; . Изобретение относитс к транспор ному машиностроению, в частности к грузовым автомобил м. В Грузовых автомобил х с целью уменьшени динамических нагрузок, действующих на его узлы и агрегаты, используютс различные упругие устройства . В частности, дл снижени динамической нагруженности трансмиссии примен ютс специально встроенные упругие муфтыс-крутильной податливостью 13Дл снижени нагрузок, передавае мых в продольном и вертикальном направлени х of колеса к раме автом бил Г оба конца рессор устанавливаю на резиновых подушках, что также улучшает услови работы трансмиссии автомобил , так как на ее нагруженность наибольшее действие оказывают продольные силы 2 3 . Положительный эффект по снижению динамических нагрузок при этом Достигаетс за счет увеличени времени энергообмена между инерционными и упругими звень ми путем снижени собственных частот колебаний. Такой же эффект может быть достигнут путем расчленени одной- массы на несколько с упругими или дй ссипативными св з ми между ними. Известны грузовые автомобили с подвижными кузовами, св занными с рамой срезаемыми при ударе автомобил о преп тствие элементами, снабженные установленными между кузовом и рамой поглощающими энергию удара демпфера ми 3 , У этих грузовых автомобилей кузов перемещаетс относительно paNW в продольном направлении только в аварийных ситуаци х при столкновени х автомобил с преп тстви ми, когда сила удара превышает заранее обусловленную величину, причем элементы креплени кузова к раме разрушаютс и дл восстановлени работоспособности автомобил требуетс замена их новыми. В нормальных эксплуа тационных услови х предложенные конструкции не снижают динамической нагруженности трансмиссии автомобил и не улучшают характеристик плавности хода в продольном направлении, так как не происходит относительного перемещени кузова и автомобил . 61 Известна установка кузова вагона на катках, кат щихс по рельсам, закрепленным продольно на раме, / что обеспечивает движение кузова вперед относительно рамы при тормог жени х любой интенсивности, причем кузов возвращаетс в исходное полож ние упругим з лементом 4 J . Указанна конструкци обладает лишь односторонним действием и не может быть применена дл снижени динамической нагруженнорти трансмиссии грузового автомобил . Кроме того, кузов грузового автомобил , подвергающийс значительным вертикальным колебани м в сочетании с поперечными , при таком варианте установки 1без продольных направл ющих) сорветс с paMiji автомобил . Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс уст- . ройство дл креплени кузова транспортного средства на его раме, со-, держащее упругие элементы, расположенные между основанием кузова и рамой дл обеспечени ограниченного перемещени кузова в продольном направлении ( 5 3 .Недостатками известной конструкции реплени кузова к его раме вл тс значительна величина динамиеских нагрузок на трансмиссию и аличие вертикальных и поперечных олебаний кузова относительно рамы. Цель изобретени - снижение дина«1меских нагрузок на трансмиссию устранение вертикальных и попеечных колебаний кузова. Указанна )ель достигаетс .тем, что устройство дл креплени кузова транспортного средства на его раме, содержащее упругие элементы, расположенные между основанием кузова и рамой дл обеспечени ограниченного перемещени кузова в продольном направлении, снабжено каретками, закрепленными на кузове и направл ющими под указанные каретки, закрепленучыми на лонжеронах рамы, приче/и упругие элементы св заны одними концами с торцами указанных кареток, а другими - с поперечинами рамы. Кроме того, с целью дополнительного снижени динамических нагрузок, устройство снабжено расположенными между рамой и кабиной демпферами, а на продольных балках кузова закреИлены упоры, поочередно взаимодействующие со штоками указанных демпферов. На фиг. 1 изображено транспорт т ное средство, например грузовой автомобиль с описываемым устройством дл креплени кузова, на его раме , продольный разрез на фиг, 2 то же, поперечный разрез на фиг. 3 направл ющее устройство, .поперечный разрез на фиг. k - разрез А-А на -фиг. 3 на фиг. 5 механизм блокиро ки упругих элементов. Транспортное средство, например грузовой автомобиль, содержит раму, включающую лонжероны 1 и поперечины 2, 3. и 5, кузов, содержащий балки 6 и грузовую платформу 7, На внут ренних поверхност х верхней и нижней гю/юк лонжеронов Т рамы и между ее указанными поперечинами закреплен неподвижные нижний 8 и верхний 9 брусь дл перемещени по ним, как по направл ющим, посредством шариков to кареток 11, которые жестко св заны -с балками 6 кузова автомобил . Шарики 10, расположенные в жёлрбообразных выемках, выполненных на каретке и направл ющих, обеспечивают продольное перемещение кареток 11, а следовательно, и кузова грузового автомобил относительно рамы, что преп тствует боковому и вертикальног му относительным перемещени м кузова и рамы. Нижний р д шариков 10 передает нагрузку от веса кузова на нижний ©рус 8 и далее на лонжероны 1 рамы. Дл предохранени от выкатывани за пределы рабочей зоны шариков 10 служат упоры 12, закрепле ные на торцах кареток 11. Продольные уНругие элементы 13 выполнены в виде пружин, установлены между поперечина 2-5 рамы и торцами кареток 11 и имеют, нелинейную прогрессивную характеристику жесткости. Демпферы kf например гидравлические , посредством кронштейнов 15 установлены ла верхней полке поперечины 4 рамы автомобил , причем штоки , 16 демпферов 1( и взаимодействующие с ними упоры 17, поперечно закреплен ные на продольных брусь х кузова, установлены с первоначальными зазорами между ними, равными 0,5 -0,6 максимально возможной амп.литуды относительных колебаний кузова и рамы. -Механизм 18 блокировки продольных упругих элементов 13 содержит под. пружиненные упругим элементом стопорные штифты 19, взаимодействующие нижними ToptiaMH с кулачками 20, неподвижно закрепленными на валу 21, который пропущен через лонжероны 1 рамы и размещен, таким образом, по перек автомобил , На одном конце вала 21, выступающем за пределы лоЯжеронов 1, выполнены шлицы 22, на которых с возможностью осевого перемещени посажена руко тка 23, на ступице которой выполнен выступ 2, взаимодействующий с пазами закрепленного неподвижно на наружной поверхности боковины лонжерона 1 кольцевого стопора 25 дл фиксации углового положени вала 21. Руко тка 23 подпружинена в осевом направлении упругим элементом 26. На нижних .роликах продольных балок 6 кузова выполнены отверсти 27 дл введени в них штифтов 19. Дл обеспечени достаточной прочности участков лонжеронов 1 рамы автомобил , воспринимающих нагрузку от веса кузова, нижние полки лонжеронов 1 могут быть усилены накладками 28. Дл увеличени боковой жесткости кареток 11 на их вертикальных пластинах выполнены ребра 29 жесткости. Устройство работает следующим образом. При изменени х скоростного режима грузового автомобил , например при трогании, сначала начинает движение рама автомобил , а кузов под деистви-ем инерционных сил посредством кареток 11 на шариках 10 по желобам брусьев 8 и 9 откатываетс назад, деформиру нелинейные с прогрессив-, ной характеристикой жесткости упругие элементы 13, пока упруга сила эле ,ментов 13 не уравновесит силы инерции , действующие на кузов. При стабилизации скорости движени грузового автомобил упругие элементы 13 возвраща .ют кузов в среднее-относительно рамы положение. При торможении грузового автомобил кузов движетс под действием инерционных.сил вперед относительно рамы рабочий процесс аналогичен троганию автомобил . Использование упругих элементов 13 с нелинейными прогрессивными характеристикамц жесткости в данной конструкции устройства дл креплени кузова на раме делает необ зательным использование буферов - ограничителей хода кузова относительно рамы. в том случае, когда амплитуды перемещени кузова и рамы превышают максимально возможных относительных перемещений кузова и рам упоры 17 начинают взаимодействовать со штоками 16 демпферэв И, осуществл дополнительные рассе ни энергни , что обеспечивает более эффектив ное снижение пиковых динамических нагрузок в трансмиссии. Блокировка продольных упругих элементов 13 осуществл етс водителе при остановленном автомобиле путем введени штифтов 79 в отверсти 27 продольных балок 6 кузова автомобил Дл этого выступ 2 выводитс из пазов кЬльцевого стопора 25 путем осевого перемещени руко тки 23 по шлицам 22 вала 21 с последующим поворотом руко тки 23 и вала 21 против часовой стрелки, при этом кулачки 20, деформиру упругие элементы 18, перемещают стопорные штифты 19 вверх до введени их в отверсти 27 продольных балок 6 кузова автомобилз ). После этого выступ 2 руко тки 23 вводитс в другой паз кольцево го стопора 25 обеспечива фиксацию углового поворота вала 21 механизма блокировки. Упругий элемент 26 дбеспечивает надежное взаим| действие выступа 2 руко тки 23 и пазов кольцевого стопора 25. Так как динамическа нагружениость трансмиссии автомобил снижаетс при движении его по ровной дороге без груза, а отдел ема упругими элементами от общей поступательно движущ ейс массы автомобил масса незагруженного кузова не превышает общей массы автомобил , что уменьшает эффективность предлагаемо го решени . Целесообразно в таких случа х блокировать упругие элементы с целью повышени долговечности устройства креплени кузова к раме автомобил . . Применительно к автомобил м МАЗ-5335 АЛЯ увеличени суммарной податливости машинного агрегата автомобил в 2 раза достаточно обеспечить относительное перемещение кузова и шасси в пределах.45 - 50 мм от среднего положени в ту и другую сторону, I .. Использование изобретени приводит к существенному снижению динамической нагруженностй трансмиссии автомобил , а следовательно, к увеличению долговечности его узлов и агрегатов . Кроме того, данное изобретение позвол е| значительно улучшить характеристики плавности хода 8 продольном направлении и сахранность перевозимых грузов.
1
А-/