CZ282477B6 - Dopravní pás pásového zařízení pro pásmové lití pásů z kovu - Google Patents

Abstract

Dopravní pás (21) pásového zařízení pro pásmové lití pásů z kovu, zejména oceli, který je veden přes poháněný buben a přes vedle něho ležící buben, přestavitelný pro napínání pásu, přičemž se opírá o uložení, uspořádané mezi bubny, a na straně odvrácené od odlévaného pásu je chlazen, spočívá v tom, že je na straně odvrácené od odlévaného pásu (13) opatřen rovnoměrně rozdělenými kapsovými otvory (22), které jsou odděleny stojinami o minimální šířce (S), přičemž celková plocha stojin představuje 0,15 až 0,4 násobek celkové plochy pásu, a že dna (24) kapsových děr mají šířku (d) stěny, která při ohřívání od odlévaného pásu (13) a současném chlazení horních ploch (29) kapsových otvorů dovoluje vyboulení (b) menší než 1 mm.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká dopravního pásu pásového zařízení pro pásmové lití pásů z kovu, zejména oceli, který je veden přes poháněný buben a přes vedle něho ležící buben, přestavitelný pro napínání pásu, přičemž se opírá o uložení, uspořádané mezi bubny, a na straně odvrácené od odlévaného pásuje chlazen.

Dosavadní stav techniky

Takový dopravní pás je znám například ze spisu DE 34 23 834 C2, podle něhož je kovový pás veden přes opěrné válce a na svém povrchu, odvráceném od pásma lití, je chlazen. Kovový pás se přitom vede přes více opěrných válců, z nichž alespoň jeden slouží jako napínací válec pro kovový pás a alespoň jeden je poháněný. Při vstupu kovové taveniny ze směrem dolů otevřeného zásobníku se dopravní pás ohřívá na straně, přivrácené pásmu lití, tak silně, že dochází k deformacím, které zasahují do pásma lití a deformují je. Přitom vznikající vyboulení dosahují ve směru kolmo od roviny dopravního pásu velikostí řádově tloušťky dopravního pásu a mnohonásobně větší. Tak mohou dosáhnout tato vyboulení rozměrů 10 až 20 násobku tloušťky dopravního pásu a v rovině kolmé ke směru dopravního pásu velikosti 0,8 až 0,9 šířky pásma lití.

Ze spisu DE-OS 27 09 540 je znám způsob a zařízení pro jeho provádění, kde se kokilové pásy na straně, odvrácené od prostoru lití, chladí chladicí kapalinou, přičemž chladicí kapalina vytváří hydrostatické síly, které působí na zadní stranu kokilového pásu, zabraňují házení kokilového pásu v oblasti prostoru lití a vedou a drží jej v určené poloze. K tomu je v nepatrném odstupu za kokilovým pásem uspořádána vodicí deska, která má přítokové a odtokové otvory pro chladicí kapalinu, kterými proudí chladicí kapalina na zadní straně kokilového pásu a chladí jej po celé ploše, přičemž vzhledem k okolní atmosféře vytváří kladný nebo záporný hydrostatický tlak, takže kokilový pás získá určitý odstup od vodicí desky a tím se v celé ploše prostoru lití vede a udržuje stabilní.

Tloušťka kokilových pásů je mezi 0,5 a 2 mm. Navržené zařízení se používá při licích zařízeních, nakloněných ve směru lití, ve kterých se v hluboké jímce kovu v litém zboží projevuje působením tlaku sloupce kovu poměrně vysoký tlak na kokilové pásy a jejich opěry.

Při nedostatku takového silného protitlaku, například při pásovém zařízení pro pásmové lití s horizontálně vedeným pásmem lití, kdy má pásmo lití malou váhu, ještě dochází ke zřejmým deformacím.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je poskytnout dopravní pás odpovídajícího druhu, schopný udržení v dobrém stavu, který při vysoké životnosti zamezí jednoduchými prostředky kvalitativním chybám v pásmu lití, vyvolaným vlnitou makrodeformací dopravního pásu.

Tohoto cíle je podle vynálezu dosaženo znaky podle význakové části prvního nároku. Podle vynálezu je dopravnímu pásu při zachování jeho flexibility dán tvar, který dovoluje vyboulení v mikrooblasti, zároveň má však takovou strukturu, že je bezpečně zamezeno deformaci v makrooblasti.

- 1 CZ 282477 B6

K tomu jsou v dopravním pásu upraveny kapsové otvory, které mají kruhový nebo mnohoúhelníkový tvar a na dně mají tak malou tloušťku stěny, že může pod kapsovými otvory dojít k membránové deformaci, ale stojiny kapsových otvorů mají tak vysokou pevnost, že nenastává žádné makrovyboulení.

Dna kapsových otvorů se dimenzují tak, že se vyboulí < 1 mm. Tyto nepatrné změny tvaru nevyvolávají žádné deformace vyráběného odlévaného pásu, zmenšující kvalitu. Současně zůstává celkový dopravní pás ve svých rozměrech, jak po délce, tak v šířce a také výšce, v rámci stanovených mezí. Ve výhodném rozvinutí vynálezu se navrhuje montovat dopravní pás v tzv. sendvičové konstrukci, přičemž je vnější plocha nekonečného dopravního pásu, to je plocha, která přichází do styku s oblastí lití, vytvořena z materiálu s vysokou tepelnou vodivostí, zatímco jeho ochlazovaná mříž, která nese zejména síly v tahu, sestává z materiálu, odolného vůči ohybu a teplotě. Tímto uspořádáním je možné dosáhnout výhod ve výrobním procesu a dopravnímu pásuje možné zároveň jednoduchým způsobem dát požadované fyzikální vlastnosti.

Celkový podíl otvorů, tedy podíl kapsových otvorů, k celistvému materiálu, tedy k tyčím, se volí mezi 15 a 40 %, přičemž s ohledem na použitý materiál se rozměry pásu volí tak, že kromě žádaných mikrovyboulení nenastávají žádné jiné deformace, přesahující předem dané meze.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad vynálezu je objasněn na připojených výkresech, na kterých představuje obr. 1 schéma pásového zařízení pro pásmové lití, a obr. 2 řez dopravním pásem.

Příklady provedení vynálezu

Obr. I znázorňuje zásobník 11 zařízení pro pásmové lití, ve kterém se nachází kapalný materiál M, jehož hladina je pod tlakem p zvednuta nad výtok 12. Kov, vytékající z výtoku 12, se dostává na dopravní pás 21 a je od zásobníku dopravován pryč jako odlévaný pás 13.

Dopravní pás 21 dopravovacího zařízení vykazuje buben 25, poháněný motorem 16, a buben 27, napínaný napínacím zařízením 28.

Horní část dopravního pásu 21 se opírá o uložení 51 a je na straně protilehlé odlévanému pásu 13 chlazena chladicí vodou, přiváděnou přes stříkací trysky 41.

Obr. 2 představuje v řezu část dopravního pásu 21, ve kterém jsou upraveny kapsové otvory 22. Mezi kapsovými otvory zůstávají stojiny s minimální šířkou 5 stojiny. Dna kapsových otvorů vykazují šířku d stěny, přičemž do tloušťky D dopravního pásu zbývá hloubka T kapsového otvoru. Vnitřní plochy 29 kapsového otvoru jsou postřikovatelné chladicím médiem, takže působením teplotního rozdílu mezi stranou dna 24 kapsového otvoru, přikloněnou odlévanému pásu 13, ve srovnání s ochlazovanou horní plochou 29 kapsového otvoru, dochází k vyboulení D dna 24 kapsového otvoru.

V levé horní části obr. 2 je znázorněn dopravní pás sendvičové konstrukce, přičemž vrstva 31, přivrácená odlévanému pásu, je pevně spojena s vrstvou 32, odvrácenou od odlévaného pásu.

Ve spodní části obr. 2 jsou znázorněny možné tvary kapsových otvorů, a sice kapsové otvory s kruhovým, popř. šestiúhelníkovým vytvořením, které mají navzájem minimální odstup stojin 5.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravní pás pásového zařízení pro pásmové lití pásů z kovu, zejména oceli, který je veden přes poháněný buben a přes vedle něho ležící buben, přestavitelný pro napínání pásu, přičemž se opírá o uložení, uspořádané mezi bubny, a na straně odvrácené od odlévaného pásuje chlazen, vyznačující se tím, že dopravní pás (21) má na straně, odvrácené od odlévaného pásu (13), rovnoměrně rozdělené kapsové otvory (22), kapsové otvory (22) jsou odděleny stojinami o minimální šířce (S), přičemž celková plocha stojin představuje 0,15 až 0,4 násobek celkové plochy pásu, a dna (24 ) kapsových otvorů mají šířku (d) stěny, která při ohřívání od odlévaného pásu (13) a současném chlazení horních ploch (29) kapsových otvorů dovoluje vyboulení (b) menší než 1 mm.
2. 2. Dopravní pás podle nároku 1, vyznačující se tím, že kapsové otvory (22) mají ve směru prohloubení kruhový tvar.
3. 3. Dopravní pás podle nároku 1, vyznačující se tím, že kapsové otvory (22) mají ve směru prohloubení tvar mnohoúhelníka, např. šestiúhelníka.
4. 4. Dopravní pás podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dopravní pás (21) sestává ze dvou vnitřně spojených vrstev (31, 32), přičemž vrstva (31), přivrácená odlévanému pásu (13), je vytvořena v tloušťce (d) dna (24) kapsového otvoru, a vrstva (32), odvrácená od odlévaného pásu (13), je vytvořena z mříže o výšce, rovné hloubce (1) kapsového otvoru.
5. 5. Dopravní pás podle nároku 4, vyznačující se tím, že vrstva (31) sestává z materiálu s vysokou tepelnou vodivostí, např. mědi, a mříž (32) sestává z materiálu, odolného vůči ohýbání a teplotě, například z jemnozmné oceli.