第二径向内端部24约1.75mm并且距第二参考平面B约0.2mm。

第一凹部26由第一径向轮廓20的第二部段28和第三部段29界定，所述第三部段作为第二部段28的接续部分延伸至第二径向内端部24。

第三部段29是基本上直的并且平行于第一部段27，使得其相对于径向方向R倾斜约7°的角度，其中倾斜方向与第二部段28相反。

第一径向轮廓20的三个部段27、28和29的倾斜和延伸使得第二参考平面B插置在第一凹部26和第一参考平面A之间并且第一参考平面A和第二参考平面B之间的距离D为约2mm。

另外，应当注意的是，第一突起25和胎面表面3之间沿着径向方向R的距离H基本上等于第一凹部26和刀槽花纹底部(由第二径向内端部24标识)之间沿着径向方向R的距离H，并且等于第一突起25和第一凹部26之间沿着径向方向R的距离的基本一半。

第一径向轮廓20和第二径向轮廓21相对于包括胎面带2的纵向方向X和径向方向R的对称平面彼此对称，如还从图6和图8中可见的。因此，前面关于第一径向轮廓20的描述也以类似镜像的方式适用于第二径向轮廓21。

因此，第二径向轮廓21包括限定在第一突起25处的径向外部位置中的第二凹部30和限定在第一凹部26处的径向内部第二突起31。

另外，第二凹部30和第二突起31由分别类似于第一径向轮廓20的第一部段27、第二部段28和第三部段29的部段32、33和34界定，不同之处在于它们以相反的方式倾斜，即使它们的角度具有相同值。

图2至图4示出了被配置成在胎面带2上获得对应的复杂型刀槽花纹10的模具元件40的不同视图。

在模具元件40中，可以识别由块体8的第一部分11和第二部分12上的刀槽花纹10所限定的几何特征。

为了更好地强调第一表面13和模具元件40之间的相关性，在图2至图4中的模具元件40上示出这样的几何特征，其中模具元件的附图标记为在第一表面13中使用相同附图标记但后跟随字母“a”。

图9和图10示意性地示出了块体8在静止时的行为(图9)以及在受到代表加速或制动条件的切向应力F时的行为。

从图中可以注意到，当块体静止时，第一表面13和对应的第二表面14彼此间隔开，而当受到例如由制动引起的切向应力F时，块体部分11和12变形，直到第一表面13和第二表面14在每个第一径向轮廓20的第二部段28处以及每个第二径向轮廓21的对应部段33处接触。

因此，两个块体部分11、12之间的接触面积特别大、对称并且沿着刀槽花纹10的整个纵向延展延伸。此外，在块体部分11和12的切向变形程度特别低(例如，约0.5mm)的情况下，实现第一表面13和第二表面14之间的接触条件。

这导致以低得多的块体变形程度实现块体的高刚度。

这种有利的特性使块体在干燥或潮湿的路面上的牵引或弯道行驶时表现良好，同时在覆雪路面上也保持良好的牵引性能。

本申请人还已经证实，设置有散布有简单型刀槽花纹9的多个复杂型刀槽花纹10的块体可以进一步提高在覆雪表面上的性能，而不会过度妨碍在潮湿和干燥的路面上的性能。

最后，本申请人已经证实，提供具有根据本发明制造的复杂型刀槽花纹的块体在轮胎硫化和模制步骤期间从模具中移出的过程中不会产生任何特定问题。

显然，本领域技术人员可以对上述本发明做出进一步的修改和改变，以满足具体的和依情况而定的应用要求，这些修改和改变在任何情况下都落入所附权利要求所限定的保护范围内。

Claims (25)

1.一种轮胎(1)，所述轮胎包括胎面带(2)、位于所述胎面带径向外侧的胎面表面(3)、限定在所述胎面带(2)上的至少一个块体(8)、以及在所述至少一个块体上获得的至少一个复杂型刀槽花纹(10)，所述复杂型刀槽花纹(10)在所述胎面表面(3)上开口，以限定所述复杂型刀槽花纹(10)延展的纵向方向(X)，

其中，所述复杂型刀槽花纹(10)将所述至少一个块体(8)分成：

-第一块体部分(11)，所述第一块体部分包括第一表面(13)，所述第一表面从所述胎面表面(3)朝向所述胎面带(2)的内侧延伸，

-第二块体部分(12)，所述第二块体部分包括第二表面(14)，所述第二表面从所述胎面表面(3)朝向所述胎面带的内侧延伸，所述第二表面(14)面向所述第一表面(13)并且基本平行于所述第一表面(13)，其中：

-所述第一表面(13)在至少第一纵向区段(17)和至少第二纵向区段(18)之间连续地延伸，所述第一纵向区段具有第一径向轮廓(20)，所述第二纵向区段与所述第一纵向区段(17)间隔开并且具有第二径向轮廓(21)，

-所述第一径向轮廓(20)包括位于所述第一块体部分(11)和所述第二块体部分(12)之间的第一联接部分，所述第一联接部分限定所述第一表面(13)的第一突起(25)和所述第一表面(13)的第一凹部(26)，所述第一凹部相对于所述第一突起(25)位于径向内部，

-所述第二径向轮廓(21)包括位于所述第一块体部分(11)和所述第二块体部分(12)之间的第二联接部分，所述第二联接部分限定所述第一表面(13)的第二凹部(30)和所述第一表面(13)的第二突起(31)，所述第二突起相对于所述第二凹部(30)位于径向内部，

-所述第一联接部分在第一径向外端部(23)和第二径向内端部(24)之间延伸，所述第一径向外端部与平行于所述刀槽花纹(10)的所述纵向方向(X)并且平行于所述胎面带(2)的径向方向(R)的第一参考平面(A)相交，所述第二径向内端部与平行于所述第一参考平面(A)的第二参考平面(B)相交，

-所述第一突起(25)由所述第一径向轮廓(20)的第一部段(27)和所述第一径向轮廓(20)的第二部段(28)界定，所述第一部段从所述第一径向外端部(23)以相对于所述径向方向(R)的第一倾角延伸，所述第二部段以相对于所述径向方向且符号与所述第一倾角相反的第二倾角从所述第一部段(27)延伸，

-所述第一凹部(26)相对于所述第一参考平面(A)限定在所述第一突起(25)的相对侧上，并且由所述第一径向轮廓(20)的所述第二部段(28)和所述第一径向轮廓(20)的第三部段(29)界定，所述第三部段从所述第二部段(28)延伸直至所述第二径向内端部(24)并且具有相对于所述径向方向(R)且符号与所述第二倾角相反的第三倾角，

-所述第二参考平面(B)与所述第一参考平面(A)间隔开，并且插置在所述第一凹部(26)和所述第一参考平面(A)之间。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一联接部分的所述第一径向外端部(23)属于所述第一表面(13)的径向外边缘(15)。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第一部段(27)是基本上直的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第一部段(27)相对于所述径向方向(R)倾斜包含在3°和25°之间的第一角度。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第二部段(28)是基本上直的。

6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第二部段(28)相对于所述径向方向(R)倾斜包含在15°和45°之间的第二角度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一联接部分的所述第二径向内端部(24)属于所述第一表面(13)的径向内边缘(16)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第三部段(29)是基本上直的。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第三部段(29)相对于所述径向方向(R)倾斜包含在3°和25°之间的第三角度。

10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一径向轮廓(20)的所述第一部段(27)和所述第三部段(29)彼此基本平行。

11.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一突起(25)距所述胎面表面(3)的测量距离包含在1.5mm和2mm之间。

12.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一凹部(26)距所述胎面表面(3)的测量距离包含在5mm和5.5mm之间。

13.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一凹部(26)距所述第一表面(13)的所述径向内边缘(16)的测量距离包含在1.5mm和2mm之间。

14.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一突起(25)和所述第一参考平面(A)之间的距离包含在约0.1mm和约0.4mm之间。

15.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一凹部(26)和所述第二参考平面(B)之间的距离包含在约0.1mm和约0.4mm之间。

16.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一参考平面(A)和所述第二参考平面(B)之间的距离包含在1mm和3mm之间。

17.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第二径向轮廓(21)与所述第一径向轮廓(20)相对于平行于所述第一参考平面(A)的对称面基本上对称。

18.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一表面(13)包括第三纵向区段(19)，所述第三纵向区段插置在所述第一纵向区段(17)和所述第二纵向区段(18)之间，并且具有基本平行于所述径向方向(R)的第三径向轮廓(22)。

19.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一表面(13)包括多个第一纵向区段(17)，每个所述第一纵向区段(17)与对应的第二纵向区段(18)交替。

20.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述第一表面(13)的具有平行于所述胎面表面(3)的平面的区段具有波状花纹。

21.根据权利要求20所述的轮胎，其中，对于所述第一表面(13)的具有在距所述胎面表面(3)不同距离处平行于所述胎面表面(13)的相应平面的每个区段，获得所述波状花纹。

22.根据权利要求20或21所述的轮胎，其中，所述波状花纹具有包含在1.5mm和6mm之间的节距(P)。

23.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，在所述至少一个块体(8)上，获得多个所述复杂型刀槽花纹(10)。

24.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，在所述至少一个块体(8)上，获得仅仅所述复杂型刀槽花纹(10)。

25.根据权利要求23所述的轮胎，其中，在所述至少一个块体(8)上，多个所述复杂型刀槽花纹(10)散布有简单型刀槽花纹(9)。