CZ392892A3 - Odnímatelný čelník pro železniční nákladní vozy - Google Patents

Abstract

Na spodní straně celníku (6) je vpravo a vlevo od podélného středu vozu pevně uspořádán vždy jeden svisle dolů směřující čep (7) a na příčných koncích celníku (6) vždy jeden dolů směřující klín (8). Čepy (7) celníku (6)jsou uloženy do čepových otvorů (9) a klíny (8) celníku (6) jsou uloženy do klínových vedení (10) čelního konce železničního nákladního vozu, čímž je čelník (6) s tímto čelním koncem silově pevně a ve smyku pevně spojen.

Description

Vynález řeší odnímatelný čelník pro železniční nákladní vozy s hluboko upravenou ložnou plochou, který je opatřen tažným a narážecím ústrojím a který musí být odstraněn pro nakládání a vykládání železničního nákladního vozu prostřednictvím podlahového nakládání.

Je již známé u železničních nákladních vozů s hluboko upravenou ložnou plochou pro přepravu zejména silničních vozidel vytvořit pro nakládání a vykládání těchto vozidel přes čelní konce spustitelné nebo odnímatelně čelníky, protože ložná plocha železničního nákladního vozu je pod rovinou tažného a narážecího ústrojí. Spustitelné nebo odnímatelné vytvořeni čelníku umožňuje, že není třeba používat můstky pro přejezd těchto čelníků.

Tak například z DE-PS 22 59 209 je známý spustitelný čelník pro železniční nákladní vůz s malými koly a hluboko upravenou ložnou plochou vozu, který má tažné a narážecí ústrojí, přičemž svislý pohyb čelníku z jedné koncové polohy do druhé je řízen bočně upravenou dvojicí rovnoběžných pák a čelník je v koncové poloze pevně spojitelný s ložnou plochou vozu prostřednictvím tvarově pevného čepového uzávorování. V tohoto provedení je nejméně jedno vodítko dvojice rovnoběžných vodítek navzájem spojeno s odpovídajícím vodítkem druhé dvojice rovnoběžných vodítek prostřednictvím ve zkrutu tuhého příčníku. Uzávorování čeIníku má háky a čepy, které při zasunutí do koncové polohy zabírají do odpovídajících čepů nebo háků na voze při současném odlehčení dvojic paralelních vodítek, přičemž při zasunutí do horní koncové polohy zamezují samočinně zapadající uzávěry spuštění čelníku.

Spustitelné čelníky jsou však vzhledem k velkému počtu pohyblivých konstrukčních prvků, prostřednictvím kterých se částečně také přenášejí rázové a tažné síly železničního nákladního vozu, velmi nákladné a drahé. Další nevýhoda těchto spustitelných celníků spočívá v tom, že spustitelnými čelníky opatřené železniční nákladní vozy nelze na krátko zapojit do pevné železniční soupravy a tím se ztrácí ložná plocha. Další nevýhoda spočívá v tom, že vysoká hmotnost spustitelných čelníků také nepříznivě ovlivňuje poměr vlastní hmotnosti vozu vzhledem k nákladu.

Z EP-PS 00 19 098 je dále známý železniční nákladní vůz pro vlakovou jednotku, sestávající z více nízkopodlažních, navzájem nakrátko spojených a malými koly opatřených vozů s průehozí hluboko upravenou vozovou ložnou plochou, zejména pro přepravu silničních vozidel, které mají u svých na koncích uspořádaných vozů nad ložnou plochou vozu upravený čelník s tažným a narážecím ústrojím, který je pro čelní nakládání a vykládání vlakové jednotky z oblasti ložné plochy vykývnutelný kolem svislého hřídele, přičemž čelníky na koncích vlakové jednotky uspořádaných vozů jsou uloženy na obou stranách prostřednictvím vně ložné plochy vozu upraveného svislého hřídele jak odnímatelné, tak i volitelně podél jednoho z hřídelů vykývnutelně. U této konstrukce je možné vykývnout čelník volitelně na jednu nebo na druhou podél3 nou stranu vlakové jednotky a tak uvolnit ložnou plochu pro nakládání a vykládání. Čelnífc je dále možné zcela odstranit. Nevýhodné je u tohoto provedení však odblokování, případně uzávorování a vykyvování těžkého ěelníku, který unáší tažné a narážecí ústrojí, protože se děje jen ručně. Další nevýhoda spočívá v tom, že úložné čepy, které slouží pro uzávorování, jsou jen velmi obtížně montovatelné, případně demontovatelné. Nevýhodná je i ta skutečnost, že svislé hřídele, případně ložiska celníku nepříznivě ovlivňují průjezdnost dráhy a omezují také nakládání a vykládání silničních vozidel.

Konečně je z DE-PS 28 43 841 známý odnímatelný čelník pro železniční nákladní vozy s malými koly a hluboko upravenou ložnou plochou, který unáší tažné a narážecí ústrojí a u kterého je vpravo a vlevo od podélné střední osy vozu na koncích vozu upravena nejméně jedna svislá přepážka na ložné ploše vozu, která je rovnoběžná s podélnou osou vozu a jejíž oba čelní konce jsou profilovány, přičemž na dělníku je pro každou přepážku uspořádán pevný přítlačný kus, který tvarově pevně dosedá na čelní stranu přivrácenou ke konci vozu a uvolnitelně uspořádán upínací kus, který tvarově pevně dosedá na čelní konec přivrácený k příčnému středu vozu. Prostřednictvím tohoto řešení se vytváří jednoduchými prostředky uvolnitelně upevnění pro odnímatelný Čelník. Není zde žádoucí vozit na železničním voze volné části, které lze snadno ztratit. Uvolňování, případně upevňování ěelníku se uskutečňuje prostřednictvím vřeten, která uzávorují na konec vozu usazený čelník v jeho provozní poloze tvarově pevně a také jej zajištují. Nevýhoda tohoto uspořádání však spočívá v přenosu tlačných sil z čelníků na rám vozu prostřednictvím svislých přepážek na bočních podólnících železničního nákladního vozu. Tím se vytvářejí tak vysoká zatížení těchto přepážek, že již nelze spolehlivě zajistit jejich tvarovou tuhost, čímž potom pochopitelně trpí i spolehlivost montáže celníků a provozní bezpečnost.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit celník v úvodu uvedeného typu tak, aby se mohlo spolehlivě uskutečnit upevnění čelníku na železničním nákladním voze prostřednictvím jednoduchých prostředků, přičemž se klade zvláštní důraz nejen na ekonomické uspořádání uzávorovacího ústrojí a upevv novacích elementů, ale také na zabezpečení provozní spolehlivosti při všech podmínkách nasazení. Další úkol vynálezu spočívá v tom, že se mají vytvořit uzávorovací elementy čelníku tak, aby se na minimum snížily časové nároky na demontáž, případně na montáž čelníku.

Vytčený úkol se řeší u čelníku v úvodu uvedeného typu tím, že na spodní straně čelníku je vpravo a vlevo od podélného středu vozu pevně uspořádán vždy jeden svisle dolů směřující čep a na příčných koncích čelníku vždy jeden dolů směřující klín a že čelník je s čepy a klíny vložitelný svislým spuštěním do čepových otvorů případně klínových vedení čelního konce železničního nákladního vozu a je s ním silově pevně a ve smyku pevně spojitelný. Přitom jsou na příčných koncích čelníku uspořádány kolem vodorovného hřídele vykývnutelné uzávorovací páky, které ve sklopeném stavu objímají čelní konec bočního podélníku železničního nákladního vozu a tak zajištují čelník proti nadzdvižení.

Dále jsou na úložném oku uzávorovací páky uspořádány nejméně dva výstupky a na horní straně čelníku v oblasti jeho přič5 ných konců kolem vodorovného hřídele vykývnutelné zajištovací západky a uzávorovací páka je těmito výstupky a zajištovacími západkami držena a zajištěna v odjištěné, případně v uzávorovací poloze. Podle vynálezu se nejjednoduššími prostředky vytváří čelník, který se vyznačuje nejmenšími náklady na uzávorovací elementy, který je snadno a časově nenáročně montovatelný, případně demontovatelný vidlicovým zdvižným vozíkem a u kterého je dokonale zajištěna provozní spolehlivost.

?Ě2&i2Í-25£25^_22_ZÍ^£2§2£^

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys železničního nákladního vozu s odnímatelným čelníkem podle vynálezu, a to zčásti v řezu. Na obr. 2 je schematicky znázorněna část čelního pohledu na železniční nákladní vůz s čelníkem podle obr. 1. Na obr. 3 je schematicky znázorněn řez rovinou podle čáry III - III z obr. 1.

Etí^l2^«E£2I2422í-IZ2Éi252

Na výkrese znázorněný železniční nákladní vůz má pod nárazníkovou rovinou _1 upravenou ložnou rovinu 2. Bočně od ložné roviny 2 železničního nákladního vozu jsou na jeho podvozku 3 uspořádány boční podélníky 4, které jsou upraveny zhruba v nárazníkové rovině L· Boční podélníky 4 jsou s podvozkem 3 spojeny prostřednictvím bočnic 5, takže železniční nákladní vůz má příčný řez zhruba ve tvaru vany. Na čelním konci železničního nákladního vozu je napříč uspořádán čelník 6 ve tvaru skříně. Čelník 6 je přitom na své spodní straně opatřen svisle dolů směřujícími čepy 7> které jsou uspořádány vpravo a vlevo od podélné osy vozu. Bočně je na příčných koncích čelníku 6 nahoře pevně uspořádán vždy jeden směrem dolů směřující klín 8, se kterým jsou čepy 7 zhruba ve stejné příčné rovině. Prostřednictvím čepů 7 a klínů 8 je čelník 6 svisle vložitelný do odpovídajících čepových otvorů 9 podvozku 3, případně do klínových vedení 10 bočního podélníku 4 a je vodorovně silově pevně a ve smyku pevně spojitelný se železničním nákladním vozem. Vně na příčných koncích čelníku 6 je uspořádána vždy jedna kolem vodorovného hřídele 11 vykývnutelná uzávorovací páka 12, která ve svém sklopeném stavu objímá čelní konec příslušného bočního podélníku 4 a uzávoruje čelník 6 na železničním nákladním vozu, přičemž současně slouží jako zajištění proti nadzdvižení. Na úložném oku uzávorovací páky 12 jsou pevni uspořádány vždy nejméně dva výstupky 14, které spolupůsobí se zajištovacími západkami 15, uspořádanými sklopně na horní straně čelníku 6 a které zajištují uzávorovací páku 12 v uzavřené poloze, případně v odblokované poloze. Na čelníku 6 jsou uspořádány kapsy 16, prostřednictvím kterých lze čelník 6 ukládat vidlicovým zdvižným vozíkem.

Claims (3)

1. Odnímatelný čelník pro železniční nákladní vozy s hluboko upravenou ložnou plochou, který je opatřen tažným a narážecím ústrojím a který musí být odstraněn pro nakládání a vykládání železničního nákladního vozu prostřednictvím podlahového nakládání, vyznačující se tím, že na spodní straně čelníku (6) je vpravo a vlevo od podélného středu vozu pevně uspořádán vždy jeden svisle dolů směřující čep (7) a na příčných koncích čelníku (6) vždy jeden dolů směřující klín (8) a že čelník (6) je s čepy (7) a s klíny (8) vložitelný svislým spuštěním do čepových otvorů (9) případně klínových vedení (10) čelního konce železničního nákladního vozu a je s ním silově pevně a ve smyku pevně spojitelný.

2. Odnímatelný čelník podle nároku 1, vyznačující se tím, že na příčných koncích čelníku (6) jsou uspořádány kolem vodorovného hřídele (11) vykývnutelné uzávorovací páky (12), které ve sklopeném stavu objímají čelní konec bočního podélníku (4) železničního nákladního vozu·

3. Odnímatelný čelník podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že na úložném oku uzávorovací páky (12) jsou uspořádány nejméně dva výstupky (14) a na horní straně čelníku (6) v oblasti jeho příčných konců kolem vodorovného hřídele vykývnutelné zajiátovací západky (15) a že uzávorovací páka (12) je těmito výstupky (14) a zajišiovacími západkami (15) držena a zajištěna v odjištěné, případně uzávorovací poloze·