CZ307791B6

CZ307791B6 - Teleskopická samonosná brána

Info

Publication number: CZ307791B6
Application number: CZ2017-153A
Authority: CZ
Inventors: Miroslav CAIS; Josef Bednařík
Original assignee: Cais S.R.O.
Priority date: 2017-03-20
Filing date: 2017-03-20
Publication date: 2019-05-09
Also published as: CZ2017153A3; WO2018171818A1; DE202017107572U1

Abstract

Teleskopická samonosná brána obsahuje vnitřní nosné posuvné křídlo (1) a vnější letmé posuvné křídlo (2), přičemž obě křídla (1 a 2) jsou vzájemně posuvatelná v jedné ose, vnitřní nosné posuvné křídlo (1) je uloženo na vodicích kladkách (5) prvního vnitřního vozíku (3) a druhého vnitřního vozíku (4), přičemž vnitřní vozíky (3 a 4) jsou pevně fixovány k pevnému podkladu (7.2), vnější letmé posuvné křídlo (2) je uloženo na vodicích kladkách (5) prvního vnějšího vozíku (14) a druhého vnějšího vozíku (15), na předním spodním konci (16) a zadním spodním konci (17) vnitřního nosného posuvného křídla (1) jsou připevněny kladky (18), kterými je vedeno lanko (19), které je určeno pro zajištění vzájemného posunu křídel (1 a 2), přičemž lanko (19) je pevně připojeno k úchytu (20), který je upevněn na prvním vnitřním vozíku (3), a přičemž lanko (19) je také pevně připojeno ke konzole (21), která je připevněna k zadnímu spodnímu konci (22) vnějšího letmého posuvného křídla (2). K vnitřnímu nosnému posuvnému křídlu (1) jsou pak prvními spojovacími prvky (10) připojeny dvě spojovací konzoly (8) ve tvaru písmene „Z“ pro seřizování vnitřního nosného posuvného křídla (1) vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu (2), přičemž první spojovací prvky (10) jsou vedeny do připojovacího prvku (9) přes svislé drážky (8.3), které jsou upraveny pro vertikální seřizování vnitřního nosného posuvného křídla (1) vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu (2), přičemž svislé drážky (8.3) jsou vytvořeny na střední svislé části (8.6) spojovací konzoly (8), přičemž připojovací prvek (9) je pevně spojen s vnitřním nosným posuvným křídlem (1), a přičemž na spodní kratší část (8.2) každé spojovací konzoly (8) je druhými spojovacími prvky (12) připevněno rameno (13) prvního vnějšího vozíku (14) a rameno (13) druhého vnějšího vozíku (15). Na spojovací konzole (8) jsou v horní kratší části (8.1) vytvořeny otvory (8.5), kterými jsou vedeny stavěcí šrouby (11) a ve spodní kratší části (8.2) jsou vytvořeny tři vodorovné drážky (8.4) pro seřizování vzájemné polohy obou křídel (1 a 2) v horizontálním směru, přičemž vodorovnými drážkami (8.4) jsou vedeny druhé spojovací prvky (12).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká teleskopické samonosné brány, zejména pro uzavírání prostorů, vjezdů na pozemky apod.

Dosavadní stav techniky

Konvenční konstrukce známých samonosných jednokřídlých bran jsou řešeny tak, že část brány je řešena jedním svařovaným celkem, který může být ovládán ručně nebo prostřednictvím motoru. Tato řešení jsou konstrukčně velmi jednoduchá a efektivní, nicméně nesou s sebou několik nevýhod. Základní nevýhodou je zástavbový prostor, jelikož minimálně stejný prostor jako je průjezdná šířka brány, je potřebný pro zajetí brány v otevřeném stavu. Zjednodušeně řečeno, při použití známé konvenční konstrukce samonosné jednokřídlé brány je nutné mít k dispozici boční prostor alespoň dvojnásobný vzhledem k průjezdní šířce, která je branou uzavíraná. Tento typ samonosných bran tedy nelze použít v místech s omezeným prostorem. Jsou také známy dvoukřídlé brány, které se otevírají před vjezdem nebo v rámci vjezdu. Nevýhoda těchto bran je nutnost zajištění volného prostoru minimálně v délce jednoho křídla. Další problémy mohou nastat v zimních měsících, zejména v oblastech s výskytem sněhu, protože je nutno odklidit sníh z prostoru, do kterého se křídla otvírají, což není komfortní, v zimních měsících mohou také zamrzat tažné mechanismy, což může vést k problémům při otevírání křídel brány. Ze spisu DE 2013/105871 U je řešení teleskopické brány se dvěma samonosnými teleskopickými posuvnými křídly, která jsou vzájemně spojeny pevnými spojovacími prvky umístěnými v horní a spodní části křídel. Nevýhodou tohoto pevného spojení je, že křídla nelze horizontálně a vertikálně seřizovat, což může způsobovat problémy se zavíráním. Ze spisu KR 2013/0129031 je známo řešení teleskopické brány se třemi vzájemně spojenými křídly, jejichž pohyb je zajištěn pomocí ocelového lanka přes systém kladek a vozíků. Nevýhodou řešení z tohoto spisuje také nemožnost vertikálního a horizontálního seřizování spojených křídel.

Podstata vynálezu:

Stávající nevýhody známých konstrukcí jednokřídlých nebo dvoukřídlých bran odstraňuje teleskopická samonosná brána podle vynálezu, která obsahuje vnitřní nosné posuvné křídlo a vnější letmé posuvné křídlo, která jsou vzájemně posouvatelná vjedné ose. Vnitřní nosné posuvné křídlo je uloženo na vodicích kladkách prvního vnitřním vozíku a druhého vnitřního vozíku, přičemž vnitřní tyto vozíky jsou pevně fixovány k pevnému podkladu. Vnější letmé posuvné křídlo je uloženo na vodicích kladkách prvního vnějšího vozíku a druhého vnějšího vozíku. Na předním spodním konci a zadním spodním konci vnitřního nosného posuvného křídla jsou připevněny kladky, kterými je vedeno lanko, které je určeno pro zajištění vzájemného posunu obou křídel, přičemž lanko je pevně připojeno k úchytu, který je upevněn na prvním vnitřním vozíku, a přičemž lanko je také pevně připojeno ke konzole, která je připevněna k zadnímu spodnímu konci vnějšího letmého posuvného křídla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že k vnitřnímu nosnému posuvnému křídlu jsou spojovacími prvky připojeny dvě konzoly ve tvaru písmene „Z“, pro seřizování polohy vnitřního nosného posuvného křídla vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu. Spojovací prvky jsou vedeny do připojovacího prvku přes svislé drážky, které jsou upraveny pro vertikální seřizování vnitřního nosného posuvného křídla vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu. Svislé drážky jsou vytvořeny ve střední svislé části spojovací konzoly. Připojovací prvek je pevně spojen s vnitřním nosným posuvným křídlem. Na spodní kratší část každé konzoly je spojovacími prvky připevněno rameno prvního vnějšího vozíku a rameno druhého vnějšího vozíku. Z hlediska dalšího přesnějšího horizontálního seřizování obou křídel vůči sobě jsou na horní kratší části konzoly vytvořeny otvory, kterými

- 1 CZ 307791 B6 jsou vedeny stavěči šrouby. Pro horizontální seřizování obou křídel jsou ve spodní kratší části každé konzoly vytvořeny tři vodorovné drážky, kterými jsou vedeny také spojovací prvky, jejichž primární funkcí je zajistit připojení vnější letmého posuvného křídla přes konzolu k vnitřnímu nosnému posuvnému křídlu.

Výhodou vynálezu je přesné a funkčně spolehlivé spojení a seřizování obou křídel vůči sobě a to jak v horizontální, tak i ve vertikální poloze.

Objasnění výkresů

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí obrázků, na kterých je:

obr. 1 - znázorňuje pohled na otevřenou bránu obr. 2 - znázorňuje pohled na částečně uzavřenou bránu obr. 3 - znázorňuje pohled na zavřenou bránu obr. 4 - znázorňuje boční pohled na prvky spojující dvě křídla brány obr. 5 - znázorňuje spodní pohled na vodicí a ovládací prvky obou křídel brány obr. 6 - znázorňuje spojení ramena vnějších vozíků letmého křídla s konzolou tvaru „Z“ obr. 7.2 - znázorňuje provedení konzoly spojující obě křídla brány obr. 8 - znázorňuje uchycení ocelového lanka k úchytu na prvním vnitřním vozíku obr. 9 - znázorňuje uchycení ocelového lanka ke konzole na zadním spodním konci vnějšího letmého posuvného křídla

Příklad uskutečnění vynálezu

Teleskopická samonosná brána pro uzavření nebo otevření prostoru mezi pojezdovým sloupkem 26 a vodicím sloupkem 28 obsahuje vnitřní nosné posuvné křídlo 1 a vnější letmé posuvné křídlo 2, která jsou na sobě pohybově závislá a jejich pohyb je spolu vzájemně svázán přes spojovací konzoly 8 ve tvaru písmene „Z“, přičemž vzájemný posun obou křídel 1 a 2 je zajištěn ocelovým lankem 19, jak je dále popsáno. Spojovací konzoly 8 ve tvaru písmene „Z“ jsou určeny pro seřizování vnitřního nosného posuvného křídla (1) vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu 2. Obě posuvná křídla 1 a 2 jsou rámové konstrukce z ocelových prvků, např. ve tvaru čtverce nebo obdélníku. Pohyb obou křídel 1 a 2 při uzavírání nebo otevírání prostoru mezi sloupky 26 a 28 je vykonáván v jedné ose.

Ke spodní části 1,1 vnitřního posuvného křídla 1 je připevněn vodicí profil 6 ve tvaru „C“. Ve vodicím profilu 6 jsou uloženy vodicí kladky 5 prvního vnitřního vozíku 3 a druhého vnitřního vozíku 4. Každý vozík 3 a 4 obsahuje základnu 7, která je šrouby 7,1 připevněna k pevnému podkladu 72, např. betonovému podkladu. K základně 7,2 jsou připevněny dvě svislé stojiny, mezi kterými je na čepu otočně uloženo rameno, na kterém jsou na ložiscích uloženy vodicí kladky 5. Konstrukční provedení vozíků 3 a 4 je detailně popsáno např. v CZ užitném vzoru 2687.

Ke spodní části 2,1 vnějšího letmého posuvného křídla 2 je také připevněn vodicí profil 6 ve tvaru „C“. Ve vodicím profilu 6 jsou uloženy vodicí kladky 5 prvního vnějšího vozíku 14 a druhého vnějšího vozíku 15, které známým způsobem umožňující pohyb vnějšího letmého posuvného křídla 2. Vodicí kladky 5 každého prvního vnějšího vozíku 14 a druhého vnějšího vozíku 15 jsou uloženy na ramenu 13 ve tvaru písmene „L“ (obr. 4, 5 a 6). K ramenu 13 každého vozíku vnějšího 14 a 15 je třemi spojovacími šrouby 12 připevněna spodní kratší částí 82 spojovací konzoly 8 ve tvaru písmene „Z“. Spojovací konzoly 8 ve tvaru písmene „Z“ jsou základním prvkem pro spojení a seřizování vnitřního posuvného křídla 1_ vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu 2. K vnitřnímu nosnému posuvnému křídlu 1. je konzola 8 připojena pomocí připojovacího prvku 9, který je přivařen k vodícímu profilu 6 vnitřního nosného posuvného křídla

-2CZ 307791 B6

£. V tomto připojovacím prvku 9 jsou vytvořeny neznázoměné závitové otvory, do kterých jsou přes svislé drážky 8.3 vedeny fixní šrouby 10, kterým se pevně spojí vnitřní nosné posuvné křídlo 1 s každou spojovací konzolou 8 a tím i s vnějším letmým posuvným křídlem 2. Svislé drážky

8.3 ve spojovacích konzolách 8 jsou určeny také pro výškové nastavení a seřizování vnitřního nosného posuvného křídla 1 vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu 2. Toto výškové seřízení křídla 1 vůči křídlu 2 je provedeno stavěcími šrouby 11, které jsou vedeny přes otvory 8.5 v horní kratší části 8.1 každé spojovací konzoly 8. Pro horizontální ustavení vnitřního nosného posuvného křídla 1 vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu 2 jsou ve spodní kratší části 8.2 každé spojovací konzoly 8 vytvořeny vodorovné drážky 8.4, kterými jsou vedeny spojovací šrouby 12, kterými se také, jak je výše uvedeno, připojuje spojovací konzola 8 k ramenu 13 vnějších vozíků 14 a 15.

Na předním spodním konci 16 a zadním spodním konci 17 vnitřního nosného posuvného křídla £ jsou připevněny kladky 18, kterými je vedeno ocelové lanko 19. Ocelovým lankem 19 je zajišťován posun vnějšího letmého posuvného křídla 2 vůči vnitřnímu nosnému posuvnému křídlu £. Aby tento pohyb obou křídel 1 a 2 mohl být vykonán, je lanko 19 pevně připojeno k druhému úchytu 20, který je součástí prvního vnitřního vozíku 3. Lanko 19 je také pevně připojeno ke konzole 21, která je připevněna k zadnímu spodnímu konci 22 vnějšího letmého posuvného křídla 2. Aby vnější letmé posuvné křídlo 2 nevyjelo z vodícího profilu 6, je na zadním spodním konci 22 vnějšího letmého posuvného křídla 2 připevněn doraz 24.

Na předním spodním konci 23 vnějšího letmého posuvného křídla 2 je upevněna neznázoměná nájezdová kladka, která zajíždí v uzavřené poloze brány 100 do nájezdové kapsy 25 uchycené k dojezdovému sloupku 26. Horní části posuvných křídel £ a 2 jsou mezi sebou spojeny vnitřními horními vodícími kladkami 27. Vnější horní vodicí kladka 27,1, která zajišťuje vedení vnitřního nosného posuvného křídla £, je druhou stranou uchycena k vodícímu sloupku 28.

Při zavírání brány vnitřní nosné posuvné křídlo 1, jehož vozíky 3 a 4 jsou pevně spojeny s podkladem, pomocí lanka 19 přes kladky 18 posouvá vnější letmé posuvné křídlo 2 v poměru 1 : 1, tzn., že když se posune vnitřní nosné posuvné křídlo £, např. o 1 m, tak vnější letmé posuvné křídlo 2 se vůči vnitřnímu posuvnému křídlu £ posune také o 1 m, ale obě křídla se v součtu posunou o 2 m.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

1. Teleskopická samonosná brána, obsahující vnitřní nosné posuvné křídlo (1) a vnější letmé posuvné křídlo (

2), přičemž obě křídla (1 a 2) jsou vzájemně posouvatelná v jedné ose, vnitřní nosné posuvné křídlo (1) je uloženo na vodicích kladkách (5) prvního vnitřního vozíku (

3) a druhého vnitřního vozíku (

4), přičemž vnitřní vozíky (3 a 4) jsou pevně fixovány k pevnému podkladu (7.2), vnější letmé posuvné křídlo (2) je uloženo na vodicích kladkách (5) prvního vnějšího vozíku (14) a druhého vnějšího vozíku (15), na předním spodním konci (16) a zadním spodním konci (17) vnitřního nosného posuvného křídla (1) jsou připevněny kladky (18), kterými je vedeno lanko (19), které je určeno pro zajištění vzájemného posunu křídel (1 a 2), přičemž lanko (19) je pevně připojeno k úchytu (20), který je upevněn na prvním vnitřním vozíku (3), a přičemž lanko (19) je také pevně připojeno ke konzole (21), která je připevněna k zadnímu spodnímu konci (22) vnějšího letmého posuvného křídla (2), vyznačující se tím, že k vnitřnímu nosnému posuvnému křídlu (1) jsou prvními spojovacími prvky (10) připojeny dvě spojovací konzoly (8) ve tvaru písmene „Z“ pro seřizování vnitřního nosného posuvného křídla (1) vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu (2), přičemž první spojovací prvky (10) jsou vedeny do připojovacího prvku (9) přes svislé drážky (8.3), které jsou upraveny pro vertikální seřizování vnitřního nosného posuvného křídla (1) vůči vnějšímu letmému posuvnému křídlu (2), přičemž svislé drážky (8.3) jsou vytvořeny na střední svislé části (8.6) spojovací konzoly (8), přičemž připojovací prvek (9) je pevně spojen s vnitřním nosným posuvným křídlem (1), a přičemž na

-3 CZ 307791 B6 spodní kratší část (8.2) každé spojovací konzoly (8) je druhými spojovacími prvky (12) připevněno rameno (13) prvního vnějšího vozíku (14) a rameno (13) druhého vnějšího vozíku (15).

5 2. Teleskopická samonosná brána podle nároku 1, vyznačující se tím, že na spojovací konzole (8) jsou v horní kratší části (8.1) vytvořeny otvory (8.5), kterými jsou vedeny stavěči šrouby (11) a ve spodní kratší části (8.2) jsou vytvořeny tři vodorovné drážky (8.4) pro seřizování vzájemné polohy obou křídel (1 a 2) v horizontálním směru, přičemž vodorovnými drážkami (8.4) jsou vedeny druhé spojovací prvky (12).