CZ200869A3

CZ200869A3 - Zarízení pro podélné vedení navzájem odpružených cástí kolejového vozidla

Info

Publication number: CZ200869A3
Application number: CZ20080069A
Authority: CZ
Inventors: Zelingr@Miloš; Kural@Jan; Malinský@Jan; Musil@Jan
Original assignee: Vúkv A. S.
Priority date: 2008-02-06
Filing date: 2008-02-06
Publication date: 2009-08-19
Also published as: HUE026373T2; EP2088049A2; EP2088049B1; PL2088049T3; EP2088049A3

Abstract

Zarízení pro podélné vedení navzájem odpružených cástí kolejového vozidla je tvoreno podélným táhlem (1), které spojuje navzájem odpružené cásti vozidla, rám (R) podvozku a kolébku (K) nebo spodek vozu, prostrednictvím krížových kloubu (4) a konzol (6, 7), pricemž konzoly (6) jsou pripevnené na rámu (R) podvozku a konzoly (7) jsou upevnené na kolébce (K) nebo spodku vozu a pricemž podélné táhlo (1) má na obou koncích vytvoreny vidlice (2).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vedení a stabilizace navzájem odpružených částí kolejových vozidel, zejména nízkopodlažních.

Dosavadní stav techniky

U současných podvozků kolejových vozidel jsou navzájem odpružené části, například kolébka a rám podvozku nebo spodek vozové skříně a rám podvozku, které jsou vzájemně odpružené prostřednictvím druhotného vypružení, vybaveny vedením pro přenos podélných - tažných a brzdných sil. Toto vedení může být uspořádáno jako podélné táhlo nebo dvojice táhel, která musí přenést všechny podélné sily působící mezi navzájem odpruženými částmi podvozku a zároveň musí umožnit navzájem odpruženým částem podvozku vykonávat vzájemné svislé a příčné pohyby, které jsou nutné pro dosažení vyhovujících jízdních vlastností vozidla. Podélná táhla jsou umístěna ve vodorovné nebo mírně šikmé poloze, v půdorysu rovnoběžně s podélnou osou vozidla, přičemž tato poloha se v provozu s ohledem na vzájemnou polohu odpružených částí mírně mění. Táhla T na obr.1 jsou obvykle připevněna k navzájem odpruženým částem podvozku prostřednictvím kulových nebo pryžkovových kloubů KL, které vykonávání vzájemných svislých a příčných pohybů navzájem odpružených části umožňují. Takto uspořádaná podélná táhla jsou díky poddajnosti kulových nebo pryžkovových kloubů schopna přenášet pouze podélné síly, ve směru daném podélnou osou táhla, tedy z pohledu namáháni táhla síly tahové a tlakové.

9i ♦· ···· • 9* • A9 *«»· •· •♦ ••99 · ··9 • ·9 •·· *««· •· • 9 ·♦·· »9· •· 9 •9 9 • 99

Jedním z parametrů ovlivňující jízdní vlastnosti vozidla je i boční náklon - kolébáni skříně vozidla, jehož velikost nejen ovlivňuje kvalitu Chodu, ale je i podstatným parametrem z pohledu vyhovění vozidla požadavkům předpisů na dodržení průjezdného profilu. Velikost kolébání vozidla je ovlivněna především parametry druhotného vypružení vozidla. Požadavky na vypružení - zdvih, vlastni frekvence, prostor pro zástavbu druhotného vypružení však mohou být v protikladu k funkci druhotného vypružení jako omezovače stabilizátoru - kolébání. Proto se druhotné vypružení doplňuje stabilizátorem kolébáni viz. Obr. 2, uspořádaným obvykle jako torzně zkrutná tyč ZT, uložená ve dvou ložiskách L na jedné z navzájem odpružených částí vozidla, přičemž na obou koncích této tyče jsou vytvořena ramena, spojená obvykle pomoci táhel TS se druhou z navzájem odpružených částí. Při svislých pohybech v druhotném vypružení se oba konce stabilizátoru otáčejí shodným směrem a celý stabilizátor se otáčí ve svém uloženi v ložiskách. Při kolébání vozidla má každý konec stabilizátoru snahu otáčet se opačným směrem, takže dohází ke zkrutu tyče stabilizátoru a tím k omezení kolébáni.

ί—V’·· • · ··

U moderních vozidel, zejména nízkopodlažních, je v podvozku omezený prostor, takže společné uspořádání podélných táhel spojujících navzájem odpružené části, například kolébku a rám podvozku a stabilizátoru kolébáni může být z tohoto hlediska obtížně realizovatelné. Obvyklé řešení stabilizátoru je navíc prostorově i hmotnostně náročné, výroba zkrutné tyče je technologicky složitá a tedy drahá.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje zařízeni - podélné táhlo pro podélné vedení navzájem odpružených částí kolejového vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že spojuje navzájem odpružené části vozidla, rám podvozku a kolébku nebo spodek vozu, prostřednictvím křížových kloubů a konzol, které jsou připevněné na rámu podvozku a na kolébce nebo spodku vozu. Nová konstrukce a uspořádání podélného táhla je využita nejen pro přenos podélných sil, ale i k přenosu kroutícího momentu, stabilizujícího kolébáni jedoucího vozu.

Podélné táhlo je provedeno s vidlicemi na obou koncích. V těchto vidlicích jsou uložena vnějšími kroužky dvě kluzná nebo valivá ložiska, která jsou svými vnitrními kroužky současně uložena na dvou čepech křížového kloubu, přičemž na druhých dvou čepech křížového kloubu jsou uložena svými vnitřními kroužky další dvě kluzná nebo valivá ložiska, která jsou zároveň svými vnějšími kroužky uložena v konzolách, uspořádaných na opačných navzájem odpružených částech vozidla - rámu • * • · ···» * · ·· · • · · • ·· ···« • · • · ···· podvozku a kolébce nebo spodku vozu.

Křížové klouby přenášejí kroutící moment, potřebný k omezení bočního náklonu nebo-li kolébání jedoucího vozidla, přenášejí současně i podélné síly mezi navzájem odpruženými částmi vozu, a zároveň umožňují navzájem odpruženým částem vozu vykonávat vzájemné potřebné svislé a příčné pohyby.

V takto uspořádaném podélném táhle musí být obsažen člen, který umožní ve vhodné míře příčný náklon nebo-li kolébání vozové skříně.

Tímto členem může být střední část vlastního podélného táhla mezi vidlicemi s křížovými klouby, která je vytvořena jako zkrutná tyč, která již svoji pružností umožňuje omezené kolébání kolébky a tím i skříně vozidla.

Nebo může být v podélném táhle zaintegrována torzné namáhaná válcová pryžokovová vložka, kdy podélné táhlo s vidlicemi pro uloženi křížových kloubů na obou koncích má střední část vytvořenou dvěma souosými válcových díly, z nichž každý je spojen s jednou vidlicí a mezi těmito souosými válcovými díly je uspořádána, například nalisována nebo navulkanizována, pryžová vložka pro zajištění torzní poddajnosti podélného táhla, čímž je umožněno omezení kolébání kolébky nebo spodku

• ·· « «

3vozu a tím i skříně vozidla. A

Nebo některá ložiska křížových kloubů mohou být vytvořeny jako pružné pryžokovové pružiny.

Přehled obrázků na výkresech <

f (

Vynález je blíže objasněn na přiloženém výkrese, kde na obr. 1 je v axonometrii znázorněno obvyklé provedeni podélného táhla, na obr. 2 je v axonometrii znázorněno obvyklé provedeni stabilizátoru kolébání, na obr. 3 je v axonometrii znázorněno nové provedení podélného táhla, na obr. 4 je znázorněn řez střední částí nového podélného táhla s pryžovou vložkou a na obr. 5 je znázorněn řez křížovým kloubem s pryžokovovými pružinami.

Příklatbprovedeni vynálezu

Zařízeni pro podélné vedení navzájem odpružených částí kolejového vozidla, které je v příkladném provedení znázorněno na obr. 3., 4. a 5., je tvořeno táhlem 1, které spojuje navzájem odpružené části vozidla, rám podvozku R a kolébku K nebo spodek vozu, prostřednictvím křížových kloubů /4/ a dělených svěrných konzol /6/ a /7/, které jsou připevněné na rámu podvozku /R/ a na kolébce /K/ nebo spodku vozu.

Podélné táhlo 1 má na obou koncích vytvořeny vidlice 2, ve kterých jsou svými vnějšími kroužky nalisována dvě kluzná nebo valivá ložiska 3 . Při pohybu kolébky K vůči rámu podvozku R ve směru osy y, se ložiska 3 otáčejí kolem své společné osy. Ložiska 3 jsou zároveň svými vnitřními kroužky nalisována na dvou čepech křížového kloubu 4. Na druhých dvou čepech křížového kloubu 4 jsou svými vnitřními kroužky nalisována další kluzná nebo valivá ložiska 5, která jsou zároveň svými vnějšími kroužky uložena v dělených svěrných konzolách 6, 7, které jsou připevněny, na opačných navzájem odpružených částech vozidla, tj. na rámu podvozku R a kolébce K, respektive na rámu podvozku /R/ a spodku vozu. Při pohybu kolébky K vůči rámu podvozku R ve směru osy z se ložiska 5 otáčejí kolem své společné osy.

V dalším provedení podélného táhla 1 je alespoň jedna dvojice ložisek 3 nebo 5 na každém táhle 1 provedena jako pružná pryžokovová pružina 3a nebo 5a. Tato dvojice ložisek pryžokovových pružin potom umožňuje příslušný pohyb kolébky K vůči rámu podvozku R díky torzní deformaci pryžové vrstvy mezi vnitřním a vnějším pouzdrem těchto válcových pružin - ložisek 3a, resp. 5a. Tato dvojice pružin svou tuhosti zároveň umožňuje kolébce lýomezený rotační pohyb vůči rámu podvozku R_kolem osy x, čímž stabilizuje kolébku a s ní i skříň vozu proti kolébání.

Průmyslová využitelnost

Podélná táhla podle vynálezu jsou využitelná pro kolejová vozidla, zejména pro nízkopodlažní

PV20O8-69

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení pro podélné vedeni navzájem odpružených částí kolejového vozidla, vyznačující se tím, že navzájem odpružené části kolejového vozidla, rám podvozku /R/ a kolébka podvozku /K/ nebo spodek vozu, jsou navzájem spojeny alespoň jedním podélným táhlem /1 / prostřednictvím křížových kloubů /4/ a konzol /6/ a 171, přičemž konzoly /6/ jsou uspořádané na rámu podvozku /R/ vozidla a konzoly /7/ jsou uspořádané na kolébce /K/ nebo spodku vozu.
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tim, že táhlo /1/ má na obou koncích vytvořeny vidlice 121, ve kterých jsou uložena vnějšími kroužky dvě kluzná nebo valivá ložiska /3/, přičemž ložiska /3/jsou vnitřními kroužky současně uložena na dvou čepech křížového kloubu /4/ a na druhých dvou čepech křížového kloubu 141 jsou uložena svými vnitrními kroužky kluzná nebo valivá ložiska /5/, která jsou zároveň svými vnějšími kroužky uložena na konzolách /6/ eventuelně 171.
3. Zařízení podle nároku la 1, vyznačující se tím, že konzoly /6/ a/nebo 171 jsou vytvořené jako nedělené a jsou na opačné vzájemně odpružené části kolejového vozidla, na rám podvozku /R/ a kolébku /K/ nebo spodek vozu montované.
4. Zařízení podle nároku 1, la3, vyznačující se tim, že alespoň jedna z dvojic ložisek /3/ a /5/ jsou provedena jako pružné pryžokovové pružiny /3a/, /5a/.
5. Zařízení podle nároku 1,1,3a 1, vyznačující se tím, že střední část podélného táhla /1/ mezi vidlicemi 121 je vytvořena jako zkrutná tyč, která svoji pružností umožňuje omezené kolébání kolébky a tím i skříně vozidla.
6. Zařízení podle nároku 1,1, ^al, vyznačující se tim, že podélné táhlo/1/ má střední část vytvořenou vnitřním souosým válcových dílem /8/ a vnějším souosým válcovým dílem /9/, z nichž každý je spojen s jednou vidlicí 121, táhla /1/ a mezi těmito souosými válcovými díly /8/, /9/ je uspořádána pryžová vložka /10/ pro zajištěni torzní poddajnosti podélného táhla /1/, čímž je umožněno omezeni kolébání kolébky /K/ a tím i skříně vozidla.

• · ·♦ · • · » • ·« ·«

a., » • ->· ·· • * ···/ · • · Za ·· • „.λ·/· · ·

-r*^-·'·· ·4· λ ······ ~ č

1Ψ200β-β9 *

*··* ·!·· ttipoi-ea

..- u — «4

4444

44 •4 4

4

4444 *

44* •· *·4 • ·4

44«

4 4* • * *· * · 4 · a * 4 4