CZ291990B6

CZ291990B6 - Rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení pro dopravní pásy a způsob jeho výroby

Info

Publication number: CZ291990B6
Application number: CZ19962025A
Authority: CZ
Inventors: Horst Jakob
Original assignee: Aser S. A. R. L.
Priority date: 1994-11-21
Filing date: 1995-11-17
Publication date: 2003-07-16
Also published as: ES2135105T3; CA2179903A1; AU688181B2; US5724706A; AU4181396A; ZA959372B; DE69510034D1; FR2727181B1; EP0740748B1; CZ202596A3; DE69510034T2; CA2179903C; EP0740748A1; WO1996016279A1; FR2727181A1

Abstract

Rozpojiteln a spojiteln spojovac za° zen pro dopravn p sy je tvo°eno dv ma rovinn²mi prvky (a, A) navz jem se dopl uj c ch obrys , p°ipojen²ch ke konc m dopravn ho p su lepen m, vulkanizac , n²tov n m, sev°en m, vst°ikov n m termoplastu nebo vytvo°en²ch p° mo vst°ikov²m lit m na konc ch dopravn ho p su. Ka d² z uveden²ch prvk (a, A) obsahuje dop°edu z n ho vystupuj c a v pod ln m sm ru s jeho zadn st spojen podlouhl v²stupky (l.sub.1.n., l.sub.2.n., l.sub.3.n., L.sub.1.n., L.sub.2.n.) navz jem od sebe odd len v²°ezy (E.sub.1.n., E.sub.2.n., E.sub.3.n., e.sub.1.n., e.sub.2.n.), jejich obrysy dopl uj odpov daj c v²stupky (l.sub.1.n., l.sub.2.n., l.sub.3.n., L.sub.1.n., L.sub.2.n.) druh ho prvku (a, A). V²stupky (l.sub.1.n., l.sub.2.n., l.sub.3.n., L.sub.1.n., L.sub.2.n.) ka d ho z prvk (a, A) maj alespo dva otvory (1) pro spojovac d° ky orientovan v p° n m sm ru, kter jsou um st ny uprost°ed tlouÜ ky v²stupk (l.sub.1.n., l.sub.2.n., l.sub.3.n., L.sub.1.n., L.sub.2.n.) a uspo° d ny se vz jemn²mi odstupy v pod ln m sm ru, a kter jsou v poloze zapadnut v²stupk (l.sub.1.n., l.sub.2.n., l.sub.3.n., L.sub.1.n., L.sub.2.n.) obou prvk (a, A) do sebe navz jem v z krytu. Spojovac za° zen d le obsahuje vyztu en tvo°en alespo dv ma vrstvami (2), k nim je z kladn materi l spojovac ho za° zen p°ilnut, a kter jsou uspo° d ny uvnit° prvk (a, A) spojovac ho za° zen ve dvou rovin ch rovnob n²ch navz jem a rovnob n²ch s eln mi plochami spojovac ho za° zen nad a pod otvory (1) pro spojovac d° ky a rozkl daj c se v zadn sti prvk (a, A), p°i em tyto vrstvy (2) jsou pru n .\

Description

Rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení pro dopravní pásy a způsob jeho výroby

Oblast techniky

Vynález se týká rozpojitelného a spojitelného spojovacího zařízení pro dopravní pásy, tvořeného dvěma rovinnými prvky navzájem se doplňujících obrysů, přičemž každý z uvedených prvků obsahuje dopředu z něho vystupující a v podélném směru sjeho zadní Částí spojené podlouhlé výstupky navzájem od sebe oddělené výřezy, jejichž obiysy doplňují odpovídající výstupky druhého prvku, přičemž výstupky každého z prvků mají alespoň dva otvory pro spojovací dříky orientované v příčném směru, které jsou umístěny uprostřed tloušťky výstupků a uspořádány se vzájemnými odstupy v podélném směru, a které jsou v poloze zapadnutí výstupků obou prvků do sebe navzájem v zákrytu, přičemž spojovací zařízení dále obsahuje vyztužení tvořené jednou, nebo alternativně alespoň dvěma vrstvami, k nimž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut. Vynález se dále týká způsobu výroby tohoto spojovacího zařízení a způsobu výroby jeho prvků.

Dosavadní stav techniky

Rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení pro dopravní pásy tohoto typu je tvořeno dvěma rovinnými prvky navzájem se doplňujících obrysů, připojených ke koncům dopravního pásů lepením, vulkanizací, nýtováním, sevřením, vstřikováním termoplastu nebo vytvořených přímo vstřikovým litím na koncích dopravního pásu.

Pro účely jednotného výkladu se podélným směrem míní podélný směr dopravního pásu, na kterém jsou prvky spojovacího zařízení podle vynálezu upevněny, nalisovány nebo odlity. V každém případě jsou však již tyto prvky na dopravním pásu umístěny. Jako příčný směr je zde míněn směr kolmý k výše definovanému podélnému směru.

Rovněž pro účely jednotného výkladu je zde jako přední míněna strana prvku spojovacího zařízení umístěná protilehle ke konci dopravního pásu a jako zadní je míněna strana prvku spojovacího zařízení umístěná směrem k dopravnímu pásu.

Zvýšení možností využití dopravních pásů v různých oblastech předpokládá navržení těchto dopravních pásů konkrétně pro každou oblast použití. Cílem předloženého vynálezu je navrhnout spojovací zařízení s takovým konstrukčním uspořádáním, které umožňuje snadné přizpůsobení se svými vlastnostmi, jako je pružnost a pevnost v tahu pro eliminaci sil vyvolávaných při provozu dopravního pásu v podélném směru v jednotlivých oblastech jeho využití. Kromě toho musí spojovací zařízení podle předloženého vynálezu odolávat bez poškození a bez znatelných opotřebení tahovým silám, které působí na jejich vrchní části a tlakovým silám, působícím na jejich spodní části během jejich průchodu přes válce (válce buď poháněné nebo vodicí). Tyto síly jsou výsledkem rozdílu drah, které absolvují vrchní část a spodní část spojovacího zařízení, jak bude vysvětleno dále ve spojení s přiloženými obrázky, znázorňujícími jednotlivá provedení předloženého vynálezu.

Dalším cílem předloženého vynálezu je navrhnout způsoby výroby spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu.

Podstata vynálezu

Uvedené úkoly splňuje rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení, tvořené dvěma rovinnými prvky navzájem se doplňujících obrysů, přičemž každý z uvedených prvků obsahuje dopředu

- 1 CZ 291990 B6 z něho vystupující a v podélném směru s jeho zadní částí spojené podlouhlé výstupky navzájem od sebe oddělené výřezy, jejichž obrysy doplňují odpovídající výstupky druhého prvku, přičemž výstupky každého z prvků mají alespoň dva otvory pro spojovací dříky orientované v příčném směru, které jsou umístěny uprostřed tloušťky výstupků a uspořádány se vzájemnými odstupy v podélném směru, a které jsou v poloze zapadnutí výstupků obou prvků do sebe navzájem v zákrytu, přičemž spojovací zařízení dále obsahuje vyztužení tvořené jednou, nebo alternativně alespoň dvěma vrstvami, knimž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vyztužení obsahuje dvě vrstvy uspořádané uvnitř prvků spojovacího zařízení ve dvou rovinách rovnoběžných navzájem a rovnoběžných s čelními 10 plochami spojovacího zařízení nad a pod otvory pro spojovací dříky a rozkládající se v zadní části prvků, přičemž tyto vrstvy jsou pružné pro umožnění regulovatelné roztažnosti spojovacího zařízení v podélném směru kombinací své roztažnosti a pružnosti základního materiálu spojovacího zařízení.

Dvě výztužné vrstvy každého prvku spojovacího zařízení jsou s výhodou uspořádány proti sobě navzájem v odstupu od sebe v místech otvorů pro spojovací dříky, přičemž otvory pro spojovací dříky jsou vytvořeny mezi dvěma výztužnými vrstvami, které mají v těchto místech odstup od sebe, a přičemž bezprostředně před každým otvorem pro spojovací dřík je vytvořen zpevňovací příčný šev nebo příčný svar nebo lepený spoj.

Podle alternativního provedení vynálezu je vyztužení tvořeno jednou vrstvou, k níž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut, přičemž podstatou vynálezu je, že prvky spojovacího zařízení mají tuto jedinou výztužnou vrstvu uspořádanou v oblasti obklopující středovou rovinu, přičemž tato jediná výztužná vrstva procházející střídavě nad a pod otvory pro spojovací dříky je 25 v podélném směru zahnutá zpět kolem každého z otvorů pro spojovací dříky, umístěného nejblíže ke každému z volných konců výstupků.

Podle dalšího alternativního provedení vynálezu je vyztužení tvořeno jednou vrstvou, k níž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut, přičemž podstatou vynálezu je, že vyztužení 30 každého prvku spojovacího zařízení je tvořeno vyztužením odpovídajícího konce dopravního pásu nezakrytého elastomemím materiálem, přičemž vyztužení je uspořádáno v každém prvku spojovacího zařízení a rozkládá se nad otvory pro spojovací dříky různých výstupků a tvoří první výztužnou vrstvu, a po průchodu kolem jednoho z otvorů pro spojovací dříky umístěného nejvíce vpředu prochází pod otvory pro spojovací dříky a tvoří tak druhou výztužnou vrstvu, přičemž 35 konec této druhé výztužné vrstvy je přiložen k první výztužné vrstvě v zadní části prvku spojovacího zařízení.

Výstupky prvků spojovacího zařízení mohou mít různé obrysy různých tvarů za předpokladu, že výřezy, které oddělují výstupky od sebe, mají tvar komplementární k tvaru výstupků, aby do nich 40 mohly zapadnout výstupky dalšího prvku spojovacího zařízení. Nejjednodušším obrysem je obdélníkový obrys. V tomto případě mohou mít výstupky nacházející se na okrajích naprosto stejný obrys jako výstupky umístěné blíže ke středu prvků spojovacího zařízení. Z praktického hlediska jsou však výhodnějšími obrysy ve tvaru lichoběžníku, jehož přední strana je menší než strana přilehlá k zadní části prvku spojovacího zařízení. Uvedené lichoběžníkové obrysy 45 umožňují snadnější zapadnutí výstupků náležejících střídavě každému z prvků spojovacího zařízení tak, že vkládání těchto výstupků do výřezů navzájem se doplňujícího obrysu je snadnější. Posledně uvedený obrys je také znázorněn na přiložených obrázcích, představujících jednotlivá dále popsaná provedení. Rovněž jsou přijatelné různé další obrysy, přičemž jedinou podmínkou pro jejich použití je, aby se obrys výřezů navzájem doplňoval s odpovídajícími 50 přičleněnými výstupky. Výrobní způsoby, předloženým vynálezem navržené, umožňují dále snadnější vytváření těchto obrysů spojovacích prvků, ať už prováděných vystřihováním či lisováním.

-2CZ 291990 B6

Přenos namáhání výstupků jednoho prvku spojovacího zařízení na výstupky druhého prvku spojovacího zařízení je uskutečňován skrze spojovací dříky. Takové spojovací dříky jsou již známé z dřívějších spojovacích zařízení. Uspořádání alespoň dvou spojovacích dříků, umístěných podélně vzhledem k výstupkům prvků spojovacího zařízení, ačkoli lze dosáhnout mnohem lepších výsledků při použití několika spojovacích dříků, uspořádaných rovněž vzhledem ke spojovacímu zařízení v podélném směru, však umožňuje využiti přilnavosti elastomemího materiálu na výztužnou vrstvu nebo vrstvy. Přilnavost povrchových ploch elastomemího materiálu na výztužnou vrstvu nebo vrstvy mezi dvěma za sebou následujícími spojovacími dříky, určenými pro přenos sil, které mají tendenci odtrhávání vrstev odlepováním základního materiálu od výztužné vrstvy nebo vrstev, může být navržena a prakticky realizována bez obtíží, neboť délka výstupků umožňuje umístění spojovacích dříků bez větších rozměrových omezení vzhledem k přenášeným provozním silám a rázům pro každý konkrétní jednotlivý případ použití, pro který bylo spojovací zařízení navrženo. Uvedené problémy, spojené s přenosem sil, způsobených průchodem dopravního pásu přes válce, mohou být vyřešeny dvěma způsoby, jak bude vyplývat dále z podrobného popisu předložených provedení.

První ze způsobů řešení spočívá v použití dvou výztužných vrstev, tkaných nebo pletených, nebo vyrobených z lanek, uspořádaných na obou stranách otvorů určených pro spojovací dříky. Z důvodu rozdílu drah mezi vnější částí a vnitřní částí spojovacího zařízení během jeho průchodu přes válce (jako vnější je míněna část umístěná na opačné straně vzhledem k povrchu válce a jako vnitrní je míněna část přilehlá k povrchu válce) mají výztužné vrstvy v podélném směru spojovacího zařízení určitou roztažnost s mezní hodnotou, za kterou se vyztužení dále neprotahuje a významnou pevnost v tahu, skrze které se zároveň s vlivem působení pružnosti elastomemího materiálu, který je k výztužným vrstvám přilnavý, vrací zpět do svého normálního podélného rozměru.

Uvedených vlastností vyztužení lze dosáhnout, v případě použití tkaní, tkaním se záměrně volnějšími útky nebo osnovou, které je známé jako tkaní s neutaženými útky nebo osnovou (embubage) a v případě použití pletení, pletením se záměrně mírně utaženými stehy či eventuálně prostřednictvím začlenění do pletací osnovy mírně pružně roztažné příze, která stanovuje mezní hodnotu roztažnosti pleteniny tak, že při působení tahových sil, vyvíjených na prvek spojovacího zařízení a skrze něj i na pletené vyztužení je pružně roztažná. V případě použití lanek mohou být tato uložena v sinusovém nebo diagonálním uspořádání.

Druhý způsob je založen na použití pouze jedné jediné výztužné vrstvy, buď tkané, pletené nebo vyrobené z lanek s diagonálním nebo sinusovým uspořádáním, procházející střídavě pod otvorem pro spojovací dřík a nad následujícím otvorem pro spojovací dřík, přičemž konce částí výztužných vrstev, umístěných ve výstupcích jsou ohnuty kolem otvoru pro spojovací dřík, který je umístěn nejblíže konci každého výstupku a vrací se v určité vzdálenosti zpět v podélném směru. Takové uspořádání anuluje problémy související s rozdíly velikostí drah v souvislosti s vnější a vnitřní vrstvou během průchodu spojovacího zařízení přes válce. Pevnost v tahu dosažená přilnavostí povrchových ploch elastomemího materiálu není bohužel tak vysoká jako v případě provedení se dvěma vrstvami. Volba jednotlivých provedení bude zpravidla závislá na oblasti použití a vzhledem k vlastnostem dopravního pásu, pro který je spojovací zařízení určeno. Pokud jde o připevnění jednotlivých prvků spojovacího zařízení na konce dopravního pásu, je možné použít různá řešení. Tato řešení jsou známá ze stavu techniky a nejsou součástí předmětu nárokovaného předloženým vynálezem. Jedná se o nýtování, sešroubování, lepení, vulkanizaci či termoplastické svařování zadních částí prvků spojovacího zařízení na dopravní pás. Přednostním způsobem je vulkanizace, jestliže se použije takzvaná metoda pilovité vulkanizace. Se stejnými výhodami lze však použít metodu stupňovité vulkanizace nebo metodu vulkanizace, založenou na vkládání zadní části prvku spojovacího zařízení do štěrbiny vytvořené přibližně ve středové rovině konce dopravního pásu.

-3 CZ 291990 B6

Přehléd obrázků na výkresech

V následujícím textu budou popsána některá z provedení spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu s odvoláním na přiložené výkresy, kde:

Obr. 1 je průmětový pohled na spojovací zařízení;

Obr. 2 je příčný řez spojovacím zařízením v řezné rovině Π - Π, které je znázorněné na obr. 1;

ío Obr. 3 představuje první alternativní provedení spojovacího zařízení z obr. 1, znázorněného prostřednictvím příčného řezu jednoho z výstupků;

Obr. 4 je příčný řez dopravním pásem během jeho průchodu přes válec, který je opatřen spojovacím zařízením podle předloženého vynálezu;

Obr. 5 schematicky znázorňuje tahové a tlakové síly, které zatěžují spojovací zařízení podle předloženého vynálezu;

Obr. 6 je axonometrický pohled na druhé alternativní provedení spojovacího zařízení podle 20 předloženého vynálezu, ze kterého byla odstraněna část elastomemího materiálu za účelem názorného předvedení uspořádání vyztužení;

Obr. 7 znázorňuje dopravní pás, spojený prostřednictvím spojovacího zařízení podle nároku 6 a procházející přes válec;

Obr. 8 je třetí alternativní provedení spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu, znázorněné v axonometrickém pohledu na frakci spojovacího prvku, ze kterého byla odstraněna část elastomemího materiálu za účelem názorného předvedení uspořádání vyztužení;

Obr. 9 je čtvrté alternativní provedení spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu, znázorněného pomocí frakce spojovacího prvku, ze kterého byla odstraněna část elastomemího materiálu za účelem názorného předvedení uspořádání vyztužení.

Příklady provedení vynálezu

Obrázky 1 a 2 znázorňují první provedení spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu. Z obrázků jsou seznatelné výstupky L, 1₂. h jednoho prvku spojovacího zařízení a spolu s výstupky Li, L₂ druhého prvku spojovacího zařízení A, stejně tak jako výřezy Ei, E% E3 40 vyplněné prostřednictvím výstupků 1χ, 1₂.13 a výřezy βχ, e? vyplněné prostřednictvím výstupků L^,

Lj. Do otvorů 1 jsou vloženy spojovací dříky za účelem upevnění spoje, které jsou naznačeny pouze schematicky prostřednictvím přerušovaných čar.

Spojovací zařízení je v příkladném znázornění opatřeno pěti výstupky (tři a dva), ačkoli jich ve 45 skutečnosti může být vytvořeno několikrát více. Podobně je spojovací zařízení opatřeno pěti otvory pro spojovací dříky, ačkoli může být opatřeno rozdílným počtem otvorů. Rovněž vzdálenosti mezi otvory pro spojovací dříky mohou být rozdílné. Příčný řez podle obr. 2 znázorňuje dvě tkané vrstvy 2 uspořádané na obou stranách otvorů pro spojovací dříky 1. Elastomemí nebo plastický materiál, který obklopuje výztužné vrstvy a který je k nim přilnavý, 50 je na ně navulkanizován nebo nalisován vstřikováním. Připojení prvků spojovacího zařízení na dopravní pás je na obrázku naznačeno pouze schematicky. Pokud jde o připojení dosažené prostřednictvím pilovité vulkanizace, je tato metoda osobám obeznámeným se stavem techniky velmi dobře známá. Pro připojení však mohou být použity, jak již bylo zmíněno shora, i další známé připevňovací metody.

-4CZ 291990 B6

Obr. 3 znázorňuje druhé provedení předloženého vynálezu, ve kterém je výztužná vrstva na konci výstupku ohnuta a po průchodu kolem otvoru pro spojovací dřík, umístěného nejblíže jeho konci, se vrací zpátky v opačném směru a vytváří tak dvě výztužné vrstvy na obou stranách spojovacích dříků.

Obr. 4 a 5 znázorňují spojovací zařízení podle předloženého vynálezu ve stavu provozní činnosti. Obr. 4 znázorňuje, že dráha, kterou prochází spodní výztužná vrstva (are a) je kratší než dráha, kterou prochází vrchní výztužná vrstva (are β) v důsledku rozdílných poloměrů. Obr. 5 >

znázorňuje způsob provozní činnosti spojovacího zařízení upevněného na dopravním pásu. Přenášení tahových sil, vyvolávaných na prvcích spojovacího zařízení (znázorněných pomocí plných šipek Fi, F_? a pomocí malých šipek fj, f^) v opačných směrech spojovacími dříky, které spojují výstupky náležející dvěma prvkům spojovacího zařízení, způsobuje stlačování částí mezilehlé vrstvy, umístěných mezi dvěma výztužnými vrstvami a zahrnujících příčné otvory, určené pro spojovací dříky. Toto stlačování je absorbováno na jedné straně díky pružnosti materiálu a na straně druhé díky přilnavosti elastomemího materiálu na výztužné vrstvy prostřednictvím výztužných vrstev, které mají samy osobě určitou pružnost nebo alespoň omezenou roztažnost, jak již bylo zmíněno shora. Povrchová přilnavost materiálu na výztužné vrstvy mezi dvěma spojovacími dříky je vypočítána takovým způsobem, že síly, vyvolávané při průchodu přes válce nebo v případě provozních rázů, jsou přenášeny na výztužné vrstvy bez jakéhokoliv nebezpečí odtrhávání vrstev, to znamená odlepování elastomemího materiálu od výztužných vrstev. V případě provedení s jedinou výztužnou vrstvou, která prochází střídavě nad a pod otvory pro spojovací dříky, dochází ke stejnému jevu stlačování okolního elastomemího materiálu způsobené působením spojovacích dříků. V tomto případě je rovněž přilnavost povrchových ploch materiálu zahrnutého mezi dvěma spojovacími dříky volena tak, aby byly vyvolávané síly přenášeny bez jakéhokoliv nebezpečí odtrhávání. V případě provedení s jedinou výztužnou vrstvou mohou být bez jakéhokoliv rizika absorbovány síly menší než v případě provedení se dvěma výztužnými vrstvami. Tato skutečnost je příčinou, proč je volba mezi těmito dvěma provedeními (se dvěma výztužnými vrstvami nebo s jedinou výztužnou vrstvou) determinována požadavky oblasti použití a charakteristickými vlastnostmi dopravního pásu, na který se spojovací zařízení budou upevňovat nebo lisovat či vulkanizovat.

Obr. 6 znázorňuje alternativní provedení spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu. V tomto případě je jediná výztužná vrstva 2L dopravního pásu, umístěná přibližně v jeho středové rovině a odkrytá prostřednictvím odstranění elastomemího materiálu na obou jeho stranách, použita jako jediná výztužná vrstva, která prochází střídavě nad apod postupně za sebou uspořádanými otvory pro spojovací dříky, vytvořenými v každém z výstupků prvku spojovacího zařízení a která je ohnuta kolem otvoru pro spojovací dřík, umístěném nejblíže k jeho volnému konci a vrací se podélně v určité vzdálenosti v opačném směru zpět.

Taková konfigurace umožňuje anulování problémů souvisejících s rozdíly drah mezi vrchní výztužnou vrstvou a spodní výztužnou vrstvou. Jediná výztužná vrstva 2, umístěná přibližně uprostřed tloušťky spojovacího zařízení a tím i dopravního pásu, nevyžaduje podélnou pružnost. Tato skutečnost, tedy charakter jediné výztužné vrstvy, je zpravidla při vytváření spojovacího zařízení důvodem využití středového vyztužení dopravního pásu, vytvořeného uvedeným způsobem, přičemž spojovací zařízení je nalisováno na tuto jedinou vrstvu, uspořádanou tak, jak již bylo zmíněno dříve. Je však rovněž možné kromě toho vytvářet spojovací zařízení s uvedeným typem vyztužení aniž by bylo nutné odstraňovat elastomemí materiál dopravního pásu z jeho středového vyztužení, neboť středové vyztužení je uspořádáno v každém prvku spojovacího zařízení zvlášť během jeho výroby a prvky spojovacího zařízení jsou poté připojeny na konce dopravního pásu prostřednictvím rozličných použitelných metod, jak bylo navrženo shora.

-5CZ 291990 B6

Obr. 7 znázorňuje průchod spojovacího zařízení podle provedení znázorněného na obr. 6 přes válec. Ze shora uvedeného je zcela pochopitelné, že rozdíly mezi poloměry drah jsou malé a navzájem se kompenzují v důsledku průchodu výztužné vrstvy střídavě nad a pod otvory pro spojovací dříky a že výztužná vrstva v tomto případě nemusí být nezbytně pružná. Na druhou stranu jsou rázy tahových sil, vyvolávaných dopravním pásem, absorbovány prostřednictvím pružnosti elastomemího materiálu sousedícího se spojovacími dříky, přičemž pružnost tohoto materiálu je limitována pomocí jeho přilnavosti na výztužnou vrstvu. Jinými slovy, hlavní příčiny problémů, to je průchod přes válce a rázy, jsou prostřednictvím tohoto provedení vyřešeny.

Obr. 8 znázorňuje další provedení, ve kterém jsou uspořádány dvě výztužné vrstvy, jedna na druhé a které jsou eventuálně od sebe navzájem odděleny prostřednictvím tenké vrstvy elastomemího materiálu a vzdáleny v polohách otvorů pro spojovací dříky. Tenká vrstva materiálu je uspořádaná mezi otvory pro spojovací dříky a výztužnými vrstvami, které ji zcela obklopují. Za účelem vystříhání se příliš prudkému či nepředvídanému přenosu sil v oblasti spojovacích dříků a rozkládání těchto sil na dvě výztužné vrstvy, jsou obě vrstvy na předcích každého otvoru pro spojovací dříky spojeny prostřednictvím příčných švů 3. které zabraňují jejich vzájemnému oddalování. Příčné švy mohou být s výhodou nahrazeny svarovými nebo lepenými spoji. V tomto případě je povrchová přilnavost elastomemího materiálu mezi dvěma spojovacími dříky na výztužné vrstvy rovněž navržena stejným způsobem jako u dalších provedení, jak již bylo zmíněno dříve. Je žádoucí, aby tkaniny, které tvoří výztužné vrstvy, byly zpracovány takovým způsobem, že buď útky nebo osnova jsou v podélném směru spojovacího zařízení volnější. V případě použití pletenin jako výztužných vrstev by mělo být splétání s výhodou prováděno tak, aby pletenina měla omezenou roztažnost.

Obr. 9 znázorňuje další provedení podle předloženého vynálezu. Vyztužení, stejně jako v případě provedení znázorněného na obr. 6, není zakryto elastomemím materiálem dopravního pásu. U tohoto provedení však výztužná vrstva 2 prochází nejdříve po jedné straně otvorů pro spojovací dříky, otáčí se kolem zcela vpředu umístěného otvoru pro spojovací dříky a pak prochází po druhé straně otvorů pro spojovací dříky a nad jeho první vrstvou a vytváří tak druhou výztužnou vrstvu. Konec druhé vrstvy, který se v určité vzdálenosti vrací zpět na první vrstvuje s výhodou vystřižen tak, že vytváří pilovitou nebo ve tvaru sinusoidy reliéfní stopu.

U tohoto provedení, na rozdíl od provedení znázorněného na obr. 6, je žádoucí, aby výztužné vrstvy byly pružné a/nebo roztažné, neboť z obrázku je zřejmé, že dráha vrchní výztužné vrstvy je během průchodu přes válce delší než dráha spodní výztužné vrstvy v důsledku rozdílu jejich poloměrů.

Konstrukční uspořádání prvků spojovacího zařízení podle předloženého vynálezu umožňuje, aby jako první krok jejich vstřikovacího lisování nebo vulkanizace bylo vytvoření uvedených prvků spojovacího zařízení v jediném kusu ave formě, opatřené posuvnými vřeteny, která jsou ustavena do polohy pro vytvoření volných příčných otvorů ve výstupcích a následně, jako druhý krok, po stažení posuvných vřeten po ukončení lisování nebo vulkanizace, vytvoření výřezů a výstupků vystřižením jejich obrysového profilu pomocí vhodného nástroje a stejným způsobem rozdělení na dva prvky spojovacího zařízení.

V průběhu lisování nebo vulkanizace spojovacího zařízení, to je při prvním výrobním kroku, je možné využít výhod lisování nebo vulkanizace tak, že je v jedné a téže operaci lisování nebo vulkanizace zároveň prováděno připojení prvků na konce dopravního pásu.

Navzájem se svými obrysy doplňující prvky spojovacího zařízení je však rovněž možné lisovat nebo vulkanizovat nezávisle. V tomto případě je rovněž možné během jedné a téže operace lisování nebo vulkanizace provádět připojení každého z prvků spojovacího zařízení na příslušné konce dopravního pásu.

-6CZ 291990 B6

Je zcela zřejmé, že tento posledně uvedený způsob, spočívající v nezávislém lisování navzájem se svými obrysy doplňujících prvků spojovacího zařízení, je možný pouze v případě, ve kterém je jako vyztužení prvků spojovacího zařízení využito vyztužení dopravního pásu.

Pokud jde o výrobu prvků spojovacího zařízení podle čtvrtého provedení (viz obr. 9), je možné tuto výrobu provádět v následujících operacích:

a) odstranění elastomemího materiálu na konci dopravního pásu z obou stran výztužné vrstvy, uspořádané přibližně ve středové rovině,

b) vystřižení podélných výřezů v takto připravené výztužné vrstvě, jejichž obrys odpovídá přibližně, v první polovině své délky, druhým výřezům, přičemž obrysy druhé poloviny těchto výřezů jsou symetrické s prvními polovinami vzhledem k symetrickému obiysu po jejich rozdělení na dvě poloviny,

c) uspořádání takto připravené výztužné vrstvy pod posuvná vřetena vulkanizační nebo vstřikovací formy pro vytvoření volných otvorů pro spojovací dříky, ohnutí výztužné vrstvy za a kolem posuvných vřeten umístěných v podélném směru v nejkrajnější poloze, uspořádám výztužné vrstvy nad posuvná vřetena vulkanizační nebo vstřikovací formy, takto tvořící druhou výztužnou vrstvu a přiložení konce této výztužné vrstvy na první vrstvu,

d) vulkanizace nebo vstřikování materiálu podobného materiálu dopravního pásu nebo alespoň s ním kompatibilního.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

1. Rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení pro dopravní pásy, tvořené dvěma rovinnými prvky (a, A) navzájem se doplňujících obrysů, přičemž každý z uvedených prvků (a, A) obsahuje dopředu z něho vystupující a v podélném směru sjeho zadní částí spojené podlouhlé výstupky (li, 1₂, 1₃, L_b L2) navzájem od sebe oddělené výřezy (E_b E2, E₃, e_b e₂), jejichž obrysy doplňují odpovídající výstupky (l_b 1₂,13, L_b L₂) druhého prvku (a. A), přičemž výstupky (l_b 1₂,13, L_b L₂) každého z prvků (a, A) mají alespoň dva otvory (1) pro spojovací dříky orientované v příčném směru, které jsou umístěny uprostřed tloušťky výstupků (l_b 1₂, I3, L_b L₂) a uspořádány se vzájemnými odstupy v podélném směru, a které jsou v poloze zapadnutí výstupků (l_b 1₂, I3, L_bL₂) obou prvků (a. A) do sebe navzájem v zákrytu, přičemž spojovací zařízení dále obsahuje vyztužení tvořené alespoň dvěma vrstvami (2), k nimž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut, vyznačující se tím, že vyztužení obsahuje dvě vrstvy (2) uspořádané uvnitř prvků (a, A) spojovacího zařízení ve dvou rovinách rovnoběžných navzájem a rovnoběžných s čelními plochami spojovacího zařízení nad a pod otvory (1) pro spojovací dříky a rozkládající se v zadní části prvků (a, A), přičemž tyto vrstvy (2) jsou pružné pro umožnění regulovatelné roztažnosti spojovacího zařízení v podélném směru kombinací své roztažnosti a pružnosti základního materiálu spojovacího zařízení.

2. Rozpojitelné aspojitelné spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě výztužné vrstvy (2) každého prvku (a, A) spojovacího zařízení jsou uspořádány proti sobě navzájem v odstupu od sebe v místech otvorů (1) pro spojovací dříky, přičemž otvory (1) pro spojovací dříky jsou vytvořeny mezi dvěma výztužnými vrstvami (2), které mají v těchto místech

-7 CZ 291990 B6 odstup od sebe, a přičemž bezproštřédně před každým otvorem (1) pro spojovací dřík je vytvořen zpevňovací příčný šev (3) nebo příčný svařený nebo lepený spoj.

3. Rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení pro dopravní pásy, tvořené dvěma rovinnými prvky (a, A) navzájem se doplňujících obrysů, přičemž každý z uvedených prvků (a, A) obsahuje dopředu z něho vystupující a v podélném směru sjeho zadní částí spojené podlouhlé výstupky (li, 1₂, I3, Li, L2) navzájem od sebe oddělené výřezy (E_b E2, E₃, e_b e₂), jejichž obrysy doplňují odpovídající výstupky (l_b 1₂,I3, L_b L₂) druhého prvku (a, A), přičemž výstupky (l_b 1₂,13, L_b L₂) každého z prvků (a, A) mají alespoň dva otvory (1) pro spojovací dříky orientované v příčném směru, které jsou umístěny uprostřed tloušťky výstupků (l_b 1₂, 1₃, L_b L₂) a uspořádány se vzájemnými odstupy v podélném směru, a které jsou v poloze zapadnutí výstupků (l_b 1₂, 1₃, L_bL₂) obou prvků (a, A) do sebe navzájem v zákrytu, přičemž spojovací zařízení dále obsahuje vyztužení tvořené jednou vrstvou (2'), k níž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut, vyznačující se tím, že prvky (a, A) spojovacího zařízení mají jedinou výztužnou vrstvu (2') uspořádanou v oblasti obklopující středovou rovinu, přičemž tato jediná výztužná vrstva (2') procházející střídavě nad a pod otvory (1) pro spojovací dříky je v podélném směru zahnutá zpět kolem každého z otvorů (1) pro spojovací dříky, umístěného nejblíže ke každému z volných konců výstupků (l_b 1₂,1₃, L_b L₂).

4. Rozpojitelné a spojitelné spojovací zařízení pro dopravní pásy, tvořené dvěma rovinnými prvky (a, A) navzájem se doplňujících obrysů, přičemž každý z uvedených prvků (a, A) obsahuje dopředu z něho vystupující a v podélném směru sjeho zadní částí spojené podlouhlé výstupky (li, I2, I3, L_b L₂) navzájem od sebe oddělené výřezy (E_b E₂, E3, e_b e₂), jejichž obrysy doplňují odpovídající výstupky (l_b 1₂,1₃, L_b L₂) druhého prvku (a, A), přičemž výstupky (l_b 1₂,13, L_b L2) každého z prvků (a, A) mají alespoň dva otvory (1) pro spojovací dříky orientované v příčném směru, které jsou umístěny uprostřed tloušťky výstupků (l_b 1₂, 1₃, L_b L₂) a uspořádány se vzájemnými odstupy v podélném směru, a které jsou v poloze zapadnutí výstupků (l_b 1₂, 1₃, L_bk) obou prvků (a, A) do sebe navzájem v zákrytu, přičemž spojovací zařízení dále obsahuje vyztužení tvořené jednou vrstvou (2), k níž je základní materiál spojovacího zařízení přilnut, vyznačující se tí m , že vyztužení každého prvku (a, A) spojovacího zařízení je tvořeno vyztužením odpovídajícího konce dopravního pásu nezakrytého elastomemím materiálem, přičemž vyztužení je uspořádáno v každém prvku (a, A) spojovacího zařízení a rozkládá se nad otvory (1) pro spojovací dříky různých výstupků (l_b 1₂,13, L_b L₂) a tvoří první výztužnou vrstvu, a po průchodu kolem jednoho z otvorů (1) pro spojovací dříky umístěného nejvíce vpředu prochází pod otvory (1) pro spojovací dříky a tvoří tak druhou výztužnou vrstvu, přičemž konec této druhé výztužné vrstvy je přiložen k první výztužné vrstvě v zadní části prvku (a. A) spojovacího zařízení.

5. Rozpojitelné aspojitelné spojovací zařízení podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačuj ící se t í m , že výztužné vrstvy (2, 2,), vytvořené pletením, obsahují kromě řad oček ještě pevná osnovní vlákna uspořádaná podélně, volně vložená při pletení do pletené tkaniny.

6. Způsob výroby rozpojitelného a spojitelného spojovacího zařízení podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že dva navzájem se doplňující prvky (a, A) spojovacího zařízení se nejprve vulkanizují nebo lisují do jediného kusu, přičemž posuvná vřetena se nastaví do polohy ve formě pro ponechání otevřených příčných otvorů (1) pro spojovací dříky ve výstupcích (l_b 1₂,1₃, L_b L₂), načež se po vyjmutí posuvných vřeten po lisování nebo vulkanizaci vystřižením pomocí vhodného nástroje vytvoří obrysy výřezů (E_b E₂, E₃, e_b e₂) a výstupků (l_b 1₂, I3, L_b L₂), čímž se od sebe oddělí dva prvky (a, A) spojovacího zařízení.

7. Způsob výroby rozpojitelného a spojitelného spojovacího zařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že prvky (a, A) spojovacího zařízení snavzájem se doplňujícími obrysy se lisují nebo vulkanizují každý zvlášť ve vlastní formě obsahující posuvná

-8CZ 291990 B6 vřetena, která jsou uspořádána v příčném směru a procházejí postupně dutými prostory formy, které odpovídají výstupkům (li, 1₂,1₃, L_b L·^), a plnými prostory formy, které odpovídají výřezům (Ei, E₂, E₃, e_b e₂), přičemž posuvná vřetena se před stahováním formy odstraní.

8. Způsob výroby rozpojitelného a spojitelného spojovacího zařízení podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že připojování prvků (a, A) spojovacího zařízení kdopravnímu pásu se provádí lisováním nebo vulkanizací přímo na konce dopravního pásu během lisování nebo vulkanizace prvků (a, A).

9. Způsob výroby rozpojitelného a spojitelného spojovacího zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že prvky (a, A) spojovacího zařízení se lisují nebo vulkanizují přímo na konce dopravního pásu, z nichž byl předtím odstraněn základní materiál, přičemž na obnažené výztužné vrstvě (2') se vystřihnou úzké výstupky, jejichž obrys odpovídá úzkým výstupkům (l_b 1₂, 1₃, L_b L₂) prvků (a, A) vytvářeného spojovacího zařízení, a uspořádají se ve formě postupně nad a pod posuvnými vřeteny pro vytvoření volných otvorů (1) pro spojovací dříky, načež se konce těchto úzkých výstupků zahnou kolem posuvného vřetena umístěného nejblíže k volnému konci vytvářených výstupků, přičemž posuvná vřetena se před stahováním formy odstraní.

10. Způsob výroby rozpojitelného a spojitelného spojovacího zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím,že

a) zobou stran středového vyztužení se na konci dopravního pásu odstraní elastomerový materiál,

b) v takto připravené výztužné vrstvě (2) se vystřihnou podélné výřezy, jejichž tvar odpovídá na jedné polovině jejich délky tvaru budoucích výřezů (E_t, E₂, E₃, e_b e₂), přičemž tvar těchto výřezů na druhé polovině jejich délky je symetrický k tvaru na první polovině jejich délky vzhledem k ose symetrie rozdělující obě poloviny výřezů,

c) takto připravená výztužná vrstva (2) se uspořádá pod posuvnými vřeteny vulkanizační nebo vstřikovací formy pro vytvoření volných otvorů (1) pro spojovací dříky, výztužná vrstva (2) se zahne za a kolem posuvného vřetena umístěného v nejpřednější poloze a uspořádá se nad posuvnými vřeteny vulkanizační nebo vstřikovací formy, čímž vytvoří druhou výztužnou vrstvu a konec této druhé výztužné vrstvy se přiloží na první výztužnou vrstvu (2), načež se

d) provede vulkanizace nebo vstřikování materiálu podobného materiálu dopravního pásu nebo s ním alespoň kompatibilního.