CZ412198A3 - Zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon - Google Patents

Description

Zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon, přičemž záclonové kolejnice jsou vytvořeny jako duté profily s vodicí štěrbinou pro průchod jezdců, probíhající v podélném směru záclonové kolejnice na její dolní straně, a jezdce jsou opatřeny kluznou hlavou, klouzající v záclonových kolejnicích, a kluzným vozíkem, pojízdným pod záclonovými kolejnicemi, s oboustranně vyčnívajícími vodícími přírubami a se závěsným třmenem.

Dosavadní stav techniky

U těchto záclonových kolejnic, které mohou být rovněž označeny jako vnitřní pojezdové kolejnice, způsobuje spoj jednotlivých záclonových kolejnic pravidelně obtíže, protože v místech spojů mezi jednotlivými záclonovými kolejnicemi není možno provést žádný dostatečně hladký přechod. I při pokusu dosáhnout přesného vyrovnání mezi vzájemně spojenými záclonovými kolejnicemi, který je však z montážně technického hlediska náročný, ztroskotává vytvoření přechodů již na skutečnosti, že záclonovými kolejnicemi jsou všeobecně protlačované duté profily, které vykazují nutně rozměrové nepřesnosti, a v důsledku toho nemůže rovněž v místech jejich spojů i při jejich přesném vzájemném vyrovnání dojít k jejich přesnému slícování. Chybí-li mezi záclonovými kolejnicemi v místě jejich spoje hladký přechod, existuje nebezpečí vzpříčení jezdců na zavěšení záclon, přičemž v každém případě při přejezdu těchto spojů jezdci • ·

• · • · • ··· ···· může dojít ke značným funkčním poruchám a dokonce i k jejich zablokování. Tento problém je proto nutno vyřešit.

Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon v úvodu popsaného druhu, které vždy zaručí snadný, plynulý a funkčně bezpečný přejezd spojů mezi záclonovými kolejnicemi jezdci, i když jsou záclonové kolejnice uspořádány v zatáčce.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon, přičemž záclonové kolejnice jsou vytvořeny jako duté profily s vodicí štěrbinou pro průchod jezdců, probíhající v podélném směru záclonové kolejnice na její dolní straně, a jezdce jsou opatřeny kluznou hlavou, klouzající v záclonových kolejnicích, a kluzným vozíkem, pojízdným pod záclonovými kolejnicemi, s oboustranně vyčnívajícími vodícími přírubami, podle vynálezu, jehož podstatou je, že obsahuje spojovací můstek s portálem vložitelným v oblasti spoje mezi dvě sousední záclonové kolejnice, přičemž portál je opatřen přemosťovacími lyžinami, uspořádanými v předem stanoveném odstupu od dolní strany záclonových kolejnic v podélném směru kolejnic, provedenými s náběžnými plochami a s přemosťovacími plochami, přemosťujícími zdola oblast spoje mezi oběma záclonovými kolejnicemi, pro vodicí příruby jezdců, a mezi oběma přemosťovacími lyžinami je upravena centrovací štěrbina s alespoň jedním náběžným otvorem pro jezdce, přičemž kluzné hlavy jezdců jsou, u vodicích přírub klouzajících na přemosťovacích plochách, nadzvednuty o předem stanovenou hodnotu kluznými plochami na dolní straně záclonových kolejnic.

• · ·

Toto provedení vynálezu má za následek, že přemostění spojů záclonových kolejnic je provedeno podle vynálezu v centrovaném a nadzvednutém stavu jezdců, respektive jejich kluzných hlav, takže kluzné hlavy se nacházejí jakoby ve vznosu. Ve skutečnosti se podle vynálezu vytvoří spojovací můstek, který zaručí vodorovné a svislé předběžné centrování a nakonec jemné centrování jezdců před a v oblasti spojů sousedních záclonových kolejnic tak, že již nezáleží na přesném slícování záclonových kolejnic a jejich vodicích štěrbin. Přitom se vodorovné jemné centrování uskuteční centrovací štěrbinou mezi přemosťovacími lyžinami a svislé jemné centrování prostřednictvím náběžných ploch až do oblasti přemosťovacích ploch přemosťovacích lyžin. Výsledkem toho je, že spojovací můstek podle vynálezu zaručuje i při značných rozměrových nepřesnostech mezi sousedními záclonovými kolejnicemi plynulé a funkčně bezpečné přejetí spojů jezdci, takže jsou vyloučeny funkční poruchy a zejména zablokování jezdců. K tomu přistupuje ještě skutečnost, že již není zapotřebí přesného vzájemného vyrovnání záclonových kolejnic, které znamená nákladnou montáž, nýbrž postačuje zjednodušená montáž. Kromě toho může být spojovací můstek podle vynálezu vytvořen i mezi záclonovými kolejnicemi nebo jejich částmi uspořádanými v zatáčce, respektive oblouku, takže jednak je možné libovolné členění záclonových kolejnic na jednotlivé části a jednak je možno vytvořit záclony jako souvislé, takže šířka záclon již nemusí být přizpůsobena délce záclonových kolejnic. Použití libovolně dlouhých záclonových kolejnic, respektive jejich rozdělení na jednotlivé části, rovněž odstraňuje nedostatky spojené se zasíláním a přepravou záclonových kolejnic, které jsou jinak poměrně dlouhé.

Další výhodná provedení jsou uvedena v následujícím textu. Portál s výhodou přemosťuje volný průřez záclonových kolejnic a je po obou stranách opatřen zástrčnými díly zastrčitelnými do styčných • · · · · · · • · • · · · • · · · · · ... • · · · · · · • · · · · • · · · · « • · · · · · ········ ·· ·· ploch obou záclonových kolejnic. Za tím účelem jsou styčné plochy záclonových kolejnic opatřeny úložnými částmi s výhodou odpovídajícími zástrčným dílům. V zásadě je možno v rámci vynálezu použít i šroubových nebo zaskakovacích spojů. Podle dalšího provedení vynálezu je portál na své dolní straně opatřen přemosťovacími lyžinami, které jsou z vodicích výstupků, upravených na obou stranách, zahnuty směrem dovnitř, při vytvoření centrovací štěrbiny a náběžného otvoru ve v podstatě vodorovné rovině. Proto může být portál proveden s přemosťovacími lyžinami jako jeden díl. Náběžný otvor je za účelem předběžného centrování jezdců vytvořen jako kónicky se zužující náběžný otvor. S výhodou je po obou stranách centrovací štěrbiny upraven kónický náběžný otvor, respektive výstupní otvor, takže již není zapotřebí vzájemného vyrovnání spojovacích můstků v průběhu jejich montáže z hlediska směru náběhu jezdců, přičemž jezdce mohou do centrovací štěrbiny nabíhat, respektive vstupovat a vystupovat, z obou stran s předběžným centrováním. Z výrobně technických důvodů a za účelem úspory materiálu může být dolní strana přemosťovacích lyžin provedena ve tvaru oblouku, respektive ve formě vybrání, a sice rovněž pro to, aby se usnadnilo podjetí horního okraje záclon. Spojovací můstek může být proveden z plastu a může být vytvořen jako jednodílný plastový díl.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje zařízení pro spojování záclonových kolejnic při pohledu zepředu, obr. 2 bokorys zařízení z obr. 1, obr. 3 řez A-A zařízení z obr. 1, obr. 4 půdorys zařízení z obr. 1, obr. 5 ve schematickém bokorysu jezdec, obr. 6 v půdorysu jezdec z obr. 5, obr. 7 částečný svislý řez jezdcem z obr. 5 a obr. 8 schematicky spoj záclonových kolejnic se spojovacím můstkem vloženým mezi dvě záclonové kolejnice.

Příklady provedení vynálezu

Na obrázcích je znázorněno zařízení pro spojování záclonových kolejnic 1_ pro jezdce 2 na zavěšení záclon. Záclonové kolejnice J_ jsou vytvořeny jako skříňové duté profily s vodicí štěrbinou 3. pro průchod jezdců 2, probíhající v podélném směru záclonových kolejnic 1_ na jejich dolní straně. Jezdce 2 jsou opatřeny kluznou hlavou 4, klouzající v záclonových kolejnicích 1_, a kluzným vozíkem 5_, pojízdným pod záclonovými kolejnicemi 1_ a opatřeným po obou stranách vyčnívajícími vodícími přírubami 6 a závěsným třmenem 7.

Spojovací zařízení je vytvořeno jako spojovací můstek 8_ s portálem 9, který může být vložen do oblasti spoje mezi dvěma sousedními záclonovými kolejnicemi 1_. Portál 9 je opatřen přemosťovacími lyžinami 10, probíhajícími v podélném směru záclonových kolejnic 1_ v předem stanoveném odstupu od dolní strany záclonových kolejnic J_, přičemž přemosťovací lyžiny 10 jsou opatřeny náběžnými plochami 11 a přemosťovacími plochami 12 pro vodicí příruby 6 jezdců 2, přemosťujícími zdola oblast spoje mezi oběma záclonovými kolejnicemi 1_. Mezi oběma přemosťovacími lyžinami 10 ie vytvořena centrovací štěrbina 13 s alespoň jedním náběžným otvorem 14 pro jezdce 2_. Kluzné hlavy 4 jezdců 2. jsou, když vodicí příruby 6 kloužou po přemosťovacích plochách 12, nadzvednuty kluznými plochami 15 na dolní straně záclonových kolejnic i o předem • · · · » · · · ········ · · ·· · · · · stanovenou hodnotu, takže přejíždějí místa spojů mezi sousedními záclonovými kolejnicemi J_ jakoby ve vznosu. Portál 9 přemosťuje volný průřez záclonových kolejnic L Portál 9je dále po obou stranách opatřen zástrčnými díly 16 zastrčitelnými do styčných ploch obou záclonových kolejnic 1_. Za tím účelem mohou být styčné plochy záclonových kolejnic 1_ opatřeny odpovídajícími úložnými částmi 17 pro zástrčné díly 16. Portál 9 je kromě toho na své dolní straně opatřen přemosťovacími lyžinami 10, které jsou z vodicích výstupků

18., upravených na obou stranách, zahnuty směrem dovnitř, při vytvoření centrovací štěrbiny 13 a náběžného otvoru 14 ve v podstatě vodorovné rovině. Náběžný otvor 14 je vytvořen jako kónicky se sbíhající otvor. Podle znázorněného příkladu provedení je náběžný otvor 14 uspořádán na obou koncích centrovací štěrbiny 13 a může tak tvořit vstupní i výstupní otvor. Rovněž po obou stranách přemosťovacích ploch 12 jsou vytvořeny náběžné plochy 11. Dolní strana přemosťovacích lyžin 10 má tvar oblouku. Spojovací můstek 8. je proveden z plastu a může být vytvořen jako jednodílný plastový díl.

Aby se kromě výškového vyrovnání dosáhlo i bočního vyrovnání jezdců 2. v oblasti spoje mezi sousedními záclonovými kolejnicemi 1, může být vodicí štěrbina 3. provedena o předem stanovenou hodnotu širší než centrovací štěrbina 13. Tím se jednak s jistotou zabrání vzpříčení jezdců 2 v oblasti této vodicí štěrbiny 3_, a jednak je navíc možno použít i záclonových kladek. Pro tyto záclonové kladky není zapotřebí výškového vyrovnání, protože tyto kladky mohou bez problémů přejíždět oblast spoje mezi dvěma sousedními záclonovými kolejnicemi 1 a rozšířenou vodicí štěrbinou 3. je zaručeno i bezproblémové najetí do následující záclonové kolejnice 1_. Za tím účelem může být vodicí štěrbina 3_ opatřena náběžným kónusem 19, otevřeným k oblasti spoje, který samozřejmě usnadní i náběh jezdců 2. do vodicí štěrbiny 3_.

• · • · • ·

Seznam vztahových značek záclonová kolejnice 1 jezdec 2 vodicí štěrbina 3 kluzná hlava 4 kluzný vozík 5 vodicí příruba 6 závěsný třmen 7 spojovací můstek 8 portál 9 přemosťovací lyžina 10 náběžná plocha 11 přemosťovací plocha 12 centrovací štěrbina 13 náběžný otvor 14 kluzná plocha 15 zástrčný díl 16 úložná část 17 vodicí výstupek 18 náběžný kónus 19

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon, přičemž záclonové kolejnice jsou vytvořeny jako duté profily s vodicí štěrbinou pro průchod jezdců, probíhající v podélném směru záclonové kolejnice na její dolní straně, a jezdce jsou opatřeny kluznou hlavou, klouzající v záclonových kolejnicích, a kluzným vozíkem, pojízdným pod záclonovými kolejnicemi, s oboustranně vyčnívajícími vodícími přírubami, vyznačující se tím, že obsahuje spojovací můstek (8) s portálem (9) vložitelným v oblasti spoje mezi dvě sousední záclonové kolejnice (1), přičemž portál (9) je opatřen přemosťovacími lyžinami (10), uspořádanými v předem stanoveném odstupu od dolní strany záclonových kolejnic (1) v podélném směru záclonových kolejnic (1), provedenými s náběžnými plochami (11) as přemosťovacími plochami (12), přemosťujícími zdola oblast spoje mezi oběma záclonovými kolejnicemi (1), pro vodicí příruby (6) jezdců (2), a mezi oběma přemosťovacími lyžinami (10) je upravena centrovací štěrbina (13) s alespoň jedním náběžným otvorem (14) pro jezdce (2), přičemž kluzné hlavy (4) jezdců (2) jsou, u vodicích přírub (6) klouzajících na přemosťovacích plochách (12), nadzvednuty o předem stanovenou hodnotu kluznými plochami (15) na dolní straně záclonových kolejnic (1).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že portál (9) přemosťuje volný průřez záclonových kolejnic (1) a je na obou stranách opatřen zástrčnými díly (16), zastrčitelnými do styčných ploch obou záclonových kolejnic (1).
3. 3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že styčné plochy záclonových kolejnic (1) jsou opatřeny odpovídajícími úložnými částmi (17) pro zástrčné díly (16).
4. 4. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že portál (9) je na své dolní straně opatřen přemosťovacími lyžinami (10), které jsou z vodicích výstupků (18), upravených na obou stranách, zahnuty směrem dovnitř, při vytvoření centrovací štěrbiny (13) a náběžného otvoru (14) ve v podstatě vodorovné rovině.
5. 5. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že náběžný otvor (14) je vytvořen jako kónicky se sbíhající otvor.
6. 6. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že kónický náběžný otvor (14), představující rovněž výstupní otvor, je upraven na obou koncích centrovací štěrbiny (13).
7. 7. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že dolní strana přemosťovacích lyžin (10) je vytvořena ve tvaru oblouku.
8. 8. Zařízení podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že spojovací můstek (8) je proveden z plastu.
9. 9. Zařízení pro spojování záclonových kolejnic pro jezdce na zavěšení záclon, přičemž záclonové kolejnice jsou vytvořeny jako duté profily s vodicí štěrbinou pro průchod jezdců na zavěšení záclon, probíhající v podélném směru záclonových kolejnic na jejich dolní straně, vyznačující se tím, že v oblasti spoje mezi dvěma sousedními záclonovými kolejnicemi (1) je jejich vodicí štěrbina (3) probíhající v podélném směru záclonových kolejnic (1) vytvořena o předem • · · · stanovenou hodnotu širší než centrovací štěrbina (13) spojovacího můstku (8) přemosťujícího zdola oblast spoje.
10. 10. Zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím, že vodicí štěrbina (3) je opatřena náběžným kónusem (19) otevřeným k oblasti spoje.