CZ280437B6 - Spojovací zařízení pro na společném podvozku podepřené konce dvou kloubově navzájem spojených vozidlových jednotek - Google Patents

Abstract

Spojovací zařízení sestává z rozvidlené hlavy (2), upevněné na první vozové jednotce (1) a opatřené dvěmi bočními vidlicovými elementy (2a), a ze spojovacího závěsu (4), upevněného na druhé vozové jednotce (3) a zasunutého mezi oba vidlicové elementy (2a). Zařízení dále sestává z čepu (6) spojky, který má ve spojovacím závěsu (4) pevně uspořádáné sférické ložisko (7). Pod rozvidlenou hlavou (2) je uspořádána horní část otočné pánve (8), uložené na podvozku. Oba vidlicové elementy (2a) mají vodorovně rozdělené ložisko pro čep (6) spojky, neboť toto ložisko je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve (13) a uvolnitelné horní ložiskové pánve (14), prostřednictvím kterých je čep (6) spojky pevně sevřen ve vidlicových elementech (2a).ŕ

Description

Spojovací zařízení pro konce dvou kloubově navzájem spojených vozidlových jednotek, podepřené na společném podvozku

Oblast techniky

Vynález řeší spojovací zařízení pro konce dvou.kloubově navzájem spojených vozidlových jednotek článkových kolejových vozidel, podepřené na společném podvozku, sestávající z jedné, na jedné vozové jednotce upevněné a dvěma bočními vidlicovými elementy opatřené, rozvidlené hlavy, z jednoho, na druhé vozové jednotce upevněného a mezi oba vidlicové elementy zasunutého, spojovacího závěsu a z čepu spojky, který prostupuje spojovacím závěsem a který má ve spojovacím závěsu uspořádané sférické ložisko, přičemž pod rozvidlenou hlavou je uspořádána horní část na podvozku uložené otočné pánve.

Dosavadní stav techniky

U kolejových článkových vozidel, u kterých se dvě navzájem spojené vozidlové jednotky opírají na společném podvozku, je třeba jednak spolehlivě a bez vůle zajistit přenášení tažných a brzdových sil, a jednak zabezpečit rovnoměrné rozdělení úložných sil, aby nedošlo k nepříznivému ovlivňování jízdních vlastností článkového kolejového vozidla.

Z US-PS 16 21 917 je známé spojovací zařízení, u kterého je uspořádáno otočné uložení čepu mezi oběma skříněmi vozu, jakož i sférické uložení, přičemž se toto spojovací zařízení opírá na společném podvozku. U tohoto spojovacího zařízení má uložení otočného čepu shodný střed zakřivení se sférickým uložením podvozku. Protože otočný čep tohoto zařízení je axiálně pevně obklopen válcovými poloskořepinami, je sice možné omezené vykývnutí skříně vozu kolem střední osy otočného čepu, avšak nikoli napříč k němu.

Z DE-GM 66 09 630 je dále známé spojovací zařízení mezi dvěma vozovými jednotkami a mezilehlým podvozkem, u kterého jsou obě vozové jednotky spojeny navzájem výkyvné prostřednictvím spojení otočným čepem a prostřednictvím sférického uložení se opírají o mezilehlý podvozek. U této konstrukce jsou na spojení otočným čepem uspořádány dva sférické kroužky s na sebe navzájem dosedajícími kluznými plochami o stejném poloměru a stejném středu zakřivení, které vytvářejí vnitřní úložný element a vnější skořepinový element, přičemž sférické uložení na otočném čepu a sférické uložení na mezilehlém podvozku mají, pokud jde o jejich úložné plochy, shodný střed křivosti. Toto spojovací zařízení řeší stanovený úkol uspokojivé. Nevýhoda u tohoto provedení však spočívá v uložení a montáži, případně demontáži úložného čepu. Vzhledem k vysokým vodorovným a svislým silám, které musí úložný čep přenášet, musí mít tento úložný čep velké rozměry. Pro dosažení dobrých jízdních vlastností je nutné uložení spojovacího čepu prakticky bez vůle, což dále vyžaduje velmi přesné lícování v uložení spojovacího čepu. Tyto skutečnosti způsobují ve spojení s hrubým železničním provozem a nepříznivým okolním prostředím korozi v uložení spojovacího čepu, která je příčinou vysokých nákladů při jeho demontáži, případně také při jeho montáži.

-1CZ 280437 B6

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit spojovací zařízení v úvodu uvedeného typu tak, aby u něj byly jednak zabezpečeny požadované vlastnosti z hlediska přenášení sil a uložení bez vůle, a jednak aby se u něj dosáhlo snadné montáže a demontáže čepu spojky a aby se zajistilo uvolňování obou vozových jednotek od sebe prostřednictvím jednoduchých prostředků.

Podle vynálezu se tento úkol řeší tak, že sférické ložisko je s čepem spojky uspořádáno pevně ve spojovacím závěsu, oba vidlicové elementy mají vodorovně rozdělené ložisko pro čep spojky, které je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve a uvolnitelné horní ložiskové pánve, prostřednictvím kterých je čep spojky pevně sevřen ve vidlicových elementech. Přitom podle příkladu provedení vynálezu sestává sférické ložisko ve svém podélném středu z dílčí koule čepu spojky, ke které je v odstupu uspořádán vnější kroužek s válcovým vnějším pláštěm a s částečně kulovým vnitřním pláštěm, a dílčí koule čepu spojky a vnějšího kroužku jsou navzájem spojeny prostřednictvím navulkanizované pryžové vložky. Podle druhého příkladu provedení je sférické ložisko tvořeno ložiskem, které je uspořádáno pevně na čepu spojky a které má válcový vnější a vnitřní kroužek, přičemž vnější kroužek je vzhledem k vnitřnímu kroužku sféricky pohyblivý. Účelně je podle vynálezu čep spojky uložen prostřednictvím sférického ložiska ve válcovém otvoru spojovacího závěsu a je na jedné straně držen v otvoru nákružkem, a na druhé straně závěrníkem. Účelně má čep spojky na obou stranách sférického ložiska osazení, která jsou upravena s vůlí před spodní ložiskovou pánví a horní ložiskovou pánví ložisek vidlicových elementů.

S výhodou se u tohoto spojovacího zařízení podle vynálezu čep spojky se sférickým ložiskem předem namontuje na spojovací závěs jedné vozové jednotky a po svislém uložení do spodních ložiskových pánví ložisek vidlicových elementů druhé vozové jednotky se pevně sevře jednoduchými prostředky prostřednictvím horních uvolnitelných ložiskových pánví. Tak se zajistí snadné smontování, popřípadně demontování, obou navzájem spojených vozových jednotek, jakož i snadná výměna spojovacího zařízení. Jednoduché a na údržbu nenáročné konstrukční elementy zajišťují navíc i při dlouhém nasazení kolejového vozidla vždy konstantní a bez vůle vytvořené uložení spojovacího zařízení.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn svislý řez spojovacím zařízením podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry II - II z obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn půdorys spojovacího zařízení podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Na první vozové jednotce χ článkového kolejového vozidla je uspořádána rozvidlená hlava 2., která má vidlicové elementy 2a, zatímco na druhé vozové jednotce 3 je na tom čelním konci, který

-2CZ 280437 B6 je přivrácený k první vozové jednotce 1, uspořádán pevně spojovací závěs 4., který zasahuje mezi vidlicové elementy 2a. Vidlicové elementy 2a rozvidlené hlavy 2 a spojovací závěs 4. mají navzájem lícující, vodorovně a napříč k podélné ose vozu uspořádané a axiálně shodné otvory 5. V otvorech 5 je uspořádán čep 6 spojky, který je ve své střední oblasti vytvořen ve tvaru částečné koule a na této oblasti ve tvaru částečné koule unáší sférické ložisko 7. Svisle pod vidlicovými elementy 2a rozvidlené hlavy 2 je na ni uvolnitelně upevněna horní část otočné pánve 8, která se opírá o neznázorněnou spodní část otočné pánve 8 rovněž neznázorněného podvozku. Otočná pánev 8 a sférické ložisko 7 mají shodný střed otáčení. Sférické ložisko 7 je opatřeno vnějším kroužkem 9, který je upraven v odstupu od oblasti čepu 6 spojky, vytvořené ve tvaru částečné koule, který je na svém vnějším plášti vytvořen ve tvaru válce a který jedním svým koncem dosedá na nákružek 10 ve spojovacím závěsu 4.. Závěrník 11 zajišťuje vnější kroužek 9 sférického ložiska 7 na jeho opačném podélném konci ve spojovacím závěsu 4. Vnější kroužek 9 sférického ložiska 7 je spojen s oblastí čepu 6 spojky, vytvořenou ve tvaru koule, prostřednictvím pryžové vložky 12., která je navulkanizována a která je navzájem spojuje.

Vidlicové elementy 2a rozvidlené hlavy 2. mají vždy jedno vodorovně rozdělené ložisko pro čep 6 spojky, které je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve 13 a z uvolnitelné horní ložiskové pánve 14. Horní ložiskové pánve 14 jsou se spodními ložiskovými pánvemi 13 spojitelné prostřednictvím šroubů 15.

Při montáži spojovacího zařízení se čep 6 spojky se svým sférickým ložiskem 7, které sestává z navulkanizované sférické pryžové vložky 12 a z vnějšího kroužku 9, vloží a zajistí se závérníkem 11. Potom se vloží druhá vozová jednotka 3. prostřednictvím spojovacího závěsu 4 svisle shora do spodních ložiskových pánví 13 rozvidlené hlavy 2. Přitom je čep 6 spojky uložen prostřednictvím svých, odpovídajícím způsobem vytvořených, podélných konců na spodních ložiskových pánvích 13 a vždy jedním osazením s definovanou vůlí před těmito spodními ložiskovými pánvemi 13. Pro upevnění čepu 6 spojky se horní ložiskové pánve 14 nasadí na spodní ložiskové pánve 13 a čep 6 spojky se prostřednictvím horních ložiskových pánví 14 a prostřednictvím šroubů 15 sevře.

U dalšího, neznázorněného příkladu provedení vynálezu, odpadá ta oblast čepu 6 spojky, která je vytvořena ve tvaru části koule. U tohoto provedení je nahrazena pryžová vložka 12 a závérník 11 sférickým normalizovaným ložiskem. Na čepu 6 spojky jsou přitom uspořádána odpovídající ústrojí a osazení, která toto normalizované ložisko zajišťují.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Spojovací zařízení pro konce dvou kloubově navzájem spojených vozidlových jednotek článkových kolejových vozidel, podepřené na společném podvozku, sestávající z jedné, na jedné vozové jednotce upevněné a dvěma bočními vidlicovými elementy opatřené, rozvidlené hlavy, z jednoho, na druhé vozové jednotce upevněného a mezi oba vidlicové elementy zasunutého, spojovacího závěsu a z čepu spojky, který prostupuje spojovacím závěsem a který má ve spojovacím závěsu uspořádané sférické ložisko, přičemž pod rozvidlenou hlavou je uspořádána horní část na podvozku uložené otočné pánve, vyznačující se tím, že sférické ložisko (7) je s čepem (6) spojky uspořádáno pevně ve spojovacím závěsu (4) a oba vidlicové elementy (2a) mají vodorovně rozdělené ložisko pro čep (6) spojky, které je vytvořeno z pevné spodní ložiskové pánve (13) a uvolnitelné horní ložiskové pánve (14), prostřednictvím kterých je čep (6) spojky pevně sevřen ve vidlicových elementech (2a).

2. Spojovací zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že sférické ložisko (7) sestává ve svém podélném středu z dílčí koule čepu (6) spojky, ke které je v odstupu uspořádán vnější kroužek (9) s válcovým vnějším pláštěm a s částečně kulovým vnitřním pláštěm, a dílčí koule čepu (6) spojky a vnějšího kroužku (9) jsou navzájem spojeny prostřednictvím navulkanizované pryžové vložky (12).

3. Spojovací zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že sférické ložisko (7) je tvořeno ložiskem, které je uspořádáno pevně na čepu (6) spojky a které má válcový vnější a vnitřní kroužek, přičemž vnější kroužek je vzhledem k vnitřnímu kroužku sféricky pohyblivý.

4. Spojovací zařízení podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že čep (6) spojky je uložen prostřednictvím sférického ložiska (7) ve válcovém otvoru spojovacího závěsu (4) a je na jedné straně držen v otvoru nákružkem (10) a na druhé straně závěrníkem (11).

5. Spojovací zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že čep (6) spojky má na obou stranách sférického ložiska (7) osazení, která jsou upravena s vůlí před spodní ložiskovou pánví (13) a horní ložiskovou pánví (14) ložisek vidlicových elementů (2a).