BR102016027727A2

BR102016027727A2 - Truque de vagão ferroviário de carga, e, travessão para um truque de vagão ferroviário de carga

Info

Publication number: BR102016027727A2
Application number: BR102016027727-2A
Authority: BR
Inventors: Steven Wike Paul
Original assignee: Amsted Rail Company, Inc.
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2016-11-25
Publication date: 2018-05-02
Also published as: AU2016244234B2; US20170158209A1; US10029712B2; CA2945523C; CN107031677A; CA2945523A1; CN107031677B; BR102016027727B1; MX2016013994A; AU2016244234A1

Abstract

truque de vagão ferroviário de carga, e, travessão para um truque de vagão ferroviário de carga. um truque estabilizado de vagão ferroviário consiste em duas estruturas laterais e um balancim. o balancim tem extremidades lateralmente opostas, cada extremidade se estendendo para e suportada dentro de uma abertura de estrutura lateral em um grupo elástico. o truque estabilizado de vagão ferroviário também inclui um travessão que se estende para contato de suporte com cada estrutura lateral por meio de um conjunto de articulação. o grupo elástico é suportado em cada extremidade do travessão. o conjunto de articulação inclui um arranjo de pino que permite uma estrutura lateral mover verticalmente em relação a outra estrutura lateral.

Description

(54) Título: TRUQUE DE VAGÃO

FERROVIÁRIO DE CARGA, E, TRAVESSÃO PARA UM TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA (51) Int. Cl.: B61F 3/00; B61F 5/00; B61F 5/04; B61F 5/50 (30) Prioridade Unionista: 03/12/2015 US 14/958320 (73) Titular(es): AMSTED RAIL COMPANY,

INC.

(72) Inventor(es): PAUL STEVEN WIKE (74) Procurador(es): KASZNAR LEONARDOS PROPRIEDADE INTELECTUAL (57) Resumo: TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, E, TRAVESSÃO PARA UM TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA. Um truque estabilizado de vagão ferroviário consiste em duas estruturas laterais e um balancim. O balancim tem extremidades lateralmente opostas, cada extremidade se estendendo para e suportada dentro de uma abertura de estrutura lateral em um grupo elástico. O truque estabilizado de vagão ferroviário também inclui um travessão que se estende para contato de suporte com cada estrutura lateral por meio de um conjunto de articulação. O grupo elástico é suportado em cada extremidade do travessão. O conjunto de articulação inclui um arranjo de pino que permite uma estrutura lateral mover verticalmente em relação a outra estrutura lateral.

/ 4 “TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA, E, TRAVESSÃO PARA UM TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO DE CARGA”

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO [001] O truque tradicional de três peças de vagão ferroviário de carga consiste em um balancim e duas estruturas laterais que são configuradas para utilizar sapatas de atrito entre o balancim e estruturas laterais como um meio para proporcionar amortecimento da suspensão. As sapatas de atrito adicionalmente proporcionam um meio limitado para manter a relação das estruturas laterais alinhadas em esquadro ao balancim e conjuntos de rodas. Irregularidades laterais de deslocamento de trilho são transmitidas para os conjuntos de rodas e para as estruturas laterais criando deslocamento lateral desigual das estruturas laterais. O deslocamento desigual das estruturas laterais excede a capacidade de esquadrejamento das sapatas de atrito, permitindo às estruturas laterais pivotarem ou articularem ao redor das sapatas de atrito e balancim. O pivotamento ou articulação das estruturas laterais desvia os conjuntos de rodas criando desalinhamento com o trilho da ferrovia, o que limita a estabilidade do truque de carga tradicional de três peças. Adicionalmente, a colocação em paralelogramo das estruturas laterais com os balancims e conjuntos de rodas é referido como empenamento. O empenamento do truque cria desalinhamentos com o trilho da ferrovia, o que limita a estabilidade do truque de três peças.

[002] A presente invenção é relativa ao aprimoramento da estabilidade do truque de três peças adicionando um travessão entre as estruturas laterais. A ligação pivotante, porém rígida do travessão às estruturas laterais proporciona rigidez a empenamento entre as estruturas laterais para impedir a colocação em paralelogramo das estruturas laterais com os balancims e conjuntos de roda, o que, por sua vez, mantém o truque alinhado com o trilho da ferrovia. O travessão conecta as estruturas laterais de uma maneira que ele pode ser ligado a truques de três peças existentes ou a

Petição 870160070366, de 25/11/2016, pág. 35/45 / 4 novos truques. A conexão rígida pivotante das estruturas laterais ao travessão permite rotação longitudinal. A rotação longitudinal em paralelo com o trilho, tal que as estruturas laterais do truque ligadas aos conjuntos de rodas ajustam à altura do nível transversal do trilho e irregularidades sem afetar a rigidez a empenamento do truque.

[003] O balancim do truque estabilizado do vagão ferroviário de carga é suportado sobre molas. As molas são suportadas sobre o travessão, que é suportado de modo pivotante sobre as estruturas laterais.

[004] É um objetivo da presente invenção fornecer truque de vagão ferroviário de carga que tem estabilidade melhorada e resistência à desalinhamento com o trilho.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [005] Um truque estabilizado de vagão ferroviário de carga do projeto de três peças é constituído de duas estruturas laterais espaçadas lateralmente e um balancim que se estende lateralmente. Um travessão se estende para cada estrutura lateral. As extremidades do travessão são suportadas de modo pivotante por um conjunto de pino que, ele mesmo, é suportado sobre uma extensão a partir da porção inferior das aberturas centrais das estruturas laterais. A suspensão elástica é suportada sobre o travessão que, por sua vez, suporta o balancim.

[006] É também desejável ter restrição de translação e empenamento entre as duas estruturas laterais. As conexões pivotantes do travessão para as estruturas laterais mitigam a entrada de trilho quanto a desestabilizar o desempenho do truque.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [007] Nos desenhos, a figura 1 é uma vista em perspectiva de fundo do conjunto de truque de uma primeira modalidade de um truque estabilizado de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção;

Petição 870160070366, de 25/11/2016, pág. 36/45 / 4 a figura 2 é uma vista em perspectiva do conjunto de truque de uma primeira modalidade de um truque estabilizado de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, que mostra um travessão conectado a uma estrutura lateral;

a figura 3 é uma vista em perspectiva de uma primeira modalidade de um travessão para um truque estabilizado de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [008] Fazendo referência agora à figura 1, uma vista de fundo em perspectiva do truque de três peças com o travessão ligado de maneira pivotante às estruturas laterais de aço fundido. As estruturas laterais 3 e 10 têm articulações 2 ligadas. Tal ligação pode ser feita a estruturas laterais de truque existente por solda, ou a estruturas laterais de truque novo como parte da fundição, ou soltando a novos fundidos. O travessão 1 é fixado entre as estruturas laterais 3 e 10 e articula por pinos 4. O travessão 1 usualmente inclui uma abertura localizada de modo centralizado 5. O travessão 1 pode ser fundido de ferro dúctil ou aço, ou ser constituído de aço fabricado. O balancim 11 é suportado em cada uma de suas extremidades laterais por um grupo elástico (não mostrado), cada grupo elástico suportado em cada extremidade lateral do travessão 1.

[009] Fazendo referência agora à figura 2, uma vista em perspectiva de uma estrutura lateral 3 e travessão 1 é mostrada. A estrutura lateral 3 inclui a ligação por meio de tal soldagem ou a fundição unitária de articulações 2 a uma porção central inferior da estrutura lateral. Uma conexão idêntica deveria ser feita à outra estrutura lateral 10, porém não está mostrada nesta figura. A articulação 2 pode ser fabricada de aço e soldada a estruturas laterais existentes 3 e 10, ou a articulação 2 pode ser fundida como parte de uma nova estrutura lateral 3 e 10. O travessão 1 é ligado longitudinalmente de modo pivotante às articulações 2 das estruturas laterais 3 por conjunto de pino 4. O

Petição 870160070366, de 25/11/2016, pág. 37/45 / 4 conjunto de pino 4 consiste em uma cavilha de alta resistência 4A com uma bucha de aço 4B, arruelas 4C e uma porca ranhurada 4D e contrapino para impedir a cavilha afrouxar.

[0010] Fazendo referência agora à figura 3, uma vista em perspectiva do travessão 1 é mostrada. A rigidez a empenamento do travessão 1 é derivada das colunas estruturais 6 e 7. Elas preferivelmente deveriam ser fundidas como estruturas de viga I como parte de um travessão fundido 1. As colunas 6 e 7 poderiam ser fabricadas de seções de aço em caixa como parte de um travessão fabricado 1. Para aprimorar a rigidez a empenamento de colunas 6 e 7, suportes transversais de alma 8 e 9 são adicionados para somar rigidez e resistência estrutural, e para reduzir o comprimento de flambagem de colunas 6 e 7. De modo similar almas 6 e 7 preferivelmente deveriam ser fundidas como parte de um travessão fundido 1, ou poderiam ser fabricadas de aço e adicionadas por meios tais como soldagem a um travessão fabricado

1.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

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1. Truque de vagão ferroviário de carga, caracterizado pelo fato de compreender:

um par de estruturas laterais paralelas, um travessão que se estende lateralmente entre as estruturas laterais, um grupo elástico suportado pelas estruturas laterais, um balancim que se estende lateralmente entre as estruturas laterais e suportado pelo grupo elástico, cada estrutura lateral incluindo um suporte de travessão, um conjunto de articulação como um componente de cada suporte de travessão, e uma extremidade do travessão conectada a cada conjunto de articulação de cada suporte de travessão.

2/3

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2 / 3 lateral.

5. Travessão para um truque de vagão ferroviário de carga, caracterizado pelo fato de compreender um travessão que compreende duas colunas horizontais e uma alma unindo as colunas, e uma articulação pivô em uma extremidade de cada coluna horizontal do travessão, a articulação pivô incluindo aberturas dispostas horizontalmente.

6. Truque de vagão ferroviário de carga, caracterizado pelo fato de compreender:

7. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o travessão inclui duas colunas horizontais e uma alma que une as colunas, e uma articulação pivô em uma extremidade de cada coluna horizontal do travessão.

8. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a

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3 / 3 reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que cada conjunto de articulação para cada suporte de travessão em cada estrutura lateral compreende um adaptador para unir com a articulação pivô do travessão para permitir que uma estrutura lateral mova verticalmente em relação a outra estrutura lateral.

9. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender:

um conjunto de pino pivô disposto horizontalmente unindo cada articulação pivô de coluna de travessão a um adaptador de conjunto de articulação de estrutura lateral.

10. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que cada um da articulação pivô de coluna de travessão e o adaptador de conjunto de articulação de estrutura lateral inclui aberturas horizontais que são alinhadas para receber um pino pivô como um componente do conjunto de pino pivô.

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2. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o travessão inclui duas colunas horizontais e uma alma unindo as colunas, e uma articulação pivô em uma extremidade de cada coluna horizontal do travessão.

3. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada conjunto de articulação de cada suporte de travessão em cada estrutura lateral se une à articulação pivô do travessão para permitir que uma estrutura lateral mova verticalmente em relação a outra estrutura lateral.

4. Truque de vagão ferroviário de carga de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de adicionalmente compreender:

um conjunto de pino pivô disposto horizontalmente unindo cada articulação pivô de travessão a um conjunto de articulação de estrutura

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