CZ293147B6 - Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla - Google Patents
Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ293147B6 CZ293147B6 CZ20023972A CZ20023972A CZ293147B6 CZ 293147 B6 CZ293147 B6 CZ 293147B6 CZ 20023972 A CZ20023972 A CZ 20023972A CZ 20023972 A CZ20023972 A CZ 20023972A CZ 293147 B6 CZ293147 B6 CZ 293147B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- jacket tube
- transverse strut
- web
- strut according
- longitudinal
- Prior art date
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 22
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 5
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
- B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7102—Aluminium alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Příčná vzpěra pro klikovou nápravu (1) s vlečenými rameny motorového vozidla, která je tvořena z protlačovaného profilu, se skládá z plášťové trubky (5) a z podélné naválky (11), která je stojinou (7), rozprostírající se ve střední podélné rovině (MLE) plášťové trubky (5), uspořádána s odstupem od vnitřního povrchu (6) plášťové trubky (5), jejíž radiální rozpětí (RE) je vyměřeno menší než vnitřní poloměr (IR) plášťové trubky (5), přičemž je stěna (10) plášťové trubky (5) ve své střední podélné oblasti (MLB) proti podélné naválce (11) přes část svojí obvodové délky (UL) opatřena vybráním (13)ŕ
Description
Vynález se týká příčné vzpěry pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla, která je tvořena z protlačovaného profilu.
Dosavadní stav techniky
K nastavení tuhosti geometrie, klopné tuhosti pneumatiky, resp. jinými slovy tuhosti vedení, tuhosti úhlu odklonu kola, a klopné tuhosti je známo vedle příčné vzpěry pro klikovou ňápravu s vlečenými rameny použít torzní tyč. Přitom se funkce tuhosti geometrie, klopné tuhosti pneumatiky a klopné tuhosti přebírají v podstatě jednotlivými složkami. Tímto způsobem se může provádět nezávislé vyvažování těchto jednotlivých funkcí.
Potřebná je ale doplňková torzní tyč a s tím spojené náklady.
Díky DE 44 41 971 Al je známa příčná vzpěra pro klikovou zadní nápravu motorového vozidla s vlečenými rameny, která má profil ve tvaru „U“. Stojina spojující ramena je vytvarována trapézovitě ve směru k ose těžiště profilu. Volné konce ramen jsou uspořádány kanálovitě.
DE 195 33 479 C2 uveřejňuje nápravu motorového vozidla, u které má svařované trubkovité těleso na alespoň jednom podélném úseku vybrání.
Z EU 1 036 679 A2 je známa příčná vzpěra, u které byl vytvarováním z rovinného plechu válcováním vyroben profil ve tvaru „V“ nebo „U“ s dvojitou stěnou, který byl pak uzavřen svarovým švem.
Podstata vynálezu
Základem vynálezu je - vycházejíc ze stavu techniky - úkol, vytvořit příčnou vzpěru pro klikovou nápravu motorového vozidla, s vlečenými rameny, která v sobě sdružuje funkce tuhosti geometrie, klopné tuhosti pneumatiky a klopné tuhosti.
Tento úkol se řeší příčnou vzpěrou pro klikovou nápravu svlečenými rameny motorového vozidla, která je tvořena z protlačovaného profilu. Ta se podle vynálezu skládá z plášťové trubky a z podélné naválky, která je stojinou, rozprostírající se ve střední podélné rovině plášťové trubky, uspořádána s odstupem od vnitřního povrchu plášťové trubky, jejíž radiální rozpětí je vyměřeno menší než vnitřní poloměr plášťové trubky, přičemž je stěna plášťové trubky ve své střední podélné oblasti proti podélné naválce přes část svojí obvodové délky opatřena vybráním.
Příčná vzpěra se nyní zhotovuje z protlačovaného profilu, který se skládá z plášťové trubky a podélné naválky, jejíž radiální rozpětí je menší než vnitřní poloměr plášťové trubky a která je uspořádána s odstupem přes radiální stojinu ve střední podélné rovině plášťové trubky od povrchu plášťové trubky.
Spojení plášťové trubky, představující ohýbaný profil, s vnitřní podélnou naválkou, představující torzní tyč, umožňuje jako u jednotlivých složek, patřících ke stavu techniky, nezávisle vyvažovat tuhost geometrie, klopnou tuhost pneumatiky a klopnou tuhost. Radiální stojina pak přejímá úkol vzpěry hnací nápravy. Tuhost v ohybu příčné vzpěry se zlepšuje na základě vlastní nosnosti podélné naválky. K tomu navíc díky vzdálenosti podélné naválky od společného těžiště profilu s plášťovou trubkou dále může být pozitivně ovlivňována tuhost v ohybu (Steinerův podíl).
-1 CZ 293147 B6
Následkem toho se může bez přídavných nároků na materiál zvýšit tuhost úhlu odklonu kola. Navíc může dojít také u plášťové trubky ke značně zlepšenému využití materiálu. Důvod je třeba vidět v tom, že těžiště příčné vzpěry na základě hmoty podélné naválky - vztaženo na vlastní těžiště - se přemisťuje ve směru na podélnou naválku. Potřeba materiálu je tedy optimální při malé hmotnosti. Dále může být v závislosti na daných požadavcích voleno co do napětí optimální uspořádání podélné naválky. Změnou konfigurace a rozměrů podélné naválky je konečně možné pokrýt varianty náprav s rozdílnými požadavky na klopnou tuhost.
Dále vynález stanovuje v rámci základní myšlenky vynálezu, že je stěna plášťové trubky v její střední podélné oblasti protilehle k okraji podélné naválky v části její obvodové délky opatřena vybráním. Toto provedení příčné vzpěry slouží cíleně ke zmenšení její torzní tuhosti.
Další variace torzní tuhosti příčné vzpěry se mohou uskutečňovat tím, že je stěna plášťové trubky v oblasti její střední příčné roviny opatřena vybráním přes přibližně polovinu obvodové délky. Ve směru na konce plášťové trubky, uzavřené v obvodové strany, se pak snižuje obvodová délka vybrání kontinuálně až na nulu.
V této souvislosti může být podle znaků patentového nároku 3 výhodné, je-li axiální délka vybrání k axiální délce konců plášťové trubky, uzavřených z obvodových konců, vyměřena přibližně 4:1 až 6:1, výhodně přibližně 5:1. Jak velká je axiální délka uzavřených konců plášťové trubky, závisí na aktuálních požadavcích, především na druhu spojení příčné vzpěry s podélnými rameny.
Možnost lehce obměňovat klopnou tuhost je dána ve znacích patentového nároku 4. Podle tohoto je podélná naválka vytvořena trubkovitě. Její uzavřený podélný kanál se může velikostí průřezu přizpůsobit aktuálním požadavkům.
Také je výhodou, je-li podle znaků patentového nároku 5 radiální výška stojiny vyměřena větším než vnitřní poloměr plášťové trubky.
Přitom je podle patentového nároku 6 radiální výška stojiny včetně radiálního rozpětí podélné naválky k vnitřnímu průměru plášťové trubky vyměřena výhodně přibližně 0,8:1,4, výhodně přibližně 1:1,2.
Je-li podle znaků patentového nároku Ί tloušťka stojiny přibližně stejná jako tloušťka stěny plášťové trubky, může se optimální sladění těchto tlouštěk uskutečňovat v tom smyslu, že se může vzdálenost okrajů pro plášťovou trubku rozdělovat symetricky. Toto zvyšuje využití matriálu a minimalizuje hmotnost.
Přitom je vnější průměr podélné naválky podle patentového nároku 8 vyměřen přibližně stejný jako trojnásobek tloušťky stojiny.
Ačkoli je podle vynálezu možné použít k výrobě příčné vzpěry jakýkoli k průtlačnému lisování vhodný materiál, spočívá mimořádně výhodné provedení ve znacích patentového nároku 9, podle kterého je příčná vzpěra vytvořena z hliníku nebo z hliníkové slitiny.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 ve schematickém perspektivním pohledu klikovou nápravu s vlečenými rameny pro motorové vozidlo,
-2CZ 293147 B6 obr. 2 ve zvětšeném perspektivním zobrazení příčnou vzpěrou klikové nápravy s vlečnými rameny podle obr. 1, obr. 3 boční pohled na příčnou vzpěru z obr. 2 a obr. 4 ve zvětšeném zobrazení čelní pohled na příčnou vzpěru ve směru šipky IV z obr. 3.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněna kliková náprava 1 s vlečenými rameny pro motorové vozidlo. Kliková náprava 1 s vlečenými rameny zahrnuje zcela obecně dvě blíže nepopisovaná vlečená ramena 2 nápravy 1, jakož i příčnou vzpěrou 3, spojující vlečená ramena 2 nápravy 1. Příčná vzpěra 3 je celkově vytvarována válcovitě a prostupuje vybrání 4 ve vlečených ramenech 2 nápravy 1, přizpůsobená vnějšímu obrysu příčné vzpěry 3.
Jak se může zjistit při společném sledování obr. 2 až 4, sestává příčná vzpěra 3 z protlačovaného profilu z hliníkové slitiny. Tento protlačovaný profil se skládá z plášťového trubky 5 jako ohýbaného profilu a ze stojiny 7, rozprostírající se od vnitřního povrchu 6 plášťové trubky 5 radiálně dovnitř, jako vzpěry hnací nápravy 1 s okrajovou podélnou naválkou 11 jako torzní tyčí. Střední podélná rovina 8 stojiny 7 probíhá podélnou osou 9 a tím také střední podélnou rovinou MLE plášťové trubky 5. Tloušťka D stojiny 2 odpovídá přibližně tloušťce Dl stěny 10 plášťové trubky
5.
Podélná naválka 11 je vytvořena trubkovitě. Radiální rozpětí RE podélné naválky lije vyměřeno přibližně stejné jako trojnásobek tloušťky D stojiny 7.
Radiální výška H stojiny 7 je větší než vnitřní poloměr IR plášťové trubky 5, ale je vyměřena menší než vnitřní průměr ID. Poměr radiální výšky H stojiny 7 včetně radiálního rozpětí RE podélné naválky 11 v relaci k vnitřnímu průměru ID plášťové trubky 5 činí přibližně 1:1,2.
Stěna 10 plášťové trubky 5 je v její střední podélné oblasti MLB, ležící proti podélné naválce 11, přes část její obvodové délky UL vyhloubena. V oblasti střední příčné roviny MOE plášťové trubky 5 je stěna 10 přibližně přes polovinu obvodové délky UL vyhloubena. Ve směru na konce 12 plášťové trubky 5, uzavřené z obvodové strany, se snižuje obvodová délka UL vybrání 13 až na nulu.
Axiální délka L vybrání 13 je k délce LI konců 12 plášťové trubky 5, uzavřených o obvodové strany, vyměřena přibližně 5:1.
Claims (9)
1. Příčná vzpěra pro klikovou nápravu (1) svlečenými rameny motorového vozidla, která je tvořena z protlačovaného profilu, vyznačující se tím, že se skládá z plášťové trubky (5) a z podélné naválky (11), která je stojinou (7), rozprostírající se ve střední podélné rovině (MLE) plášťové trubky (5), uspořádána s odstupem od vnitřního povrchu (6) plášťové trubky (5), jejíž měřené radiální rozpětí (RE) je menší než vnitřní poloměr (IR) plášťové trubky (5), přičemž stěna (10) plášťové trubky (5) je ve své střední podélné oblasti (MLB) proti podélné naválce (11) přes část svojí obvodové délky (UL) opatřena vybráním (13).
2. Příčná vzpěra podle nároku 1, v y z n a č u j í c í se tí m , že stěna (10) plášťové trubky (5) je opatřena vybráním (13) v oblasti svojí střední příčné roviny (MQE) přes přibližně polovinu obvodové délky (UL), přičemž se obvodová délka vybrání (13) ve směru ke koncům (12) plášťové trubky (5), uzavřeným z obvodové strany, kontinuálně snižuje.
3. Příčná vzpěra podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že axiální měřená délka (L) vybrání (13) je k axiální délce (LI) konců (12) plášťové trubky (5), uzavřených z obvodové strany, přibližně 4:1 až 6:1, výhodně přibližně 5:1.
4. Příčná vzpěra podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že podélná naválka (11) je vytvořena trubkovitě.
5. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že radiální měřená výška (H) stojiny (7) je větší než vnitřní poloměr (IR) plášťové trubky (5).
6. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že radiální měřená výška (H) stojiny (7) je, včetně radiálního rozpětí (RE) podélné naválky (11) v relaci k vnitřnímu průměru (ID) plášťové trubky (5), přibližně 0,8:1,4, výhodně přibližně 1:1,2.
7. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že tloušťka (D) stojiny (7) je přibližně stejná jako tloušťka (Dl) stěny (10) plášťové trubky (5).
8. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že radiální rozpětí (RE) podélné naválky (11) je přibližně trojnásobkem tloušťky (D) stojiny (7).
9. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že je vytvořena z hliníku nebo hliníkové slitiny.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10116748A DE10116748B4 (de) | 2001-04-04 | 2001-04-04 | Querstrebe für eine Verbundlenkerachse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20023972A3 CZ20023972A3 (cs) | 2003-04-16 |
| CZ293147B6 true CZ293147B6 (cs) | 2004-02-18 |
Family
ID=7680338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20023972A CZ293147B6 (cs) | 2001-04-04 | 2002-04-03 | Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6708994B2 (cs) |
| EP (1) | EP1289782A1 (cs) |
| CZ (1) | CZ293147B6 (cs) |
| DE (1) | DE10116748B4 (cs) |
| WO (1) | WO2002081239A1 (cs) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20215220U1 (de) * | 2002-10-01 | 2002-11-28 | Benteler Automobiltechnik GmbH & Co.KG, 33104 Paderborn | Verbundlenkerachse |
| US20040256825A1 (en) * | 2003-06-23 | 2004-12-23 | Chalin Thomas N. | Steerable suspension system having composite axle beam |
| FR2876629B1 (fr) * | 2004-10-18 | 2007-02-02 | Renault Sas | Train de vehicule automobile assemble par collage structural |
| EP1832448A4 (en) * | 2005-03-04 | 2008-04-16 | F Tech Inc | TORSION BAR SUSPENSION |
| KR20070114744A (ko) * | 2005-03-16 | 2007-12-04 | 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 | 일체형 비틀림 바아를 구비한 트위스트 비임 축 |
| FR2888559B1 (fr) | 2005-07-15 | 2008-09-26 | Renault Sas | Procede d'assemblage d'un essieu de vehicule automobile du type pourvu de bras de suspension et d'une traverse montee entre lesdits bras, et essieu correspondant |
| US7425006B2 (en) * | 2006-09-11 | 2008-09-16 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Live twist beam axle assembly |
| CN101668650B (zh) * | 2007-04-06 | 2012-07-04 | 麦格纳国际公司 | 用于扭转梁的应力减小内部套筒及相关的方法 |
| US9376635B2 (en) | 2007-06-11 | 2016-06-28 | Hsm Systems, Inc. | Carbonaceous material upgrading using supercritical fluids |
| EP2020314A1 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-04 | GM Global Technology Operations, Inc. | Angetriebene Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps |
| JP5586089B2 (ja) * | 2010-07-06 | 2014-09-10 | 富士重工業株式会社 | 車体補剛装置 |
| DE102010036949A1 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Muhr Und Bender Kg | Querträger für eine Verbundlenkerachse |
| DE102011079979A1 (de) * | 2011-07-28 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbundlenkerachse |
| CN106794738A (zh) * | 2014-10-14 | 2017-05-31 | 麦格纳国际公司 | 车辆扭转车桥组件 |
| DE102016214532A1 (de) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug |
| US10442268B2 (en) * | 2017-06-16 | 2019-10-15 | Mahindra N.A. Tech Center | Axle assembly with twist beam |
| MX2024011307A (es) * | 2022-06-01 | 2024-09-30 | Nippon Steel Corp | Barra de torsion. |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1931105A (en) * | 1930-04-28 | 1933-10-17 | Thompson Prod Inc | Axle and method of making the same |
| US2218127A (en) * | 1938-04-04 | 1940-10-15 | Urschel Engineering Company | Automotive vehicle axle |
| US4750757A (en) * | 1987-07-27 | 1988-06-14 | Chrysler Motors Corporation | Rear axle torque rod damper |
| US5518265A (en) * | 1990-08-10 | 1996-05-21 | Benteler Industries, Inc. | Stress equalizing transition twist beam axle |
| US5324073A (en) * | 1990-08-10 | 1994-06-28 | Benteler Industries, Inc. | Tuned twist beam axle |
| US5507518A (en) * | 1993-12-24 | 1996-04-16 | Yorozu Corporation | Torsion beam type suspension and method for production thereof |
| DE4441971A1 (de) * | 1994-11-25 | 1996-05-30 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE19533479C2 (de) * | 1995-09-12 | 1999-09-09 | Mannesmann Sachs Ag | Fahrzeugachse |
| DE19911282A1 (de) * | 1999-03-13 | 2000-09-21 | Thyssen Krupp Automotive Gmbh | Verbundlenkerhinterachse |
| DE19939485A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-02-22 | Opel Adam Ag | Verbundlenkerhinterachse |
| GB9925415D0 (en) * | 1999-10-28 | 1999-12-29 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | Vehicle axle |
-
2001
- 2001-04-04 DE DE10116748A patent/DE10116748B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-04-03 EP EP02729844A patent/EP1289782A1/de not_active Withdrawn
- 2002-04-03 CZ CZ20023972A patent/CZ293147B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2002-04-03 WO PCT/DE2002/001189 patent/WO2002081239A1/de not_active Ceased
- 2002-12-03 US US10/308,749 patent/US6708994B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030071432A1 (en) | 2003-04-17 |
| WO2002081239A1 (de) | 2002-10-17 |
| EP1289782A1 (de) | 2003-03-12 |
| US6708994B2 (en) | 2004-03-23 |
| DE10116748A1 (de) | 2002-10-17 |
| CZ20023972A3 (cs) | 2003-04-16 |
| DE10116748B4 (de) | 2006-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ293147B6 (cs) | Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla | |
| US11975763B2 (en) | Dashboard support | |
| EP2393675B1 (en) | Swing arm for a motor vehicle wheel suspension | |
| ES2352698T3 (es) | Unidad de eje. | |
| JP6037833B2 (ja) | ツイストアクスルのトーションビーム | |
| US5800024A (en) | Motor vehicle rear axle and method of producing same | |
| US9016704B2 (en) | Front-axle bracket, in particular for motor vehicles | |
| US6135498A (en) | MacPherson strut tower for passenger car and method of making same | |
| US7997599B2 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| US6099084A (en) | Twist beam axle and method of producing same | |
| US7959175B2 (en) | Torsion beam suspension | |
| CZ296900B6 (cs) | Rameno nápravy pro motorové vozidlo | |
| CN101952160A (zh) | 用于机动车辆仪表板的横梁 | |
| US6829826B2 (en) | Method of making a cross member of a twist-beam axle for a motor vehicle | |
| KR20110037715A (ko) | 자전거용 프레임 | |
| US20070040345A1 (en) | Watts strut | |
| US11148497B2 (en) | Damper stilt with two half-shells | |
| JPH11115430A (ja) | サスペンションアーム | |
| JPH11182610A (ja) | ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器 | |
| CN206781467U (zh) | 一种改良的扭力梁后桥结构 | |
| CZ297111B6 (cs) | Kliková náprava s prícnou torzní tycí a zpusob výroby prícného nosníku | |
| JP2019031267A (ja) | 車両用ナックル | |
| JP2002274133A (ja) | サスペンションアーム | |
| JP5376184B2 (ja) | 車両用ｉ型サスペンションアーム | |
| JP2007030637A (ja) | サスペンションアーム取付け構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20080403 |