CZ294792A3 - Support arrangement for superstructure mounted on a railway wagon bogie, particularly for tanks on tank wagons - Google Patents

Description

(57) Zařízení opěry je určeno pro nástavbu (4) ulože nou na podvozku (1) kolejového nákladního vozu, zvláště pro cisterny na cisternových vozech. Ná stavba (4) je uložena pomocí | příčných sedel (5) na koncích vozu a přídržnými prvky (6) i příčně k podélnému směru podvozku (1) a při tlumeném ná | rázu je ohraničeně posuvná v podélném směru vzhledem k

5' podvozku (1). K podvozku (1) je při pojena opěra (9) a k nástavbě (4) je připojen doraz (8) a každá opěra (9) zajišťuje í doraz (8) proti pohybu ve směru na střední příčnou rovinu * nákladního vozu. Doraz (8) je ve směru na přiřa zený konec podvozku (1) podélně posuvný v opeře (9). Každý doraz (8) je připevněn na středním sedle (7) ve středním obvodu rozchodu kol nebo rozteče podvozku (1) a opěra (9) je připevněna k tahovému prvku (10), který je vytvořen mezi středním sedlem (7) a přilehlým koncem podvozku (1) a je zde upevněn. Tahový prvek (10) je vy tvořen s velkou vratnou silou při protažení v elastické oblasti tahovým napětím.

177 a « •-“1

Zařízení opery pro nástavbu uloženou na podvozku kolejového ná~ kladního vozu, zvláště pro cisterny na cisternových vozech

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení opery pro nástavbu uloženou na podvozku kolejového nákladního vozu

-Dosa-vaďn-í—s-ta-v—feeehn-i-k-y—-------------------

ř

Z DE 3 940 650 Cl je patrné zařízení opery pro nádrže na podvozcích železničních nákladních vozů, které udržuje nádrže na obou koncích koncových sedel uspořádaných příčně k ρογ délné ose železničního nákladního vozu, přičemž vymezuje podélný posun proti podvozku. Přitom je nádrž držena v příčném směru koncovými sedly a vhodnými přídržnými prvky, například upínacími páskami, na podvozku. Na každém konci nádrže je připevněn doraz, ke kterému je připevněna na straně podvozku opěra. Každý doraz připojený k nádrži je k pohybu ve směru ke konci podvozku veden pokud jde o opěru volně suvně v podélném směru, přičemž síla a energie z nárazu vzniklého na konci podvozku jsou vedeny přes podvozek a opěru na konci podvozku odvráceném od nárazu připojeným dorazem na odvrácený konec nárazového zařízení. Tímto vytvořením se odlehčuje místu spojení mezi nástavbou a podvozkem při velkých silách vkládaných na podvozek, zvláště při nárazu na nárazník a zmenšuje se předávaná síla nárazu. Podvozek je-vytvořen v podélném směru reversně poddajný, přičemž nastává přenos energie a přenos síly uvedenou nástavbou při vzniklém reversním ohybu nosné konstrukce nebo části nosné konstrukce čelní sekce a/ nebo střední části podvozku. Aby se toho dosáhlo má střední část dva podélníky vytvořené s roztečí v horizontální rovině, které jsou spojeny opěrou, která navzájem ohebně sdružuje podélné nosníky a toto vede alespoň v horizontální rovině k ohnutí příčně k podélnému směru podvozku.

Pro stanovené případy nasazení je sice žádoucí dále snižovat nárazové síly, a proto například vytvářet ještě poddajněj- 2 ší podvozky. To je ale ohraničeno stabilitou, nebot zátěžové pod minky při nasazení železničních vozidel předepisují stanovenou pevnost případně maximální deformaci při diagonálním nárazu nebo v případě nadzdvižení.

ί

Z DE 3 909 883 Al je známé u železničního nákladního vagonu typově podobné provedení zařízení opěry. Mezi dorazem a přiřazenou opěrou je uspořádáno směrem k příčné střední rovině železničního, nákladního vagonu účinné zařízení ke spotřebování erargie. přičemž jako zařízeni ke spotřebování er^rgie se používá tlaková pružina nebo nakloněná rovina. Nevýhodné je, že není vždy po nárazu zajištěn návrat nádrže do původní polohy. Ke zjednání nápravy jsou nutná doplňková zařízení k návratu do původní polohy, což nepříznivě ovlivňuje náklady na údržbu a hospodárnost.

Také je patrné, že u nádrží, které jsou na konci v podélném sedle pevně spojeny s podvozkem, zvláště u nádrží s boční. nosnou lištou sedla, která je svařena s nádrží a podvozkem a která přijímá síly vzniklé brzděním nebo zrychlením cisternového vagonu na straně obrácené k nárazu, se mohou v případě vyšších změn rychlosti vyskytovat trhliny, když výztužné prvky na konci vagonu brání elastické případně plastické deformaci nádrže pod mezí pevnosti.

Podstata vynález-u

Vynález spočívá v základu úkolu vytvořit zařízení opěry tohoto typu s tím, že se dále zvýší pohlcení energie prvkem opěry podpírajícím v podélném směru nástavbu proti podvozku, zlepší se návrat nástavby po nárazu do původní polohy vzhledem k podvozku a deformovaný prvek zabrání rozšíření deformace v koncovém obvodu nástavby.

Tento úkol se vyřeší zařízením opěry podle nároku 1/ nebo nároku 2/.

Další vytvoření vynálezu jsou uvedena v nárocích 3/ až 6/.

Popis obrázků na výkresech

Dva příklady provedení vynálezu jsou dále blíže objasněny se zřetelem na výkresy, kde znázorňuje obr. l boční pohled na cisternový vůz se zařízením opery ve shodě s vynálezem, obr. 2 půdorys podvozku cisternového vozu podle obr. 1, obr. 3 boční pohled na druhý příklad provedení zařízení opěry ve schematickém zobrazení.

Příklady provedení vynálezu

Železniční nákladní vůz v provedení cisternového vozu - zobrazený na obr . 1 sestává z - podvozku,_£. .se-dvěma...koncovými-sekcemi.

2_ a střední sekcí £ a nástavbou £ v provedení cisterny, která je uchycena v příčném sedle £ , upevněném v podvozku £, a vhodným přídržným prvkem 6 v provedení uchycovaoího pásku v příčném směru na podvozku £. Podélné připojení nástavby 4_ na podvozek £ nastává přes opěrné zařízení, které udržuje nástavbu 4_ při nárazu, to značí při vložení síly na podvozek £ nárazem, oproti podvozku £ omezeně podélně suvnou. Zařízení opěry je tvořeno oboustranně na nástavbě £ souměrným středním sedlem £, které je ve středním obvodu rozvoru kola nebo rozteče podvozku pevně spojeno s nástavbou£, avšak nikoliv s podvozkem £. Na středním sedle £ je symetricky ke střední příčné rovině nástavby £ připevněn doraz £, který je na straně podvozku £ připojen k opěře £. Doraz £ je vytvořen a umístěn, přičemž se působí,opěrou £ proti posunutí ve směru k příčné střední rovině podyozí · ku £. Dorazy 8 však jsou ve směru na konce podvozku £ udržovány . V opěře £ podélně suvné. Na každé opěře £ je připevněn tahový prvek IQ, například tyč nebo nosník a lano předpínané provazovým kladkostrojem, kterýžto tahový prvek 10 je vytvořen od středního sedla £ až k přivrácenému konci podvozku £ a zde je upevněn. Tento tahový prvek 10 je charakterizován při tahovém zatížení ela,stickýiivprodloužením při dobrém- zotavení', to značí velkou vratnou silou, ^: . i

Zařízení opěry sestává alespoň ze dvou tahových, prvků 1.0 připojených ke každé koncové sekci 2, vhodné jsou však čtyři ta—

- 4 hové prvky 10, které jsou uspořádány, přičemž každý bok vozu je opatřen dvěma proti sobě působícími tahovými prvky 10, a tím každá koncová sekce 2^ podvozku 1_ sestává ze dvou shodně působících tahových prvků 10 v symetrickém uspořádání.

Tahové prvky 10 jsou v příkladu provedení vytvořeny jako vnější podélníky od nosníku 11 náboje přes hlavní příčný nosník 12 v rovině podvozku 1_ až ke střednímu sedlu J7 a zde se přes opěru 9 připojenou k tahovému prvku10 dotýkají na straně -n ás ±.avby—JHdoi^a-zu—8-r—T-ím-^se-de sáhne—očekrá-v-á-né—b oční—vymez e n í—vy=_ cházející pokud možno z požadavků bezpečnosti.

Opěra 9J může být také vytvořena jako podélný otvor ložiska a doraz 8 jako čep.

V následujícím je zařízení opěry objasněno při nárazu.

| Po nárazu například na čelo cisternového vagonu se nárazová energie nejprve snižuje tlumičem v hranicích jeho maxiJí mální tlumící práce. V obvyklých případech je náraz rozdělen na čtyři tlumiče. Protože nástavba 4 není na straně nárazu ve směru r

nárazu připevněna dorazem 8. vytvořeným ze strany nástavby 4. v opěře vytvořené na boku podvozku JL, vede se tlumený náraz podvozkem 1., přičemž část nárazové energie v závislosti od konstrukči,, ního vytvoření pružení a tlumících vlastností podvozku 1_ odezní.

Zbývající nárazová síla respektive nárazová energie se převede do tahového prvku 10 a středního sedla 1_ a odtud se přenáší ^; přes opěru 2 ^na doraz 8 _kvytvořený z boku nástavby to značí v tomto případě nádrže. Tím nástavba 4 získá nárazovou energii po průchodu- tlumičem, podvozkem 1 a tahovým prvkem 10, dříve než nastane silové vedení mezi podvozkem 1 a nástavbou £ ve středním sedle 7 ve spojeném stavu.

Tahové prvky 10 jsou vytvořeny účinné jen pro tahovou sílu zavednou v tomtéž směru na odvráceném konci podvozku JL.

Na přilehlém konci vytvořený tahový prvek 10 není při nárazu na podvozek 1 na tomtéž konci zatěžován a nepřenáší nárazovou sílu na nástavbu 4_.

Na obr. 3 je schematicky zobrazeno druhé příkladné provedení vynálezu. Zde je každá opera 2 vytvořena na straně podvozku 1_ v obvodu koncové sekce 2 a je jí přiřazen ze strany nástavby _4 doraz 8^ který je vytvořen za operou ve směru na příčnou střední rovinu nákladního vozu. Doraz 8. je připevněn k nástavbě 4_ na konci tahového prvku 10. Tahový prvek 10 je vytvořen od dorazu 8_ na koncové sekci 22 až ke stř^nímu sedlu Ί_ a je zde připevněn. Tahový prvek 10 může být také vytvořen jako průchozí stavební dři, například vytvořený jako vnější podélník mezi koncovými sekcemi 2

U obou příkladných provedení tak jsou mezi nástavbou

----- -------£..a...podvozkem._l.„umís.těny ..tahové . prvky-10-,·-k-teré - jsou- připevněny— bud mezi opěrou na straně podvozku 1_ v obvodu středního sedla Ί_ a jejich opěrou na přiřazeném konci podvozku 1_ nebo mezi dorazem 8_ na straně nástavby 4 na konci vagonu a středním sedlem 7 . Ztlumený náraz se srovnatelně vede po přechodu podvozkem 1_ na odvrácené straně podvozku 1^ od nárazu na tahový prvek 10 a odtud se přenáší na nástavbu

Konstrukčně odlišné připojení tahového prvku 10 mezi střední sedlo 2 ^a doraz 8. ve druhém příkladném provedení odpovídá při přiřazení s ohledem na funkci prvků funkční vazbě podle první ho příkladného provedení.

Délka tahového prvku 10 je počítáno od oblasti střed ního sedla Ί__ až na konec podvozku _1 na každou vyrovnávací délku stanovena libovolně. Při použití vyrovnávacích délek je ovšem využití podvozku 1. a tahového prvku. 10 jako prvků tlumících energii menší.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY'

   .... j

   1/ Zařízení opěry pro nástavbu uloženou na podvozku kolejového nákladního vozu, zvláště pro cisterny na cisternových vozech, přičemž nástavba /4/ je uložena pomocí příčných sedel /5/ alespoň na koncích vozu a vhodnými přídržnými prvky /6/ příčně k podélnému směru podvozku /1/ a při tlumeném nárazu je ohraničeně suvná v podélném směru vzhledem k podvozku /1/, přičemž k podvozku /1/ je připojena opěra /9/ a k nástavbě /4/ je připojen doraz /8/ a každá opěra /9/ zajištuje doraz /8/ proti pohybu ve směru na střední příčnou rovinu nákladního vozu a doraz /8/ je ve směru na přiřazený konec podvozku /1/ podélně suvný v opěře /9/, vyznačující se tím, že každý doraz /8/ je připevněn na středním sedle /7/ ve středním obvodu rozchodu kol nebo rozteče podvozku /1/, přičemž opěra /9/ je připevněna k tahovému prvku /10/, který je vytvořen mezi středním sedlem /7/ a přilehlým koncem podvozku /1/ a je zde upevněn a který je vytvořen při protažení v elastické oblasti tahovým napětím s velkou vratnou silou.
2. 2/ Zařízení opěry podle nároku 1/ vyznačující se tím, že každý doraz /8/ je připevněn na straně nástavby /4/ na konci tahového prvku /10/, který je vytvořen mezi středním sedlem /7/ ve směru^na přilehlý konec podvozku /1/, přičemž střední sedlo /7/ je jmenovitém obvodu rozchodu kol nebo rozteče podvozku /1/ spojeno s nástavbou /4/ a opěra /9/ a přiřazený doraz /8/ jsou vytvořeny v obvodu koncové sekce /2/.
3. 3/ Zařízení opěry podle nároků 1/ nebo 2/ vyznačující se tím, že sestává ze čtyř tahových prvků /10/ , přičemž každé straně vozu jsou v symetrickém uspořádání přiřazeny dva protipúsobící tahové prvky /10/ a každé koncové sekci /2/ jsou přiřazeny shodně účinné tahové prvky /10/.
4. 4/ Zařízení opery podle alespoň jednoho z předchozích nároků vyznačující se tím, že tahový prvek /10/ je vytvořen mezi nosníkem /11/ náboje koncové sekce /2/ v rovině podvozku /1/ a středním sedlem /7/.
5. 5/ Zařízení opery podle alespoň jednoho z předchozích nároků vy značující se tím, že opera /9/ je vytvořena jako podélné ložisko a doraz /8/ je vytvořen jako čep nebo obrác«