CZ308505B6

CZ308505B6 - Krizová brzda a krizový brzdný systém vozidel pozemního provozu tuto brzdu obsahující

Info

Publication number: CZ308505B6
Application number: CZ2019-382A
Authority: CZ
Inventors: Karel Rous
Original assignee: Karel Rous
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2019-06-18
Publication date: 2020-09-30
Also published as: CZ2019382A3; EP3753792A1

Abstract

Krizová brzda (1) je datově propojená s řídicí jednotkou (2) automobilu, přičemž krizová brzda (1) obsahuje brzdný segment (5), propojený se spodní částí vozidla pomocí výsuvného pohonu (6), umožňujícího po přijetí brzdného impulzu vyslaného z řídicí jednotky (2) automobilu přitlačit brzdný segment (5) do kontaktu s vozovkou. Krizová brzda(1) je provedena jako otočná, na ploše paralelní s vozovkou. Brzdný segment (5) je s vozem propojen přes nosné těleso (9), které je prostřednictvím hřídele (10) otáčivě propojeno s pohonem (11) rotace, který je pevně spojen s vozidlem.

Description

Krizová brzda a krizový brzdný systém vozidel pozemního provozu tuto brzdu obsahující

Oblast techniky

Vynález se týká krizové brzdy a krizového brzdného systému vozidel pozemního provozu tuto brzdu obsahující.

Dosavadní stav techniky

V současné době je pro brzdění vozidel používáno brzdění kol odvalujících se po vozovce. Takové brzdění lze rozdělit do dvou fází. V první fázi je rotující kolo brzděno, či úplně zastaveno. Druhou fází je takzvané pasivní brzdění, dané kinetickou sílou vozidla a velikostí třecích ploch mezi kolem a vozovkou.

Známými brzdnými systémy jsou bubnové nebo kotoučové brzdy, které však působí pouze v první fází, přičemž druhou nejsou schopny ovlivnit.

Vylepšením jsou systémy ABS, které v kombinaci s bubnovou či kotoučovou brzdou kolo střídavě brzdí a zase uvolňují, čímž dochází ke střídání statického a dynamického brzdění, a tím k jeho zefektivnění. Ani tento systém však statické brzdění nijak neovlivňuje, pouze zkracuje dobu jeho trvání.

Spis JPH 10157581 A obsahuje krizovou brzdu obsahující brzdný segment, propojený se spodní částí vozidla pomocí výsuvného pohonu, umožňujícího přitlačit brzdný segment do kontaktu s vozovkou. Nevýhodou je nízká účinnost v zatáčce, kdy vozidlo před možným nárazem sice zpomalí, ale neumožní mu se překážce vyhnout.

Cílem vynálezu je představit brzdu a brzdný systém vozidel pozemního provozu tuto brzdu obsahující, který by výše uvedené nevýhody stavu techniky potlačil a zefektivnil pasivní fázi brzdění.

Podstata vynálezu

Výše zmíněné nedostatky odstraňuje do značné míry krizová brzda datově propojená s řídicí jednotkou automobilu, kde krizová brzda obsahuje brzdný segment, propojený se spodní částí vozidla pomocí výsuvného pohonu, umožňujícího po přijetí brzdného impulzu vyslaného z řídicí jednotky automobilu přitlačit brzdný segment do kontaktu s vozovkou, jehož podstata spočívá vtom, že krizová brzda je provedena jako otočná, na ploše paralelní s vozovkou, kdy je brzdný segment, s vozem propojen přes nosné těleso, které je prostřednictvím hřídele otáčivě propojeno s pohonem rotace, který je pevně spojen s vozidlem.

Ve výhodném provedení je propojení mezi brzdným segmentem a nosným tělesem provedeno pomocí táhla a výsuvného pohonu, přichycených kyvné jak k nosnému tělesu, tak i k brzdnému segmentu pomocí čepů.

V jiném výhodném provedení je přítlak kolmý k vozovce, nebo kyvný.

V jiném výhodném provedení je umístěna na spodní části automobilu mezi jeho předními a zadními koly.

V jiném výhodném provedení je výsuvným pohonem a/nebo pohonem rotace lineární motor.

- 1 CZ 308505 B6

V jiném výhodném provedení je brzdný segment nebo nosné těleso proti vozidlu odpružen.

V jiném výhodném provedení je brzdný segment opatřen zkosením náběžných hran.

V jiném výhodném provedení je třecí plocha brzdného segmentu, jež přichází do styku s vozovkou, jez gumy a/nebo kovu a/nebo je opatřena vzorkem.

V jiném výhodném provedení je brzdný segment proveden jako vícehran, kde jedna jeho plocha je opatřena jedním typem třecího materiálu a druhá jiným, kdy je brzdný segment opatřen rotačním pohonem umístěným uvnitř otáčeného segmentu v jeho ose rotace.

Objasnění výkresů

Vynález bude dále přiblížen pomocí obrázků, kde obr. 1 představuje krizový brzdný systém vozidel pozemního provozu podle vynálezu, obr. 2 představuje nárys příkladného provedení krizové brzdy krizového systému vozidel pozemního provozu podle vynálezu s kyvným přítlakem brzdného segmentu, a obr. 3 představuje nárys příkladného provedení krizové brzdy krizového systému vozidel pozemního provozu podle vynálezu s rotačními brzdnými segmenty.

Příklad uskutečnění vynálezu

Krizový brzdný systém vozidel pozemního provozu podle vynálezu, představený na obr. 1, obsahuje krizovou brzdu 1 umístěnou pod automobilem, datově propojenou s elektronickou řídicí jednotkou 2 automobilu, jež je výhodně dále opatřena snímačem 3 otáčení kol a/nebo kontrolkou 4 správné funkce systému.

Krizová brzda 1, v detailu představená na obr. 2 a 3, je umístěna na spodní části automobilu, výhodně mezi jeho předními a zadními koly, a obsahuje brzdný segment 5, propojený se spodní částí vozidla pomocí výsuvného pohonu 6, který po přijetí brzdného impulzu vyslaného z řídicí jednotky 2 přitlačí brzdný segment 5 do kontaktu s vozovkou. Přítlak může být lineární, například kolmým vystrčením k vozovce, nebo kyvný, kdy je brzdný segment 5 s vozidlem propojen navíc prostřednictvím táhla 7, přichyceného jak kvozu, tak k brzdnému segmentu kyvné prostřednictvím čepů 8.

Ve výhodném provedení může být krizová brzda 1 podle vynálezu provedena jako otočná, na ploše paralelní s vozovkou. V takovém případě je brzdný segment 5, respektive táhlo 7 a/nebo výsuvný pohon 6, s vozem propojen přes nosné těleso 9, které je prostřednictvím hřídele 10 otáčivě propojeno s pohonem 11 rotace, který je pevně spojen s vozidlem. Takové otáčení je výhodné z toho důvodu, aby bylo umožněno vozidlu při brzdění i zatočit, a vyhnout se tak případnému střetu s překážkou, nebo projet bezpečně zatáčkou. V takovém případě může být brzděno vozidlo jen na vnější straně zatáčky, tedy stlačením pouze vnějšího brzdného segmentu 5.

Výsuvným pohonem 6 a/nebo pohonem 11 rotace je výhodně lineární motor.

Brzdný segment 5, respektive nosné těleso 9, může být proti vozidlu odpružen, nebo i opatřen zkosením 12 hran, umožňujícím snadnější pohyb po vozovce.

Třecí plocha brzdného segmentu 5, jež přichází do styku s vozovkou, je výhodně z gumy, kovu a může být opatřena vzorkem. Aby byla zajištěna dokonalá přilnavost brzdného segmentu 6 s vozovkou za jakýchkoli povětrnostních podmínek, může být brzdný segment 5 proveden jako více hran, kde jedna jeho plocha je opatřena jedním typem třecího materiálu a druhá jiným. Jejich automatickým nebo manuálním natočením v závislosti na aktuálních podmínkách je tak docíleno

- 2 CZ 308505 B6 maximálního brzdného efektu pro danou situaci. V příkladném provedení představeném na obr. 3 je tohoto otáčení docíleno rotačním pohonem 13 umístěným uvnitř otáčeného segmentu 5 v jeho ose rotace. V takovém provedení je výsuvný pohon 6 a/nebo táhlo 7 vyvedeno na čep 14 vystupující v ose rotace brzdného segmentu 5 z tohoto brzdného segmentu 5, které mohou být i dva, a to vzájemně propojené v ose své rotace čepem 14, k němuž je výsuvný pohon 6 a/nebo táhlo 7 připojeno. Jednotlivé brzdné segmenty 5 mohou být opatřeny třecími plochami z různých materiálů.

Princip krizového brzdného systému podle vynálezu je následující:

při krizové situaci, kterou určí řídicí jednotka 2, například na základě razance sešlápnutí brzdného pedálu, jez této jednotky 2 vyslán brzdný signál výsuvnému pohonu 6, který okamžitě přitiskne brzdný segment 5 k povrchu vozovky, čímž se zvýší brzdná třecí plocha automobilu a tím se i zvýší efekt brzdění. Podstata vynálezu tedy vychází z výše uvedeného faktu, že délka brzdné dráhy je přímo úměrná velikosti vztyčných plochách mezi vozidlem a vozovkou.

Krizový brzdný systém podle vynálezu je obzvláště výhodný při extrémních podmínkách, tj. za mokra, případně při námraze. Vzhledem k síle brzdného účinku nejsou však vhodné jako hlavní brzdicí systém, ale jen jako krizový podpůrný doplněk. Navíc, vzhledem k tomu, že na rozdíl od klasických brzděných pneumatik, kde musí být zohledněna nejenom schopnost pneumatiky brzdit, ale především kvalitně se odvalovat, jde u těchto segmentů pouze o brzdění.

Vzhledem k tomu, že brzdné segmenty 5 podle vynálezu přesáhnou i několikanásobně styčnou třecí plochu mezi vozidlem a vozovkou, která je v současné době určena pouze velikostí pneumatik, dochází k razantnímu zkrácení brzdné dráhy vozidla.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Krizová brzda (1) datově propojená s řídící jednotkou (2) automobilu, kde krizová brzda (1) obsahuje brzdný segment (5), propojený se spodní částí vozidla pomocí výsuvného pohonu (6), umožňujícího po přijetí brzdného impulzu vyslaného z řídící jednotky (2) automobilu přitlačit brzdný segment (5) do kontaktu s vozovkou, vyznačující se tím, že krizová brzda (1) je provedena jako otočná, na ploše paralelní s vozovkou, kdy je brzdný segment (5), svozem propojen přes nosné těleso (9), které je prostřednictvím hřídele (10) otáčivě propojeno s pohonem (11) rotace, který je pevně spojen s vozidlem.
2. Krizová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že propojení mezi brzdným segmentem (5) a nosným tělesem (9) je provedeno pomocí táhla (7) a výsuvného pohonu (6), přichycených kyvné jak k nosnému tělesu (9), tak i k brzdnému segmentu (5) pomocí čepů (8).
3. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přítlak je kolmý k vozovce, nebo kyvný.
4. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že je umístěna na spodní části automobilu mezi jeho předními a zadními koly.
5. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že výsuvným pohonem (6) a/nebo pohonem (11) rotace je lineární motor.
6. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že brzdný segment (5) nebo nosné těleso (9) je proti vozidlu odpružen.
7. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že brzdný segment (5) je opatřen zkosením náběžných (12) hran.
8. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že třecí plocha brzdného segmentu (5), jež přichází do styku s vozovkou, je z gumy a/nebo kovu a/nebo je opatřena vzorkem.
9. Krizová brzda podle kteréhokoliv z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že brzdný segment (5) je proveden jako více hran, kde jedna jeho plocha je opatřena jedním typem třecího materiálu a druhá jiným, kdy je brzdný segment (5) opatřen rotačním pohonem (13) umístěným uvnitř otáčeného segmentu (5) v jeho ose rotace.