CZ306975B6

CZ306975B6 - Uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejového vozidla

Info

Publication number: CZ306975B6
Application number: CZ2014-578A
Authority: CZ
Inventors: Jan Plomer; Jan Ing. Plomer
Original assignee: Jan Ing. Plomer
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2017-10-25
Also published as: CZ2014578A3

Description

Oblast techniky

Předložený vynález se týká uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejových vozidel, kde tato vozidla jsou tvořena více články tak, že sousední články jsou neseny a vedeny společným podvozkem.

Dosavadní stav techniky

Dosud jsou známa následující řešení společných podvozků.

Podvozek umístěn v místě pod rozhraním obou nesených článků a články jsou spojeny otočným kloubem, který přenáší podélné, příčné i svislé síly mezi nimi. Druhotné vypražení podpírá jeden z článků, zatímco přes kloub, umístěný nad středem podvozku nese druhý článek. Svislá osa natáčení nesených článků vůči sobě je totožná se svislou osou natáčení obou článků vůči rámu podvozku a nachází se v podélné ose podvozku, v místě středu jeho rozvoru.

V jiném provedení je podvozek umístěn v místě pod rozhraním obou nesených článků, a každý článek je podpírán jedním druhotným vypražením. Ty jsou tedy na podvozku celkem dvě. Druhotná vypražení zajišťují přenos podélných, příčných i svislých sil z každého článku na podvozek a jsou v podélném směru vždy umístěna mezi prvním a posledním dvojkolím podvozku. Nesený článek je usazen na druhotném vypražení buď přímo, nebo přes příčný nosník. Tento příčný nosník může být buď otočný vůči nesenému článku okolo svislé osy, nebo může být s neseným článkem pevně spojen. Pak se natáčení neseného článku vůči podvozku děje pomocí deformace druhotného vypražení. Natáčení článku vůči podvozku se děje okolo svislé osy v podélné ose podvozku v místě druhotného vypražení, nesoucího příslušný článek.

Uvedená provedení společného podvozku mají tu nevýhodu, že články takových vozidel jsou oproti standardním podvozkovým vozidlům kratší o tu část, která se nachází v podélném směru vně vzdálenosti středů podvozků, takzvaný představek. Z hlediska využití obrysu pro konstrukci vozidla je to nevýhodné, protože veškeré pohyby skříně z osy koleje vlivem kinematiky průjezdu obloukem jsou směrem ke středu projížděného oblouku.

Podstata vynálezu

Cílem předloženého vynálezu je dosažení toho, aby vozové články mohly být z hlediska kinematiky průjezdu kolejového vozidla obloukem delší a tím počet podvozků na srovnatelnou délku vlakové soupravy menší. Předmětem tohoto vynálezu je uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejového vozidla se dvěma druhotnými vypraženími pro zajištění přenosu sil z každého článku na podvozek, kde tento podvozek je situován v oblasti pod rozhraním obou nesených článků kolejového vozidla a kde na každém druhotném vypražení je usazen příčný nosník, který je součástí plovoucího rámu, se zamezením jeho natáčení okolo svislé osy vůči rámu podvozku, na který dosedá nesený článek vozidla. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že otočný prvek natáčení mezi příčným nosníkem a neseným článkem vozidla je situován ve vzdálenosti od středu podvozku větší, než je vzdálenost tohoto středu podvozku od krajní nápravy, přičemž příčný nosník je součástí pevného plovoucího rámu tvaru trojúhelníka, kde ve vrcholu tohoto trojúhelníka, který je oproti rámu podvozku podélně vně vyložen, je vytvořena otočná vazba prostřednictvím čepu a otvoru pro tento čep. Pod pojmem otočný prvek natáčení se zde rozumí okamžitá osa natáčení vozové skříně vůči plovoucímu rámu.

Otočný prvek natáčení v podélném směru může být s výhodou vytvořen prostřednictvím dvojice k sobě se sbíhajících šikmých tyčí, na jedné své straně jednotlivě připevněných k příčnému nosníku plovoucího rámu pomocí kloubů a na opačné straně opět pomocí kloubů jednotlivě připev

-1 CZ 306975 B6 něných přímo na nesený článek, přičemž otočný prvek natáčení je situován v průniku prodloužení os sbíhajících se šikmých tyčí.

V dalším provedení tohoto vynálezu může být vně vyložený otočný prvek natáčení v podélném směru s výhodou vytvořen kruhovou dráhou na příčném nosníku plovoucího rámu, uzpůsobenou pro odvalování kladek, umístěných na neseném článku vozidla.

Alternativně může být vně vyložený otočný prvek natáčení v podélném směru vytvořen kruhovou dráhou, situovanou na neseném článku vozidla a uzpůsobenou pro odvalování kladek, umístěných na příčném nosníku plovoucího rámu.

Výhody tohoto uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejových vozidel spočívají zejména v tom, že vozové články mohou být z hlediska kinematiky průjezdu kolejového vozidla obloukem tratě delší, a na srovnatelnou délku vlakové soupravy může tedy být menší počet podvozků. Tím se snižuje neužitečná hmotnost soupravy a zlepšuje se využití prostoru pro průjezd soupravy vně koleje. Při aplikaci tohoto vynálezu na dvoupodlažní vozidla se zlepšuje poměr délky vozidla se dvěma podlažími nad sebou k celkové délce vozidla.

Objasnění výkresů

Na připojených výkresech jsou zobrazeny příklady provedení tohoto vynálezu. Na obr. 1 je v nárysu zobrazen podvozek se třemi dvojkolími a otočným prvkem natáčení podvozku, vytvořeným jako válcový otvor v plovoucím odpruženém rámu, do kterého zapadá čep situovaný na neseném článku. Na obr. 2 je v půdorysu zobrazeno provedení podle obr. 1 a na obr. 3 je toto provedení zobrazeno v axonometrickém pohledu.

Na obr. 4 je v nárysu zobrazen podvozek se třemi dvojkolími a otočným prvkem natáčení podvozku, vytvořeným pomocí dvojice k sobě se sbíhajících šikmých tyčí, ukotvených na příčném nosníku plovoucího rámu, který se nachází nad druhotným vypražením. Na obr. 5 je v půdorysu zobrazeno provedení podle obr. 4 a na obr. 6 je toto provedení zobrazeno v axonometrickém pohledu. Na obr. 7 je v náry su zobrazen podvozek se třemi dvojkolími a s předsunutím otočného prvku natáčení s využitím kruhové dráhy, umístěné na homí ploše příčného nosníku plovoucího rámu, situovaného nad druhotným vypražením. Na obr. 8 je v půdorysu zobrazeno provedení podle obr. 7 a na obr. 9 je toto provedení zobrazeno v axonometrickém pohledu.

Na obr. 10 je srovnání využití šířky průjezdného profilu kolejové tratě vozidlem standardním na obr. 10A) vozidlem článkovým se standardním společným podvozkem na obr. 10B a vozidlem se společným podvozkem podle tohoto vynálezu na obr. 10C, který umožňuje zvýšení využití průjezdného profilu tratě.

Příklady uskutečnění vynálezu

V provedení podle obr. 1 až 3 je zobrazen společný podvozek pro sousedící články kolejového vozidla se dvěma druhotnými vypraženími 2 pro zajištění přenosu sil z každého článku na rám 1 podvozku. Rám 1 podvozku se třemi dvojkolími je situován v oblasti pod rozhraním obou nesených článků kolejového vozidla. Na každém druhotném vypražení 2 je usazen přibližně trojúhelníkový plovoucí rám 3 s příčným nosníkem 9, se zamezením jeho natáčení okolo svislé osy vůči rámu 1 podvozku, na který dosedá nesený článek vozidla.

Plovoucí rám 3 přenáší svislé síly z neseného článku poblíž horních konců druhotného vypražení 2, situovaných na dvou vrcholech trojúhelníka plovoucího rámu 3. Otočný prvek natáčení mezi rámem 1 podvozku a neseným článkem vozidla je situován ve vzdálenosti od středu podvozku větší, než je vzdálenost tohoto středu podvozku od krajní nápravy. Příčný nosník 9 je tedy součástí pevného plovoucího rámu 3 tvaru trojúhelníka, kde ve vnějším vrcholu tohoto trojúhelníka,

-2 CZ 306975 B6 který je oproti rámu 1 podvozku podélně vně vyložen, je vytvořena otočná vazba prostřednictvím čepu, umístěného na neseném článku vozidla, a otvoru 5 pro tento čep. Natáčení plovoucího rámu 3 okolo svislé osy vůči rámu 1 podvozku je omezeno použitím mechanických prvků, dvojice ojnic 4. Svislé síly od nesení článku jsou přenášeny přes kluznice 6 nebo kladky na horní ploše příčného nosníku 9 plovoucího rámu 3, které umožňují skříni článku vozidla pohyb po příčném nosníku 9 plovoucího rámu 3 ve směru rotace okolo otočného prvku natáčení.

Alternativně, jak je vyobrazeno na obr. 4 až 6, může být otočný prvek natáčení vytvořen prostřednictvím dvojice k sobě se sbíhajících šikmých tyčí 7, na jedné své straně jednotlivě připevněných k příčnému nosníku 9 plovoucího rámu 3 pomocí kloubů a na opačné straně opět pomocí kloubů jednotlivě připevněných přímo na nesený článek vozidla, přičemž průnik prodloužení os sbíhajících se šikmých tyčí 7 je situován v místě otočného prvku natáčení.

Vně vyložený otočný prvek natáčení v podélném směru může být rovněž vytvořen kruhovou dráhou 8 na horní ploše příčného nosníku 9 plovoucího rámu 3, jak je vyobrazeno na obr. 7 až 9, uzpůsobenou pro odvalování kladek umístěných na neseném článku vozidla. V dalším provedení může být vně vyložený otočný prvek natáčení v podélném směru vytvořen kruhovou dráhou 8, situovanou na neseném článku vozidla a uzpůsobenou pro odvalování kladek, umístěných na příčném nosníku 9 plovoucího rámu 3. Otáčivý pohyb plovoucího rámu 3 kolem svislé osy je omezen vůči rámu 1 podvozku pomocí dvojice ojnic 4. Na horní ploše příčného nosníku 9 plovoucího rámu 3 jsou situovány kluznice 6 pro přenos svislých sil od nesení článku vozidla.

Na obr. 10 je srovnání využití šířky průjezdného profilu kolejové tratě vozidlem standardním na obr. 10A, vozidlem článkovým se standardním společným podvozkem na obr. 10B a vozidlem se společným podvozkem podle tohoto vynálezu na obr. 10C, který oproti konvenčním provedením podle obr. 10A a 10B umožňuje zvýšení využití průjezdného profilu tratě.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejového vozidla, se dvěma druhotnými vypraženími pro zajištění přenosu sil z každého článku na podvozek, kde tento podvozek je situován v oblasti pod rozhraním obou nesených článků kolejového vozidla a kde na každém druhotném vypražení (2) je usazen příčný nosník (9), který je součástí plovoucího rámu (3), se zamezením jeho natáčení okolo svislé osy vůči rámu (1) podvozku, na který dosedá nesený článek vozidla, vyznačující se tím, že otočný prvek natáčení mezi příčným nosníkem (9) a neseným článkem vozidla je situován ve vzdálenosti od středu podvozku větší než je vzdálenost tohoto středu podvozku od krajní nápravy, přičemž příčný nosník (9) je součástí pevného plovoucího rámu (3) tvaru trojúhelníka, kde ve vrcholu tohoto trojúhelníka, který je oproti rámu (1) podvozku podélně vně vyložen, je vytvořena otočná vazba prostřednictvím čepu a otvoru (5) pro tento čep.
2. Uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejového vozidla se dvěma druhotnými vypraženími pro zajištění přenosu sil z každého článku na podvozek, kde tento podvozek je situován v oblasti pod rozhraním obou nesených článků kolejového vozidla a kde na každém druhotném vypražení (2) je usazen příčný nosník (9), který je součástí plovoucího rámu (3), se zamezením jeho natáčení okolo svislé osy vůči rámu (1) podvozku, na který dosedá nesený článek vozidla, vyznačující se tím, že otočný prvek natáčení mezi příčným nosníkem (9) a neseným článkem vozidla je situován ve vzdálenosti od středu podvozku větší než je vzdálenost tohoto středu podvozku od krajní nápravy a v podélném směru je otočný prvek natáčení vytvořen prostřednictvím dvojice k sobě se sbíhajících šikmých tyčí (7), na jedné své straně jednotlivě připevněných k příčnému nosníku (9) plovoucího rámu (3) pomocí kloubů a na opačné straně

-3CZ 306975 B6 opět pomocí kloubů jednotlivě připevněných přímo na nesený článek, přičemž otočný prvek natáčení je situován v průniku prodloužení os sbíhajících se šikmých tyčí (7).
3. Uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejového vozidla se dvěma druhotnými vypruženími pro zajištění přenosu sil z každého článku na podvozek, kde tento podvozek je situován v oblasti pod rozhraním obou nesených článků kolejového vozidla a kde na každém druhotném vypražení (2) je usazen příčný nosník (9), který je součástí plovoucího rámu (3), se zamezením jeho natáčení okolo svislé osy vůči rámu (1) podvozku, na který dosedá nesený článek vozidla, vyznačující se tím, že otočný prvek natáčení mezi příčným nosníkem (9) a neseným článkem vozidla je situován ve vzdálenosti od středu podvozku větší než je vzdálenost tohoto středu podvozku od krajní nápravy a v podélném směru je vně vyložený otočný prvek natáčení tvořen kruhovou dráhou (8) na příčném nosníku (9) plovoucího rámu (3), uzpůsobenou pro odvalování kladek, umístěných na neseném článku vozidla.
4. Uspořádání společného podvozku pro sousedící články kolejového vozidla se dvěma druhotnými vypruženími pro zajištění přenosu sil z každého článku na podvozek, kde tento podvozek je situován v oblasti pod rozhraním obou nesených článků kolejového vozidla a kde na každém druhotném vypražení (2) je usazen příčný nosník (9), který je součástí plovoucího rámu (3), se zamezením jeho natáčení okolo svislé osy vůči rámu (1) podvozku, na který dosedá nesený článek vozidla, vyznačující se tím, že otočný prvek natáčení mezi příčným nosníkem (9) a neseným článkem vozidla je situován ve vzdálenosti od středu podvozku větší než je vzdálenost tohoto středu podvozku od krajní nápravy a v podélném směru je vně vyložený otočný prvek natáčení tvořen kruhovou dráhou (8) situovanou na neseném článku vozidla a uzpůsobenou pro odvalování kladek, umístěných na příčném nosníku (9) plovoucího rámu (3).