CZ5929U1 - Systém zajištění a zamknutí plachty autO' mobilu - Google Patents

Description

Oblast technikv

Technické řešení se týká systému zajištění a zamknutí plachty automobilu, zejména pro osobní a dodávkové automobily. Dosavadní stav technikv

Plachta používaná pro zadní část osobního nebo dodávkového automobilu musí být zajištěna proti působení tlaku vzduchu. Největší problémy z hlediska odporu vzduchu vznikají v přední části plachty, tj. v části navazující na kabinu automobilu. V této části je plachta ke kabině automobilu připojena tak, že po obvodu kabiny automobilu je provedena drážka do které je nasunuta plachta se zašitým lankem, kterým je plachta přitažena. Zajištění lanka je provedeno do bočních stran automobilu. U některých automobilů, aby nebylo nutné provádět drážku do karoserie automobilu, je ke kabině připojen umělohmotný díl a drážka pro připojení plachty je provedena v tomto dílu. Zadní část plachty je systémem umělohmotných tlaček připojena ke karoserii, nebo ke sklopným zadním dvířkám. Z bočních stran automobilu je plachta vedena v drážkách. Systém umělohmotných tlaček sice zajistí dostatečnou odolnost plachty proti odporu vzduchu, nezajistí však zabezpečení plachty proti zcizení.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky současného stavu do značné míry odstraňuje systém zajištění a zamknutí plachty automobilu podle technického řešení jehož podstata spočívá v tom, že ve středním spojovacím dílu spojujícím přední část karoserie automobilu a plachtu je v obvodové drážce vytvořena alespoň jedna podélná drážka, do které je nasunut háček připevněný v předním lemu plachty. Je výhodné, když v obvodové drážce jsou vytvořeny dvě až tři podélné drážky, do kterých zapadají dva až tři háčky. V předním lemu plachty je vloženo lanko zapadající do obvodové drážky středního spojovacího dílu. Lankem je přední lem plachty i s háčky připevněna ke střednímu spojovacímu dílu. V zadní části plachty je vytvořen zadní lem, ve kterém je vložena zajištovací tyč pro zamezení odcizení plachty. Zajištovací tyč je zajištěna v zadním oblouku zadních odklopných dveří

Zajištovací tyč obsahuje alespoň dva zajištovací háčky, kterými je vložena do prvého otvoru a do druhého otvoru, které jsou vytvořeny v zadním oblouku. Druhý otvor je spojen s třetím otvorem, ve kterém je ustavena vložka pro zámek.

Je výhodné, když na zajištovací tyči je vytvořen středový zajištovací háček, který je zasunut do třetího otvoru vytvořeného v zadním oblouku. Třetím háčkem je zajištěna větší stabilita zajištovací tyče proti prohnutí.

Zajištění zajištovací tyče v zadním oblouku může být provedeno také tak, že na jedné straně zajištovací tyče je vytvořen čepový konec, který je nasunut do čepového otvoru v zadním oblouku a na druhé straně zajištovací tyče je přivařeno zajišto-1CZ 5929 Ul vací očko vložené do druhého otvoru, který tak jako v předchozích případech je spojen s třetím otvorem, ve kterém je ustaven zámek.

V zadní části plachty za zajištovací tyčí jsou vytvořeny umělohmotné tlačky, kterými je zadní část plachty připevněna ke kovovým tlačkám, které jsou umístěny na zadním oblouku odklopných dveří.

Protože ve střední části zadního oblouku je tlačítko, kterým jsou zajištěny zadní dveře, je výhodné, když ve střední části zajištovací tyče je vytvořen zajištovací prvek blokující zmáčknutí tlačítka a tím odklopení zadních dveří.

Pro snadné vyjmutí zajištovací tyče ze zadního lemu jsou v zadní zkosené části plachty vytvořeny dva zipy.

Systém zajištění a zamknutí plachty automobilu podle technického řešení zajistí dostatečnou odolnost přední části plachty proti odporu vzduchu. Zajištovací tyč podstatně omezí jednoduchému odcizení plachty a také zamezí otevření zadních odklopných dveří.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je znázorněna zadní část karoserie bez nasazené plachty, na obr. la je znázorněna zajištovací tyč se dvěma zajištovacími háčky, na obr. lb je znázorněna zajištovací tyč se třemi zajištovacími háčky, na obr. lc je znázorněna plochá zajištovací tyč, na obr. 2 je znázorněna plachta k upevnění na zadní část karoserie, automobilu, na obr. 3 je znázorněn řez A-A podle obr. 1 vedený v místě obvodové a zajištovací drážky středního spojovacího dílu, na obr. 4 je znázorněn řez A-A podle obr. 1 a 2 vedený v místě obvodové a zajištovací drážky středního spojovacího dílu s nasazenou plachtou a jejím zajištovacím háčkem, na obr. 5 je znázorněn řez C-C podle obr. 2 znázorňující upevnění zajištovací tyče v zadních odklopných dveřích automobilu, na obr. 6 je znázorněno boční připevnění plachty k rámu automobilu a na obr. 7 je znázorněno zajištění lanka napínací maticí ve středním spojovacím dílu karoserie automobilu.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 a 2 je zadní část karoserie 1 automobilu zastřešena plachtou 6. Na plachtě 6 jsou vytvořeny v okrajových částech lemy, do kterých jsou vloženy upevňovací a zajištovací prostředky podle níže uvedené specifikace k připojení a zajištění plachty 6 ke karoserii 1 automobilu.

Přední část 6.1 plachty 6 (obr. 2a 4) obsahuje přední lem 6.2, ve kterém je vloženo lanko 7 a dále jsou k přednímu lemu 6.2 přinýtovány háčky 5. Lanko 7 je vedeno v obvodové drážce 3 vytvořené ve středním spojovacím dílu 2, který navazuje na přední část neznázorněné karoserie. V obvodové drážce 3 jsou vytvořeny tři podélné drážky 4 (obr. 3), do kterých jsou nasunuty háčky 5 přinýtované k přednímu lemu 6.2. Lanko 7 je napnuto a zajištěno prostřednictvím napínací matice (19) (obr. 7) uložené v bočních částech středního spojovacího dílu 2. Háčky 5, které jsou

-2CZ 5929 Ul nasunuty do drážek 4 blokují přední část 6.1 plachty 6 proti nadzvednutí odporem vzduchu.

V bočních částech 6.3 plachty 6 je vytvořen boční lem 6.4. ve kterém je zašit zajištovací prvek 20 vedený v boční drážce 21 karoserie 1 automobilu (obr. 6).

V zadní části plachty 6.5 (obr. 5) je vytvořen zádní lem 6.6. dva zipy 16 a v koncové části plachty jsou připevněny umělohmotné tlačky 14, kterými je plachta připevněna do neznázorněných kovových tlaček upevněných z čelní strany na zadním oblouku (13), který je připevněn k zadním odklopným dveřím 17 automobilu. V zadním oblouku 13 jsou vytvořeny tři otvory 9, 10 a ll pro nasunutí a zajištění zajištovací tyče 8 vložené do zadního lemu 6.6 plachty 6. Zajištovací tyč 8 (obr. la a lb) obsahuje dva nebo tři zajištovací háčky 8.1 až 8.3. Zajištovacími háčky 8.1 a 8.2 je zajištovací tyč 8 nasunuta do otvorů 9 a 10. Otvor 10 je spojen s otvorem 11, ve kterém je ustavena vložka pro zámek 12. Zajištovacím háčkem 8.2 a zámkem 12 je zajištovací tyč 8 zajištěna proti vysunutí z otvorů 9 a 10. Pro větší stabilizaci zajištovací tyče 8 je v její střední části vytvořen třetí zajištovací háček 8.3. který je nasunut do otvoru 9.2 vytvořeném přibližně uprostřed zadního oblouku 13.

Podle jiného příkladu provedení zajištovací tyče 8 (obr. lc) je na jedné její straně vytvořen čepový konec 8.4, který je nasunut do otvoru 9.1 v zadním oblouku 12. K druhé straně zajištovací tyče 8 je přivařeno zajištovací očko 8.5, které je nasunuto do do otvoru 10 spojeného s otvorem 10.· Zamknutí tyče je zajištěno zámkem 12. Ustavením zajištovací tyče 8 v otvorech 9, 9.1, 9.2, 10 a 11 a jejím zajištění zámkem 12 je zabezpečeno odcizení plachty 6. Pro snadnější montáž a demontáž zajištovací tyče 8 do zadního lemu 6.6 plachty 6 jsou v zadní části 6.5 plachty 6 vytvořeny dva zipy 16.

V zadním oblouku 13 je v jeho střední části tlačítkový zajištovací prvek 15, kterým se ovládá odklopení zadních odklopných dveří 17. Blokování přístupu k zajištovacímu prvku 15 může být zajištěno buď plochou zajištovací tyčí 8, nebo může být k zajištovací tyči 8 v místě tlačítkového prvku 15 připevněn neznázorněný klobouček, který zajištovací prvek zakryje.

Claims (5)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Systém zajištění a zamknutí plachty automobilu, zejména pro osobní, užitkové a dodávkové automobily, obsahující plachtu upevněnou ke karoserii automobilu vyznačuj ící se tím, že ve středním spojovacím dílu (2) karoserie (1) je v obvodové drážce (3) vytvořena alespoň jedna podélná drážka (4), do které je nasunut háček (5) připevněný k přednímu lemu (6.2) plachty (6), kde v předním lemu (6.2) je vloženo lanko (7) zapadající do obvodové drážky (3) a kde v zadní části (6.5) plachty (6) je vytvořen zadní lem (6.6), ve kterém je vložena zajištovací tyč (8), která je ustavena v zadním oblouku (13) zadních dveří (17).

-3CZ 5929 Ul

2. Systém zajištění a zamknutí plachty automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že zajištovací tyč (8) obsahuje alespoň dva zajištovací háčky (8.1, 8.2), kterými je vložena do prvého otvoru (9) a do druhého otvoru (10), které jsou vytvořeny v zadním oblouku (13) a kde druhý otvor (10) je spojen s třetím otvorem (11), ve kterém je ustavena vložka pro zámek (12).

3. Systém zajištění a zamknutí plachty automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že zajištovací tyč (8) obsahuje jeden čepový konec (8.4) a zajištovací očko (8.5), kterými je vložena do čepového otvoru (9) a do druhého otvoru (10), které jsou vytvořeny v zadním oblouku (13) a kde druhý otvor (10) je spojen s třetím otvorem (11) pro zámek (12).

4. Systém zajištění a zamknutí plachty automobilu podle nároku laž 3 vyznačující se tím, že v zadní části (6.5) plachty (6) jsou vytvořeny tlačky (14) pro připevnění plachty (6) k zadnímu oblouku (13).

5. Systém zajištění a zamknutí plachty automobilu podle nároku 1 až 4 vyznačující se tím, že plachta (6) obsahuje v zadní části (6.5) zipy (16).