CZ287895A3 - Machine for maintaining track overhead contact system - Google Patents

Description

Oblast_techniky

Vynález se týká stroje pro údržbu trolejového vedení .koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích a pojízdným prostřednictvím trakčního pohonu.

D o say ad ηí _ s t a v _ t ε c hn i ky

Trolejová vedení jsou zpravidla provedena jako řetězové systémy, u kterých je- trolejový drát zavěšen na nosném laně a tak je udržován ve stanovené výškové poloze. Kolísání teploty způsobuje změny délky trolejového drátu a nosného lana, což by při pevném upnutí vedlo k nepřípustní mu kolísání tažné síly a prověšení. Proto je trolejový drát a n.jsní lano samostatně napnuto prostřednictvím závaží v tak zvaných; kolových napíradlech, která jsou uspořádánu na koncích řetězových úseků. Přechody, případně sekání oddělení mezi řetězovými úseky v místech napínání jsou pro průběh odběru proudu zvláště kritické, přičemž jejich zachování ve správném stavu má značný význam.

dtroj _ťro údržbu trolejového vedení je známy například z D2 42 06 6 32 Al. Tento samostatná pojízdný stroj, označovaný také jako věžový motorový vůz, má vozovou nástavbu s pracovní kabinou a výškově přestavíte lnou pracovní plošinu. 'ho ní je uspořádáno ústrojí pro uchopování, případně posouvání napnutíh) trolejového drátu trolejového vedení, které slouží pro korekci boční, polohy trolejového drátu vzhledem ke středu koleje. ^va jednom konci věžového motorevého vozu je mimoto upevněn jeřábový výložník, který lze nasadit pro další práce pro údržbu koleje.

V GB 1 379 791 B je popsán stroj pro instalování trolejového vedení, u kterého jsou na zdvižné plošině upravena ústrojí pro polohování a zavěšení ^r-a zásobních bubnech uloženého trolejového drátu a nosného lana, jakož i ústrojí pro regulaci napětí drátu. To v principu sestává ze rady navzájem po dvojicích protilehle upravených pryžových kladek, raezi kterými prochází trolejový drát nebo nosné- la no a které- jsou prostřednictvím hydraulických válců proti sobě navzájem, případně proti drátu přitlačovány. Kladky jsou prostřednictvím ozubených kol navzájem spojeny a dále jsou spojeny s elektromagnetickou brzdou, přičemž brzda mi jsou vybaveny také zásobní bubny a napínací síla se vytváří dopředným pohybem stroje.

další stroj pro instalování trolejového vedení je zveřejněn ve 70 92/15470. U tohoto stroje jsou na strojovém rámu namontována za sebou dvě výškově pře stavíteIná a otočná zdvihací ramena, která mají na svém volném konci vždy jedno ústrojí pro pevné držení drátu, odvíjeného z bubnu, a pro jeho uxladárí do koncové polohy, řřídrž^é ústrojí je tvořeno dvojicemi kladek, které jsou uloženy na rámu a které jsou společně poháněny prostřednictvím motoru Vzdálenost mezi přiřazenými kladkami je variabilně nastaví teina, aby je bylo mož^í přizpůsobit různým tlouštkám drátu.

Konečně je ještě z SF 0 395 731 31 známá svorka pro upínáni a tažení trolejového drátu při montážních pracech. Svorka sestává ze dvou na jednom rámu otočně upevněných výstředných čelistí, kteří jsou uspořádány souměrně vzhledem k podélné drážce, upravení pro drát, a které jsou navzájem přitlačová.ny prostřednictvím ohebných pružin, čímž se zajistí pevné sevření drátu. Výstředné čelisti jsou mimoto prostřednictvím do sebe navzájem zasahujících ozubených kol navzájem spojeny tak, že při zavederí tažné síly na rám svorky se na podkladě výstředného tvaru ještě zesílí svěrn.á síla působící na drát.

Fodstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu uvedeného typu s rozšířenými možnostmi nasazení v rámci údržby trolejového vedení.

Vytčený úkol se řeší strojeni uvedeného druhu, jehož podstata podle vynálezu spočívá v tom, že svěrací ústrojí, opatřené- přestavíteLnými svěracími čelistmi pro pevné sevření trolejového drátu nebo nosného lana trolejového vedení, je spojeno s př estavova c í.a ústrojím, které je upe-vně no na strojovém rámu a které je prostřednictvím pohonů výš kove a bočně prestavitelné, a že je upraven napínací pohon pro změnu vzdálenosti mezi svěracími čelistmi a mezi přestavovacím ústroj'ím.

Takto vytvořený stroj vytváří možnost přenášet rychle a jed’’;duše tažnou nebo napínací sílu, potřebnou pro udrže ní stanoveného napětí trolejového vedení, v každ ;m libovolném místě ze svěracího ústrojí nit trolejové vedení, ěřitom je zvláště výhodná ta skutečnost, že prostřednictvím napínacích pohonů lze kompenzovat pružnou deformační oblast přestavovacího ústrojí, která vyplývá z vysokého působení napínací síly ve spojení s bočním vykývnutím svěracího ústrojí vzhledem ke středu stroje. Tím se zajistí, že při odlehčení normálně napínací sílu zavádějících kolových napínadel se spolehlivě vyloučí pokles napětí trolejového vedení.

Další výhodná vytvoření vyplývají ze závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

^va obr, 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro údržbu trolejového vedení se svěracím ústrojím podle vynálezu.

'a obr. 2 a 3 je ve větším měřítku znázorněn bokorys, případně půdorys svěracího ústrojí. 'Di obr. i je ve větším měřítku znázorněn řez podle šipky IV na obr. 2.

^va obr# 5 je znázorněn částečný půdorys varianty svěracího ústrojí podle vynálezu.

Va obr. 6 a 7 je znázorněn čelní pohled a bokorys dalšího příkladu provedení svěracího ustrojí podle vynálezu.

Příkladv provedení vvnálezu ^va obr. 1 znázorněný stroj 1_ pro údržbu trolejového vedení 2. koleje .3 má na podvozcích 4. uložený strojový rám 5, na kterém je uspořádána trakční, případně pracovní kabina 6 s energetickým zásobovacím ústrojím 2« To slouží pro pohon, trakčního pohonu _S a všsch dalších, ještě popisovaných pokojů stroje K ^va tom čelním konci strojového rámu 5, který je na výkrese znázorněn vlevo, je upraveno prestavovací ústrojí

j) pro svěrací ústrojí 10 pro pevná sevření trolejového drátu 11 a/nebo nosného latia 12 trolejového vedení 2. Fřestavo vací ústrojí 2 J^e vytvořeno jako se strojovým rámem jó spojený jeřábový výložník 13, který je bočně pootáčitelný prostřednictvím otočného pohonu 14 kolem svislé osy 15. Svěrací ústrojí 10 je upevněno na tom konci jeřábového výložníku 13, který má volná, teleskopicky prodloužitelná jeřábová ramena 16 a který je prostřednictvím pohonů 17 výškově přestavíte lný„ Druhý jeřábový výložník 15, který je výškově a bočně přestavíteIný prostřednictvím pohoda 13, je uspořádán na protilehlém koⁿci strojového rámu jí a je opatřen pracovní plošinou 20. Přídavný jeřábový výložník 21 je patrný ve své zaklopené klidové poloze.

Jak je to patrno z obr. 2 až 4, je svěrací ústrojí 10 vytvořeno ze dvou ve svislém směru nad sebou uspořádaných u přestavitelnými svěracími čelistmi 23 opatřených dvojic 24 svěracích čelistí 2 3, které jsou uloženy vživ na jedn' nosné desce 22. Obě navzájem rovnoběžně upravené nosné lesky 22 lze prostřednictvím přestnvovacího pohonu 43 uspořalut v razném vzájemném odstupu, přičemž jejtch rovnoběžná poloha zůstává zajištěna pros tře .1 ictví.a nužkových pák 25, které jsou přikloubeny na obou nosných deskách 22, případně jsou s nimi spojeny. Konec každé nužkové páky 25

G je přitom ra odpovídajíc;. desce 22 velen podélně posuvně v kluznici 2o. Svěrací ustrojí 11) je prostřednictvím na všechny strany působícího kloubu 27 spojeno s přestavovacím ustrojím 9, případně s jeřábovým výložníseia 13. Ke každí ose 28 otáčení kloubu 27 je přiřazen vlastní otočný pohon 29.

Piovnoběžně navzájem upravené svěrací čelisti 23 každé dvojice 24 svěracích čelistí 23 jsou namontovány navzájem přestavitelně na deskových saních 30, které jsou kluzně uloženy na odpovídající nosné desce 22 prostřednictvím drážkově a pružně vytvořeného vedení 31, a to v podélném směru svěracích čelistí 23. ^va každé svěrací čelisti 23 je priklouben ze dvou pak 32 sestávající pákový systém 33, je hož opačný Konec je otočný kolem osy 34, kolmé κ saním 30, a je na nich upevněn. Eáky 32, případně pákové systémy 33 jsou kloubově spojeny s napínacím pohonem 35, který působí rovnoběžné vzhledem ke svěracím čelistem 23, případně k po dálnému směru trolejového vedení 2, který je namontován na nosné desce 22 a který slouží pro změnu odstupu mezi svěracími čelistmi 23 a mezi přestavovacím ústrojím _9» případně kloubem 27. Ke každé svěrací čelisti 23 je tak přiřazen vlastní napínací pohon 35. lákové systémy 33 jsou přitom vytvořeny tuk, že působení napínacích pohonů 35 způsobí nejen posunutí saní 30 včetně svěracích čelistí 2 3 relativně vzhledem k nosné desce 22» ^a^^e také současně vzájemný pohyb svěracích čelistí 23 pro přenášení svorných sil no trolejový drát 11, přípa !ně no-né lano 12.· Hro dávkováni tu-chto svorných sil je ke každému napínacímu pohonu 35 přiřazen tiakovj regulační ventil 30.

Svěrací čelisti 23 každé dvojice 24 svěracích čelisti mají na navzájem přivrácených stranách vždy jednu vložku z plastická hmoty, která je upravena pro dosednutí na trolejový drát 11, případně nosné lano 12 trolejového vedení 2 a jejíž dotykové plochy jsou přizpůsobeny obrysům trolejového drátu 11, případné nosného lana 12.

Při pracovním nasazení je působením pohonů 17 a otočného pohonu 14 přestavovací ústrojí 9, případně jeřábový výložník 13 přestaven tak, že obě dvojice 24 svěracích čelistí 23 svěracího ústrojí li) jsou uloženy bezprostředně nad trolejovým drátem 11, případně pod osným lanem 12. Správná poloha uloženi je přitom ovladatelná prostřednictvím otočných pohonů 29 kloubu 27, a to na podkladě kontrolního ústrojí 51. Útočný pohon li jeřábového výložníku 13 jakož i pohony 17 se zablokuji. Potom se uvede do činnosti přestavovací pohon 49 tak, že trolejový drát 11, případné nosní lano 12 se uloží mezi svěrací čelisti 23 každé dvojice 24 svěracích čelistí 23. ' dalším procesu se uvedou do činnosti napínací pohony 33, čímž se přitlačí svěrací čelisti 23 na trolejový drát 11, případně na nosní lano 12 a v dalším procesu se pohybují ve směru a přestavovacímu ústrojí 9, Skutečnost pro vytvoření tohoto podélného posuvu dvojice 24 svěracích čelistí 23 je odůvodněna tím, že značně vyčnívající přestavovaní ústrojí 9 je na podkladě vysokých tažných sil pružně deformováno. Jakmile tyto pružné deformace ukončí, přenášejí se stanovená napínací síly prostřednictvím svěracího ústrojí 13 přesně na trolejové vedení 2,. ^vávazně n_d to lze bez problému provést potřebnou opravu na kolových napínadleeh jU . Aby se v průběhu pružní deformace jeřábového výložníku 13 zísxalo samočinné nasměrováni svěracího ústroji lu ve směru trolejového drátu L1, případně nosného lana 12, je účelní bezblokovacί, případně plovoucí zapojení otočných pohonů a 9. Pro pohon napínacích pohonů 35 potřebný a stanovenou napínací sílu vytvářející tlak je nastavitelný prostřednictvím tlakových regulačních ventilů 3ΰ. místo popsaného jeřábového výložníku 13 je použitelná jakákoli jiná konstrukce ústrojí pro výškové a boční přestavování svěracího ústrojí lú ve vztahu ke strojovému rámu 5 jako prestavovací ústrojí d..

Va obr,, 5 je znázorněno alternativní provedení svěracího ústrojí lú_n znázorněného na obr. 2 až 4, u kterého ke každé svěrací čelisti 23 přiřazený pákový systém 33 sestává ze dvou samostatných ve tvaru paralelograiuu uspořádaných pák 3 S ♦ Ty jsou přikloubeny vždy na svěrací čelisti 23 a na saních 30 a umožňují vykývnutí svěracích čelistí 23 do polohy rovnoběžné vzhledem ke trolejovému drátu 11, případné k nosnému lanu 12. Svěrací pohon 39, který je upevněn >a saních 3ϋ, slouží pro uložení svěracích čelistí 2 3 na trolejový drát 1.1 , připadne na nosn ' lano 1-i na začátku pracovního procesu a pro počáteční vytvoření svěrací síly. ''upínací pohony 15 jsou zde, na rozdíl od předcházejícího příkladu provedení, v přímém záběru se saněmi 3ú, přičemž speciální uspořádání pák 33 vede k tomu, že zvýšení napínací síly prostřednictvím napínacích pohonů 35 současně vede k úměrnému zvýšení svěracích sil svěracích čelistí 23.

Svěrací ústrojí i o. které je znázorněnu na obr. o a 7, je v daném případě vytvořeno pro pevné sevření trolev jovéao drátu 11 a ma dvě kleštovité dvojice 11 -věracích čelistí, které jsou v podélném směru trolejového vedení 2. uspořádány ve vzájemném odstupu u které jsou navzájem spojeny prostřednictvím profilů 42 z plasticko hmoty, určených pro oboustranné uložení na trolejový drát 11. každá dvojice

-i 1 svěracích čelistí je ovladatelná prostřednictvím vlastního svěracího pohonu 43 pro přenášení svěrací síly na trolejový drát 11. Obě dvojice 41 svěracích čelisti jsou upevněny na saních 44, které jsou uloženy na nosním rámu 45 a které jsou prestavitelné relativně vzhledem k něciu ve vo dici drážce 4 o, která je upravena v podélném směru trolejového drátu 11, '-osný rám 4 5 je namontován na koⁿci blíže neznazorněné-ho výškově a bočně přestavitelného přestavovacího ústrojí 47. Fro podélné přestavování saní 44 vzhledem k nosnému rámu 45 je upraven napínací pohon 43, prostřednictvím kterého je trolejový drát 11 při současném ovládání svěracích poaooú 43 napínán.

'TV 2878 - 95 í A r L v T o v É i—

C

5O<

r“ 73 > ZD

< u o

o

GJ.

LO tn

Claims (3)

1. σ o

   CZX

   I C' • Stroj pro údržbu trolejového vedení koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích a pojízdným prostřednictvím trakčního pohonu, vyznačující se tím, že svěrací ústrojí (10; 4u), opatřen, přestavitelnými svěracími čelistmi (23) pro pevné sevření trolejového drátu (11) nebo nosného lana (12) trolejového vedení (2), je spojeno s přestavovacím ústrojím O; 47), které je upevněno na strojovém rámu kb) a které je prostřednictvím pohonů (17, 14) výškově a bočně přestavitelně, a že je upraven upínací pohon (35; 43) pro změnu vzdálenosti mezi svěracími čelistmi v23) a mezi přestavovací:;! ústrojím O; 47), . Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že svěrací ústrojí (10) je spojeno s přcstavovacím ústrojím (3) prostřednictvím na všechny strary účinného kloubu (27).

   • Stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že ke každá ose (23) otáčení kloubu (27) je přiřazen vlastní otočný pohon (23), . Stroj podle jednoho z nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že přestavovací ústrojí (3/ je vytvořeno ja_;<.> prostřednictvím otočného pohonu (14) kolem svislé osy (15) otočný u prostřednictvím pohonu (17) výškově přestavítelný jeřábovy výložník (13), přičemž svěrací ústroji (13) je upevněno na tom konci jeřábového výiožníku vid), který má volná, teleskopicky prodloužitelná jeřábová ramena v 13).
2. 5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznaču jící se t í ia , že napínací pohon (35) pro přenos svěracích sil je prostřednictvím pákového systému (33)

   spojen se sv ěračími č e lis tmi (23) . 6. Stroj podle jednoho z nároků 1 a ž 5, vyznaču- jící s e t í m , že k napínacímu pohonu (35) je

   přiřazen tlakový regulační ventil (36).
3. 7. Stroj podle jednoho z nároku 1 až 6, vyznačující so tím, že xe každé svěrací čelisti (23/ je přiřazena vložka (37) z plastické hmoty pro dosednutí na trolejový drát (11), případně nosné lano i. 12) trolejového vedeni (2), Která má obrysům trolejového drátu (li), případně nosného lana k12) přizpůsobené dotykové plochy.

   5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, v y z n a č u .j í c í se t í a , i·: svěrací ústroji (lo) je vytvořeno ze dvou ve svislóm směru nad sebou uspořádaných dvojic <24) svěracích čelistí (23), které jsou prostřednictvím přestavovacího pohodu *43/ navzájem různě distancovatelné.

   Stroj podle aroku S, t í rn , že ke kaž 1<24) svěracích čelisti pohon (35/ < vlast” i.·:

   vyznačujíc í se svěrací čelisti (23) každí dvojice (23) je přiřazen vlastní napínací tlakovým r·gula'”ím ventilem (36/.

   Stroj podle jednoho z nároků i až 3, v y z n a č u jící se tím, že s··- svěracím ústrojím (Lo) spojený jeřábový vyložnik *ls) je uspořádán ”á jednom čelním konci strojového rámu (5) a že na protilehlém čelním konci strojového rámu (5) je upraven další, prostřednictvím pohonu (.19) výškově a bočně přestaví telný jeřábový vylozník (13) s pracovní plošinou (2υ).