CZ281248B6

CZ281248B6 - Podtlakový posilovač brzd

Info

Publication number: CZ281248B6
Application number: CS904928A
Authority: CZ
Inventors: Jürgen Bauer; Ralf Jakobi; Manfred Rüffer; Peter Kraft
Original assignee: Itt Automotive Europe Gmbh.
Priority date: 1989-12-16
Filing date: 1990-10-10
Publication date: 1996-07-17
Also published as: DE59008814D1; HUT60684A; SK278905B6; CS492890A3; HU912743D0; US5293808A; EP0505375B1; EP0505375A1; WO1991008938A1; JPH05503478A; DE3941604A1

Abstract

Podlatkový posilovač brzd má svůj ventilový píst (16) tvořen nastavovací objímkou (26) axiálně dosedající na převodový kotouč (6), a přední částí (24), která je ve styku s pístní tyčí (13), přičemž nastavovací objímka (26) je s ventilovým pístem (16) spojena závitovým spojením (31,32) a je vedena v tělese (10) řídícího ventilu a zajištěna proti otáčení prostřednictvímm axiální drážky (34), do které zasahuje můstek (35) upravený v tělese (10) řidícího ventilu.ŕ

Description

Podtlakový posilovač brzd

Oblast techniky

Vynález se týká podtlakového posilovače brzd se skříní posilovače, která je při současném ------ . pohyblivé v axiálním směru, na rozdíl, rozdělena na podtlakovou i s řídícím ventilem, řídícím tlakový rozdíl, umístěným v tělese řídicího ventilu a ovladatelným ventilovým pístem, přičemž ventilový píst, posuvný prostřednictvím pístní tyče, je prostřednictvím převodového kotouče a pružného reakčního kotouče ve spojení, umožňujícím přenášení síly s členem, přenášejícím výstupní sílu, například tlačnou tyčí.

utěsnění prostřednictvím stěny, niž působí pneumatický tlakový komoru a pracovní komoru, jakož

Při sériové výrobě takových podtlakových posilovačů brzd je nutno co možná nejpřesněji nastavit výše uvedenou vzdálenost, takzvanou míru z, pro dosažení charakteristik požadovaných automobilovým průmyslem. Nastavovaná míra z určuje přitom chování posilovače v počáteční fázi jeho uvedení do činnosti, zejména výši skokového vzrůstu výstupní síly při uvedení do činnosti předem stanovenou vstupní silou (takzvaný skokový jev).

Dosavadní stav techniky

Známý způsob nastavení spočívá v tom, že se evakuuje skříň hotového smontovaného podtlakového posilovače brzd, načež se zavzdušní pracovní komora při současném měření výstupní síly tím, že se posouvá ventilový píst působením předem určené vstupní síly, například 300 N. Leží-li stanovená hodnota výstupní síly v předem stanoveném rozsahu (pásmo rozptylu), je pochod nastavení ukončen. Leži-li však uvedená hodnota mimo požadované pásmo rozptylu, musí se jak tlačná tyč, tak i reakční kotouč s na něj dosedajícím převodovým kotoučem demontovat, aby bylo možno nahradit převodový kotouč novým, správné dimenzovaným. Po opakované montáži reakčního kotouče a tlačné tyče se předpokládá, že bylo dosaženo požadované míry z a montáž může být ukončena.

Nevýhodnými jsou u známých podtlakových posilovačů brzd shledávány vysoké výrobní náklady, které jsou především způsobeny komplikovaným, časové náročným nastavováním. Další nevýhoda může být spatřována v nutnost velmi úzkého tolerování všech rozměrů jednotlivých součástí, ovlivňujících míru z. Méně výhodné je konečně poměrné vysoké množství zmetků, způsobené nesprávně nastavenými přístroji.

Úkolem předkládaného vynálezu je proto navrhnout podtlakový posilovač brzd výše uvedeného druhu, který při značném snížení montážních nákladů umožní realizaci úzkého pásma rozptylu.

Podstata vynálezu lovače, která je při současném pohyblivé v axiálním směru, na

Tento úkol splňuje podtlakový posilovač brzd se skříní posiutěsnění prostřednictvím stěny, niž působí pneumatický tlakový rozdíl, rozdělena na podtlakovou komoru a pracovní komoru, jakož i řídicím ventilem, řídícím tlakový rozdíl, umístěným v tělese

-1CZ 281248 B6 řídicího ventilu a ovladatelným ventilovým pístem, přičemž ventilový píst, posuvný prostřednictvím pístní tyče, je prostřednictvím převodového kotouče a pružného reakčního kotouče ve spojení, umožňujícím přenášení síly s členem, přenášejícím výstupní sílu, zejména tlačnou tyčí, podle vynálezu, jehož podstatou je, že ventilový píst je tvořen nastavovací objímkou, axiálně dosedající na převodový kotouč, a přední částí, spojenou s pístní tyčí.

Pro konkretizaci myšlenky vynálezu je tedy ventilový píst tvořen dvěma částmi, pohyblivými vůči sobě relativně v omezeném rozsahu, zejména nastavovací objímkou, axiálně dosedající na převodový kotouč a vedenou při současném zabránění otáčení v tělese řídicího ventilu, jakož i přední částí, spolupůsobící s pístní tyčí, které jsou vzájemné spojeny závitovým spojením. Změna délky ventilového pístu je prováděna otáčením přední části vůči nastavovací objímce přičemž po dosažení požadovaného rozsahu výstupní síly jsou přední část a nastavovací objímka fixovány v nastavené poloze.

Podle výhodného provedení je nastavovací objímka s pístní tyčí spojena závitovým spojením.

U další výhodné formy provedení posilovače brzd podle vynálezu je nastavovací objímka vedena v tělese řídicího ventilu se zajištěním proti otáčení, Nastavovací objímka je s výhodou opatřena axiálně probíhající drážkou, do níž zasahuje můstek, vytvořený na tělese řídicího ventilu.

Nastavovací objímka může být opatřena zploštěním, které spolupůsobí s plochou, vytvarovanou na tělese řídicího ventilu. Nastavovací objímka může být s výhodou zhotovena jako čtyřhranný profil, který zasahuje do čtyřhranného otvoru, vytvarovaného v tělese řídicího ventilu.

Podle výhodného provedení je závitové spojení opatřeno pojistkou proti povolení.

Dále je výhodné, když je závitové spojeni provedeno jako samosvorné závitové spojení.

S výhodou jsou přední část a nastavovací objímka opatřeny závity s různým stoupáním.

Výhodné rovněž je, když přední část a nastavovací objímka jsou opatřeny závity s různými vrcholovými úhly.

Nastavovací objímka může být opatřena radiálními vtisky nebo může být zhotovena jako samosvorná matice.

Podle dalšího výhodného provedení je závitové spojeni opatřeno lepidlem, uzavřeným v mikropouzdérkách, nebo je zajištěno lakem.

Pojistka proti povolení může být s výhodou provedena jako pojistná matice, opírající se axiálně o přední část.

Podle dalšího výhodného provedení je přední část opatřena axiálním průchozím vrtáním, uzavřeným těsnicí zátkou.

-2CZ 281248 B6

Nastavovací objímka je s výhodou zhotovena jednodílně s převodovým kotoučem.

Podle dalšího výhodného provedení je přední část ventilového pístu na svém konci, směřujícím k pístní tyči, opatřena výřezy, respektive vybráními, k uložení nastavovacího nástroje, určeného k jeho otáčení.

Podle ještě dalšího výhodného provedení je ventilový píst tvořen přední částí, vedenou axiálně v tělese řídicího ventilu, jakož i čepem pro přenášení síly, vedeným při současném utěsnění v přední části, který axiálně dosedá na přední část a spolupůsobí jednak s převodovým kotoučem, a jednak s pístní tyči. Přitom je výhodné, když čep pro přenášení síly je opatřen radiálním osazením, dosedajícím na kruhovou plochu, vytvořenou na přední části, a je na svém konci, směřujícím k pístní tyči, opatřen axiálním vybráním které má v průřezu tvar písmene V.

Podle dalšího výhodného provedeni je čep pro přenášeni síly proveden s proměnnou axiální délkou.

A konečné je výhodné, když přední část je opatřena radiální drážkou, v niž je uložen pružný prstencový držák pístní tyče.

Výhodou podtlakového posilovače brzd podle vynálezu je, že při značném snížení montážních nákladů umožní vytvoření úzkého pásma rozptylu.

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti a výhodné znaky vynálezu vyplývají z popisu dvou příkladů provedení v souvislosti s přiloženými výkresy, na nichž obr. 1 znázorňuje podtlakový posilovač brzd konstruovaný podle vynálezu, v axiálním dílčím řezu, obr. 2 centrální oblast řídicí konstrukční skupiny podtlakového posilovače brzd podle vynálezu při nastavování, obr. 3 konstrukční skupinu podle obr. 2 po nastavení míry z, obr. 4 jinou variantu provedení konstrukční skupiny po nastavení, obr. 5 schematické znázornění měřicího zařízení, používaného při nastavování míry z, a obr. 6 třetí variantu provedení konstrukční skupiny po nastaveni při použiti měřicího zařízení podle obr. 5.

Příklady provedení vynálezu

Skříň podtlakového posilovače brzd, znázorněného na obr. 1 sestává ze dvou částí skříně, vzájemné spojených v jednom místě, z nichž je z důvodů lepši přehlednosti částečně znázorněna pouze část ]_ skříně na straně brzdového pedálu. Vnitřní prostor skříně je pohyblivou stěnou 62 rozdělen na podtlakovou komoru 20., která je prostřednictvím pneumatického přípoje spojena s blíže neznázorněným zdrojem podtlaku, a pracovní komoru 23.

Pohyblivá stěna 62., tvořená kovovým membránovým talířem 19 a pohyblivou membránou 18. přiléhající na talíř 19 v pracovní komoře 23 , je upevněna na první části 2 tělesa 10 řídicího ventilu, provedeného u znázorněného příkladu ve dvou částech, jehož druhá část 4 navenek utěsňuje kluzným vodicím kroužkem 5 pracovní komoru 23.

-3CZ 281248 B6

Uvnitř tělesa 10 řídícího ventilu je s možností axiálního posuvu upravena řídicí tyč, sestávající z pístní tyče 13 a ventilového pístu 16., kterou lez pomocí blíže neznázorněné vidlicové hlavy spojit s brzdovým pedálem motorového vozidla. Těleso 10 řídicího ventilu obsahuje dále ventilové ústrojí 1, 9, 12., které je ovládáno ventilovým pístem 16 a které prostřednictvím kanálů 36, 37 řídí tlakový rozdíl mezi podtlakovou komorou 20 a pracovní komorou 23. První část 2 tělesa 10 řídicího ventilu, upravená v podtlakové komoře 20, vykazuje dále stupňové vrtání 3, v němž jsou umístěny reakční kotouč 30, jakož i příruba 17 tlačné tyče 29, která uvádí v činnost blíže neznázornéný hlavní brzdový válec, upevněný na čelní straně skříně posilovače.

K návratnému pohybu pohyblivé stěny 62 je používána direktivní pružina 25, která je upravena mezi první části 2. tělesa 10 řídícího ventilu a čelní stěnou skříně posilovače.

Konstrukční celek řídicího ústrojí, podtlakového posilovače je znázorněn v pohotovostní poloze, tj. v poloze, v niž jsou obé komory 20., 23 od sebe odděleny. V této poloze dosedají totiž obě těsnicí sedla 9., 12 na těsnicí plochu talířového ventilu 1, který je na své straně, odvrácené od těsnicí plochy, opatřen dorazem

8, který dosedá prostřednictvím objímky 38 na druhou část 4 tělesa 10 řídicího ventilu. Druhá část 4 tělesa 10 řídicího ventilu dosedá svým nákružkem 28 na kluzný vodicí kroužek 5, přičemž těsnicí sedlo 9 na ventilovém pístu 16 je pružinou 11 pístní tyče 13 tlačeno proti těsnicí ploše talířového ventilu 1. Talířový ventil 1 je současné předepjat směrem k oběma těsnicím sedlům 2» 12 prostřednictvím tlačné pružiny 15, která se svým druhým koncem opírá o objímku .38.. Kromě toho je upotřebena druhá tlačná pružina 39, která se jednak opírá o vedení 40 talířového ventilu 1, a jednak o prstencovou plochu 41 objímky 38 a rozpíná obé části 2, 4 tělesa 10 řídicího ventilu.

K dosažení přesného vedení tlačné tyče 29 slouží vodicí pouzdro 14, jehož radiální příruba 21 se opírá o kruhovou plochu na první části 2 tělesa 10 řídicího ventilu a přechází ve válcovou vodicí plochu 22, která spolupůsobí s válcovým úsekem 33, vytvořeným na první části 2 tělesa 10 řídicího ventilu, takže dochází k účinné kompenzaci ohybových sil, působících na tlačnou tyč 29. Radiální příruba 21, opatřená v oblasti vyústění podtlakového kanálu 36 , větším množstvím otvorů je zajištěna proti vypadnutí direktivní pružinou 25, která se opírá o radiální, blíže neoznačený límec, navazující na válcovou vodicí plochu 22.

Reakční kotouč 30 se přitom nachází v úseku stupňového vrtání 2/ obráceném k podtlakové komoře 20., přičemž v jeho druhém úseku o menším průměru je upraven převodový kotouč 6, který spolupůsobí s ventilovým pístem 16 a jeho plocha, dotýkající se reakčního kotouče 20, určuje převodový poměr posilovač brzd. Vzdálenost z mezi převodovým kotoučem 6 a reakčním kotoučem 30 představuje funkčně důležitý rozměr posilovače brzd, jehož význam je blíže vysvětlen v následujícím textu.

Jak je obzvláště patrno z obr. 2 až 4, je ventilový píst 16 posilovače brzd, konstruovaného podle vynálezu, zhotoven dvojdílný a sestává s výhodou z přední části 24, nesoucí těsnicí sedlo

9, jakož i z nastavovací objímky 26., axiálně dosedající na převo-4CZ 281248 B6 dový kotouč 6, která je při současném zajištění proti otáčení vedena v tělese 10. řídicího ventilu. Zajištění proti otáčení může být příkladně realizováno podélnou drážkou 34 v nastavovací objímce 26, která spolupůsobí s můstkem 35, vytvarovaným na tělese

10. řídicího ventilu. Myslitelné jsou však i jiné varianty, jako např. zploštění, čtyřhranné profily a podobně.

Pro umožněni relativního pohybu mezi přední částí 24 ventilového pístu 16 a nastavovací objímkou 26 v axiálním směru za účelem nastavení výše uvedené vzdálenosti z existuje mezi oběma součástmi závitové spojení, které je tvořeno vnějším závitem 31 na přední části 24 a vnitřním závitem 32 v nastavovací objímce

26. Aby bylo možno namontovat pístní tyč 13 po ukončení nastavovacího pochodu, je v přední části 24 vytvořena radiální drážka 50. v níž je uložen kruhový držák 51 pístní tyče 13., zhotovený s výhodou z pružného materiálu.

Při nastavováni požadované vzdálenosti z u znázorněného příkladu z = 0, je skříň podtlakového posilovače brzd podle vynálezu připojena na neznázorněný zdroj podtlaku tak, aby ve skříni posilovače panoval podtlak, který nastává v klidové poloze podtlakového posilovače. Poté je zaveden nastavovací nástroj 55 do výřezů 42, vytvořených k tomuto účelu v přední části 24, který přenáší na přední část 24, který přenáší na přední část 24 předem určenou vstupní sílu, příkladně 300 N. Tím je přední část 24 posouvána ve smyslu zavzdušnění pracovní komory 23., takže vzniká síla zesílení, která se přičítá ke vstupní síle, zaváděné do přední části 24., a která je jako výstupní síla měřena na tlačné tyči 29.

Pokud měřeni ukáže, že hodnota výstupní síly leží mimo předem stanovené rozmezí - pásmo rozptylu - je nutno provést odpovídající korekturu míry z, při jejímž provádění je relativní poloha nastavovací objímky 26 vůči přední části 24 měněna otáčením přední části 24 tak dlouho, dokud není dosaženo hodnoty výstupní síly, ležící v požadovaném pásmu rozptylu. Míra z odpovídající této hodnotě, může být měněna o hodnotu z-^ (vzdálenost mezi kruhovou plochou 56, vytvořenou na přední části 24 a koncem nastavovací objímky 26, odvráceným od převodového kotouče 6) resp. z₂ (vzdálenost mezi stupněm 57, vytvořeným na nastavovací objímce 26 od dorazu 58., upraveným na tělese 10 řídicího ventilu). Je-li požadovaná míra z nastavena, je nastavovací nástroj 55 vytažen a pístní tyč 13 je zatlačena do přední části 24 (obr. 3). Myslitelné je též jednodílné provedení nastavovací objímky 26 s převodovým kotoučem 6.

Nežádoucímu otáčení přední části 24 a nastavovací objímky 26 lze zabránit tím, že se závitové spojení 31, 32 opatří pojistkou proti otáčeni. Taková opatření spočívají například v tom, že se závitové spojení provede jako samosvorný závit, tj. závity 31, 32 přední části 24 , resp. nastavovací objímky 26, vykazují různá stoupáni, resp. vrcholové úhly. Myslitelné je též opatřit nastavovací objímku 26 radiálními vtisky 27 (obr. 3), resp. vytvořit ji jako samodržnou matici. Konečné lze opatřit závitové spojení 31, 32 lepidlem v mikropouzdérkách, nebo je zajistit lakem.

-5CZ 281248 B6

U varianty provedení řídicího konstrukčního celku podle vynálezu, znázorněné na obr. 4, vykazuje přední část 24 průchozí axiální vrtání 44. Jako pojistka proti otáčení mezi přední částí 24 a nastavovací objímkou 26 slouží pojistná matice 43., zašroubovaná do vnitřního závitu 32 nastavovací objímky 26 a vykazující ve svém středu otvor 59 pro klíč, příkladné čtyřhranný otvor, a která zajišťuje nastavenou polohu přední části 24 vůči nastavovací objímce 26 tím, že se axiálně opírá o konec přední části

24. Při utahování pojistné matice 43 se zavede vrtáním 44 do otvoru 59 pro klíč neznázorněný klíč, po jehož vytažení (kdy je nastavovací pochod ukončen) se vrtání 44 vzduchotěsné uzavře těsnicí zátkou 45.

U řídicího konstrukčního celku, znázorněného na obr. 5 a 6, je nastavováni požadované míry z prováděno - proti výše uvedeným možnostem provedení - vkládáním čepů 46 pro přenášení síly rozdílné délky 1., která je stanovena měřicím ústrojím. Měřícím ústrojím, sestávajícím z tyče 53., opírající se při zjišťování požadované délky 1 o převodový kotouč 6, jakož i pouzdra 52., obklopujícího, resp. vedoucího tyč 53 a opírajícího se o přední část 24, se zavede předem stanovená vstupní síla, jejíž složka, působící na přední část 24 na její kruhové ploše 47 , posouvá přední část 24 ve smyslu zavzdušnění pracovní komory 23., zatímco druhá složka je tyčí 53 přenášena přímo na převodový kotouč 6. Současné probíhá, jak bylo uvedeno výše, měřeni výstupní síly. Po dosažení předem stanoveného rozmezí výstupní síly se pomocí měřícího přístroje 54, připojeného k měřicímu ústrojí, stanoví dráha uražená při relativním pohybu pouzdra 52 vůči tyči 53., resp. vzdálenost mezi kruhovou plochou 47 na přední části 24 a bodem dosednutí tyče 53 na převodovém kotouči 6.

Takto stanovená míra 1 představuje požadovanou délku 1 čepu 46 pro přenášení síly, který se při současném utěsnění prostřednictvím O-kroužku 61 zasune do axiálního vrtáni 60 přední části 24 a který v namontovaném stavu axiálně dosedá osazením 48 na kruhovou plochu 47. Po montáži čepu 46 pro přenášení síly se namontují pístní tyč 13 s držákem 51 pístní tyče, přičemž konec pístní tyče 13., zhotovený ve tvaru polokoule, spočívá ve vybrání 49 čepu 46 pro přenášení síly, vykazujícím v příčném řezu tvar písmene V.

Místo čepů 46 pro přenášení sily různé délky 1 je možno též použít dvoudílné čepy, které jsou mimo dosah přístroje nastaveny na předem určenou délku. Pro zabránění změně nastavené délky může například mezi oběma částmi čepu pro přenášení síly existovat závit s vtiskem nebo bodový svar.

Claims

1. Podtlakový posilovač brzd se skříní posilovače, která je při současném utěsnění prostřednictvím stěny, pohyblivé v axiálním směru, na níž působí pneumatický tlakový rozdíl, rozdělena na podtlakovou komoru a pracovní komoru, jakož i řídicím ventilem, řídicím tlakový rozdíl a ovladatelným ventilovým pístem, přičemž ventilový píst, posuvný prostřednictvím pístní tyče, je prostřednictvím převodového kotouče a pružného reakčního kotouče ve spojení, umožňujícím přenášení síly, s členem, přenášejícím výstupní sílu, zejména tlačnou tyčí, vyznačující se tím, že ventilový píst (16) je opatřen nastavovací objímkou (26), axiálně dosedající na převodový kotouč (6), přičemž jeho přední část (24) je spojena s pístní tyčí (13).

2. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 1, vyznačující se tím, že nastavovací objímka (26) je s pístní tyčí (13) spojena závitovým spojením.

3. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nastavovací objímka (26) je vedena v tělese (10) řídícího ventilu a je zajištěna proti otáčeni .

4. Podtlakový posilovač brzd podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že nastavovací objímka (26) je opatřena axiálně probíhající drážkou (34), do níž zasahuje můstek (35), vytvořený na tělese (10) řídicího ventilu.

5. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 3, vyznačující se tím, že nastavovací objímka (26) je k zajištění proti otáčení opatřena zploštěním, které spolupůsobí s plochou, vytvarovanou na tělese (10) řídicího ventilu.

6. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 3, vyznačující se tím, že nastavovací objímka (26) má čtyřhranný profil a je uložena ve čtyřhranném otvoru, vytvarovaném v tělese (10) řídicího ventilu.

7. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 2, vyznačující se tím, že závitové spojení je opatřeno pojistkou proti povolení.

8. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 2, vyznačující se tím, že závitové spojení je provedeno jako samosvorné závitové spojení.

9. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 8, vyznačující se tím, že samosvorné závitové spojení mezi přední částí (24) ventilového pistu (16) a nastavovací objímkou (26) je tvořeno závity (31, 32) s různým stoupáním.

10. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 8, vyznačující se tím, že samosvorné závitové spojení mezi přední

-7CZ 281248 B6 částí (24) ventilového pístu (16) a nastavovací objímkou (26) je tyořeno závity (31, 32) s různými vrcholovými úhly.

11. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 7, vyznačující se tím, že pojistkou proti povolení závitového spojení jsou radiální vtisky (27), vytvořené na nastavovací objímce (26).

12. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 7, vyznačující se tím, že pojistkou proti povolení závitového spojení je vytvoření nastavovací objímky (26) jako samosvorné matice.

13. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 7, vyznačující se tím, že pojistkou proti povolení závitového spojení je jeho opatření lepidlem, uzavřeným v mikropouzdérkách.

14. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 7, vyznačující se tím, že pojistkou proti povolení závitového spojení (31, 32) je jeho opatření lakem.

15. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 7, vyznačující se tím, že pojistkou proti povoleni závitového spojení je pojistná matice (43), opírající se axiálně o přední část (24) ventilového pístu (16).

16. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 15, vyznačující se t i m, že přední část (24) ventilového pístu (16) je opatřena axiálním průchozím vrtáním (44), uzavřeným těsnicí zátkou (45).

17. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 1, vyznačující se tím, že nastavovací objímka (26) a převodový kotouč (6) jsou vytvořeny jako jednodílný člen.

18. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přední část (24) ventilového pístu (16) je na svém konci, směřujícím k pístní tyči (13), opatřena výřezy (42) nebo vybráními pro zachycení nastavovacího nástroje (55), určeného k jeho otáčení.

19. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 1, vyznačující se tím, že v přední části (24) ventilového pístu (16) vedené axiálně v tělese (10) řídicího ventilu je upraven čep (46) pro přenášení síly, vedený při současném utěsnění v přední části (24), který axiálně dosedá na přední část (24) ventilového pístu (16) a spolupůsobí jednak s převodovým kotoučem (6), a jednak s pístní tyčí (13).

20. Podtlakový posilovač brzd podle nároku 19, vyznačující se tím, že čep (46) je opatřen radiálním osazením (48) , dosedajícím na kruhovou plochu (47), vytvořenou na přední části (24) ventilového pístu (16) a je na svém konci, směřujícím k pístní tyči (13), opatřen axiálním vybráním (49) , které má v průřezu tvar písmene V.

-8CZ 281248 B6

21.Podtlakový posilovač brzd podle nároku 19 nebo 20, vyznačující se tím, že čep (46) je proveden s proměnnou axiální délkou.

22.Podtlakový posilovač brzd podle jednoho z nároků 1 až 21, vyznačující se tím, že přední část (24) ventilového pístu (16) je opatřena radiální drážkou (50), v níž je uložen pružný prstencový držák (51) pístní tyče (13).