CZ303218B6

CZ303218B6 - Usporádání retezového pohonu nebo vratné usporádání pro retezem tažená dobývací zarízení nebo dopravní zarízení, retezový pás a retezové kolo

Info

Publication number: CZ303218B6
Application number: CZ20060513A
Authority: CZ
Inventors: Klabisch@Adam; Merten@Gerhard
Original assignee: Dbt Gmbh
Priority date: 2005-08-17
Filing date: 2006-08-15
Publication date: 2012-05-30
Also published as: AU2006203553A1; AU2006203553B8; US8360912B2; US8038558B2; UA90665C2; RU2006129746A; AU2006203553B2; DE102006030984B4; CZ2006513A3; US20120065012A1; PL380395A1; RU2401789C2; PL209645B1; US20070042850A1; DE102006030984A1

Abstract

Vratné usporádání pro retez, jakož i v nem použité retezové kolo (50) a retezový pás (10), jsou provedeny tak, že vnejší boky (6) ohybu vodorovných retezových clánku (1) obsahují nad rovníkovou linií (7) horní bocní plochy (6B) a pod rovníkovou linií (7) dolní bocní plochy (6A), pricemž alespon dolní bocní plochy (6A) jsou vytvoreny jako konkávní, a pricemž boky (53) zubu (51), ohranicující kapsy (52) pro retezové clánky (1, 2) jsou alespon v kontaktních oblastech (55) zubu (51) retezového kola (50) s vodorovnými retezovými clánky (1) konvexne prizpusobeny vnejším bokum (6) ohybu.

Description

Vynález se týká uspořádání řetězového pohonu nebo vratného uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména při podzemním dobývání, například pro dobývací hoblovací zařízení nebo řetězové hřeblové dopravníky, s řetězovým kolem a řetězovým io pásem vraceným a popřípadě poháněným tímto řetězovým kolem, přičemž řetězový pás sestává ze svislých řetězových článků a vodorovných řetězových článků a řetězové kolo obsahuje více rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádaných zubů a vždy mezi dvěma sousedními zuby uspořádaných kapes, které jsou ohraničeny boky zubů řetězového kola a které vždy pojímají jeden vodorovný řetězový článek řetězového pásu, přičemž vodorovné řetězové články mají ohy15 by, které pri záběru vodorovných řetězových článků do kapes řetězového kola pro řetězové články tvoří zóny pro přenos sil, přičemž ohyby jsou vytvořeny v průřezu ve tvaru klínu a mají vnější boky příslušného ohybu uspořádané po obou stranách vypouklého středu ohybu. Vynález se dále kromě toho týká i řetězového pístu, zejména pro hoblovací zařízení při podzemním dobývání, se svislými řetězovými články a s vodorovnými řetězovými články, které mají ohyby, které při provozu řetězového pásu tvoří s řetězovými koly zóny pro přenos sil, přičemž ohyby jsou v průřezu vytvořeny ve tvaru klínu a mají vnější boky příslušného ohybu uspořádané po obou stranách vypouklého středu ohybu. Vynález se konečně týká i řetězového kola pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení s více po obvodu řetězového kola rovnoměrně rozloženě uspořádanými zuby řetězového kola a s kapsami, uspořádanými vždy mezi dvěma sousedními zuby, pro vložení vždy jednoho vodorovného řetězového článku řetězového pásu, přičemž tyto kapsy jsou ohraničeny boky zubů řetězového kola.

Dosavadní stav techniky

Při podzemním dobývání stále dále v důsledku neustále rostoucích požadavků na výkony při dobývání rostou síly, které mají být přenášeny do hnacího řetězu (hnacích řetězů) dobývacího hoblíku nebo dopravního zařízení, takže i zatížení jednotlivých řetězových článků roste. To představuje zejména u provedení řetězových pásů pro hoblíky zvláštní požadavky na konstrukci, neboť tyto musí být taženy po celé délce porubní stěny řetězovými kanály, takže je nutno optimalizovat geometrii řetězů. Za tím účelem se požaduje dimenzovat řetězové články sice pro vysoké nosné a tažné síly, avšak současně se má dosáhnout co nejmenší obalové kružnice pro řetězové články. Alespoň vodorovné řetězové články řetězových pásů musí být u reverzně poháněných zařízení, jako například u uhelného hoblíku, na obou svých protilehlých hlavových stranách opa40 třeny stejně vytvořenými ohyby, aby mohly být v obou směrech provozu zatíženy stejně silně.

Zatímco například u hřeblových řetězových pásů pro řetězové hřeblové dopravníky nepředstavuje maximální obalová kružnice řetězu, respektive řetězových článků, které jej tvoří, všeobecně žádný problém, protože řetězový pás může normálně obíhat ve větvích řetězového hřeblového dopravníku nezakrytý, používají se u řetězových pásů pro hoblíky u moderních dobývacích zařízení řetězy, které jsou optimalizovány zejména s ohledem na provedení svých vodorovných řetězových článků. Vedle požadavku co možná nejmenší obalové kružnice při předem dané nosné síle řetězu je zejména provedení vodorovných řetězových článků v oblasti jejich ohybů a s nimi spolupracujících kontaktních ploch na zubech řetězových kol hodno zvláštní pozornosti, neboť je známé například z DE 19610935 (Al), že přenáŠecí plochy na ohybech vodorovných řetězových článků, zejména v důsledku čárového kontaktu mezi boky ohybů a zuby řetězových kol, mohou podléhat nej vyšším tlakům, čímž může dojít k nadměrnému opotřebování ohybů projevujícími se zploštěními nebo zářezy (takzvanými „kachními ocásky“). Pomocí spisu DE 19610935 (Al) je proto navrženo použití vodorovných a svislých řetězových článků pro článkové řetězy pro dopravní systémy a dobývací systémy pri podzemním dobývání, jejichž ohyby jsou vytvořeny ve

- 1 CZ 303218 B6 tvaru klínu a mezi vyklenutým středem ohybu mají zploštěné boky ohybu, které spolu navzájem svírají úhel 100° a na které na základě vysokého překrytí zploštělých, plně nosných boků při použití v provozu působí malé plošné tlaky, čímž se má dosáhnout zvýšení životnosti řetězových článků. Zejména mohou být u tohoto známého řetězu ramena vytvořena s bočními přečnívajícími boky ve tvaru klínu, které vytvoří obrubu, aby se u ohybu, vytvořeného ve formě tupého úhlu, umožnil výhodný přenos sil a zatížení.

Podstata vynálezu io

Úkolem vynálezu je vytvořit uspořádání v úvodu zmíněného druhu, jakož i přitom použitý řetězový pás a řetězové kolo, čímž se má umožnit zachycování vysokých tažných sil v řetězu a jejich přenášení mezi řetězovým kolem a řetězovým pásem, přičemž nebezpečí opotřebení ohybu řetězu vodorovných řetězových článků a zubů řetězového kola s nimi spolupracujících se oproti zná15 mým uspořádáním podstatné sníží a přičemž přes zvlášť vysokou výkonnost uspořádání podle vynálezu má mít řetězový pás jen malou obalovou kružnici, a proto bude schopen použití zejména i u vysoce výkonných hoblovacích zařízení.

Uvedený úkol splňuje uspořádání řetězového pohonu nebo vratné uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména při podzemním dobývání, například pro dobývací hoblovací zařízení nebo řetězové hřeblové dopravníky, s řetězovým kolem a řetězovým pásem, vraceným a popřípadě poháněným tímto řetězovým kolem, přičemž řetězový pás sestává ze svislých řetězových článků a vodorovných řetězových článků a řetězové kolo obsahuje více rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádaných zubů a vždy mezi dvěma sousedními zuby uspořádaných kapes, které jsou ohraničeny boky zubů řetězového kola a které vždy pojímají jeden vodorovný řetězový článek řetězového pásu, přičemž vodorovné řetězové články mají ohyby, které při záběru vodorovných řetězových článků do kapes řetězového kola pro řetězové články tvoří zóny pro přenos sil, přičemž ohyby jsou vytvořeny v průřezu ve tvaru klínu a mají vnější boky příslušného ohybu uspořádané po obou stranách vypouklého středu ohybu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vnější boky ohybů vodorovných řetězových článků obsahují nad rovníkovou linií horní boční plochy a pod rovníkovou linií dolní boční plochy, přičemž alespoň dolní boční plochy jsou vytvořeny jako konkávní, a přičemž boky zubů ohraničující kapsy pro řetězové články jsou alespoň v kontaktních oblastech zubů řetězového kola s vodorovnými řetězovými články konvexně přizpůsobeny vnějším bokům ohybů.

Tomu odpovídajícím způsobem je podstatou řetězového pásu podle vynálezu to, že vnější boky ohybů vodorovných řetězových článků jsou alespoň pod rovníkovou linií vytvořeny jako konkávní a znakem řetězového kola podle vynálezu, spolupracujícího s takovým řetězovým pásem, je, že boky zubů, ohraničující kapsy, jsou alespoň v kontaktních oblastech zubů řetězového kola s vodorovnými řetězovými články opatřeny konvexně zakřivenými kontaktními plochami.

Konkávním provedením vnějších boků ohybů vodorovných řetězových článků řetězového pásu a jemu přizpůsobeným konvexním zakřivením kontaktních ploch na bocích zubů řetězového kola, vracejícího řetězový pás, se dosáhne neobvykle výhodných plošných přítlaků mezi kontakt45 nimi plochami na řetězovém kole s vodorovnými řetězovými články, neboť se prakticky zamezí čárovému dotyku mezi oběma do sebe navzájem zabírajícími díly. Tím se umožní přenášení vyšších tahových sil v řetězu, aniž by se tím zvýšilo riziko poškození řetězového pásu nebo řetězového kola na kontaktních plochách.

Svislé řetězové články řetězového pásu sestávají s výhodou vždy ze dvou paralelních ramen, jakož i z ohybů, spojujících tato ramena, na obou stranách stejně vytvořených. Jedno zvlášť výhodné provedení vznikne tehdy, kdy vnější boky ohybů vodorovných řetězových článků jsou jak nad, tak i pod rovníkovou linií konkávní, tedy vodorovné řetězové články jsou vytvořeny relativně symetricky vůči rovníkové linii, takže řetěz může být instalován se svými vodorovnými řetězovými články v libovolné orientaci.

-2CZ 303218 B6

Podle výhodného provedení vynálezu se vnější boky ohybů bočně, po stránkách od středu ohybu, rozkládají výlučně na oblastech, které leží v axiálním prodloužení průřezu, to znamená v myšleném přímočarém prodloužení průřezu ramen vodorovných řetězových článků. U takového prove5 dění dochází k přenosu sil z řetězových kol na vodorovné řetězové články řetězového pásu výlučně v oblasti vnějších boků ohybu, která je podepřena, respektive podložena, rameny vodorovných řetězových článků, protože leží v axiálním prodloužení průřezu ramen. To vede k podstatnému zvýšení přenositelných řetězových sil, takže tloušťka drátu jednotlivých řetězových článků může být menší, než by bylo zapotřebí u doposud známých vodorovných řetězových článků podobného io provedení s více uvnitř ležícími, respektive dále ke středu ohybu se rozkládajícími, vnějšími boky ohybu. V důsledku menších tlouŠtěk drátů, které jsou umožněny tímto provedením, se zvlášť výhodným způsobem současně zmenší i obalová kružnice řetězového pásu, respektive vněm použitých vodorovných řetězových článků. Při přizpůsobení se tomuto zvlášť výhodnému provedení vnějších boků ohybů vodorovných řetězových článků se může u řetězového kola podle vy15 nálezu konvexně zakřivená kontaktní plocha po obou stranách meziprostoru, vytvořeného pro vložení svislého řetězového článku, rozkládat na oblastech, které leží v axiálním, to znamená myšleném přímočarém prodloužení průřezu ramen vodorovného řetězového článku, uloženého v kapse pro vodorovný článek.

Výhodné je dále, když se střed ohybu vodorovných řetězových článků rozkládá přibližně na polovině šířky řetězového článku a když se každý bok ohybu rozkládá přibližně na čtvrtině šířky řetězového článku. Při přizpůsobení se těmto skutečnostem se kontaktní plochy u řetězového kola podle vynálezu mohou vždy rozkládat na šířce, která přibližně odpovídá jedné čtvrtině až jedné třetině šířky vodorovného řetězového článku. Boční plochy vnější boky ohybů vodorovných řetě25 zových článků jsou s výhodou vyduty se zakřivením, které přesně nebo v každém případě přibližně odpovídá zakřivení konvexních kontaktních ploch na bocích zubů řetězových kol, čímž se zejména zmenší plošné přítlaky v kontaktních zónách, respektive v zónách přenosu sil.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu mezi vnějšími boky příslušného ohybu vodorovné30 ho řetězového článku zbývá na rovníkové linii pro střed ohybu úhel hřbetu přibližně 48° až 56°, s výhodou 52°. Dále mají ohyby vodorovných řetězových článků ve středu ohybu s výhodou kruhový průřez a/nebo ramena vodorovných řetězových článků jsou vytvořeny s nepatrně vypoukle zakřivenými zploštěními na vnějších stranách a s půlkruhovým zaoblením na vnitřních stranách.

U řetězového pásu, u něhož mají vodorovné řetězové články ve středu ohybu průměr průřezu řetězu přibližně 38 mm, mohou mít vodorovné řetězové články délku vnitřní dutiny řetězu přibližně 137 mm a celkovou délku přibližně 213 mm při šířce řetězových článků přibližně 97 mm. U této šířky řetězových článků se vnější boky ohybů potom rozkládají na šířce přibližně 24 mm a střed ohybu se rozkládá na šířce přibližně 49 mm a/nebo vnější boky ohybu na rovníkové linii svírají úhel mezi sebou menší než 110°, zejména úhel přibližně 102° ± 2°.

Podle zvlášť výhodného provedení vynálezu mohou být vodorovné řetězové články a svislé řetězové články vytvořeny identicky, takže řetězový pás může být při své montáži vložen do řetězového kola v libovolné orientaci a rovněž po určité době provozu uspořádání podle vynálezu se může řetězový pás nové instalovat při pootočení o 90° přesazené o jeden řetězový článek, aby se doposud poměrně málo zatížené svislé řetězové články staly vodorovnými řetězovými články, a aby se proto všechny řetězové Články po dobu používání tohoto řetězového pásu zatěžovaly, respektive opotřebovaly, rovnoměrně.

Jak již bylo naznačeno, je výhodné, když jsou zuby řetězového kola vytvořeny jako dvojité zuby s párovitě uspořádanými polovinami zubů, mezi nimiž je ponechána mezera pro umístění svislého řetězového článku, přičemž potom obě poloviny zubů mají konvexně zakřivené kontaktní plochy. Zvlášť výhodné dále je, když jsou zuby řetězového kola, respektive jejich poloviny, bočně vně vedle kontaktních oblastí opatřeny výztuhami, alespoň částečně bočně ohraničujícími sou55 sedni kapsy, které značně zlepšují stabilitu zubů řetězového kola. Zejména pro dopravní zařízení, j CZ 303218 B6 jakojsou řetězové hřeblové dopravníky, se přitom jako výhodné ukázalo provedení, u něhož tyto výztuhy vyčnívají z kontaktních oblastí vždy kousek v obvodovém směru ve směru k vždy sousednímu zubu, takže kapsy pro řetězové články zůstávají mezi těmito výztuhami dvou sousedních zubů řetězového kola bočně nezakryté, takže uhelný prach nebo podobně se nemůže usazovat v kapsách pro řetězové články v nadměrném rozsahu. Pro hoblovací zařízení, z nichž řetězový pás a rovněž řetězová kola podléhají vratným a často i nárazovým zatížením, u nichž je však nebezpečí, že se kapsy pro řetězové články zanesou uhelným prachem nebo podobně, podstatně nižší než u dopravníku, se osvědčilo provedení, u něhož výztuhy v obvodovém směru za sebou následujících zubů, popřípadě polovin zubů, řetězového kola do sebe navzájem přecházejí a tvoří to boční stěny bočně ohraničující mezi nimi ležící kapsu pro řetězový článek. Když zuby řetězových kol, popřípadě jejich poloviny, mají na své radiálně směrem ven se zužující, radiálně vně ležící hlavové oblasti alespoň přibližně přímkovítě, respektive rovně probíhající oblasti boků zubů, zjednodušuje to výrobu řetězového kola, a tudíž to snižuje výrobní náklady, aniž by se tím negativně ovlivňovala zvlášť výhodná funkce, které se dosahuje vypouklým provedením řetězového kola na patě zubu a komplementárně vydutým tvarem vodorovných řetězových článků na jejich ohybech.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladných provedení uspořádání podle vynálezu, znázorněných na výkresech, a řetězového pásu a řetězového kola v nich použitých. Na výkresech znázorňují:

obr. 1 v řezu vratné uspořádání podle vynálezu pro řetězem tažený úhelný hoblík s řetězovým pásem pro hoblík, nacházejícím se v záběru s řetězovým kolem, obr. 2 detail II z obr. 1, obr. 3 vodorovný řetězový článek v půdorysu, obr. 4 předmět z obr. 3 v bokorysu a částečně v řezu, obr. 5 předmět z obr. 3 v pohledu na hlavovou stranu ohybu řetězu, částečně v řezu, obr. 6 řez podél roviny VI-VI vodorovným řetězovým článkem podle obr. 3 v oblasti vnějšího boku ohybu, obr. 7 první formu provedení řetězového kola podle vynálezu ve svislém řezu napříč k ose řetězo40 vého koía, obr. 8 předmět z obr. 7 při pohledu ve směru VIII, obr. 9 druhou formu provedení řetězového kola podle vynálezu ve vyobrazení odpovídajícím obr, 7 a obr. 10 předmět z obr. 9 v pohledu podél čáry 10.

so Příklady provedeni vynálezu

Na obr, 1 jsou z řetězového pásu pro hoblík, označeného celkově vztahovou značkou 10, znázorněny dva vodorovné řetězové články 1, jakož i dva tyto spojující svislé řetězové články 2, které jsou u znázorněného příkladného provedení vytvořeny vždy navzájem stejně a sestávají ze dvou navzájem paralelních ramen 3 a z ve tvaru klínů vytvořených ohybů 4, které je spojují, na hlavo-4CZ 303218 B6 vých stranách vodorovných řetězových článků 1 a svislých řetězových článků 2. Na obr. 1 a 2 je znázorněn řetězový pás 10 pro hoblík v záběru se zuby 51 řetězové hvězdice, neboli řetězového kola 50, které je prostřednictvím dále neznázoměných pohonů pri provozu podzemního dobývacího zařízení uhlí střídavě poháněno v jednom, popřípadě druhém směru otáčení. Řetězové kolo

50 je mezi dvěma svými sousedními zuby 51 opatřeno kapsami 52 pro řetězové články i, 2, které jsou ohraničeny boky 53 zubů 51. Přitom je toto uspořádání provedeno tak, že boky 53 zubů 5i, ohraničující kapsy 52 po řetězové články L, 2, mají v kontaktních oblastech 55, vytvořených na patách 54 zubů 51, konvexně zakřivené plochy 56, jak bude následně ještě podrobněji popsáno. Zatímco svislé řetězové články 2 procházejí mezerami 57 mezi v párech uspořádanými zuby 51, io popřípadě polovinami 51a, 51b zubů řetězového kola 50 bez přenášení sil, dosedá vždy řetězový ohyb 4 vodorovného řetězového článku i, zadní s ohledem na směr otáčení řetězového kola 50, na kontaktní plochy 56 boků 53 zubů 51, jak je zvlášť zřetelně možno seznat z obr. 2. Když jsou vodorovné řetězové články 1 obraceny otáčejícím se řetězovým kolem 50, přesunují se, popřípadě odval ují se ohyby 4 na kontaktních plochách 56 boků 53 zubů 5b Při tomto odvalování nebo is přesunování existuje obvykle největší riziko poškození ohybů 4 vodorovných řetězových článků (čárovými) tlaky.

Nyní budou popsány obr. 3 až 6, na nichž je podrobně znázorněn vodorovný řetězový článek 1. Obě ramena 3 tohoto vodorovného řetězového článku 1 jsou na hlavových stranách spojena ohy20 by 4, vytvořenými v průřezu ve tvaru klínu, které, jak lze seznat zejména z půdorysu na obr. 3, obsahují střed 5 ohybu, zakřivený v podstatě do tvaru kružnice, na jehož obou stranách jsou vytvořeny vnější boky 6 ohybu. V půdorysu podle obr. 3 tvoří přitom vnější znázorněná obrysová linie řetězového článku 1 rovníkovou linii 7, která je shodná s rovinou symetrie, vůči níž jsou vodorovné řetězové články i nahoře a dole vytvořeny identicky. Vzhledem k rovníkové linii 7 probíhají vnější boky 6 ohybu relativně k zakřivenému středu 5 ohybu se zploštěními směrem ven a na rovníkové linii 7 přitom mezi sebou svírají úhel α přibližně 102°. Mezi oběma vnějšími boky 6 ohybu zůstává pro střed 5 ohybu úhel F hřbetu o velikosti přibližně 52°. Zakřivený střed 5 ohybu se rozkládá, vztaženo na celkovou šířku B vodorovných řetězových článků I, na délce B2, která činí přibližně 50 % celkové šířky B, zatímco oba vnější boky 6 ohybu se rozkládají na šířce

B3, která činí vždy přibližně jednu čtvrtinu celkové šířky B. Vnější boky 6 ohybu leží svými veškerými horními bočními plochami 6B nad rovníkovou linií 7 (popřípadě dolními bočními plochami 6A pod rovníkovou linií 7) v axiálním prodloužení průřezu, to znamená v myšleném přímočarém prodloužení průřezu ramen 3, takže veškeré síly, přenášené na vnější boky 6 ohybu, jsou prostřednictvím ramen 3 zachycovány rovnoměrně rozloženě.

Jak lze seznat zejména z obr. 4, má ohyb 4 ve středu 5 ohybu kruhový průřez Q s průměrem D, například 38 mm. Obě ramena 3 vodorovného řetězového článku I jsou naproti tomu, jak lze seznat zejména z obr. 5, opatřena vypoukle zakřivenými zploštěními 8 na vnější straně, jakož i půlkruhovým zaoblením 9 na vnitřní straně, přičemž maximální tloušťka T ramen 3 mezi opačnými zakřiveními zploštění 8 a půlkruhového zaoblení 9 může činit přibližně 28 mm, zatímco šířka S ramen 3 může být přibližně 39,5 mm, čímž vzniknou celkově ve více zatížených ramenech 3 řetězem maximálně přenositelné tahové síly, pro které by článkový řetěz s kruhovými články musel mít průměr drátu přibližně 42 mm s odpovídajícím způsobem větší obalovou kružnicí. Délka Tl vnitřní dutiny vodorovných řetězových článků I činí přibližně 137 mm pri celkové délce L článků přibližně 213 mm a při šířce B článků přibližně 97 mm a vnitřní šířce b mezi rameny 3 přibližně 41 mm, takže svislé řetězové články 2 mohou být vedeny a pohybují se ve vodorovných řetězových článcích i bez vykyvování.

Podle vynálezu jsou vnější boky 6 ohybu na svých bočních plochách 6A, 6B vytvořeny jako konkávní, jak je přehnaně znázorněno v řezu na obr. 6. Přitom je u této znázorněné výhodné formy provedení provedeno konkávní zakřivení jak nad, tak i pod rovníkovou linií 7, takže řetěz může být pro obíhání kolem řetězového kola 50 instalován v libovolné orientaci svých vodorovných řetězových článků L Obě konkávní boční plochy 6A a 6B jsou přitom zakřiveny v podstatě stejným poloměrem R zakřivení, který je proveden i na konvexně tvarovaných kontaktních plo

CZ 303213 B6 chách 56 na bocích 53 zubů 51 řetězového kola 50 (obr. 2). Poloměr R zakřivení se může přitom po výšce řetězových článků 1, 2, respektive kontaktních ploch 56, měnit a nemusí být konstantní.

Na obr. 7 až 10 jsou podrobněji a bez vyobrazení řetězu, obíhajícího kolem řetězového kola 50, znázorněna dvě příkladná provedení řetězového kola 50 podle vynálezu. Řetězové kolo 50 podle obr. 7 a 8 přitom představuje formu provedení, použitou s výhodou u hoblíkových zařízení, u níž jsou v důsledku reverzního provozu dobývacího hoblíku, poháněného řetězem, a silných rázových zatížení při pohybu hoblíku kladeny zvláštní požadavky na stabilitu a tuhost řetězového kola 50 a zejména jeho zubů 51. Proto jsou zuby 51 řetězového kola 50, popřípadě jejich pórovité io uspořádané poloviny 51a a 51b zubu, opatřeny vně vedle kontaktních oblastí 55 výztuhami 58, které bočně ohraničují kapsy 52 pro řetězové články 1, 2, vytvořené vždy mezi dvěma zuby 51 řetězového kola 50. Přitom je uspořádání u této formy provedení provedeno tak, že výztuhy 58 vždy dvou v obvodovém směru za sebou následujících zubů 51, popřípadě polovin 51a, 52b zubu řetězového kola 50 přecházejí navzájem do sebe a tvoří tak boční stěny 59, které ohraničují kapsy

52 pro řetězové články 1, 2, ležící vždy mezi dvěma příslušnými zuby 51. Kapsy 52 pro řetězové články 1, 2 jsou tedy zde bočně a ve svém dnu 60 v podstatě uzavřené a pouze na svém vnějším obvodu jsou otevřené, čímž se dosáhne zvlášť vysoké stability řetězového kola 50, a tudíž spolehlivého ovládání řetězu pro hoblík i při velkých špičkách zatížení a nerovnoměrném zatížení v průběhu pojíždění hoblíku porubní stěnou. V důsledku konvexně zakřivených kontaktních ploch 56 na bocích 53 zubů 51 řetězového kola 50 a jim přizpůsobeného konkávního provedení vnějších boků 6 ohybu vodorovných řetězových článků 1 mají tyto na poměrně velké kontaktní ploše dotyk se zuby 53 řetězového kola 50 nejen tehdy, když jsou zcela uloženy v jedné z kapes 52 (viz na obr. 1, levý ze dvou znázorněných vodorovných řetězových článků 1), nýbrž i tehdy, když jsou z kapsy 52 nadzdvihnuty, respektive když se do ní vkládají (viz na obr. 1, pravý z obou znázorněných vodorovných řetězových článků 1). Vypouklým provedením na jedné straně kontaktních ploch 56 na bocích 53 zubů 51 řetězového kola 50 a na druhé straně na vnějších bocích 6 ohybů řetězových článků 1, 2 je vždy zaručena velká kontaktní plocha mezi oběma spolupracujícími díly tohoto uspořádání, a tudíž poměrně malý plošný přítlak.

Obr. 9 a 10 znázorňují řetězové kolo 50 podle vynálezu, které se s výhodou používá pro dopravní zařízení při podzemním dobývání, tedy zejména u řetězových hřeblových dopravníků. Toto řetězové kolo 50 se liší od formy provedení podle obr. 7 a 8 v podstatě tím, že výztuhy 58 zubů 51 řetězového kola 50 netvoří mezi za sebou následujícími zuby 51, popřípadě jejich páry, souvislé boční stěny, nýbrž zuby 51 jsou vně vedle kontaktních oblastí přemístěny pouze o kousek v obvodovém směru, takže mezi nimi ležící kapsy 52 pro řetězové články 1, 2 jsou v každém případě ve své střední oblasti provedeny vždy bočně otevřené, jak je znázorněno vztahovou značkou 6T Toto bočně otevřené provedení kapes 52 pro řetězové články 1, 2 způsobuje s výhodou to, že uhelný prach se v kapsách 52 snadno neusazuje, popřípadě se z těchto kapes 52 může snadno opět odstranit, i když by se po delším provozu dopravníku přesto uhelný prach v této oblasti nahromadil.

Jak u řetězového kola 50 podle obr. 7 a 8, tak i u řetězového kola 50 podle obr. 9 a 10, má radiálně směrem ven se zužující, vně ležící hlavová oblast zubu 5_[ alespoň přibližně přímkové, respektive rovně probíhající oblasti 62 boků 53 zubu, to znamená, že boky 53 zubu jsou zde prove45 děny jinak než v patní oblasti zubu 51, tedy nikoli vypoukle zakřivené, nýbrž tvoří v podstatě rovné plochy, což zjednoduší, a tudíž i zlevní, výrobu ozubeného kola, aniž by to negativně ovlivnilo funkci tohoto ozubeného kola.

Pro odborníka vyplývají z předcházejícího popisu četné modifikace, které mají spadat do rozsahu ochrany připojených nároků. Rozměry uvedené v popisu se týkají výhodného příkladného provedení vodorovných řetězových článků s tloušťkou drátu ve středu ohybu 38 mm. U větších tlouštěk drátu se mohou nastavit jiné příslušné rozměry. Svislé řetězové články mohou mít rovněž tvar odlišný od vodorovných řetězových článků.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

5 1. Uspořádání řetězového pohonu nebo vratné uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména při podzemním dobývání, například pro dobývací hoblovací zařízení nebo řetězové hřeblové dopravníky, s řetězovým kolem (50) a řetězovým pásem (10), vraceným a popřípadě poháněným tímto řetězovým kolem (50), přičemž řetězový pás (10) sestává ze svislých řetězových článků (2) a vodorovných řetězových Článků (1) a řetězové kolo (50) io obsahuje více rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádaných zubů (51) a vždy mezi dvěma sousedními zuby (51) uspořádaných kapes (52), které jsou ohraničeny boky (53) zubů (51) řetězového kola (50) a které vždy pojímají jeden vodorovný řetězový článek (1) řetězového pásu (10), přičemž vodorovné řetězové články (1) mají ohyby (4), které při záběru vodorovných řetězových článků (1) do kapes (52) řetězového kola (50) pro řetězové články (1,2) tvoří zóny pro t5 přenos sil, přičemž ohyby (4) jsou vytvořeny v průřezu ve tvaru klínu a mají vnější boky (6) příslušného ohybu (4), uspořádané po obou stranách vypouklého středu (5) ohybu, vyznačující se t í m , že vnější boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (1) obsahují nad rovníkovou linií (7) horní boční plochy (6B) a pod rovníkovou linií (7) dolní boční plochy (6A), přičemž alespoň dolní boční ploch (6A) jsou vytvořeny jako konkávní, a přičemž boky (53) zubů

20 (51) ohraničující kapsy (52) pro řetězové články (1, 2) jsou alespoň v kontaktních oblastech (55) zubů (51) řetězového kola (50) s vodorovnými řetězovými články (1) konvexně přizpůsobeny vnějším bokům (6) ohybů.
2. Řetězový pás, zejména pro hoblovací zařízení při podzemním dobývání, se svislými řetězo25 vými články (2) a s vodorovnými řetězovými články (1), které mají ohyby (4), které při provozu řetězového pásu (10) tvoří s řetězovými koly (50) zóny pro přenos sil, přičemž ohyby (4) jsou v průřezu vytvořeny ve tvaru klínu a mají vnější boky (6) příslušného ohybu (4) uspořádané po obou stranách vypouklého středu (5) ohybu, vyznačující se tím, že vnější boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (1) jsou alespoň pod rovníkovou linií (7) vytvořeny jako

30 konkávní.
3. Uspořádání nebo řetězový pás podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že svislé řetězové články (2) sestávají vždy ze dvou paralelních ramen (3) a z na obou stranách stejně vytvořených ohybů (4), spojujících ramena (3).
4. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že vnější boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (l) jsou jak nad, tak i pod rovníkovou linií (7) konkávní.

40 5. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků laž 4, vyznačující se tím, že vnější boky (6) ohybů se po stranách středu (5) ohybu rozkládají výlučně v oblastech, které leží v axiálním prodloužení průřezu, to znamená v myšleném přímočarém prodloužení průřezu ramen (3).

45 6. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že střed (5) ohybu se rozkládá přibližně na polovině šířky (B) řetězového článku (1, 2) a každý bok (6) ohybu se rozkládá přibližně na jedné čtvrtině šířky (B) řetězového článku (1, 2).

7. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků laž 6, vyznačující se tím,

50 že boční plochy (6A, 6B) vnějšího boku (6) příslušného ohybu (4) jsou vyduty s poloměrem (R), který přibližně odpovídá vypouklému zakřivení boků (53) zubů (51) ozubeného kola (50).

8. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že mezi vnějšími boky (6) příslušného ohybu (4) vodorovného řetězového článku (1) zbývá na

55 rovníkové linii (7) pro střed (5) ohybu úhel (F) hřbetu přibližně 48° až 56°, s výhodou 52°.

9. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že středy (5) ohybů (4) vodorovných řetězových článků (1) mají kruhový průřez (Q).
5 10. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že ramena (3) vodorovných řetězových článků (1) jsou na svých vnějších stranách opatřena vypouklými zploštěními (8) a na svých vnitřních stranách půlkruhovým zaoblením (9).

11. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků lažlO, vyznačující se io t í m, že vodorovné řetězové články (1) mají při průměru (D) průřezu (Q) řetězu 38 mm délku (Tl) vnitřní dutiny řetězu přibližně 137 mm, celkovou délku (L) přibližně 213 mm a šířku (B) řetězového článku přibližně 97 mm.

12. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se

15 t í m , že vnější boky (6) příslušného ohybu (4) vodorovného řetězového článku (1) na rovníkové linii (7) svírají mezi sebou úhel (a) menší než 110°, zejména úhel přibližně 102° ± 2°.

13. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků lažl2, vyznačující se tím, že vodorovné řetězové články (1) a svislé řetězové články (2) jsou vytvořeny identicky.

14. Řetězové kolo pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména pro uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 13, s více po obvodu řetězového kola (50) rovnoměrně rozloženě uspořádanými zuby (51) řetězového kola (50) a s kapsami (52), uspořádanými vždy mezi dvěma sousedními zuby (51), pro vložení vždy jednoho vodorovného

25 řetězového článku (1) řetězového pásu (10), přičemž tyto kapsy (52) jsou ohraničeny boky (53) zubů (51) řetězového kola (50), vyznačující se tím, že boky (53) zubů (51), ohraničuj ící kapsy (52), jsou alespoň v kontaktních oblastech (55) zubů (51) řetězového kola (50) s vodorovnými řetězovými články (1) opatřeny konvexně zakřivenými kontaktními plochami (56).

30 15. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 14, vyznačující se tím, že zuby (51) řetězového kola (50) jsou provedeny jako dvojité zuby (51) s páro vité uspořádanými polovinami (51a, 51b) zubu, mezi nimiž je upravena mezera (57) pro uložení svislého řetězového článku (2), a že obě poloviny (51a, 51b) zubu mají konvexně zakřivené kontaktní plochy (56).

16. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 15, vyznačující se tím, že boční plochy (6A, 6B) vnějších boků (6) příslušného ohybu (4) vodorovného řetězového článku (1) na rovníkové linii (7) mají poloměr (R) zakřivení, který alespoň přibližně odpovídá poloměru zakřivení boků (53) zubů (51) v kontaktní oblasti (55).

17. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 16, vyznačující se tím, že zuby (51) řetězového kola, popřípadě jejich poloviny (5 la, 51b), jsou bočně vně vedle kontaktních oblastí (55) opatřeny výztuhami (58), alespoň částečně bočně ohraničujícími sousední kapsy (52).

18. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle nároku 17, vyznačující se tím, že výztuhy (58) zubů (51) řetězového kola (50), popřípadě polovin (51a, 51b) zubů, následujících za sebou v obvodovém směru, přecházejí navzájem do sebe a tvoří boční stěny (59), bočně ohraničující mezi nimi ležící kapsy (52).

19. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 18, vyznačující se tím, že konvexně zakřivené kontaktní plochy (56) se rozkládají po obou stranách mezery (57), vytvořené pro uložení svislého řetězového článku (2) na oblastech, které leží v axiálním prodloužení průřezu, to znamená v myšleném přímočarém prodloužení prů55 řezu ramen (3) vodorovného řetězového článku (1), uloženého v kapse (52).

-8CZ 303218 B6

20. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 19, vyznačující se tím, že kontaktní plochy (55) se rozkládají vždy na šířce, která přibližně odpovídá jedné čtvrtině až jedné třetině šířky (B) vodorovného řetězového článku (1).

21. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 20, vyznačující se tím, že kontaktní plochy (56), vytvořené na obou dílech, popřípadě stranách zubu (51) řetězového kola (50), svírají, při půdorysném pohledu na kapsu (52), mezi sebou úhel (a) menší než 110°, zejména úhel přibližně 102° ± 2°.

io

22. Uspořádání nebo řetězový pás nebo řetězové kolo podle jednoho z nároků 1 až 21. vyznačující se tím, že zuby (51) řetězového kola (50), popřípadě jejich poloviny (51a, 51b), mají na své radiálně směrem ven se zužující, radiálně vně ležící hlavové oblasti alespoň přibližně přímkové, popřípadě rovně probíhající oblasti (62) boků (53) zubů (51).