CZ250896A3

CZ250896A3 - Machine for working railway ballast bed

Info

Publication number: CZ250896A3
Application number: CZ962508A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Herbert Worgotter
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1995-09-04
Filing date: 1996-08-26
Publication date: 1997-03-12
Also published as: AU6440296A; JP3834107B2; DE59605957D1; EP0761880A1; PL182341B1; CA2184795C; CA2184795A1; EP0761880B1; PL315855A1; CN1101875C; RU2112101C1; JPH09111703A; US5664633A; CN1145430A; SK113796A3; CZ286461B6; AU708685B2; ATE196783T1

Description

(57) Anotace:

Stroj (1) pro zpracování štěrkového lože(2) koleje (3) je opatřen strojovým rámem (5), uloženým na podvozcích (9), nasávací jednotkou (14), která má výškově a bočně přestavitelný sací nástavec (19) se sacím otvorem (20) pro odsávání štěrku a k nasávací jednotce (14) přiřazený pásový dopravník (23) pro odtransportování nasátého štěrku, odhazovacím ústrojím (30) štěrku, které je uspořádáno v pracovním směru za sacím nástavcem (19) a které má násypku, jakož i agregátem (39) pro nadzdvihování koleje (3). Za sacím nástavcem (19) je v pracovním směru uspořádáno odhazovací ústrojí (30) štěrku, které má násypku (31). Dále je upraveno v podélném směru stroje (1) uspořádané dopravní ústrojí (33), které má nakládací konec (34), přiřazený k nasávací jednotce (14), a odhazovací konec (35), přiřazený k násypce (31) odhazovacího ústrojí (30) štěrku, přičemž agregát (39) pro nadzdvihování koleje (3) je uspořádán mezi sacím

N otvorem (20) a mezi odhazovacím ústrojím r \ (30) štěrku.

C. X» C £> OJ CO

-<

CO

O <3 kj cn·

O

Ή

3>

to.

cn o

o cxx ιΟ i cr oc

I fcU.

nt

Stroj pro zpracování štěrkového lože koleje

Ob I^a®í -£^2isSX

Vynález se týká stroje pro zpracování štěrkového lože koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, s nasávací jednotkou, která má výškově a bočně přestavitelný sací nástavec se sacím otvorem pro odsávání štěrku a k nasávací jednotce přiřazený pásový dopravník pro odtransportování nasátého štěrku, s odhazovacím ústrojím štěrku, kter je uspořádáno v pracovním směru za sacím nástavcem a kter má násypku, jakož i s agregátem pro nadzdvihování koleje.

522212^2 í_2Í2X_i 2 2b2ÍíSX «IX Λχ

Takový stroj je již známý z WO 94/17245 a slouží pro odsávání, případně výměnu kompletního štěrkového lože koleje. Za pomoci protahovacích ústrojí se štěrk, odstraněný pod pražci, dostává prostřednictvím sacího nástavce do zásobníku štěrku, upevněného na strojovém rámu, k jehož výstupnímu otvoru je přiřazen pásový dopravník. Jím je odsávaný štěrk štěrkového lože transportován v pracovním směru k přednímu konci stroje a je nakládán do zásobního vozu, připojeného ke stroji. Současně se uskutečňuje od zadního konce stroje přívod nového štěrku, který je ze zásobního vozu prostřednictvím vhazovací násypky ústrojí pro odhazování štěrku shazován do koleje v pracovním směru bezprostředně za protahovacími orgány. Kolej je přitom v této shazovaci oblasti udržována prostřednictvím nadzdvihovacího agregátu ve výškově požadované poloze. Opětovné použití starého štěrku se ani celkově ani částečně nepředpokládá.

- 2 Podle DE 41 01 432 Al je známý také stroj pro provádění snížení koleje. Na v pracovním směru předním konci strojového rámu, který je na podvozcích pojízdný po koleji, je upraveno ústrojí pro nadzdvihování koleje a výškově přestavitelně uspořádání pro odsávání štěrku koleje až na požadovanou úroveň, která je vytvořena protahovacim, případně urovnávacím orgánem. Štěrk prochází přes pásový dopravník k plnicí násypce, upravené na zadním konci stroje. V této násypce je upraveno síto pro čištění štěrku a dopravní pás pro odtransportování prosátého odpadu. Kolejový rošt se sám o sobě ukládá v oblasti zadního podvozku na novou, nižší rovinu štěrkového lože a je potom podle potřeby naplňován vyčištěným štěrkem z násypky mezi pražci.

V návazném pracovním procesu je kolej potom později podbíjena.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu uvedeného druhu, který by bylo možné při zachováni známých výhod využít také pro sanaci úseků pláně, které jsou pod štěr kovým ložem.

Vytčený úkol se řeší strojem uvedeného druhu, který má v podélném směru stroje upravené dopravní ústrojí, které má k nasávací jednotce přiřazený nakládací konec a k násypce odhazovacího ústrojí štěrku přiřazený odhazovací konec, přičemž agregát pro nadzdvihování koleje je uspořádán mezi sacím otvorem a mezi odhazovacím ústrojím Štěrku.

Takto vyrobeným strojem lze vytvořit jen při nepatrně větších konstrukčních nákladech relativně dlouhou štěr3 ku prostou oblast koleje pro sanaci úseků pláně. Přitom js výhodné, že pro štěrk krátkodobě odstraněný z koleje, není potřebné žádné časově a pracovně náročné mezilehlé uskladňování v zásobním voze, připojeném ke stroji. Veškerý štěrk je prakticky mezilehle skladovatelný v okruhu, který je tvo řen nasávací jedⁿotkou, dopravním ústrojím a násypkou. V dů sledku speciálního vytvoření stroje je možné zvláště výhodným způsobem v návaznosti na vybrání štěrku okamžitě uskutečnit zpracování uvolněné pláně a v závěru nasazení stroje lze sanovanou pláň okamžitě opět pokrýt štěrkem, aniž by k tomu bylo třeba uskutečnit zvláštní pohyb stroje. Tím se podstatně zmenší potřebné doby uzávěrů koleje, které jsou potřebné pro její sanaci, přičemž se také značně zmenší strojové, případně vozidlové náklady.

Další výhody vytvořené strojem podle vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků, případně z popisu.

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

^va obr. 1 a obr. 2 je znázorněn bokorys stroje, který je z prostorových důvodů rozdělen na dvě části.

Př_E£2£2Ů22ί-ΣΣdálezu ^va obr. 1 a obr. 2 je znázorněn stroj 1 pro zpracovávání štěrkového lože 2 koleje 3i, přičemž z hlediska pracovního směru, který je znázorněn šipkou 4, je zadní úsek stro

- 4 je !_ znázorněn na obr. 1 a přední úsek na obr. 2. Stroj 1, má v podélném směru upravený strojový rám 5, který je rozčleněn na přední rámovou část 6 a zadní, vyklenutě vytvořenou rámovou část 7. Obě rámové části 6 a 7 jsou všestranně pohyblivě navzájem spojeny prostřednictvím kloubu 8 a prostřednictvím celkem tří podvozků 9 jsou uloženy na koleji 3, přičemž tyto podvozky 9 jsou upraveny na obou podélných koncích strojového rámu 5 a v oblasti kloubu 8. Na obou podélných koncích jsou dále upraveny vždy jedna trakční kabina 10 a nárazníkové spřáhlo 11 pro spojení s dalšími vozidly pro stavbu koleje. Motor 12 slouží pro napájení energií trakčního pohonu 13 a dalších pohonů a agregátů stroje 1,, které budou ještě popsány.

Na přední rámové části 6 je upravena nasávací jednotka 14, která je složena ze zdroje 15 podtlaku, z filtrační komory 16, ze zásobníku 17 štěrku a ze dvou do něj vyúsťujících nasávacích hadic 18. Volný konec každé této v příčném směru stroje 1. ve vzájemném odstupu upravené a zhruba navzájem rovnoběžně uspořádané nasávací hadice 18 je spojen se sacím nástavcem 19, který má vždy jeden sací otvor 20 pro odsávání štěrku. Každý sací nástavec 19 je na podkladě vedení 21 výškově a bočně přestavitelný prostřednictvím pohonů 22 a je upevněn na vyklenuté oblasti zadní rámové části 7.

Pásový dopravník 23 je upraven v podélném směru stroje pod filtrační komorou 16 a zásobníkem 17 štěrku a má na předním konci stroje JL výše uspořádaný úsek 24. K tomu je přiřazen nakládací dopravní pás 25, který je uložen podélně posuvně na strojovém rámu 5, případně na rámové části 6 a který je v průběhu přestavné jízdy stroje 1. možné zasunout do nepřečnívající klidové polohy. Z hlediska podélného směru stroje _1 protilehlý, zadní konec pásového dopravníku 23 má výše uspořádaný odhazovací konec 26, který je uspořádán tak, že přesahuje přes kloub 8 až přes zadní rámovou část 7.

Jak zásobník 17 štěrku, tak také filtrační komora JJ3 jsou na svých spodních stranách opatřeny výsypnými otvory 27, které jsou upraveny bezprostředně nad pásovým dopravníkem 23 a které jsou uzavíratelné prostřednictvím dálkově ovladatelné klapky 28. Pásový dopravník 23 je opatřen rotačním pohonem 29, který je vytvořen pro volitelné ovládání, případně otáčení v obou směrech otáčení.

V pracovním směru bezprostředně před nejzadnějším podvozkem 9 stroje JL je na zadní rámové části T. upevněno odhazovací ústrojí 30 štěrku, které je vytvořeno jako zásobník štěrku a které má nahoře otevřenou násypku 31 a bezprostředně nad kolejí 3 upravené výsypné žlaby 32. Před těmi je bezprostředně předřazen zhutňovací trámec 38, který je výškově přestavitelný a prostřednictvím pohonu 36 vykývnutelný kolem vodorovné osy 37, upravené v příčném sqiěru stroje 1.. Dopravní ústrojí 33, které má pohon 46, je upraveno podél vyklenuté oblasti zadní rámové části 7 a je namontováno na její horní straně, přičemž nakládací konec 34 dopravního ústrojí 33 je přiřazen k odhazovacímu konci 26 pásového dopravníku 23. Odhazovací konec 35 dopravního ústrojí 33 je upraven nad násypkou 31.

Ve vyklenuté oblasti zadní rámové části 7 je mezi sacími otvory 20 sacího nástavce 19 a mezi výsypnými žlaby 32 odhazovacího ústrojí 30 štěrku, které je upraveno v po6 dělném směru stroje 2 od něj v odstupu, je uspořádáno pracoviště 40, ve kterém je zemní pláň 47 volná. V této oblasti mezi sacím otvorem 20 a mezi odhazovacim ústrojím £0 štěrku uspořádaný, prostřednictvím pohonů 41 výškově přestavitelný a se strojovým rámem 5, případně se zadní rámovou částí 2 spojený agregát 39 pro nadzdvihování koleje 3 je tak upraven v odstupu jak od sacích otvorů 20, tak i od výsypných žlabů 32. K pracovišti 40 je mimoto přiřazena pracovní kabina 42, která je se strojovým rámem 5 spojena mezi sacími nástavci 19 a mezi středním podvozkem 9 a ve které je upraveno centrální ovládací ústrojí 48.

Pracovní nasazení stroje 2 začíná tím, že se spuštěním obou sacích nástavců 19 kontinuálně odsává štěrk, aby se tak vytvořením pracoviště 40 uvolnila zemní pláň 47 pro její opracovávání. Přitom je volně plovoucí kolej 3 držena prostřednictvím agregátu 39 pro nadzdvihování koleje 3 v původní poloze. Jakmile je zemní pláň 47 mezi oběma sacími nástavci 19 a mezi zhutňovacím trámcem 38 uvolněna, může například při místním zastavení stroje 2 začít zpracovávání zemní pláně 47. Místo zemní pláně 47 může být pro zpracovávání uvolněno přirozeně také pevné staveniště, například most. Po ukončení sanačních prací jsou oba sací nástavce 25 při nadzdvižení uvedeny mimo provoz a při kontinuálním dopředném pohybu stroje 2 ^se spustí opětovné přivádění štěrku pod odpovídajícím otvorem výsypných žlabů 32. Ovládání pohonů 45 výsypných žlabů 32 lze výhodně provádět obsluhou, která je v zadní trakční kabině 10. Paralelně k tomu se provádí pohybem zhutňovacího trámce 38, který se uskutečňuje v podélném směru stroje 2 ^a J^e prováděn vratné, zhutnění odhazovaného štěrku.

Odlišně od popsaného způsobu nasazení je samozřejmě také možné, aby se pracoviště 40 pohybovalo společně s kon tinuální dopřednou jízdou stroje 1.» to znamená, že se kontinuálně odsává přední oblast pracoviště 40, zatímco v její zadní koncové oblasti se štěrk kontinuálně odhazuje a zhutňuje.

Pokud by byl odsávaný štěrk velmi značně znečištěn a tak již nebyl opětovně použitelný, je možné jej prostřednictvím odhazování na pásový dopravník 23 přes nakládací dopravní pás 25 přivádět do předřazeného, na obr. 2 čercho vaně zakresleného zásobního vozu. Paralelně k tomu lze ze zásobního vozu, připojeného k zadnímu konci stroje X, viz obr. 1, shazovat nový štěrk do násypného otvoru 44 násypky 31. a prostřednictvím výsypných žlabů 32 jej cíleně odhazovat na zemní pláň 47. Tento přívod nového štěrku lze výhodně upravit také jako doplněk, pokud odsávaný a prostřednictvím dopravního ústrojí 33 opět přiváděný starý štěrk není v dostatečném množství.

Claims

PATENTOVÉ

1. Stroj pro zpracování štěrkového lože koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, s nasávací jednotkou, která má výškově a bočně přestavitelný sací nástavec se sacím otvorem pro odsávání štěrku a k nasávací jednotce přiřazený pásový dopravník pro odtransportování nasátého štěrku, s odhazovacím ústrojím štěrku, které je uspořádáno v pracovním směru za sacím nástavcem a které má násypku, jakož i s agregátem pro nadzdvihování koleje, vyznačující se tím, že má v podélném směru stroje (1) upravené dopravní ústrojí (33), které má k nasávací jednotce (14) přiřazený nakládací konec (34) a k násypce (31) odhazovacího ústrojí (30) štěrku přiřazený odhazovací konec (35), přičemž agregát (39) pro nadzdvihování koleje (3) je uspořádán mezi sacím otvorem (20) a mezi odhazovacím ústrojím (30) štěrku.
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že nakládací konec (34) dopravního ústrojí (33) je upraven pod odhazovacím koncem (26) pásového dopravníku (23).
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pásový dopravník (23) má přídavně k úseku (24), který přečnívá přes přední konec stroje (1), další, přes zadní konec nasávací jednotky (14) přečnívající úsek (43), jehož odhazovací konec (26) je uspořádán nad nakládacím koncem (34) dopravního ústrojí (33), přičemž rotační pohon (29) pásového dopravníku (23) je vytvořen pro volitelné otáčení v obou směrech otáčení.

y&y-%
4. Stroj podle jednoho z nároků i až 3, vyznačující se tím, že násypka (31) je vytvořena jako zásobník štěrku s výsypnými žlaby (32), upravenými pod násypným otvorem (44) a bezprostředně nad kolejí (3), které jsou ovladatelné pohony (45).
5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že před odhazovacím ústrojím (30) štěrku je v pracovním směru bezprostředně předřazen zhutňovací trámec (38), který je výškově přestavitelný a který je prostřednictvím pohonu (36) vykývnutelný kolem vodorovné osy (37), upravené v příčném směru stroje (1).
6. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že má ve vyklenuté oblasti na strojovém rámu (5) upevněnou, k pracovišti (40) přiřazenou pracovní kabinu (42).
7. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že v pracovním směru jak na předním konci, tak i na zadním konci strojového rámu (5) je uspořádána vždy jedna trakční kabina (10).