CZ37816U1 - Poháněné kolo kolejového vozidla, odpružené pryžovými segmenty - Google Patents

Description

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty

Oblast techniky

Predmetem tohoto technického reseni je pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty, pricemz jde o kolo na hybné hnané rotacni hrideli a o kolo se samostatnÿm motorem.

Dosavadni stav techniky

V soucasné dobe je pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty vytvoreno tak, ze rotace pro kolo je prevadena pryzovÿmi segmenty, které jsou umisteny mezi kotoucem a obruci. Segmenty jsou nizké a velmi tuhé s malou stlacitelnosti s ohledem na jejich mozné poskozeni. Maji proto malou schopnost absorbovat a tlumit razy a vibrace. Presto pri tomto zpùsobu prevodu dochazi k protoceni kotouce vzhledem k obruci a tim i poskozeni segmenta. Pri zatizeni kola vozidlem se stlaci segmenty v j eho spodni casti a pouze j imi se rotace prevadi, protoze k tomu potrebuji kratsi pootoceni kotouce nez ostatni vy pruzené segmenty. Tim vznika odpor s opacnou orientaci, nez ma rotace kola. Odpor je tim vetsi, cim vetsi je radialni sirka obruce. Pri brzdeni jsou pryzové segmenty namahany strihovÿm napetim v opacném smeru nez pri pohaneni kola. Z uvedenÿch dùvodù je kolo nachylné ke skluzu i smyku.

Podstata technického reseni

Uvedené nedostatky odstranuje pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, které j e slozeno z kotouce a obruce, mezi nimiz j sou ulozeny segmenty, a z vyrovnavaci spojky, ktera slouzi k prevadeni rotace na kolo a spojuje obruc s hybnou hnanou rotacni hrideli, na které je kolo ulozeno, nebo s hrideli motoru u kola se samostatnÿm motorem. Vylucuje tim pryzové segmenty a kotouc z prevadeni rotace na kolo.

V dalsim provedeni je pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty kolo na hybné hnané rotacni hrideli, kde vyrovnavaci spojka spojuje hybnou hridel s obruci a mezi hybnou hridel a kotouc je umisteno radialni rotacni kluzné lozisko. To neslouzi k rotaci kola, ale brani prevadeni rotace pryzovÿmi segmenty a umoznuje pootoceni kola po jeho usazeni na hybnou hridel a pripevneni vyrovnavaci spojky k obruci.

V dalsim provedeni je pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, u kterého vyrovnavaci rotacni spojka spojuje kotouc s obruci. Tim jsou z prevadeni rotace vylouceny pouze pryzové segmenty, a to ùplne nebo castecne.

V dalsim provedeni je pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty se samostatnÿm motorem, kde uvnitr motoru je umisten vÿsuvnÿ kloubovÿ hridel, kterÿ spojuje hridel motoru s obruci.

Pro mensi namahani vyrovnavaci spojky u pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, se samostatnÿm motorem pri vyrovnavani radialni vÿchylky mezi hrideli motoru a obruci je vÿhodné, aby konstrukce pro ulozeni motoru umistila motor do polohy, ve které pri zatizeni kola vozidlem je osa rotace hridele motoru shodna s osou rotace obruce nebo je mirne nad ni.

Pri zatizeni kola vozidlem jsou segmenty stlaceny ve spodni câsti kola a tim se osa rotace kotouce ocitne v nizsi poloze nez osa obruce. To zpùsobuje, ze pri otaceni kola se kotouc pohybuje po delsi kruhové draze, nez je délka jeho obvodu. Ziskâvâ tim schopnost vetsi ùhlové rychlosti, nez ma obruc. V té mu brani pryzové segmenty ve spodni predni ctvrtine kola, ve smyslu smeru pohybu

- 1 CZ 37816 U1 kola, které se narovnavaji a rusi tim svoji docasnou deformaci, zpûsobenou strihovÿm namahanim pri zatizeni kola vozidlem. Z toho dûvodu musi mit segmenty takovÿ tvar a velikost, aby byla zachovana jejich schopnost se narovnavat, jako maji stavajici segmenty, a tim udrzovat vzajemnou obvodovou polohu kotouce a obruce. V kole na nosné hrideli pryzové segmenty prekonavaji treni v lozisku mezi nosnou hrideli a kotoucem, ale nejsou namahany pohanenim kola ani brzdenim.

Vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, je to, ze k obruci kola je pripevnena konstrukce pro pripevneni vyrovnavaci rotacni spojky, ktera ji spojuje s hnanou hrideli.

V dalsim vÿhodném provedeni pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, je castecné rozsireni obruce smerem ke stredu kola. To slouzi k pripevneni konstrukce pro pripevneni vyrovnavaci spojky.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, je to, ze kotouc a obruc maji ozuby, které do sebe volne zapadaji. Mezi ne jsou umisteny pryzové segmenty. Zatizeni kola vozidlem tak prenasi vetsi pocet pryzovÿch segmentû nez u stavajiciho kola. Nekteré ozuby obruce slouzi k pripevneni konstrukce pro pripevneni vyrovnavaci spojky.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, je to, ze soucasti kola je vyrovnavaci rotacni spojka, ktera je umistena z vnejsi strany kola. Spojka je pro radialni, axialni i ùhlovou vÿchylku. Jeji cleny maji dva protilehlé ozuby. Ve stenach drazek jsou loziska s kulovitÿm zaoblenim, ktera umoznuji pootoceni ozubû v drâzkâch a tim i stejné namahani protilehlÿch ozubû.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, konkrétne kola umisteného na hybné hnané rotacni hrideli, je to, ze soucasti tohoto kola je vyrovnavaci rotacni spojka, jejiz stredici clen ma tvar krize. Ozuby krize maji valcovité zaobleni skluznÿm povrchem. Vnitrni clen spojky ma uprostred hridel, ktera je zasunuta do duté casti konce hybné hnané rotacni hridele. Hridel ma kluznÿ povrch, kterÿ umoznuje vzajemnÿ axialni pohyb mezi vyrovnavaci spojkou a hybnou hrideli.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla odpruzeného pryzovÿmi segmenty je to, ze soucasti kola je vyrovnavaci rotacni spojka, jejiz stredici clen ma tvar krize s otvorem uprostred, kterÿ umoznuje jeho vzajemnÿ pohyb s vnitrnim clenem spojky. Ten ma uprostred otvor s kluznÿm povrchem pro zasunuti konce hnané hridele s moznosti vzajemného axialniho pohybu. Steny drazek pro pohyb ozubû strediciho clenu tvori dvojdilna otocna loziska, ktera umoznuji pootoceni ozubû a kolmÿ tlak vnejsiho dilu loziska na stenu loziska pri treni mezi nim a ozubem strediciho clenu.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla odpruzeného pryzovÿmi segmenty je to, ze soucasti obruce je vodici disk, kterÿ brani axialni a ùhlové vÿchylce mezi kotoucem a obruci. Umoznuje radialni vÿchylku, ktera vznika pri stlaceni pryzovÿch segmentû. Segmenty proto mohou bÿt ulozeny vodorovne s osou kola.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim pohaneného kola kolejového vozidla, odpruzeného pryzovÿmi segmenty, a to kola na hybné hnané rotacni hrideli, je také to, ze vyrovnavaci rotacni spojka je umistena uvnitr kola. Soucasti obruce je vodici disk, kterÿ je vnejsim clenem spojky. Stredici a vnitrni clen spojky maji dva protilehlé ozuby. Vnitrni clen ma tvar natrubku s drazkami pro nasunuti na ozuby hybné hnané rotacni hridele. Kotouc kola je ze dvou casti. Mezi vodicim diskem a obema castmi kotouce jsou posuvna otocna loziska. Jejich jednotlivé casti je mozné po opotrebeni vymenit.

Dalsim vÿhodnÿm provedenim je pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi

- 2 CZ 37816 U1 segmenty, a to kolo na hybné hnané rotacni hrideli, kde je uvnitr duté koncové casti hybné hridele umisten vÿsuvnÿ kloubovÿ hridel. Ten spojuje hybnou hridel s obruci kola. Mezi hybnou hndeli a kotoucem je kluzné rotacni lozisko, které brâni prevâdeni rotace pryzovÿmi segmenty.

Vÿhody popsanÿch usporâdâni jsou nâsledujici:

Pryzové segmenty nejsou namâhâny prevâdenim rotace ani brzdenim, maji mensi opotrebeni a delsi zivotnost nez ty stâvajici, je mozné pouzit segmenty vetsich rozmerù, predevsim vetsi vÿsku, to je rozmer ve smeru stlaceni zpùsobeného zatizenim kola vozidlem. Segmenty pri vetsich rozmerech lépe tlumi otresy, prevadeni rotace probiha s mensim odporem nez u stavajiciho kola, je vÿrazne mensi riziko poskozeni segmentù zpùsobené protocenim kotouce vzhledem k obruci, kolo ma mensi nachylnost ke skluzu a smyku nez stavajici kolo, a tim i delsi zivotnost obruce z hlediska jejiho obrouseni o kolejnici.

Nevÿhodou je vetsi zastavba prostoru nez u stavajiciho kola.

Objasneni vÿkresù

Obr. 1 zobrazuje stavajici kolo pro prevadeni rotace pryzovÿmi segmenty.

Obr. 2A znâzomuje vyrovnâvaci spojku 1, kterâ spojuje hybnou hnanou rotacni hridel 13 s obruci 3, obr. 2B spojku 1, kterâ spojuje hridel 23/A samostatného motoru 21 s obruci 3, obr. 2C spojku 1, kterâ spojuje kotouc 2 s obruci 3 kola na hybné hrideli 13 a obr. 2D spojku 1 spojujici kotouc 2 s obruci 3 kola se samostatnÿm motorem 21.

Na obr. 3A je pohled z vnejsi strany na pohânené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, s triclennou vyrovnâvaci spojkou 100, pricemz zobrazeni je bez krytu. Na obr. 3B je detail ozubu clenù 6, 8 spojky 100 v drâzce prilehlého clenu.

Na obr. 4 je rez A 1 - A 1 z obr. 3A pro kolo na hybné hrideli.

Na obr. 5 je rez A2-A2 z obr. 3A pro kolo na nosné hrideli.

Na obr. 6 je rez kolem na nosné hrideli se samostatnÿm motorem.

Obr. 7 zobrazuje vÿskovou polohu usazeni motoru u kola se samostatnÿm motorem.

Na obr. 8 je pohânené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, s rozsirenou konstrukci 29 obruce pro pripevneni konstrukce 10.

Na obr. 9 je ozubové kolo.

Obr. 10 znâzomuje polohu pryzovÿch segmentù v ozubovém kole.

Na obr. 11 je zpùsob ulozeni pryzovÿch segmentù 35 v ozubovém kole.

Na obr. 12 je vyrovnâvaci spojka 200.

Na obr. 13 je rez spojkou 200.

Na obr. 14 je pohled na vyrovnâvaci spojku 300.

Na obr. 15 je rez F-F z obr. 14 spojkou 300.

Na obr. 16 je konstrukce drâzky vnejsiho i vnitrniho clenu spojky 300 pro ozuby strediciho clenu.

Na obr. 16Aje pohled na vnitrni câst krytu 67/B.

Na obr. 16B je rez H-H drâzkou a ozubem strediciho clenu z obr. 14.

Na obr. 16C je pohled na spodni câst drâzky.

Na obr. 17 je pohled na vodici disk uvnitr kola.

Na obr. 18 je rez B-B z obr. 17.

Na obr. 19 je rez kolem s vodicim diskem a vyrovnâvaci spojkou 400 uvnitr kola.

Obr. 20 zobrazuje koncovou câst hybné hridele pro kolo na obr. 19.

Na obr. 21 je vnitrni clen vyrovnâvaci spojky 400.

Na obr. 22 je pohled na vyrovnâvaci spojku 400.

Na obr. 23 je rez posuvnÿmi lozisky mezi vodicim diskem a vnejsi i vnitrni câsti kotouce.

Na obr. 24 je pohled na jednotlivé câsti posuvného loziska z obr. 23.

Na obr. 24A je vnejsi dil posuvného loziska.

Na obr. 24B je vnitrni dil posuvného loziska.

Na obr. 24C je antivibracni tesneni posuvného loziska.

- 3 CZ 37816 U1

Na obr. 24D je pohled na vnitfni stranu posuvného loziska.

Na obr. 24E je pohled na vnejsi stranu posuvného loziska.

Na obr. 25 je fez casti kola s vÿsuvnÿm kloubovÿm hfidelem uvnitf duté casti konce hybné hfidele 13/B.

Pfiklady uskutecneni technického feseni

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, a to kolo na hybné hnané rotacni hfideli 13, podle obr. 2A, je sestaveno tak, ze vyrovnavaci rotacni spojka 1 spojuje hybnou hnanou rotacni hfidel 13, na které je kolo umisteno, s obruci 3.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, které je ulozené na hybné hfideli 13, 13/A, 13/B, podle obr. 4, 13, 15, 19, a 25, je sestaveno tak, ze mezi hybnou hfideli 13, 13/A, 13/B a kotoucem 2 je radialni rotacni kluzné lozisko 14, které brani pfevadeni rotace pryzovÿmi segmenty 4.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, ulozené na nosné hfideli 18, tedy kolo se samostatnÿm motorem 21 podle obr. 2B, je sestaveno tak, ze vyrovnavaci rotacni spojka 1 spojuje hfidel 23/A samostatného motoru 23 s obruci 3.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, na hybné hnané rotacni hfideli 13 podle obr. 2C je sestaveno tak. ze vyrovnavaci rotacni spojka 1 spojuje kotouc 2 s obruci 3.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, na nosné hfideli 18, tedy kolo se samostatnÿm motorem 21 je podle obr. 2D sestaveno tak, ze vyrovnavaci rotacni spojka 1 spojuje kotouc 2 s obruci 3.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, ulozené na nosné hfideli 18, tedy kolo se samostatnÿm motorem 24 je podle obr. 6, je sestaveno tak, ze uvnitf samostatného motoru 24 je vÿsuvnÿ kloubovÿ hfidel 23/B, kterÿ spojuje hfidel 23/A motoru 24 s obruci 3.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, ulozené na nosné hfideli 18, tedy kolo se samostatnÿm motorem 21, 24 podle obr. 7, je sestaveno tak, ze soucasti motoru 21, 24 je konstrukce KM pro jeho ulozeni do polohy, ve které je, pfi zatizeni kola vozidlem, osa OM rotace hfidele 23/A motoru 21 shodna s osou O3 rotace obruce 3 nebo je osa OM nad osou O3.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, podle obr. 2A, 2B, 2C, 2D 3/A, 4, 5, 6, 8, 9, 12, 13, 14, 18 a 25 je sestaveno tak, ze k obruci 3 kola je pfipevnena konstrukce 10, ktera slouzi k pfipevneni vyrovnavaci rotacni spojky 1, 100, 200, 300 nebo vÿsuvné kloubové hfidele 74, 23/B.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, podle obr. 8, 14 a 17 ma castecne rozsifenou konstrukci 29 smerem ke stfedu kola pro pfipevneni konstrukce 10.

Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, podle obr. 9 a 10 je provedeno tak, ze kotouc 2 a obruc 3 maji ozuby 30 a 31, mezi které jsou umisteny pryzové segmenty 33, 34 a 35. Segmenty 35 maji vetsi rozmer ve smeru stlaceni. To brani deformaci obruce 3 pfi zatizeni kola vozidlem. Nekteré ozuby 31 obruce 3 maji otvory 32, které slouzi k pfipevneni konstrukce 10.

Pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty podle obr. 3A, 3B, 4 a 5 je sestaveno tak, ze rotaci na kolo pfevadi vyrovnavaci spojka 100. Ta s obruci spojuje hfidel 23/A samostatného motoru 21 nebo hybnou hnanou hfidel 13. Tato tficlenna spojka slouzi pro pfevod

- 4 CZ 37816 U1 rotace i pri radialni, axialni i ùhlové vÿchylce. Vnitrni clen 6 a stredici clen 8 maji dva protilehlé ozuby 6/Z a 8/Z. Steny drazek pro pohyb techto ozubù tvori loziska 65, ktera maji kulovité zaobaleni Z se stredem S otaceni. Tim umoznuji ozubùm 6/Z a 8/Z pootoceni v drazce. To vytvan stejné namahani protilehlÿch ozubù.

Pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty podle obr. 12 a 13 je sestaveno tak, ze vyrovnavaci spojka 200, pro prevadeni rotace i pri radialni, axialni i ùhlové vÿchylce, spojuje obruc 3 s hnanou hybnou hrideli 13/A. Stredici clen 8/A spojky 200 ma tvar krize. Jeho ozuby 69/A maji ze stran valcovité zaobleni Z1 a Z2 s osou S1 otaceni. Zaobleni Z2 umoznuje ùhlovou vÿchylku spojky 200. Vnitrni clen 6/A spojky 200 ma uprostred hridel 64 s ozuby 64/Z a kluznÿ povrchem 61. Ta slouzi k zasunuti do duté casti konce hnané hybné hridele 13/A. To umoznuje axialni vÿchylku spojky 200. Mezi hridelemi 64 a 13/A je castecne stlacené antivibracni pryzové tesneni 83/A nebo castecne stlacena pruzina P.

Pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty podle obr. 14, 15 a 16 je sestaveno tak, ze vyrovnavaci spojka 300, pro prevadeni rotace i pri radialni, axialni i ùhlové vÿchylce, spojuje obruc 3 s hnanou hybnou hnanou rotacni hrideli 13. Stredici clen 8/B spojky 300 ma tvar krize s otvorem 71 uprostred. Ten umoznuje jeho vzajemnÿ pohyb s vnitrnim clenem 6/B. Mezi vnitrnim clenem 6/B spojky 300 a hnanou hybnou hrideli 13 nebo hrideli 23/A motoru 21 je kluznÿ povrch 64. To umoznuje jejich vzajemnÿ axialni pohyb. Mezi vnitrnim clenem 6/B a matici 15 hridele 13 je castecne stlacené antivibracni pryzové tesneni 83/B. Steny drazek pro pohyb ozubù 69/B strediciho clenu 8/B tvori dvojdilna otocna loziska OTL. Ta jsou slozena z vnitrniho dilu 81, kterÿ ma valcovité zaobleni Z3 s osou S2 otaceni a z vnej siho dilu 82 s valcovitÿm zaoblenim Z4 s osou S3 otaceni. Ozuby 69/B maji valcovité zaobleni Z1 a Z2 5 osou S1 otaceni. Otocna loziska OTL umoznuji pootoceni ozubù 69/B v drazce a tim i jejich stejné namahani pri prevadeni rotace, rovnomerné rozlozeni tlaku po celé délce stycné plochy mezi ozubem 69/B a loziskem OTL a brani lamani ozubù 69/B v drazce. Vÿhodou je, ze vnejsi dil 82 loziska OTL vytvan, pri treni mezi nim a ozubem 69/B, kolmÿ tlak na stenu drazky, ve které se pohybuje. Jednu stenu drazky tvori lozisko OTL. které je soucasti krytu 67/B drazky. Loziska OTL umoznuji hladkÿ chod spojky uz pri jejim zabehu.

Pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty podle obr. 17, 18. 19, 23 a 24 je provedeno tak, ze soucasti obruce 3 je vodici disk 38, 38/A. Ten brani vzajemné axialni i ùhlové vÿchylce mezi kotoucem 2 a obruci 3 a tim umoznuje pouziti vyrovnavaci rotacni spojky 400 pro pouze radialni vÿchylku. Ta je umoznena pouzitim kluzné plochy 39 po obvodu vodiciho disku 38 nebo vlozenim posuvnÿch lozisek PL mezi vodici disk 38, 38/A a kotouc 2. Vodici disk 38, 38/A také umoznuje vodorovné ulozeni pryzovÿch segmentù.

Pohanené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty podle obr. 19 a 22 je sestaveno tak, ze vyrovnavaci spojka 400 pro prevadeni rotace pri radialni vÿchylce je umistena uvnitr kola. Soucasti obruce 3 je vodici disk 38/A, kterÿ je zaroven vnejsim clenem spojky 400. Ma dve protilehlé drazky D2/C pro ozuby 69/C strediciho clenu 8/C. Ten ma distancni vÿstupky 54 pro udrzovani vodorovné polohy s obema dily 41 a 43 kotouce. Stredici clen 8/C ma dve protilehlé drazky Dl/C pro ozuby 52 vnitrniho clenu 6/C. Vnitrni clen 6/C ma tvar natrubku s drazkami 51 pro nasazeni na ozuby 50 hybné hnané rotacni hridele 13. Ta ma prirubu 53 s axialnim kluznÿm loziskem 14/A pro vnitrni dil 41 kotouce 2. Hridel 13 ma zavit 16 pro matici 15 s axialnim kluznÿm loziskem 14/A pro vnejsi dil 43 kotouce 2. Mezi obema dily 41 a 43 kotouce 2 a vnitrnim clenem 6/C spojky 400 je radialni kluzné lozisko 14 a axialni kluzné lozisko 14/A. Mezi vodicim diskem 38/A a obema dily 41 a 43 kotouce 2 jsou otocna posuvna loziska PL. Ta nahrazuji kluznou plochu 39. Loziska PL maji mensi saci efekt nez kluzna plocha 39. Vrchni dil 62 loziska PL ma valcovitÿ otvor VOT. V nem jsou ulozeny vnitrni dil 59 a vnejsi dil 60 loziska PL. Vnitrni dil 59 ma tvar plného kotouce a z vnitrni strany ma kulovité zaobleni Z5 se stredem S5 otaceni a vnejsi dil 60 ma tvar plného kotouce a po obvode kulovité zaobleni Z6 se stredem S4 otaceni. To umoznuje rovnomerné rozlozeni tlaku na stycnou plochu mezi dilem 60 a vodicim diskem 38/A. Vÿhodou lozisek PL je moznost vÿmeny casti 59 a 60 po jejich opotrebeni.

- 5 CZ 37816 U1

Pohânené kolo kolejového vozidla odpruzené pryzovÿmi segmenty podle obr. 25 je sestaveno tak, ze uvnitr duté koncové câsti hnané rotacni hybné hndele 13/B je v otvoru 75 umisten vÿsuvnÿ kloubovÿ hndel 74. Ten prevâdi rotaci mezi hndeli 13/B a obruci 3 kola pomoci konstrukce 10, 5 kterâ je pnpevnena k obruci 3. Ùsti otvoru 75 hndele 13/B vyztuzuje krouzek 46. Mezi hndeli 13/B a kotoucem 2 je kluzné rotacni lozisko 14.

Claims (16)

1. Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, slozené z kotouce (2) a obruce (3), mezi nimiz jsou ulozeny pryzové segmenty (4), vyznacujici se tim, ze soucasti kola, které je umistené na hybné hnané rotacni hfideli (13), se kterou je kotouc (2) pevne spojen, je vyrovnavaci spojka (1), ktera spojuje hybnou hnanou rotacni hfidel (13) s obruci (3).

2. Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, slozené z kotouce (2) a obruce (3), mezi nimiz jsou ulozeny pryzové segmenty (4), vyznacujici se tim, ze soucasti kola, které je ulozeno na hybné hnané rotacni hndeli (13), je vyrovnavaci spojka (1), ktera spojuje hybnou hnanou rotacni hndel (13) s obruci (3), a ze mezi hybnou hnanou rotacni hndeli (13) a kotoucem (2) je kluzné radialni rotacni lozisko (14).

3. Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, slozené z kotouce (2) a obruce (3), mezi nimiz jsou ulozeny pryzové segmenty (4), vyznacujici se tim, ze soucasti kola, které je ulozeno na nosné hndeli (18), je vyrovnavaci spojka (1), ktera spojuje hndel (23/A) samostatného motoru (21) s obruci (3).

4. Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, slozené z kotouce (2) a obruce (3), mezi nimiz jsou ulozeny pryzové segmenty (4), vyznacujici se tim, ze soucasti kola, které je umistené na hybné hnané rotacni hndeli (13), se kterou je kotouc (2) pevne spojen, je vyrovnavaci spojka (1), ktera spojuje kotouc (2) s obruci (3).

5. Pohanené kolo kolejového vozidla, odpruzené pryzovÿmi segmenty, slozené z kotouce (2) a obruce (3), mezi nimiz jsou ulozeny pryzové segmenty (4), vyznacujici se tim, ze soucasti kola, které je ulozeno na nosné hndeli (18), je vyrovnavaci spojka (1). ktera spojuje kotouc (2) s obruci (3).

6. Pohanené kolo kolejového vozidla podle naroku 3, vyznacujici se tim, ze samostatnÿ motor (21) je tvofen samostatnÿm motorem (24), uvnitf kterého je umisten vÿsuvnÿ kloubovÿ hndel (23/B), kterÿ tvofi vyrovnavaci rotacni spojku (1) a kterÿ spojuje hfidel (23/A) motoru (24) s obruci (3).

7. Pohanené kolo kolejového vozidla podle naroku 3 nebo 6, vyznacujici se tim, ze soucasti samostatného motoru (21, 24) je konstrukce (KM) pro jeho ulozeni do polohy, ve které je, pfi zatizeni kola vozidlem, osa (OM) rotace hfidele (23/A) motoru (21) shodna s osou (O3) rotace obruce (3) nebo je osa (OM) rotace hfidele (23/A) nad osou (O3) rotace obruce (3).

8. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokû 1, 2, 3, 4. 5 nebo 6, vyznacujici se tim, ze k obruci (3) kola je pfipevnena konstrukce (10), ke které je pfipevnena vyrovnavaci spojka (1).

9. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokû 1, 2, 3, 4, 5 nebo 6, vyznacujici se tim, ze obruc (3) ma castecné rozsifeni (29) smerem ke stfedu kola pro pfipevneni konstrukce (10).

10. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokû 1, 2, 3, 4, 5 nebo 6, vyznacujici se tim, ze kotouc (2) a obruc (3) maji ozuby (30 a 31), které do sebe volne zapadaji a jsou mezi ne umisteny pryzové segmenty (33, 34 a 35), pficemz ozuby (31) s otvory (32) tvofi pfipevneni konstrukce (10).

11. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokû 1, 2 nebo 3, vyznacujici se tim, ze jeho soucasti je vyrovnavaci spojka (100) pro pfevadeni rotace i pfi radialni, axialni i ùhlové vÿchylce, ktera tvofi spojku (1) a jejiz vnitfni clen (6) a stfedici clen (8) maji dva protilehlé ozuby (6/Z a 8/Z), pficemz ve stenach drazek pfilehlÿch clenû spojky (100), ve kterÿch se pfi vzajemné

- 7 CZ 37816 U1 vÿchylce clenù ozuby (6/Z a 8/Z) pohybuji, jsou loziska (65) s kulovitÿm zaoblenim(Z) se stredem (S) otaceni.

12. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokù 1, 2 nebo 3, vyznacujici se tim, ze jeho soucasti je vyrovnavaci spojka (200) pro prevadeni rotace i pri radialni, axialni i ùhlové vÿchylce, ktera tvori spojku (1) a jejiz stredici clen (8/A) ma tvar krize, jehoz ozuby (69/A) maji valcovité zaobleni (Z1 a Z2) sosou (Sl) otaceni a vnitrni clen (6/A) spojky (200) ma uprostred hridel (64) s ozuby (64/Z) a kluznÿm povrchem (61) pro zasunuti do duté casti hybné hnané rotacni hridele (13/A), ktera tvori hridel (13), pricemz mezi hridelemi (64 a 13/A) je castecne stlacené antivibracni pryzové tesneni (83/A) nebo castecne stlacena pruzina (P).

13. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokù 1, 2 nebo 3, vyznacujici se tim, ze jeho soucasti je vyrovnavaci spojka (300) pro prevadeni rotace i pri radialni, axialni i ùhlové vÿchylce, ktera tvori spojku (1) a jejiz stredici clen (8/B) ma tvar krize s otvorem (71) uprostred pro vzajemnÿ pohyb s vnitrnim clenem (6/B), pricemz mezi jejim vnitrnim clenem (6/B) a hybnou hnanou rotacni hrideli (13) nebo hrideli (23/A) motoru (21) je kluznÿ povrch (61) a v axialnim smeru antivibracni pryzové tesneni (83/B), pricemz steny drazek pro pohyb ozubù (69/B) strediciho clenu (8/B) tvori dvojdilna otocna loziska (OTL), ktera jsou slozena z vnitrniho dilu (81) s valcovitÿm zaoblenim (Z3) s osou (S2) otaceni a z vnejsiho dilu (82) s valcovitÿm zaoblenim (Z4) s osou (S3) otaceni, pricemz ozuby (69/B) strediciho clenu (8/B) maji valcovité zaobleni (Z1 a Z2) s osou (Sl) otaceni.

14. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoliv z narokù 1, 2, 3, 4, 5 nebo 6, vyznacujici se tim, ze soucasti obruce (3) je vodici disk (38) s kluznÿm povrchem (39) po obvodu, pricemz kotouc (2) kola je vytvoren z vnitrniho dilu (41) a vnejsiho dilu (43) a pryzové segmenty (4) jsou ulozeny vodorovne s osou kola v lùzku (36) a predbezne stlacené klinem (37).

15. Pohanené kolo kolejového vozidla podle kteréhokoli z narokù 1, 2 nebo 14, vyznacujici se tim, ze jeho soucasti je vyrovnavaci spojka (400), ktera tvori spojku (1) a je umistena uvnitr kola, pricemz soucasti obruce (3) je vodici disk (38/A), kterÿ tvori disk (38) a je vnejsim clenem spojky (400), ma dve protilehlé drazky (D2/C) pro ozuby (69/C) strediciho clenu (8/C), kterÿ ma distancni vÿstupky (54) a dve protilehlé drazky (Dl/C) pro ozuby (52) vnitrniho clenu (6/C), kterÿ ma tvar natrubku s drazkami (51) pro nasazeni na ozuby (50) hybné rotacni hridele (13), ktera ma prirubu (53) s axialnim kluznÿm rotacnim loziskem (14/A) pro vnitrni dil (41), kterÿ tvori kotouc (2), a zavit (16) pro matici (15) s axialnim kluznÿm loziskem (14/A) pro vnejsi dil (43), kterÿ tvori kotouc (2), pricemz mezi vnitrnim clenem (6/C) a obema dily (41 a 43) kotouce (2) je radialni kluzné rotacni lozisko (14) a axialni kluzné rotacni lozisko( 14/A), pricemz mezi vodicim diskem (38/A) a obema dily (41 a 43) kotouce (2) jsou posuvna otocna loziska (PL), ktera tvori kluznÿ povrch (39), pricemz vrchni dil (62) loziska (PL) ma valcovitÿ otvor (VOT), ve kterém jsou ulozeny vnitrni dil (59) a vnejsi dil (60), pricemz vnitrni dil (59) ma tvar plného kotouce a z vnitrni strany ma kulovité zaobleni (Z5) se stredem (S5) otaceni a vnejsi dil (60) ma tvar plného kotouce a po obvode kulovité zaobleni (Z6) se stredem (S4) otaceni.

16. Pohanené kolo kolejového vozidla podle naroku 2, vyznacujici se tim, ze vyrovnavaci spojku (1) tvori vÿsuvnÿ kloubovÿ hridel (74) s dvema kardanovÿmi klouby, kterÿ je umisten v otvoru (75) hybné rotacni hridele (13/B), ktera tvori hridel (13), pricemz vÿsuvnÿ kloubovÿ hridel (74) spojuje hridel (13/B) s konstrukci (10), ktera je pripevnena k obruci (3) kola, pricemz krouzek (46) vyztuzuje ùsti duté casti (75) hridele (13/B) a mezi hrideli (13/B) a kotoucem (2) je kluzné radialni rotacni lozisko (14).