CZ2006513A3

CZ2006513A3 - Usporádání retezového pohonu nebo vratné usporádání pro retezem tazená dobývací zarízení nebo dopravní zarízení, retezový pás a retezové kolo

Info

Publication number: CZ2006513A3
Application number: CZ20060513A
Authority: CZ
Inventors: Klabisch@Adam; Merten@Gerhard
Original assignee: Dbt Gmbh
Priority date: 2005-08-17
Filing date: 2006-08-15
Publication date: 2007-03-21
Also published as: AU2006203553A1; AU2006203553B8; US8360912B2; US8038558B2; UA90665C2; RU2006129746A; CZ303218B6; AU2006203553B2; DE102006030984B4; US20120065012A1; PL380395A1; RU2401789C2; PL209645B1; US20070042850A1; DE102006030984A1

Abstract

Vratné usporádání pro retez, jakoz i v nem pouzité retezové kolo (50) a retezový pás (10), je provedeno tak, ze boky (6) ohybu vodorovných retezovýchclánku (1) jsou alespon pod rovníkovou linií (7) vytvoreny konkávne vyduté. Boky (53) zubu (51) ohranicující kapsy (52) pro retezové clánky (1, 2) jsou alespon v kontaktních oblastech (55) zubu (51) retezového kola (50) s vodorovnými retezovými clánky (1) vypoukle konvexne prizpusobeny jejich bokum(6) ohybu.

Description

(57) Anotace:

Vratné uspořádání pro řetěz, jakož i v něm použité řetězové kolo (50) a řetězový pás (10), je provedeno tak, že boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (1) jsou alespoň pod rovníkovou linií (7) vytvořeny konkávně vyduté. Boky (53) zubů (51) ohraničující kapsy (52) pro řetězové články (1,2) jsou alespoň v kontaktních oblastech (55) zubů (51) řetězového kola (50) s vodorovnými řetězovými články (1) vypoukle konvexně přizpůsobeny jejich bokům (6) ohybů.

CZ 2006-513 A3

(&• · · · · · · · • · · · · ♦ · • · · · · · ··· • · ····· · · ·

O 1-2228-06-Če

Uspořádání řetězového pohonu nebo vratné uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, řetězový pás a řetězové kolo

Oblast techniky

Vynález se týká uspořádání řetězového pohonu nebo vratné uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména při podzemním dobývání, například pro dobývací hoblovací zařízení nebo řetězové hřeblové dopravníky, s řetězovým kolem a řetězovým pásem vraceným a popřípadě poháněným tímto řetězovým kolem, přičemž řetězový pás sestává ze svislých řetězových článků a vodorovných řetězových článků a řetězové kolo obsahuje více, rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádaných, zubů a vždy mezi dvěma sousedními zuby uspořádaných kapes, které jsou ohraničeny boky zubů řetězového kola, a které vždy pojímají jeden vodorovný řetězový článek řetězového pásu, přičemž vodorovné řetězové články mají ohyby, které při záběru vodorovných řetězových článků do kapes řetězového kola pro řetězové články tvoří zóny pro přenos sil, přičemž ohyby jsou vytvořeny ve tvaru šipky a mají boky ohybu uspořádané po obou stranách zakřiveného středu ohybu. Vynález se dále kromě toho týká i řetězového kola, zejména pro hoblovací zařízení při podzemním dobývání, se svislými řetězovými články a vodorovnými řetězovými články, které mají ohyby, které při provozu řetězového pásu tvoří s řetězovými koly zóny pro přenos sil, přičemž ohyby jsou vytvořeny ve tvaru šipky a mají boky ohybu uspořádané po obou stranách zakřiveného středu ohybu. Vynález se konečně týká i řetězového kola pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, s více rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádanými zuby a s vždy mezi dvěma sousedními zuby • ·

Λ ······» ·· ·· ·· ·· uspořádanými kapsami pro uložení vždy jednoho vodorovného řetězového článku řetězového pásu, přičemž kapsy pro řetězové články jsou ohraničeny boky zubů řetězového kola.

Při podzemním dobývání stále dále v důsledku neustále rostoucích požadavků na výkony při dobývání rostou síly, které mají být přenášeny do hnacího řetězu (hnacích řetězů) dobývacího hoblíku nebo dopravního zařízení, takže i zatížení jednotlivých řetězových článků roste. To představuje zejména u provedení řetězových pásů pro hoblíky zvláštní požadavky na konstrukci, neboť tyto musí být taženy po celé délce porubní stěny řetězovými kanály, takže je nutno optimalizovat geometrii řetězů. Za tím účelem se požaduje dimenzovat řetězové články sice pro vysoké nosné a tažné síly, avšak současně se má dosáhnout co nejmenší obalové kružnice pro řetězové články. Alespoň vodorovné řetězové články řetězových pásů musí být u reverzně poháněných zařízení, jako například u uhelného hoblíku, na obou svých protilehlých hlavových stranách opatřeny stejně vytvořenými ohyby, aby mohly být v obou směrech provozu zatíženy stejně silně.

Zatímco například u hřeblových řetězových pásů pro řetězové hřeblové dopravníky nepředstavuje maximální obalová kružnice řetězu, respektive řetězových článků, které jej tvoří, všeobecně žádný problém, protože řetězový pás může normálně obíhat ve větvích řetězového hřeblového dopravníku nezakrytý, používají se u řetězových pásů pro hoblíky u moderních dobývacích zařízení řetězy, které jsou optimalizovány zejména s ohledem na provedení svých vodorovných řetězových článků. Vedle požadavku co možná nejmenší obalové kružnice při předem dané nosné síle řetězu je zejména provedení vodorovných řetězových článků v oblasti jejich ohybů a s nimi spolupracujících kontaktních ploch na zubech řetězových kol hodno zvláštní pozornosti, neboť je známé (DE 196 10 935 Al), že

• · ·

·· přenášecí plochy na ohybech vodorovných řetězových článků, zejména v důsledku čárového kontaktu mezi boky ohybů a zuby řetězových kol, mohou podléhat nejvyšším tlakům, čímž může dojít k nadměrnému opotřebování ohybů projevujícími se zploštěními nebo zářezy (takzvanými kachními ocásky). Pomocí spisu DE 196 10 935 Al je proto navrženo použití vodorovných a svislých řetězových článků pro článkové řetězy pro dopravní systémy a dobývací systémy při podzemním dobývání, jejichž ohyby jsou vytvořeny ve tvaru šipky a mezi vyklenutým středem ohybu mají zploštěné boky ohybu, které spolu navzájem svírají úhel 100° a na základě vysokého překrytí zploštělých, plně nosných boků při použití v provozu na ně působí malé plošné tlaky, čímž se má dosáhnout zvýšení životnosti řetězových článků. Zejména mohou být u tohoto známého řetězu ramena vytvořena s bočními přečnívajícími boky ve tvaru šipky, které vytvoří obrubu, aby se u ohybu vytvořeného ve formě tupého úhlu umožnil výhodný přenos sil a zatížení.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit uspořádání v úvodu zmíněného druhu, jakož i přitom použitý řetězový pás a řetězové kolo, čímž se má umožnit zachycování vysokých tažných sil v řetězu a jejich přenášení mezi řetězovým kolem a řetězovým pásem, přičemž nebezpečí opotřebení ohybu řetězu vodorovných řetězových článků a zubů řetězového kola s nimi spolupracujících se oproti známým uspořádáním podstatně sníží, a přičemž přes zvlášť vysokou výkonnost uspořádání podle vynálezu má mít řetězový pás jen malou obalovou kružnici, a proto bude schopen použití zejména i u vysoce výkonných hoblovacích zařízení.

Uvedený úkol splňuje uspořádání řetězového pohonu nebo vratné uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo

• · • ···

dopravní zařízení, zejména při podzemním dobývání, například pro dobývací hoblovací zařízení nebo řetězové hřeblové dopravníky, s řetězovým kolem a řetězovým pásem vraceným a popřípadě poháněným tímto řetězovým kolem, přičemž řetězový pás sestává ze svislých řetězových článků a vodorovných řetězových článků a řetězové kolo obsahuje více, rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádaných, zubů a vždy mezi dvěma sousedními zuby uspořádaných kapes, které jsou ohraničeny boky zubů řetězového kola, a které vždy pojímají jeden vodorovný řetězový článek řetězového pásu, přičemž vodorovné řetězové články mají ohyby, které při záběru vodorovných řetězových článků do kapes řetězového kola pro řetězové články tvoří zóny pro přenos sil, přičemž ohyby jsou vytvořeny ve tvaru šipky a mají boky ohybu uspořádané po obou stranách zakřiveného středu ohybu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že boky ohybu vodorovných řetězových článků jsou alespoň pod rovníkovou linií vytvořeny konkávně vyduté, a že boky zubů ohraničující kapsy pro řetězové články jsou alespoň v kontaktních oblastech zubů řetězového kola s vodorovnými řetězovými články vypoukle konvexně přizpůsobeny jejich bokům ohybu.

Tomu odpovídajícím způsobem je podstatou řetězového pásu podle vynálezu to, že boky ohybů vodorovných řetězových článků jsou alespoň pod rovníkovou linií vytvořeny konkávně výdutě a význakem řetězového kola podle vynálezu, spolupracujícího s takovým řetězovým pásem, je, že boky zubů ohraničující kapsy pro řetězové články jsou alespoň v kontaktních oblastech zubů řetězové kola s vodorovnými řetězovými články opatřeny vypoukle konvexně zakřivenými kontaktními plochami.

Konkávním vydutím boků ohybů vodorovných řetězových článků řetězového pásu a jemu přizpůsobeným vypoukle konvexním zakřivením kontaktních ploch na bocích zubů řetězového kola

vracejícího řetězový pás se dosáhne neobvykle výhodných plošných přítlaků mezi kontaktními plochami na řetězovém kole s vodorovnými řetězovými články, neboť se prakticky zamezí čárovému dotyku mezi oběma do sebe navzájem zabírajícími díly. Tím se umožní přenášení vyšších tahových sil v řetězu, aniž by se tím zvýšilo riziko poškození řetězového pásu nebo řetězového kola na kontaktních plochách.

Svislé řetězové články řetězového pásu sestávají s výhodou vždy ze dvou paralelních ramen, jakož i z ohybů spojujících tato ramena, na obou stranách stejně vytvořených. Jedno zvlášť výhodné provedení vznikne tehdy, kdy boky ohybů vodorovných řetězových článků jsou jak nad, tak i pod, rovníkovou linií konkávně vyduté, tedy vodorovné řetězové články jsou vytvořeny relativně symetricky vůči rovníkové linii, takže řetěz může být instalován se svými vodorovnými řetězovými články v libovolné orientaci.

Podle výhodného provedení vynálezu se boky ohybů bočně od středu ohybu rozkládají výlučně na oblastech, které leží v axiálním prodloužení ramen vodorovných řetězových článků. U takového provedení dochází k přenosu sil z řetězových kol na vodorovné řetězové články řetězového pásu výlučně v oblasti boků ohybu, která je podepřena, respektive podložena, rameny vodorovných řetězových článků, protože leží v axiálním prodloužení ramen. To vede k podstatnému zvýšení přenositelných řetězových sil, takže tloušťka drátu jednotlivých řetězových článků může být menší, než by bylo zapotřebí u· doposud známých vodorovných řetězových článků podobného provedení s více uvnitř ležícími, respektive dále ke středu ohybu se rozkládajícími, boky ohybu. V důsledku menších tlouštěk drátů, které jsou umožněny tímto provedením, se zvlášť výhodným způsobem současně zmenší i obalová kružnice řetězového pásu, respektive v něm použitých vodorovných řetězových článků. Při přizpůsobení se tomuto zvlášť výhodnému provedení boků ohybů • 0 ·· • · · ·

0 0 ·

0 000 vodorovných řetězových článků se může u řetězového kola podle vynálezu vypoukle konvexně zakřivená kontaktní plocha po obou stranách meziprostoru vytvořeného pro vložení svislého řetězového článku rozkládat na oblastech, které leží v axiálním prodloužení ramen vodorovného řetězového článku uloženého v kapse pro vodorovný článek.

Výhodné je dále, když se střed ohybu vodorovných řetězových článků rozkládá přibližně na poloviční šířce řetězového článku, a když se každý bok ohybu rozkládá přibližně na čtvrtině šířky řetězového článku. Při přizpůsobení se těmto skutečnostem se kontaktní plochy u řetězového kola podle vynálezu mohou vždy rozkládat na šířce, která přibližně odpovídá jedné čtvrtině až jedné třetině šířky vodorovného řetězového článku. Boky ohybů vodorovných řetězových článků jsou s výhodou vyduty se zakřivením, které přesně nebo v každém případě přibližně odpovídá zakřivení konvexně vypouklých kontaktních ploch na bocích zubů řetězových kol, čímž se zejména zmenší plošné přítlaky v kontaktních zónách, respektive v zónách přenosu sil.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu ponechávají boky ohybu uprostřed úhel hřbetu přibližně 48°-56°, s výhodou přibližně 52°. Dále mají ohyby vodorovných řetězových článků ve středu ohybu s výhodou kruhový průřez a/nebo ramena vodorovných řetězových článků jsou vytvořena s nepatrně vypoukle zakřivenými zploštěními na vnějších stranách a s polovičním zaoblením na vnitřních stranách.

U řetězového pásu, u něhož mají řetězové články ve středu ohybu průměr přibližně 38 mm, mohou mít vodorovné řetězové články rozteč řetězu přibližně 137 mm a celkovou délku přibližně 213 mm při šířce řetězových článků přibližně 97 mm. U této šířky řetězových

• · ·

99 « « · • · ··· • · · · • · · ·

99 článků se boky ohybů potom rozkládají na šířce přibližně 24 mm a střed ohybu na šířce přibližně 49 mm a/nebo boky ohybu svírají úhel mezi sebou menší než 110°, zejména úhel přibližně 102° + 2°.

Podle zvlášť výhodného provedení vynálezu mohou být vodorovné řetězové články a svislé řetězové články vytvořeny identicky, takže řetězový pás může být při své montáži vložen do řetězového kola v libovolné orientaci a rovněž po určité době provozu uspořádání podle vynálezu se může řetězový pás nově instalovat při pootočení o 90° přesazené o jeden řetězový článek, aby se doposud poměrně málo zatížené svislé řetězové články staly vodorovnými řetězovými články, a aby se proto všechny řetězové články po dobu používání tohoto řetězového pásu zatěžovaly, respektive opotřebovaly, rovnoměrně.

Jak již bylo naznačeno, je výhodné, když jsou zuby řetězového kola vytvořeny jako dvojité zuby s párovitě uspořádanými polovinami zubů, mezi nimiž je ponechána mezera pro umístění svislého řetězového článku, přičemž potom obě poloviny zubů mají vypoukle konvexně zakřivené kontaktní plochy. Zvlášť výhodné dále je, když jsou zuby řetězového kola, respektive jejich poloviny, bočně vně vedle kontaktních oblastí se sousedními kapsami pro řetěz opatřeny alespoň částečně bočně ohraničujícími výztuhami, které značně zlepšují stabilitu zubů řetězového kola. Zejména pro dopravní zařízení, jako jsou řetězové hřeblové dopravníky, se přitom jako výhodné ukázalo provedení, u něhož tyto výztuhy vyčnívají z kontaktních oblastí vždy kousek v obvodovém směru ve směru k vždy sousednímu zubu, takže kapsy pro řetězové články zůstávají mezi těmito výztuhami dvou sousedních zubů řetězového kola bočně nezakryté, takže uhelný prach nebo podobně se nemůže usazovat v kapsách pro řetězové články v nadměrném rozsahu. Pro hoblovací • · ·· ·* • · · • ·· • · ·

zařízení, u nichž řetězový pás a rovněž řetězová kola podléhají vratným a často i nárazovým zatížením, u nichž však nebezpečí, že se kapsy pro řetězové články zanesou uhelným prachem nebo podobně, je podstatně nižší než u dopravníku, se osvědčilo provedení, u něhož výztuhy v obvodovém směru za sebou následujících zubů, popřípadě polovin zubů, řetězového kola do sebe navzájem přecházejí a tvoří boční stěny bočně ohraničující mezi nimi ležící kapsu pro řetězový článek. Když zuby řetězových kol, popřípadě jejich poloviny, mají na své radiálně vně ležící hlavové oblasti alespoň přibližně přímkovitě, respektive rovně, probíhající oblasti boků zubů, zjednodušuje to výrobu řetězového kola, a tudíž snižuje výrobní náklady, aniž by se tím negativně ovlivňovala zvlášť výhodná funkce, které se dosahuje vypouklým provedením řetězového kola na patě zubu a komplementárně vydutým tvarem vodorovných řetězových článků na jejich ohybech.

Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z následujícího popisu příkladných provedení uspořádání podle vynálezu, znázorněných na výkresech, a řetězového pásu a řetězového kola v nich použitých. Na výkresech znázorňují:

obr. 1 v řezu vratné uspořádání podle vynálezu pro řetězem tažený uhelný hoblík s řetězovým pásem pro hoblík nacházejícím se v záběru s řetězovým kolem, obr. 2 detail II z obr. 1, obr. 3 vodorovný řetězový článek v půdorysu, obr. 4 předmět z obr. 3 v bokorysu a částečně v řezu, obr. 5 předmět z obr. 3 v pohledu na hlavovou stranu ohybu řetězu, částečně v řezu, obr. 6 řez podél čáry VI-VI vodorovným řetězovým článkem podle obr. 3 v oblasti boku ohybu, obr. 7 první formu provedení řetězového kola podle vynálezu ve svislém řezu napříč k ose řetězového kola, obr. 8 předmět z obr. 7 při pohledu ve směru VIII, obr. 9 druhou formu provedení řetězového kola podle vynálezu ve vyobrazení odpovídajícím obr. 7 a obr. 10 předmět z obr. 9 v pohledu podél čáry 10.

Na obr. 1 jsou z řetězového pásu pro hoblík, označeného celkově vztahovou značkou 10, znázorněny dva vodorovné řetězové články 1_, jakož i dva tyto spojující svislé řetězové články 2_, které jsou u znázorněného příkladného provedení vytvořeny vždy navzájem stejně a sestávají ze dvou navzájem paralelních ramen 3_ a z ve tvaru šipky vytvořených ohybů 4, které je spojují, na hlavových stranách vodorovných řetězových článků 1_ a svislých řetězových článků 2. Na obr. 1 a 2 je znázorněn řetězový pás 10 pro hoblík v záběru se zuby 51 řetězové hvězdice, neboli řetězového kola 50, které je prostřednictvím dále neznázorněných pohonů při provozu podzemního dobývacího zařízení uhlí střídavě poháněno do jednoho, popřípadě druhého, směru otáčení. Řetězové kolo 50 je mezi dvěma svými sousedními zuby 51 opatřeno kapsami 52 pro řetězové články 1_, 2, které jsou ohraničeny boky 53 zubů 51. Přitom je toto uspořádání provedeno tak, že boky 53 zubů 5 1 ohraničující kapsy 52 pro řetězové články 1_, 2 mají v kontaktních oblastech 55 vytvořených na patách 54 zubů 51 vypoukle konvexně zakřivené plochy 56, jak bude následně ještě podrobněji popsáno. Zatímco svislé řetězové články 2 procházejí mezerami 57 mezi v párech uspořádanými zuby 51. popřípadě polovinami 51a, 51b zubů, řetězového kola 50 bez přenášení sil, dosedá vždy řetězový ohyb 4 vodorovného řetězového článku 1_, zadní s ohledem na směr otáčení řetězového kola 50, na kontaktní plochy 56 boků 53 zubů 51, jak je zvlášť zřetelně možno seznat z obr. 2. Když jsou vodorovné řetězové články 1_ obraceny otáčejícím se řetězovým kolem 50, přesunují se, popřípadě odvalují se, ohyby 4 na kontaktních plochách 56 boků 53 zubů 51. Při tomto odvalování nebo přesunování existuje obvykle největší riziko poškození ohybů 4 vodorovných řetězových článků 1_ (čárovými) tlaky.

Nyní budou popsány obr. 3 až 6, na nichž je podrobně znázorněn vodorovný řetězový článek L Obě ramena 3_ tohoto vodorovného řetězového článku l_jsou na hlavových stranách spojena ohyby 4 vytvořenými ve tvaru šipky, které, jak lze seznat zejména z půdorysu na obr. 3, obsahují střed 5. ohybu zakřivený v podstatě do tvaru kružnice, na jehož obou stranách jsou vytvořeny boky 6. ohybu. V půdorysu podle obr. 3 tvoří přitom vnější znázorněná obrysová linie řetězového článku 1. rovníkovou linii 7., která je shodná s rovinou symetrie, vůči níž jsou vodorovné řetězové články 1_ nahoře a dole vytvořeny identicky. Vzhledem k rovníkové linii 7. probíhají boky 6. ohybu relativně k zakřivenému středu 5_ ohybu se zploštěními směrem ven a na rovníkové linii 7. přitom mezi sebou svírají úhel a přibližně 102°. Mezi oběma boky 6 ohybu zůstává pro střed 5_ ohybu úhel F hřbetu o velikosti přibližně 52°. Zakřivený střed 5_ ohybu se rozkládá, vztaženo na celkovou šířku B vodorovných řetězových článků 1, na délce B?, která činí přibližně 50 % celkové šířky B, zatímco oba boky 6. ohybu se rozkládají na šířce Bj, která činí vždy

PC - π\

přibližně % celkové šířky B. Boky 6. ohybu leží svými veškerými bočními plochami 6B nad rovníkovou linií 7. (popřípadě bočními plochami 6A pod rovníkovou linií 7) v axiálním prodloužení ramen 3_, takže veškeré síly přenášené na boky 6. ohybu jsou prostřednictvím ramen 3_ zachycovány rovnoměrně rozloženě.

Jak lze seznat zejména z obr. 4, má ohyb 4 ve středu 5. ohybu kruhový průřez (£ s průměrem D například 38 mm. Obě ramena 3. vodorovného řetězového článku £ jsou naproti tomu, jak lze seznat zejména z obr. 5, opatřena vypoukle zakřivenými zploštěními 8. na vnější straně, jakož i polovičním zaoblením 9. na vnitřní straně, přičemž maximální tloušťka T ramen £ mezi opačnými zakřiveními zploštění 8_ a polovičního zaoblení 9. může činit přibližně 28 mm, zatímco šířka S. ramen 3. může být přibližně 39,5 mm, čímž vzniknou celkově ve více zatížených ramenech £ řetězem maximálně přenositelné tahové síly, pro které by článkový řetěz s kruhovými články musel mít průměr drátu přibližně 42 mm s odpovídajícím způsobem větší obalovou kružnicí. Rozteč Tj_ vodorovných řetězových článků £ činí přibližně 137 mm při celkové délce L článků přibližně 213 mm a při šířce B článků přibližně 97 mm a vnitřní šířce b mezi rameny 3. činí přibližně 41 mm, takže svislé řetězové články 2 mohou být vedeny a pohybují se ve vodorovných řetězových článcích £ bez vykyvování.

Podle vynálezu jsou boky 6 ohybu na svých bočních plochách 6A, 6B vytvořeny konkávně vyduté, jak je přehnaně znázorněno v řezu na obr. 6. Přitom je u této znázorněné výhodné formy provedení provedeno konkávní vydutí jak nad, tak i pod rovníkovou linií 7_, takže řetěz může být pro obíhání kolem řetězového kola 50 instalován v libovolné orientaci svých vodorovných řetězových článků £. Obě konkávně vyduté boční plochy 6A a 6B jsou přitom zakřiveny v podstatě stejným poloměrem R zakřivení, který je • · proveden i na vypoukle konvexně tvarovaných kontaktních plochách 56 na bocích 53 zubů 51 řetězového kola 50 (obr. 2). Poloměr R zakřivení se může přitom po výšce řetězových článků 1_, 2, respektive kontaktních ploch 56, měnit a nemusí být konstantní.

Na obr. 7 až 10 jsou podrobněji a bez vyobrazení řetězu obíhajícího kolem řetězového kola 50 dvě příkladná provedení řetězového kola 50 podle vynálezu. Řetězové kolo 50 podle obr. 7 a 8 přitom představuje formu provedení použitou s výhodou u hoblíkových zařízení, u níž jsou v důsledku reverzního provozu dobývacího hoblíku poháněného řetězem a silných rázových zatížení při pohybu hoblíku kladeny zvláštní požadavky na stabilitu a tuhost řetězového kola 50 a zejména jeho zubů 51. Proto jsou zuby 51 řetězového kola 50, popřípadě jejich párovitě uspořádané poloviny 51a a 51b zubu, opatřeny vně vedle kontaktních oblastí 55 výztuhami 58, které bočně ohraničují kapsy 52 pro řetězové články 1_, 2 vytvořené vždy mezi dvěma zuby 51 řetězového kola 50. Přitom je uspořádání u této formy provedení provedeno tak, že výztuhy 5 8 vždy dvou v obvodovém směru za sebou následujících zubů 51, popřípadě polovin 51 a, 5 lb zubu, řetězového kola 50 přecházejí navzájem do sebe a tvoří tak boční stěny 59, které ohraničují kapsy 52 pro řetězové články 1_> 2 ležící vždy mezi dvěma příslušnými zuby 5 1. Kapsy 52 pro řetězové články 1_, 2 jsou tedy zde bočně a ve svém dnu 60 v podstatě uzavřené a pouze na svém vnějším obvodu jsou otevřené, čímž se dosáhne zvlášť vysoké stability řetězového kola 50, a tudíž spolehlivého ovládání řetězu pro hoblík i při velkých špičkách zatížení a nerovnoměrném zatížení v průběhu pojíždění hoblíku porubní stěnou. V důsledku vypoukle konvexně zakřivených kontaktních ploch 56 na bocích 53 zubů 51 řetězového kola 50 a k nim přizpůsobenému konkávně vydutému provedení boků 6. ohybu vodorovných řetězových článků 1_ mají tyto na poměrně velké kontaktní ploše dotyk se zuby 51 řetězového kola 50 nejen tehdy, když jsou zcela uloženy v jedné z kapes 52 (viz na obr. 1 levý ze dvou znázorněných vodorovných řetězových článků 1_), nýbrž i tehdy, když jsou z kapsy 52 nadzdvihnuty, respektive, když se do ní vkládají (viz na obr. 1 pravý z obou znázorněných vodorovných řetězových článků 1_). Vypouklým provedením na jedné straně kontaktních ploch 56 na bocích 53 zubů 51 řetězového kola 50 a na druhé straně na bocích 6. ohybu řetězových článků 1_, 2 je vždy zaručena velká kontaktní plocha mezi oběma spolupracujícími díly tohoto uspořádání, a tudíž poměrně malý plošný přítlak.

Obr. 9 a 10 znázorňují řetězové kolo 50 podle vynálezu, které se s výhodou používá pro dopravní zařízení při podzemním dobývání, tedy zejména u řetězových hřeblových dopravníků. Toto řetězové kolo 50 se liší od formy provedení podle obr. 7 a 8 v podstatě tím, že výztuhy 5 8 zubů 51 řetězového kola 50 netvoří mezi za sebou následujícími zuby 51, popřípadě jejich páry, souvislé boční stěny, nýbrž zuby 5 1 jsou vně vedle kontaktních oblastí přemístěny pouze o kousek v obvodovém směru, takže mezi nimi ležící kapsy 52 pro řetězové články 1_, 2. jsou v každém případě ve své střední oblasti provedeny vždy bočně otevřené, jak je znázorněno vztahovou značkou 61. Toto bočně otevřené provedení kapes 52 pro řetězové články 1_> 2_ způsobuje s výhodou to, že uhelný prach se v kapsách 52 snadno neusazuje, popřípadě se z těchto kapes 52 může snadno opět odstranit, i když by se po delším provozu dopravníku přesto uhelný prach v této oblasti nahromadil.

Jak u řetězového kola 50 podle obr. 7 a 8, tak i u řetězového kola 50 podle obr. 9 a 10, má radiálně vně ležící hlavová oblast zubu 51 alespoň přibližně přímkové, respektive rovně probíhající, oblasti 62 boků 53 zubu, to znamená, že boky 53 zubu jsou zde provedeny jinak než v patní oblasti zubu 51, tedy nikoli vypoukle zakřivené, nýbrž tvoří v podstatě rovné plochy, což zjednoduší, a tudíž i zlevní, • · ♦ · výrobu ozubeného kola, aniž by to negativně ovlivnilo funkci tohoto ozubeného kola.

Pro odborníka vyplývají z předcházejícího popisu četné modifikace, které mají spadat do rozsahu ochrany připojených nároků. Rozměry uvedené v popisu se týkají výhodného příkladného provedení vodorovných řetězových článků s tloušťkou drátu ve středu ohybu 38 mm. U větších tlouštěk drátu se mohou nastavit jiné příslušné rozměry. Svislé řetězové články mohou mít rovněž tvar odlišný od vodorovných řetězových článků.

¢(° - ru ·· · · • · · • · · · ·

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Uspořádání řetězového pohonu nebo vratné uspořádání pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména při podzemním dobývání, například pro dobývací hoblovací zařízení nebo řetězové hřeblové dopravníky, s řetězovým kolem (50) a řetězovým pásem (10) vraceným a popřípadě poháněným tímto řetězovým kolem (50), přičemž řetězový pás (10) sestává ze svislých řetězových článků (2) a vodorovných řetězových článků (1) a řetězové kolo (50) obsahuje více, rovnoměrně po jeho obvodu rozmístěné uspořádaných, zubů (51) a vždy mezi dvěma sousedními zuby (51) uspořádaných kapes (52), které jsou ohraničeny boky (53) zubů (51) řetězového kola (50), a které vždy pojímají jeden vodorovný řetězový článek (1) řetězového pásu (10), přičemž vodorovné řetězové články (1) mají ohyby (4), které při záběru vodorovných řetězových článků (1) do kapes (52) řetězového kola (50) pro řetězové články (1, 2) tvoří zóny pro přenos sil, přičemž ohyby (4) jsou vytvořeny ve tvaru šipky a mají boky (6) ohybu uspořádané po obou stranách zakřiveného středu (5) ohybu, vyznačující se tím, že boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (1) jsou alespoň pod rovníkovou linií (7) vytvořeny konkávně vyduté, a že boky (53) zubů (51) ohraničující kapsy (52) pro řetězové články (1, 2) jsou alespoň v kontaktních oblastech (55) zubů (51) řetězového kola (50) s vodorovnými řetězovými články (1) vypoukle konvexně přizpůsobeny jejich bokům (6) ohybů.
2. Řetězový pás, zejména pro hoblovací zařízení při podzemním dobývání, se svislými řetězovými články (2) a s vodorovnými řetězovými články (1), které mají ohyby (4), které při provozu řetězového pásu (10) tvoří s řetězovými koly (50) zóny pro přenos sil, přičemž ohyby (4) jsou vytvořeny ve tvaru šipky a mají boky (6) ohybu uspořádané po obou stranách zakřiveného středu (5) ohybu, • · • · • · · · vyznačující se tím, že boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (1) jsou alespoň pod rovníkovou linií (7) vytvořeny konkávně vyduté.
3. Uspořádání nebo řetězový pás podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že svislé řetězové články (2) sestávají vždy ze dvou paralelních ramen (3) a z na obou stranách stejně vytvořených ohybů (4) spojujících ramena (3).
4. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že boky (6) ohybů vodorovných řetězových článků (1) jsou jak nad, tak i pod, rovníkovou linií (7) konkávně vyduté.
5. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že boky (6A, 6B) ohybů se po stranách středu ohybu rozkládají výlučně v oblastech, které leží v axiálním prodloužení ramen (3).
6. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že střed (5) ohybu se rozkládá přibližně na poloviční šířce (B) řetězového článku (1, 2) a každý bok (6) ohybu se rozkládá přibližně na % šířky (B) řetězového článku (1, 2).
7. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že boky (6A, 6B) ohybů jsou vyduty s poloměrem (R), který přibližně odpovídá vypouklému zakřivení boků (53) zubů (51) ozubeného kola (50).
8. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že boky (6) ohybů ponechávají uprostřed úhel hřbetu přibližně 48° až 56°, s výhodou přibližně 52°.

• · • · • · • · ··
9. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že ohyby (4) vodorovných řetězových článků (1) mají ve středu ohybu kruhový průřez (Q).
10. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až

9, vyznačující se tím, že ramena (3) vodorovných řetězových článků (1) jsou na svých vnějších stranách opatřena vypouklými zploštěními (8) a na svých vnitřních stranách polovičním zaoblením (9).
11. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až

10, vyznačující se tím, že vodorovné řetězové články (1) mají při průměru řetězu 38 mm rozteč (Ti) přibližně 137 mm, celkovou délku (L) přibližně 213 mm a šířku (B) řetězového článku přibližně 97 mm.
12. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až

11, vyznačující se tím, že boky (6) ohybů svírají mezi sebou úhel (a) menší než 110°, zejména úhel přibližně 102° + 2°.
13. Uspořádání nebo řetězový pás podle jednoho z nároků 1 až

12, vyznačující se tím, že vodorovné řetězové články (1) a svislé řetězové články (2) jsou vytvořeny identicky.
14. Řetězové kolo pro řetězem tažená dobývací zařízení nebo dopravní zařízení, zejména pro uspořádání podle jednoho z nároků 1 až 13, s více po obvodu řetězového kola (50) rovnoměrně rozloženě uspořádanými zuby (51) řetězového kola (50) a s kapsami (52) uspořádanými vždy mezi dvěma sousedními zuby (51) pro vložení vždy jednoho vodorovného řetězového článku (1) řetězového pásu (10), přičemž tyto kapsy (52) jsou ohraničeny boky (53) zubů (51) řetězového kola (50), vyznačující se tím, že boky (53) zubů (51) • ·