CZ246897A3 - Způsob výroby vyztužení pro vozidla a vyztužení střechy - Google Patents
Způsob výroby vyztužení pro vozidla a vyztužení střechy Download PDFInfo
- Publication number
- CZ246897A3 CZ246897A3 CZ972468A CZ246897A CZ246897A3 CZ 246897 A3 CZ246897 A3 CZ 246897A3 CZ 972468 A CZ972468 A CZ 972468A CZ 246897 A CZ246897 A CZ 246897A CZ 246897 A3 CZ246897 A3 CZ 246897A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- roof
- reinforcement
- blank
- layer
- split
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/34—Auxiliary operations
- B29C44/56—After-treatment of articles, e.g. for altering the shape
- B29C44/5627—After-treatment of articles, e.g. for altering the shape by mechanical deformation, e.g. crushing, embossing, stretching
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
- B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0212—Roof or head liners
- B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
(57) Anotace:
Řešení se týká způsobu výroby vyztužení střechy pro vozidla, které je nanesitelné z vnitřku ~ na rub střechy vozidla, při kterém se vyrobí plochý, vícevrstvý polotovar ze dvou vnějších výztuh a střední vrstvy tvrdé pěny, poté se - - tento polotovar rozštěpí ve středu své tloušťky a š přesahem se přistřihne na rozměry rubu střechy. Dále se jednotlivá výztuha přistřihne s přesahem na rozměr rubu střechy a tento přířez jednotlivé výztuhy se spolu s rozštěpe• ným polotovarem a vrstvou lepidla, naneseCO nou mezi stranou tvrdé pěny rozštěpeného po1 lotovaru a jednotlivou výztuhou, přetvoří a $ slepí do konečného tvaru v přetvářecím nástroji, který odpovídá vyklenutí a kontuře rubu střechy. Vyztužení střechy, má výztuhy, které jsou tvořeny vodovzdorně lepeným buničinovým papírem o plošné hmotnosti od 100 do 200 g/m2.
CZ 2468-97
7'f W
Způsob výroby vyztužení střechy pro vozidla a vyztužení střechy
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu, výroby vyztužení střechy pro vozidla a vyztužení střechy vyrobeného tímto způsobem.
Dosavadní stav techniky
Pevnost střechy, která je důležitá např. pří převržení vozidla, se obvykle zvyšuje rámem střechy, který navazuje přímo na sloupky ( A-, B-, C- popr. D- sloupek ). Vnější rub střechy uzavírá pouze plochu. Aby tento vnější rub při zatížení, např. tíží sněhu, v mycí lince, nebo tlakem ruky při čištění, neutrpěl újmu, aplikují se v automobilovém průmyslu různé vyztužovací postupy. Dodatečně musí být rub střechy ve vnitřku vozidla akusticky tlumen, aby se zmírnil efekt bubnování při dešti.
Je známo, že se vyztužení střechy dosahuje kovovými příčkami a tlumení *' vlepenými rohožemi z vláknitého materiálu mezi tyto příčky. Další možnost spočívá ve vlepení zpevněného baldachýnu přímo na vnější rub.
Vedle toho je možné vlepit tabulovou vlnitou lepenku, která je tvarově upravena nebo v původním tvaru.
. Tabulová vlnitá lepenka trpí vysokou nasákavostí s následkem značných tvarových změn, tvořením zápachu při zvlhnutí, paměťovým efektem, který se pokouší uvést tvarový díl zase do původního plochého tvaru, nepřijatelně vysokými emisními hodnotami, nedostatečným stupněm přetvařování, značným omezením tloušťky
»· · · montážního dílu, velkou tuhostí pouze v jednom směru a nedostatečnou tlumicí ř účinností.
V návazností na vyztužení střechy tabulovou vlnitou lepenkou je cílem vynálezu, vytvořit vyztužení střechy, které má silný vyztužovací účinek, je rezistentní vůči vlhkosti, zabraňuje paměťovému efektu a kromě toho vykazuje velké tlumicí vlastnosti.
Podstata vynálezu
Tohoto cíle se dosahuje způsobem výroby vyztužení střechy pro vozidla, které je nanesitelné z vnitřku na rub střechy vozidla, podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že se vyrobí plochý, vícevrstvý polotovar ze dvou vnějších výztuh a střední vrstvy tvrdé pěny, poté se tento polotovar rozštěpí ve středů své tloušťky a s přesahem se přistřihne na rozměry rubu střechy, dále se jednotlivá výztuha přistřihne s přesahem na rozměr rubu střechy a tento přířez jednotlivé výztuhy se spolu s rozštěpeným polotovarem a vrstvou lepidla, nanesenou mezi stranou tvrdé pěny rozštěpeného polotovaru a jednotlivou výztuhou, přetvoří a slepí do konečného tvaru v přetvářecím nástroji, který odpovídá vyklenutí a kontuře rubu střechy.
Tohoto cíle se dále dosahuje vyztužením střechy, podle vynálezu, jehož -podstata spočívá vtom, že výztuhy jsou tvořeny vodovzdorně lepeným buníčinovým papírem o plošné hmotnosti od 100 do 200 g/m2.
Výroba polotovaru jako předvýrobku má především výhodu v tom, že se zde může pracovat s běžnými výrobními stroji, takže je zajištěna rovnoměrná kvalita pěnové vrstvy. Při následném středovém štěpení polotovaru vznikají dva stejným způsobem vytvořené ploché útvary, takže ve srovnání s plochou polotovaru se dociluje zdvojení získané plochy materiálu, sloužícího k vyztužení střechy. V protikladu k polotovaru je tento meziprodukt ohebný, protože jedna z vnějších vrstev, sloužících k vyztužení chybí. Ohebnost je zachována i v okamžiku, když je doplňující výztužný prvek • · · • · * · · • · · • · · · β ·· «· dohromady s ještě nevytvrzenou, měkkou, nespojenou, lepicí vrstvou na straně vrstvy tvrdé pěny, uveden do kontaktu s rozštěpeným polotovarem, takže tento plošný útvar se může přetvořit tvářecím nástrojem do žádaného tvaru. Když pak lepicí vrstva ztuhne, získá hotový výrobek tvarově stabilní vlastnosti sendvičového materiálu a proto zůstane tvar, získaný přetvořením, zachován také potom, když je konečný produkt vestavěn do vozidla a vystaven tepelným zatížením ze slunečního záření, dopadajícího na střechu vozidla.
Další výhodná provedení vyplývají z vedlejších nároků.
Výztuhy, použité k výrobě vícevrstvého polotovaru jsou výhodně oboustranně povlečeny termoplastickou hmotou, zatím co jednotlivá výztuha je jen jednostranně povlečena na straně neurčené ke slepení.
Povlečení vrstvou plastu zamezuje vlhkostí, aby zvenčí pronikala do vrstvy tvrdé pěny. Při výrobě polotovaru slouží vrstva plastu kromě toho k tepelnému spojení vrstvy tvrdé pěny s výztužnými prvky. Při slepování samostatného výztužného prvku s rozštěpenou vrstvou tvrdé pěny se mohou použít lepidla, která také částečně pronikají do jriateriálu výztužných prvků a. tak zvyšují, vazné .lepicí síly. . Zde by vrstva plastuzabraňovala pronikání lepidla a tak zhoršovala pevnost spojení. Vynecháním vrstvy plastu na straně určené ke slepení výztužného prvku se dosáhne lepšího spojení s vrstvou tvrdé pěny, což také přispívá k tuhosti konečného výrobku.
«* ··**
Dále se přířez přířez rozštěpeného polotovaru a přířez samostatné výztuhy, přetvořené a spojené dohromady na tvarový díl v přetvářecím nástroji zastřihnou na konečný tvar vyztužení střechy před opuštěním přetvářecího nástroje.
Tím se zajišťuje, že změny rozměrů, ke kterým eventuálně dochází při přetvařování, nezhorší rozměrovou stálost konečného produktu. Rozměry konečného produktu se tedy utvoří teprve až po jeho konečném přetváření.
• « • ··» »» ♦* ···· ·* *· »*< .♦ ;
; .i
Výztuhy jsou vytvořeny z vodovzdorně slepovaného buničinového papíru s j plošnou hmotností 100 až 200 g/cm2.
Tento materiál má vynikající pevnost, takže jako součást sendvičové konstrukce dává vícevrstvému materiálu postačující tuhost. Kromě toho je tento materiál netečný vůči vodě a splňuje požadavky na maximálně přípustné emise škodlivých látek ve vnitřním prostoru vozidla.
Vrstva tvrdé pěny je podle výhodného provedení tvořena polyuretanovou pěnou s uzavřenými buňkami s objemovou hmotností od 40 do 55 kg/m3.
Tímto materiálem se dosahuje požadovaného tlumení zvuku a tepelné izolace.
Pokrytí vrstvou plastu může být provedeno z HDPE, PP nebo PET a může mít plošnou hmotnost od 10 do 25 g/m2.
. ř.. l_. - . * - “r ť Ú íí i . +'ď ’ Tím se vytvoří dostatečná zábrana proti vlhkosti.”
Lepicí vrstva může být složena z 1K- nebo 2K- polyuretanového systému nebo z čistého izokyanátu a mít plošnou hmotnost od 60 do 120 g/m2
Tento materiál poskytuje oběma slepovaným vrstvám postačující vaznost, disponuje krátkou dobou tuhnutí, je dostatečně tepelně stálý a splňuje požadavky na nízké emise škodlivin ve vnitřním prostoru vozidla.
·· 4444
4 4
4
4 4
Přehled obrázku na výkrese
Vynález bude dále blíže vysvětlen s odvoláním na výkres, na kterém je zobrazen příčný řez příkladem provedení vyztužení střechy podle vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Při výrobě se postupuje, jak je dále uvedeno. Nejprve se vyrobí polotovar s dvojnásobnou tloušťkou pozdějšího vyztužení střechy a to tak, že se mezi dvě výztuhy v pásech nanese tvrdá polyuretanová pěna. Polyuretanová pěna má vlastnosti uzavřených buněk a má objemovou hmotnost mezi 40 a 55 kg/m3. Obě výztuhy jsou z buničitého papíru, který je vodovzdorně naklížen a má plošnou hmotnost od 100 do 200 g/m2. Výztuhy jsou oboustranně pokryty termoplastickou hmotou, přičemž pokrytí má plošnou hmotnost 10 až 25 g/m2. Pokrytí termoplastickou vrstvou z plastu slouží jako zábrana proti vodě a vodní páře. Jako plastové materiály přicházejí v úvahu HDPE, PP nebo PET.
Po zhotovení plochého polotovaru se deska středem rozštěpí. Deska se Jak stane opět ohebnou. Poté jsou desky přistřiženy s přesahem na rozměry střechy vozidla.
Dále se s přesahem na rozměr střechy přistřihnou také samostatné výztuhy, které jsou opatřeny termoplastickou vrstvou z plastu jen na jedné straně a na straně nepokryté vrstvou plastu se opatří lepidlem. Jako lepidlo se používá 1K- nebo 2Kpolyuretanový systém nebo čistý izokyanát. Nanesené množství činí, vždy podle nároku na pevnost a kvalitu výztuhy, 60 až 100 g/m2.
Následně se přířez rozštěpeného polotovaru a přířez samostatné výztuhy přenesou do tvářecího nástroje, který odpovídá klenutí a kontuře rubu střechy. Obě ·· ·a *« části se přitom na sebe položí tak, že strana samostatné výztuhy opatřená vrstvou lepidla se položí na rozříznutou stranu, tedy na stranu s tvrdou pěnou, rozštěpeného polotovaru. Obě části se pak přetvařují do konečné podoby a současně se slepí. Pří přetvářecím úkonu není lepidlo ještě ztuhlé, takže plochy s nanesenou vrstvou lepidla mohou po sobě vzájemně klouzat. Doba lisování se řídí podle typu lepidla a naneseného množství lepidla. Krátce předtím, než se nástroj otevře se uvedou do chodu integrované vysekávací nože, takže z nástroje se může odebrat kompletně oříznutý tvarový díl, tvořící dobře padnoucí vyztužený díl střechy.
Při zkoušce tuhosti střechy se tlakovou silou, působící zvenčí, zatíží krycí vrstva, obrácená k vnitřnímu prostoru tažnou silou. Tato strana vícevrstvé, také jako sendvič označované konstrukce vyztužení střechy je opatřena jednostranně pokrytou výztuhou a reaktivním lepidlem. Nanesením reaktivního lepidla na výztuhu a následnou reakcí ve výztuze, získá tato výztuž podstatně vyšší stabilitu.
Slepením bez napětí nedojde k žádnému zpětnému přetvařování při klimatické zkoušce. Výztuže jsou pokrytím vrstvou, resp. nasycením lepidlem chráněny proti přijímání vlhkosti. Teplotní koeficient roztažnosti leží pod 10x10’6/K tj. podobný teplotnímu koeficientu roztažnosti ocelové střechy. Tuhost je ve všech směrech rovnoměrná.
Použitím polyuretanové pěny jako distančního členu pro vícevrstvý prvek se získá optimální tlumení hluku a vysoce účinná tepelná izolace. Ta je dána schopností jednotlivých buněk kmitat a uzavřením buněk.
Claims (7)
- PATENTOVÉ NÁROKY ·· ««·· • · · · a • » · · · * · · ··· · • · · · • ·· «« «1. Způsob výroby vyztužení střechy pro vozidla, které je nanesitelné z vnitřku na rub střechy vozidla, vyznačující se tím, že se vyrobí plochý, vícevrstvý polotovar ze dvou vnějších výztuh a střední vrstvy tvrdé pěny, poté se tento polotovar rozštěpí ve středu své tloušťky a s přesahem se přistřihne na rozměry rubu střechy, dále se jednotlivá výztuha přistřihne s přesahem na rozměr rubu střechy a tento přířez jednotlivé výztuhy se spolu s rozštěpeným polotovarem a vrstvou lepidla, nanesenou mezi stranou tvrdé pěny rozštěpeného polotovaru a jednotlivou výztuhou, přetvoří a slepí do konečného tvaru v přetvářecím nástroji, který odpovídá vyklenutí a kontuře rubu střechy.
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že výztuhy, použité k výrobě vícevrstvého polotovaru se oboustranně pokryjí vrstvou termoplastické hmoty, zatímco jednotlivá výztuha se pokryje termoplastickou hmotou jen jednostranně na straně neurčené ke slepení.
- 3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že přířez rozštěpeného polotovaru a přířez jednotlivé výztuhy, přetvořené a spojené dohromady na tvarový díl v... · ft' .....' - .... . .4 přetvářecím nástroji se na konečný tvar vyztužení střechy zastřihnou před opuštěním přetvářecího nástroje.
- 4. Vyztužení střechy, zhotovené způsobem podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že výztuhy jsou tvořeny vodovzdorně lepeným buničinovým papírem o plošné hmotnosti od 100 do 200 g/m2.
- 5. Vyztužení střechy podle nároku 4, vyznačující se tím, že vrstva tvrdé pěny je tvořena tvrdou polyuretanovou tvrdou pěnou s uzavřenými buňkami s objemovou hmotností od 40 do 55 kg/m3.ROTT, RUZJCK^& GUTTMANN í Patentová, známjáú a právní kanws. · g|Nad Stolený, 170 00 Praha 7 Ce^ká republika ··»
- 6. Vyztužení střechy podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že pokrytí vrstvou plastické hmoty je tvořeno HDPE, PP nebo PET a má plošnou hmotnost od 10 do 25 \ g/m2·
- 7. Vyztužení střechy podle jednoho z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že vrstva lepidla je tvořena 1K- nebo 2K- polyuretanovým systémem nebo čistým izokyanátem a má plošnou hmotnost do 60 do 120 g/m2.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19632055A DE19632055C1 (de) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | Verfahren zur Herstellung einer Dachversteifung für Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ246897A3 true CZ246897A3 (cs) | 1998-02-18 |
CZ292716B6 CZ292716B6 (cs) | 2003-12-17 |
Family
ID=7802154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19972468A CZ292716B6 (cs) | 1996-08-09 | 1997-08-01 | Vyztužení střechy vozidla a způsob jeho výroby |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0825066B1 (cs) |
CN (1) | CN1078529C (cs) |
BR (1) | BR9706715A (cs) |
CZ (1) | CZ292716B6 (cs) |
DE (2) | DE19632055C1 (cs) |
ES (1) | ES2157032T3 (cs) |
HK (1) | HK1007467A1 (cs) |
PT (1) | PT825066E (cs) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19731903A1 (de) * | 1997-07-24 | 1999-01-28 | Menzolit Fibron Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Dachmoduls oder Schiebedaches für Fahrzeuge |
DE19813592A1 (de) * | 1998-03-27 | 1999-09-30 | Audi Ag | Flächiger Verbundkörper, insbesondere Kraftfahrzeug-Karosserieelement |
DE19847795C1 (de) * | 1998-10-16 | 2000-05-04 | Johnson Controls Headliner | Verfahren zur Herstellung einer Dachversteifung für Fahrzeuge und Dachversteifung |
DE19847804C1 (de) * | 1998-10-16 | 2000-05-11 | Johnson Controls Headliner | Verfahren zur Herstellung einer Dachversteifung für Fahrzeuge und Dachversteifung |
ES2188079T3 (es) * | 1998-10-21 | 2003-06-16 | Arvinmeritor Gmbh | Elemento compuesto para carrocerias de vehiculo. |
DE19851144B4 (de) * | 1998-11-06 | 2004-12-30 | Audi Ag | Dachkonstruktion für ein Fahrzeug |
DE19910274A1 (de) * | 1999-03-08 | 2000-09-21 | Sandler C H Gmbh | Dachabdeckung und Verfahren zu seiner Herstellung |
AU7193500A (en) * | 1999-04-22 | 2000-11-10 | Magna Interrior Systems, Inc. | Vehicle headliner including a polyurethane substrate and multi-layered laminate, and method of making the same |
DE19949643C2 (de) | 1999-10-14 | 2003-04-30 | Johnson Controls Headliner | Verfahren zur Herstellung einer Dachversteifung für Fahrzeuge und Dachversteifung |
DE10033232C5 (de) | 2000-07-10 | 2006-10-05 | Webasto Ag | Fahrzeugdachteil mit einer Kunststoff-Außenhaut, Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung desselben |
ES2197726B1 (es) * | 2000-07-25 | 2005-03-01 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Procedimiento de obtencion de un composite laminar para mejorar el comportamiento vibro-acustico de superficies, producto asi obtenido y util auxiliar utilizado. |
EP1319554A1 (de) | 2001-12-12 | 2003-06-18 | Alcan Technology & Management AG | Dachversteifung für Fahrzeuge |
DE10161745A1 (de) | 2001-12-15 | 2003-07-10 | Arvinmeritor Gmbh | Verbundbauteil für Fahrzeugkarosserien |
DE10205295A1 (de) * | 2002-02-08 | 2003-08-21 | Arvinmeritor Gmbh | Dachmodul für ein Fahrzeug sowie Verfahren zu seiner Herstellung |
DE10237090B4 (de) * | 2002-08-13 | 2006-08-03 | Webasto Ag | Fahrzeug-Karosserieteil |
DE10341265B4 (de) * | 2003-09-04 | 2013-08-01 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Ausstattungsteil für ein Fahrzeug mit einem reversibel lösbaren Befestigungsmittel |
ES2203347B1 (es) * | 2003-11-14 | 2005-02-01 | Intier Automotive Interiors Zippex, S.A.U. | Procedimiento para la fabricacion de un elemento de refuerzo para techos de vehiculos, elemento de refuerzo obtenido a partir de dicho procedimiento y uso de un compuesto de poliuretano de dos componentes para la fabricacion de dicho elemento de refuerzo. |
DE10361410B4 (de) * | 2003-12-29 | 2014-01-23 | Webasto Ag | Fahrzeugdachmodul |
PT1619007E (pt) * | 2004-07-22 | 2008-05-15 | Alcan Tech & Man Ltd | Processo para a produção de um elemento de reforço curvo |
EP1619020A1 (de) | 2004-07-22 | 2006-01-25 | Alcan Technology & Management Ltd. | Versteifungskörper |
EP1777147A1 (de) * | 2005-10-18 | 2007-04-25 | Alcan Technology & Management Ltd. | Versteifungskörper |
DE102007029510A1 (de) | 2007-02-19 | 2008-08-21 | Johnson Controls Headliner Gmbh | Dachversteifung und Fertigungsverfahren |
PL1958761T3 (pl) | 2007-02-19 | 2014-04-30 | Johnson Controls Headliner Gmbh | Sposób wykonywania usztywnienia dachu |
JP5137248B2 (ja) * | 2008-07-21 | 2013-02-06 | トヨタ車体株式会社 | 車両天井構造 |
EP2279859B1 (de) | 2009-07-10 | 2016-05-25 | HP Pelzer Holding GmbH | Akustisch wirksame Dach-Versteifungs-Dämpfungs-Platte und Verfahren zu ihrer Herstellung |
CN102152593B (zh) * | 2010-11-17 | 2013-09-11 | 烟台正海汽车内饰件有限公司 | 一种车顶隔音垫-顶盖加强梁及其制备方法 |
CN102029951B (zh) * | 2010-11-17 | 2012-11-28 | 烟台正海汽车内饰件有限公司 | 车顶隔音垫-顶盖加强梁及其制备方法 |
WO2013045590A1 (en) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | Dynatex S.A. | Multi-layered roof stabilisation system for prevention of load deformation during freight transport and production process thereof |
DE102011086939A1 (de) * | 2011-11-23 | 2013-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Faserverbundbauteil mit integrierter Schwingungsdämpfung |
DE102012109966A1 (de) * | 2012-10-18 | 2014-05-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Innenausstattungsteil für ein Kraftfahrzeug |
CN103847657B (zh) * | 2012-11-30 | 2016-06-08 | 上海新安汽车隔音毡有限公司 | 复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫及其制备方法 |
CN104071091B (zh) * | 2013-03-25 | 2016-09-28 | 上海新安汽车隔音毡有限公司 | 一种多层结构的汽车用增强型车顶隔音垫及其制作方法 |
CN104071090A (zh) * | 2013-03-25 | 2014-10-01 | 上海新安汽车隔音毡有限公司 | 一种复合层状结构的汽车用增强型车顶隔音垫 |
WO2015090574A1 (de) * | 2013-12-17 | 2015-06-25 | Daimler Ag | Verfahren zum herstellen eines sandwichbauteils sowie sandwichbauteil |
DE102015119454A1 (de) * | 2015-11-11 | 2017-05-11 | Webasto SE | Flächiges Fahrzeugkarosserieteil |
USD825314S1 (en) | 2015-12-22 | 2018-08-14 | Assa Abloy (Schweiz) Ag | Shaft of a key |
CN106891589A (zh) * | 2017-04-17 | 2017-06-27 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 一种用于客车发动机罩的复合材料及其制备方法 |
US10525643B2 (en) * | 2017-05-03 | 2020-01-07 | Covestro Llc | Methods for making foam laminates having a concave surface and laminates produced thereby |
JP7254280B2 (ja) * | 2018-02-01 | 2023-04-10 | 株式会社タケヒロ | 車両用内装材及びその製造方法 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3867240A (en) * | 1972-05-22 | 1975-02-18 | Detroit Gasket & Manufacturing | Decorative resilient laminar panel |
US4172918A (en) * | 1975-07-02 | 1979-10-30 | Van Dresser Corporation | Automotive liner panel |
US4180427A (en) * | 1977-12-16 | 1979-12-25 | Primex Plastics Co. | Foamed thermoplastic material laminated with a sheet-like covering material |
DE3420781A1 (de) * | 1984-06-04 | 1985-01-31 | Stübbe GmbH, 2940 Wilhemshaven | Dach fuer kraftfahrzeuge |
US4729917A (en) * | 1986-10-24 | 1988-03-08 | Sackner Products Inc. | Method and laminate for thermoforming automobile headliners and like three dimensional objects |
US4957797A (en) * | 1988-05-09 | 1990-09-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof lining structure for motor vehicle |
EP0364102A3 (en) * | 1988-09-19 | 1990-05-02 | Bridgestone Australia Limited | Vehicle headliner |
DE4035822C2 (de) * | 1990-11-10 | 1996-03-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Herstellverfahren für einen mehrschichtigen Formkörper für den Innenraum von Fahrzeugen |
US5549776A (en) * | 1991-02-20 | 1996-08-27 | Indian Head Industries | Self-supporting impact resistant laminate |
US5258585A (en) * | 1991-02-20 | 1993-11-02 | Indian Head Industries, Inc. | Insulating laminate |
-
1996
- 1996-08-09 DE DE19632055A patent/DE19632055C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-25 DE DE59703170T patent/DE59703170D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-25 PT PT97110333T patent/PT825066E/pt unknown
- 1997-06-25 ES ES97110333T patent/ES2157032T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-25 EP EP97110333A patent/EP0825066B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-01 CZ CZ19972468A patent/CZ292716B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-08-05 CN CN97116651A patent/CN1078529C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-08 BR BR9706715-6A patent/BR9706715A/pt not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-06-25 HK HK98106696A patent/HK1007467A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ292716B6 (cs) | 2003-12-17 |
DE19632055C1 (de) | 1997-11-13 |
HK1007467A1 (en) | 1999-04-16 |
EP0825066A3 (de) | 1998-08-19 |
ES2157032T3 (es) | 2001-08-01 |
PT825066E (pt) | 2001-07-31 |
BR9706715A (pt) | 2000-06-06 |
CN1174149A (zh) | 1998-02-25 |
EP0825066A2 (de) | 1998-02-25 |
CN1078529C (zh) | 2002-01-30 |
MX9706022A (es) | 1998-07-31 |
EP0825066B1 (de) | 2001-03-21 |
DE59703170D1 (de) | 2001-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ246897A3 (cs) | Způsob výroby vyztužení pro vozidla a vyztužení střechy | |
US8231817B2 (en) | Process for the production of a three-dimensionally shaped sandwich structure | |
EP3152054B1 (en) | Multicomponent polymer resin, methods for applying the same, and composite laminate structure including the same | |
US6499797B1 (en) | Composite component for vehicle bodywork | |
US6855652B2 (en) | Structurally reinforced panels | |
US5022943A (en) | Method of making thermoformably shaped fibreboard sandwich structures | |
US5437919A (en) | Lining part for motor vehicles and a method for the manufacture thereof | |
FR2672007A1 (fr) | Panneau composite moulable. | |
JP6113851B2 (ja) | 軽量サンドイッチパネルの連続製造方法及びその方法で製造された軽量サンドイッチパネル | |
US20080166508A1 (en) | Structure made of foamed material | |
CA2225905A1 (en) | All synthetic fiber interior trim substrate | |
US7017981B2 (en) | Roof module for a motor vehicle and process for producing same | |
US4343669A (en) | Building component and method of making the same | |
CZ298716B6 (en) | Flat composite body, especially a motor vehicle body element | |
MX2010012439A (es) | Producto laminado de espuma y proceso para la produccion del mismo. | |
US4301198A (en) | Building component and method of making the same | |
US6630232B1 (en) | Method for manufacturing a multi-layer material and multi-layer material | |
KR101705628B1 (ko) | 자동차 트렁크보드 및 그 제조방법 | |
CN112105448A (zh) | 具有带有蜂窝状结构的层结构的车辆pu复合构件 | |
Pflug et al. | Development of a sandwich material with polypropylene/natural fibre skins and paper honeycomb core | |
EP1531116A2 (en) | Method for producing a reinforcing and soundproofing panel for vehicule roofs, reinforcing member obtained from such method and use of a two component polyurethane compound for producing said reinforcing member | |
JPH11509492A (ja) | 強化フォームコアー | |
JP2003305789A (ja) | 成形内装材及びその製造方法 | |
CN112689560B (zh) | 车顶 | |
MXPA97006022A (en) | Procedure to produce a rigidizing reinforcement for vehicle ceilings and the rigidized reinforcement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20150801 |