CZ202018A3 - Tlumič nárazů a způsob jeho výroby - Google Patents

Tlumič nárazů a způsob jeho výroby Download PDF

Info

Publication number
CZ202018A3
CZ202018A3 CZ2020-18A CZ202018A CZ202018A3 CZ 202018 A3 CZ202018 A3 CZ 202018A3 CZ 202018 A CZ202018 A CZ 202018A CZ 202018 A3 CZ202018 A3 CZ 202018A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
piston
free piston
chamber
surface portion
housing
Prior art date
Application number
CZ2020-18A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ309536B6 (cs
Inventor
Atsushi Maeda
Original Assignee
Hitachi Automotive Systems, Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Automotive Systems, Ltd. filed Critical Hitachi Automotive Systems, Ltd.
Publication of CZ202018A3 publication Critical patent/CZ202018A3/cs
Publication of CZ309536B6 publication Critical patent/CZ309536B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3214—Constructional features of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/182—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein comprising a hollow piston rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3221—Constructional features of piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3228—Constructional features of connections between pistons and piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3271—Assembly or repair
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B60G13/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/41—Dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/10—Damping action or damper
    • B60G2500/11—Damping valves
    • B60G2500/112—Fluid actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/16—Running
    • B60G2800/162—Reducing road induced vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/02—Materials; Material properties solids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/02—Materials; Material properties solids
    • F16F2224/025—Elastomers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/04—Frequency effects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/06—Stiffness
    • F16F2228/066—Variable stiffness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2234/00—Shape
    • F16F2234/02—Shape cylindrical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/062—Bi-tubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/064—Units characterised by the location or shape of the expansion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/362—Combination of sealing and guide arrangements for piston rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
    • F16F9/585—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder within the cylinder, in contact with working fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)

Abstract

Tlumič nárazů zahrnuje: první průchod (50a) skrz který proudí pracovní tekutina z komory (11) uvnitř válce (4); druhý průchod (122), který komunikuje s komorou (11); mechanismus (51a) pro vytváření tlumicí síly, který je upraven v prvním průchodu (50a), komunikační otvor (55, 56), který je opatřen alespoň částí druhého průchodu (122) a je vytvořen v ojnici (8) komunikující alespoň s komorou (11); kryt (85), který má průchod alespoň části druhého průchodu (122); volný píst (87), který je pohyblivě uspořádán uvnitř pouzdra (85) a vymezuje druhý průchod (122) na přední stranu a na spodní stranu proudu pracovní tekutiny, když se píst (9) pohybuje v jednom směru, a elastické těleso (88, 89), které je uspořádáno mezi volným pístem (87) a pouzdrem (85). Volný píst (87) je vyroben z pryskyřičného materiálu.

Description

Oblast techniky
Předložený vynález se týká tlumiče nárazů a způsobu jeho výroby. Priorita je nárokována japonskou patentovou přihláškou č. 2017-144245, podanou v Japonsku 26. července 2017, jejíž obsah je zde zahrnut odkazem.
Dosavadní stav techniky
Obvykle je znám tlumič s mechanismem změny tlumící síly, který mění vlastnosti tlumicí síly v reakci na stav vibrací (například viz patentové dokumenty JP 5531134 a JP 5809801).
Podstata vynálezu
Technický problém
U tlumiče nárazů je nutné potlačit generování abnormálního hluku.
Předložený vynález poskytuje tlumič nárazů schopný potlačit generování abnormálního hluku a způsob jeho výroby.
Řešení problému
Podle jednoho aspektu předloženého vynálezu tlumič nárazů zahrnuje: válec, který je naplněn pracovní tekutinou; píst, který je posuvně uložen do válce a rozděluje vnitřek válce na dvě komory: první boční komory a druhé boční komory; ojnici, která je spojena s pístem a rozprostírá se ven z válce; první průchod, kterým pracovní tekutina proudí z první boční komory uvnitř válce, když se píst pohybuje v jednom směru; druhý průchod, který komunikuje s první postranní komorou obou komor; mechanismus vytváření tlumicí síly, který je uspořádán v prvním průchodu a vytváří tlumící sílu; komunikační otvor, který je opatřen alespoň částí druhého průchodu a je vytvořen v ojnici spojující alespoň jednu postranní komoru; pouzdro, které má průchod alespoň částí druhého průchodu vytvořeného v něm; válcový volný píst se dnem, který je pohyblivě uspořádán uvnitř pouzdra, definuje druhý průchod do přední strany a na spodní stranu proudu pracovní tekutiny, když se píst pohybuje v jednom směru, a obsahuje válcovou část a spodní část, a elastické tělo, které je uspořádáno mezi volným pístem a pouzdrem. U tlumiče nárazů podle tohoto aspektu je volný píst vyrobený z pryskyřičného materiálu.
Účinky vynálezu
Tlumičem nárazů lze potlačit generování abnormálního hluku.
Objasnění výkresů
OBR. 1 je pohled v řezu, ukazující tlumič nárazů podle provedení předloženého vynálezu.
OBR. 2 je zvětšený pohled v řezu na hlavní část tlumiče nárazů podle provedení předloženého vynálezu.
OBR. 3 je pohled v řezu ukazující volný píst tlumiče nárazů podle provedení předloženého
- 1 CZ 2020 - 18 A3 vynálezu.
OBR. 4 je pohled zdola ukazující volný píst tlumiče nárazů podle provedení předloženého vynálezu.
OBR. 5 je pohled v řezu, zobrazující formu pro výrobu volného pístu tlumiče nárazů podle provedení předloženého vynálezu.
OBR. 6 je zvětšený pohled v řezu, ukazující část volného pístu tlumiče nárazů podle provedení předloženého vynálezu.
OBR. 7 je pohled v řezu, ukazující jiný typ volného pístu tlumiče nárazů podle provedení předloženého vynálezu.
Příklady uskutečnění vynálezu
Tlumič nárazů podle provedení předloženého vynálezu a způsob jeho výroby budou popsány níže s odkazem na výkresy.
Tlumič 1 nárazů podle provedení je hydraulický tlumič nárazů, ve kterém je jako pracovní tekutina použita olejová kapalina. Tlumič j. nárazů zahrnuje, jak je znázorněno na OBR. 1, válec 4 s dvojitou trubkou s vnitřní trubkou 2 a vnější trubkou 3. Průměr vnější trubice 3 je větší než průměr vnitřní trubice 2. Vnější trubka 3 je uspořádána koaxiálně s vnitřní trubkou 2 pro zakrytí vnitřní trubice 2. Mezi vnitřní trubkou 2 a vnější trubkou 3 je vytvořena zásobní komora 5. Kromě toho provedení není omezeno na typ dvojité trubky a může být také použito v jediném trubkovém typu tlumiče nárazů.
Tlumič 1 nárazů obsahuje ojnici 8 a píst 9. Píst 9 je spojen s jednou koncovou částí ojnice 8 v axiálním směru. Píst 9 se tedy pohybuje společně s ojnici 8. Ojnice 8 je umístěna na středové ose vnitřní trubky 2 a vnější trubky 3. V ojnici 8 je jedna koncová strana v axiálním směru vložena do vnitřní trubky 2 a vnější trubky 3 (tj. válec 4) a druhá koncová strana v axiálním směru vybíhá ven z vnitřní trubky 2 a vnější trubky 3 (tj. válce 4). Píst 9 je umístěn ve vnitřní trubce 2 válce 4 tak, aby byl posuvný. Píst 9 rozděluje vnitřek vnitřní trubky 2 do dvou komor, to znamená komory 11 (první boční komora) a komory 12 (druhá boční komora). Jinými slovy, píst 9 je uspořádán uvnitř válce 4 tak, aby byl posuvný, a jeho jeden konec je spojen s druhým koncem ojnice 8 zasahujícím k vnější straně válce 4. Ojnice 8 je uspořádána při průchodu komorou 11 v komorách 11 a 12. Komora 11 je tedy boční komorou, ve které je ojnice 8 v tlumiči 1 nárazů umístěna.
Vnitřní trubka 2 válce 4 je naplněna olejovou tekutinou, která je pracovní tekutinou. Zásobní komora 5 mezi vnitřní trubkou 2 a vnější trubkou 3 válce 4 je naplněna olejovou kapalinou jako pracovní tekutinou a plynem o vysokém tlaku (asi 20 až 30 atm). To znamená, že válec 4 obsahující vnitřní trubku 2 a vnější trubku 3 je naplněn pracovní tekutinou. Kromě toho může být zásobníková komora 5 naplněna vzduchem za atmosférického tlaku místo vysokotlakého plynu.
Tlumič 1 nárazu obsahuje vodicí tyč 15 ojnice, těsnicí člen 16 a třecí člen 17. Tlumič ]_ nárazů dále zahrnuje základní ventil 18. Vodicí tyč 15 ojnice je umístěna v poloze ven vyčnívající koncové části ojnice 8 ve válci 4. Vedení 15 ojnice má stupňovitý tvar, do vnější trubky 3 je namontována strana s velkým průměrem a do vnitřní trubky 2 je vložena strana s malým průměrem. Těsnicí prvek 16 je uspořádán na konci válce 4 a vně vodicí tyče 15 ojnice v axiálním směru válce 4. Třecí člen 17 je uspořádán mezi těsnícím členem 16 a tyčovým vedením 15. Základní ventil 18 je umístěn v koncové části válce 4 naproti vodítku 15 ojnice, těsnicímu členu 16 a třecímu členu 17 v axiálním směru.
-2 CZ 2020 - 18 A3
Všechny tyto prvky: vodicí tyč 15 ojnice, těsnicí člen 16 a třecí člen 17 jsou vytvořeny v prstencovém tvaru. Ojnice 8 je posuvně zasunuta do každého z vodítek 15 ojnice, těsnicího členu 16 a třecího prvku 17. Vodicí tyč 15 podpírá ojnici 8 tak, aby byla pohyblivá v axiálním směru, zatímco reguluje pohyb v radiálním směrem a řídí pohyb ojnice 8. Těsnicí člen 16 klouže po vnější obvodové části ojnice 8 pohybující se v axiálním směru na její vnitřní obvodové části tak, aby zabránil olejové kapalině ve vnitřní trubce 2 a vysokotlakému plynu a olejové kapalině v zásobníkové komoře 5 uvnitř vnější trubice 3 od prosakování ven. Třecí člen 17 klouže po vnější obvodové části ojnice 8 ve vnitřní obvodové části tak, aby vytvářel třecí odpor v ojnici 8. Kromě toho není třecí člen 17 určen k utěsnění.
Vnější trubka 3 válce 4 obsahuje válcovité těleso 21 a dolní víko 22. Dolní víko 22 je připevněno k jednomu konci válcovitého tělesa 21 v axiálním směru. Dolní víko 22 obsahuje spodní část 23 a tyčovitou část 24. Spodní část 23 je připevněna k vnitřní obvodové části válcovitého tělesa 21 na jeho vnější obvodové části. Tyčovitá část 24 se rozprostírá směrem ke straně protilehlého válcovitého tělesa 21 ze středu spodní části 23 víka v radiálním směru. Spodní víko 22 ie upevněno k tělesu 21 svařováním v utěsněném stavu, zatímco spodní část 23 víka je připevněna k tělesu 21. Upevňovací oko 25 je fixováno ke straně protilehlé spodní části 23 víka tyčovité části 24 svařováním. V komorách 11 a 12 je komora 12. která je na straně spodní části 23 víka válce 4, spodní komorou uvnitř válce 4.
V tělese 21 je protilehlou stranou ke spodnímu víku 22 otvor 27. Těleso 21 obsahuje v otvoru 27 blokovací část 28. Těsnicí prvek 16 a tyčové vedení 15 jsou připevněny ke straně otvoru 27 tělesa 21. Blokovací část 28 vyčnívá dovnitř v radiálním směru z koncové části otvoru 27 v tělese 21 a svírá mezi blokovací částí a vedením 15 ojnice těsnící prvek 16.
Základnové těleso 30 základnového ventilu 18 je uspořádáno uvnitř spodní části 23 víka. Základnové těleso 30 definuje rezervoárovou komoru 5 a komoru 12 uvnitř válce 4. Základnové těleso 30 má stupňovitý tvar, v němž je jedna strana v axiálním směru menší než druhá strana. Těleso 30 je umístěno na spodní části 23 víka na straně s velkým průměrem a je umístěno v radiálním směru.
Vnitřní trubka 2 válce 4 má válcový tvar. Ve vnitřní trubce 2 je jedna koncová strana v axiálním směru podepřena a je namontována na stranu s malým průměrem tělesa 30 základnového ventilu 18, a druhá koncová strana v axiálním směru je podepřena, přičemž je namontována na malý průměr vodicí tyče 15 ve vnitřním otvoru 27 vnější trubky 3.
Vkládací otvor 29, který proniká v axiálním směru, je vytvořen ve středu v radiálním směru základnového tělesa 30 základnového ventilu 18. Průtokové kanály 31a a 31b. které procházejí tělesem 30 v axiálním směru, jsou vytvořeny kolem vkládacího otvoru 29. Tyto průchody 31a a 31b mohou komunikovat komoru 12 uvnitř vnitřní trubice 2 se zásobní komorou 5 mezi vnější trubkou 3 a vnitřní trubkou 2. Dále je diskový ventil 33a umístěn na straně opačné ke spodní straně víka 23 v základním tělese 30 a na straně spodní části 23 víka je umístěn diskový ventil 33b. Diskový ventil 33a ie zpětný ventil. Diskový ventil 33a otevírá a uzavírá vnější průtokový kanál 31a. Diskový ventil 33b je tlumicí ventil, který otevírá a uzavírá vnitřní průtokový kanál 31b. Diskové ventily 33a a 33b jsou namontovány na základnovém tělese 30. zatímco vnitřní radiální část je sevřena nýtem 35 vloženým do zaváděcího otvoru 29.
Diskový ventil 33b vytváří tlumici sílu tím, že umožňuje proudění olejové kapaliny z komory 12 do zásobníku 5 skrz průchozí otvor (není znázorněn) diskového ventilu 33a a průtokový kanál 31b základnového tělesa 30 a reguluje tok olejové kapaliny v opačném směru. Naproti tomu kotoučový ventil 33a umožňuje tok olejové kapaliny ze zásobníku 5 do komory 12 průtokovým kanálem 31a základnového tělesa 30 bez odporu a reguluje tok olejové kapaliny v opačném směru. Diskový ventil 33b je tlumicí ventil na straně kontrakce, který otevírá průtokový kanál 31b. když se ojnice 8 pohybuje na kontrakční stranu, aby se zvýšila vstupní hodnota do válce 4 a píst 9 se pohybuje do komory 12. takže tlak v komoře 12 se v té době zvyšuje a vytváří tlumící
-3 CZ 2020 - 18 A3 sílu. Dále, kotoučový ventil 33a ie sací ventil, který otevírá průtokový kanál 31a. když se ojnice 8 pohybuje na rozpínací stranu, aby se zvětšil výčnělek z válce 4, a píst 9 se pohybuje do komory 11, takže tlak v komoře 12 se zmenšuje a olejová tekutina protéká, aniž by v té době v podstatě působila tlumící síla uvnitř komory 12 ze zásobní komory 5.
Když se ojnice 8 pohybuje na rozpínací stranu tak, aby se výčnělek z válce 4 zvětšoval, odpovídající olejová kapalina proudí z komory 5 zásobníku do komory 12 skrz průtokový kanál 31a při otevírání kotoučového ventilu 33a. Naproti tomu, když se ojnice 8 pohybuje na kontrakční straně, zvyšuje se zaváděcí množství do válce 4, odpovídající olejová kapalina proudí z komory 12 do zásobní komory 5 průtokovým kanálem 31b při otevírání kotoučového ventilu 33 b.
Kromě toho může být tlumicí síla na straně prodloužení aktivně vytvářena diskovým ventilem 33a. který je zpětným ventilem. Dále mohou být tyto diskové ventily 33a a 33b odstraněny a použity jako otvory.
Ojnice 8 obsahuje upevňovací část 40 hřídele a hlavní část 41 hřídele. Připojovací část 40 hřídele je část, na které je připojen píst 9. Připevňovací hřídelová část 40 je vytvořena na zasunovacím předním konci ojnice 8 do válce 4. Hlavní hřídelová část 41 je část ojnice 8 jiná než připojovací hřídelová část 40. Průměr hlavní hřídelové části 41 je větší než u připojovací hřídelové části 40. Ojnice 8 je vložena tak, aby byla posuvná na vnitřní straně každého z vedení 15 ojnice, těsnicího prvku 16 a třecího prvku 17 v hlavní části 41 hřídele. Přidržovač 42 je připevněn k hlavní části 41 hřídele na straně připojovací části 40 hřídele vůči zaváděcí části k vedení 15 ojnice tak, aby se rozprostíral v radiálním směru ven. Nárazník 43, který je vytvořen z prstencového elastického materiálu, je uspořádán na straně protilehlé k části 40 připevňovací hřídele v držáku 42 tak, že je skrze něj vložena hlavní část 41 hřídele.
Jak je znázorněno na OBR. 2, píst 9 je opatřen několika (pouze jeden je znázorněn na obr. 2 s ohledem na průřez) průtokovými kanály 50a (první a druhý průchod) a množstvím (pouze jeden je zobrazen na obr. 2, s ohledem na průřez) průtokových průchodů 50b. Průtokový kanál 50a a průtokový kanál 50b spojují komoru 11 s komorou 12. Během pohybu pístu 9 směrem ke komoře 11. to znamená v rozpínacím zdvihu, ve kterém ojnice 8 vystupuje z válce 4 generuje tlumící mechanismus 51b sílu, která bude popsána později, blokuje průtokový kanál 50b. Z tohoto důvodu olejová kapalina prochází průtokovým kanálem 50a a proudí z jedné boční komory 11 směrem k druhé boční komoře 12 v souladu s pohybem pístu 9. Jinými slovy průtokovým kanálem 50a proudí pracovní tekutina z jedné boční komory 11 komory 11 a komory 12 uvnitř válce 4, když se píst 9 pohybuje v jednom směru. Mezitím během pohybu pístu 9 směrem ke komoře 12, to znamená kontrakčnímu zdvihu, ve kterém ojnice 8 vstupuje do válce 4, blokovací tokový mechanismus 51a. který bude popsán později, v průtokovém kanálu 50a blokuje tok pasáže 50a. Z tohoto důvodu olejová kapalina prochází průtokovým kanálem 50b a proudí z druhé boční komory 12 směrem k boční komoře 11 v souladu s pohybem pístu 9. Jinými slovy průtokovým kanálem 50b proudí pracovní tekutina z druhé boční komory 12 uvnitř válce 4, když se píst 9 pohybuje v opačném směru. Píst 9 má stejný počet průtokových kanálů 50a a 50b.
Průtokové kanály 50a jsou vytvořeny ve stejném stoupání, takže jeden průtokový kanál 50b je vložen mezi přilehlými v obvodovém směru. V průtokovém kanálu 50a se jedna strana pístu 9 v axiálním směru (strana komory 11) otevírá ven v radiálním směru a druhá strana v axiálním směru (strana komory 12) otevírá dovnitř v radiálním směru. Poté jsou tyto průtokové kanály 50a opatřeny mechanismy 51a vytvářejícími tlumící sílu. Mechanismus vytváření tlumící síly 51a ie uspořádán na straně komory 12 v axiálním směru pístu 9. Jak je popsáno výše, průtokový kanál 50a tvoří prodloužený boční průtokový kanál, kterým olejová kapalina proudí z komory 11 během rozpínacího zdvihu. Mechanismus 51a pro vytváření tlumicí síly vytvořený v průtokovém kanálu 50a ie mechanismus pro vytváření tlumicí síly na rozpínací straně, který generuje tlumící sílu potlačením toku olejové kapaliny z průtokového kanálu 50a na rozpínací straně.
-4 CZ 2020 - 18 A3
Průtokové kanály 50b jsou vytvořeny ve stejném rozestupu, takže jeden průtokový kanál 50a ie vložen mezi sousedními průchody v obvodovém směru. V průtokovém kanálu 50b se druhá strana pístu 9 v axiálním směru (strana komory 12) otevírá ven v radiálním směru a jedna strana v axiálním směru (strana komory 11) se otevírá v radiálním směru dovnitř. Potom jsou tyto průtokové kanály 50b opatřeny mechanismy 51b vytváření síly tlumení, které vytvářejí tlumící sílu. Mechanismus 51b generování tlumicí síly je uspořádán na straně komory 11 v axiálním směru pístu 9. Průtokový kanál 50b tvoří průchod na straně kontrakce, kterým olejová kapalina proudí z komory 12 během kontrakčního zdvihu. Mechanismus 51b generování tlumicí síly vytvořený v průtokovém kanálu 50b ie mechanismus generování tlumicí síly na straně kontrakce, který generuje tlumící sílu potlačením toku olejové tekutiny z průtokového kanálu 50b na straně kontrakce.
Ojnice 8 je opatřena komunikačním otvorem 55, který je vytvořen v poloze připojovací hřídelové části 40 tak, aby pronikl připojovací hřídelovou částí 40 v radiálním směru. Dále je ojnice 8 opatřena komunikačním otvorem 56 majícím větší průměr, než je průměr komunikačního otvoru 55. a je vytvořen z polohy komunikačního otvoru 55 směrem ke straně protilehlé hlavní části hřídele 41 v axiálním směru. Komunikační otvor 56 komunikuje s komunikačním otvorem 55 a otevírá se do přední koncové části připojovací hřídelové části 40. Tyto komunikační otvory 55 a 56 tvoří průchod 57 vytvořený v ojnici 8.
V ojnici 8 je mechanismus 58 tlumicí síly připevněn k pístu 9 upevňovací části 40 hřídele na straně protilehlé hlavní části hřídele 41. Mechanismus 58 pro tlumení síly je upevněn tak, že zakrývá komunikační otvor 56 průchodu 57 v ojnici. Vnitřek mechanismu 58 pro tlumení síly komunikuje s průchodem 57 v ojnici.
Tlumič 1 nárazů je uspořádán na každém kole vozidla. Například jedna strana tlumiče 1 je nesena karoserií vozidla a druhá strana je upevněna ke straně kola vozidla. Konkrétně je ojnice 8 spojena se stranou karoserie vozidla a upevňovací oko 25 na straně protilehlé k vystupující straně ojnice 8 válce 4 je připojeno ke straně kola vozidla. Na rozdíl od výše uvedeného popisu může být druhá strana tlumiče 1 nesena karoserií vozidla a jedna strana tlumiče 1 může být upevněna ke straně kola vozidla.
Když kola vozidla vibrují při pohybu vozidla, polohy válce 4 a ojnice 8 se relativně mění, ale změna je potlačena tekutinovým odporem průchodu vytvořeného v pístu 9. Jak bude popsáno dále, tekutinový odpor průchodu vytvořeného v pístu 9 se mění v závislosti na rychlosti a amplitudě vibrací a jízdní komfort se potlačením vibrací zlepšuje. Inerciální nebo odstředivá síla generovaná v karoserii při pohybu vozidla působí kromě vibrací generovaných kolem vozidla také mezi válcem 4 a ojnici 8. Například, když je směr pohybu změněn otočením volantu, je v karosérii vozidla vytvořena odstředivá síla a mezi válec 4 a ojnici 8 je aplikována síla založená na odstředivé síle. Jak bude popsáno dále, tlumič 1 nárazu podle předloženého provedení má dobré vlastnosti proti vibracím na základě síly generované v karoserii vozidla při pohybu vozidla a během jízdy vozidla lze dosáhnout vysoké stability.
Píst 9 zahrnuje těleso 61 pístu, které má v podstatě tvar disku a kluzný prvek 62, který je připojen k vnějšímu obvodovému povrchu tělesa 61 pístu. Píst 9 klouže po vnitřním obvodovém povrchu vnitřní trubky 2 válce 4 v posuvném členu 62. Vkládací otvor 63 je vytvořen ve středu v radiálním směru tělesa 61 pístu tak, aby pronikal v axiálním směru. Upevňovací hřídelová část 40 ojnice 8 je zasunuta zaváděcím otvorem 63. Průtokové kanály 50a a 50b jsou vytvořeny v tělese 61 pístu tak, aby obklopovaly zaváděcí otvor 63.
Sedlo 71a ventilu je vytvořeno v koncové části na straně komory 12 v axiálním směru tělesa 61 pístu. Sedlo 71a ventilu je prstencového tvaru na vnější straně otevírací polohy jednoho konce nástavce bočního průchodu 50a. Sedlo 71b ventilu je vytvořeno v koncové části na straně komory 11 v axiálním směru tělesa 61 pístu. Sedlo 71b ventilu je vytvořeno v prstencovém tvaru na vnější straně od otevírací polohy jednoho konce kontrakce bočního průchodu 50b. Ventilové
-5 CZ 2020 - 18 A3 sedlo 71a tvoří mechanismus 51a generování tlumicí síly a ventilové sedlo 71b tvoří mechanismus 51b generování tlumicí síly.
V tělese 61 pístu je protilehlá strana k zaváděcímu otvoru 63 ventilového sedla 71a prstencovitá stupňovitá část 72b mající nižší axiální výšku než ventilové sedlo 71a. Druhý konec průtokového průchodu 50b na straně kontrakce se otevírá v poloze stupňovité části 72b. Podobně v tělese 61 pístu je protilehlá strana k zaváděcímu otvoru 63 ventilového sedla 71b prstencovitá stupňovitá část 72a. která má nižší axiální výšku než ventilové sedlo 71b. Druhý konec průtokového průchodu 50a na prodloužené straně se otevírá v poloze stupňovité části 72a.
Mechanismus vytváření tlumicí síly 51a zahrnuje sedlo 71a ventilu a prstencový kotoučový ventil 75a. který může být usazen na sedle 71a ventilu. Diskový ventil 75a je vytvořen naskládáním plurality jednotlivých prstencových disků. Na straně tělesa 61 pístu kotoučového ventilu 75a je uspořádán vložený disk 76a. který má menší průměr, než je průměr kotoučového ventilu 75a. Prstencový regulační člen 77a ventilu, který má menší průměr, než je průměr kotoučového ventilu 75a. je umístěn na straně protilehlé tělesu 61 pístu kotoučového ventilu 75a. Vložený disk 76a je vytvořen naskládáním plurality jednotlivých prstencových disků.
Mechanismus vytváření tlumicí síly 51a obsahuje upevňovací otvor 78a. který je umístěn mezi sedlem 71a ventilu a diskovým ventilem 75a tak, aby průtokový kanál 50a komunikoval s komorou 12 i v kontaktním stavu. Upevňovací otvor 78a je tvořen drážkou v sedle 71a ventilu nebo otvorem vytvořeným v diskovém ventilu 75a. Diskový ventil 75a otevírá průtokový kanál 50a oddělením od sedla 71a ventilu. V té době regulační člen 77a ventilu reguluje deformaci za regulací ve směru otevírání diskového ventilu 75a. Mechanismus vytváření tlumicí síly 51a je uspořádán v průtokovém kanálu 50a a vytváří tlumící sílu potlačením toku olejové kapaliny generované v průtokovém kanálu 50a v důsledku klouzání pístu 9 směrem ke komoře 11.
Podobně mechanismus 51b vytváření tlumicí síly zahrnuje sedlo 71b ventilu a prstencový kotoučový ventil 75b. který může být usazen na sedle 71b ventilu. Diskový ventil 75b je rovněž vytvořen naskládáním několika jednotlivých prstencových disků. Vložený disk 76b. který má menší průměr, než je průměr kotoučového ventilu 75b. je umístěn na straně tělesa 61 pístu kotoučového ventilu 75b. Prstencový regulační člen 77b ventilu, který má menší průměr, než je průměr kotoučového ventilu 75b. je umístěn na straně protilehlé tělesu 61 pístu kotoučového ventilu 75b. Regulační člen 77b ventilu přichází do styku s koncovou plochou na straně připojovací hřídelové části 40 hlavní hřídelové části 41 oj nice 8.
Mechanismus 51b vytváření tlumící síly obsahuje upevňovací otvor 78b mezi sedlem 71b ventilu a diskovým ventilem 75b. Upevňovací otvor 78b spojuje průtokový kanál 50b s komorou 11 dokonce ve stavu, ve kterém sedlo 71b ventilu přichází do styku s diskovým ventilem 75b. Upevňovací otvor 78b je tvořen drážkou v sedle 71b ventilu nebo otvorem vytvořeným v diskovém ventilu 75b. Diskový ventil 75b otevírá průtokový kanál 50b oddělením od sedla 71b ventilu. V té době regulační člen 77b ventilu reguluje deformaci za regulací ve směru otevírání diskového ventilu 75b. Mechanismus vytváření tlumicí síly 51b je uspořádán v průtokovém kanálu 50b. Mechanismus 51b generování tlumicí síly vytváří tlumící sílu potlačením toku olejové kapaliny generované v průtokovém kanálu 50b v důsledku klouzání pístu 9 směrem ke komoře 12.
Mezi jednotlivými disky tvořícími vložený disk 76a je vnitřní obvodová strana jednoho disku nejblíže k tělesu 61 pístu. Tato zářezová část tvoří průchod 70 na disku. Axiální průchod 200 probíhající v axiálním směru je vytvořen mezi připevňovací hřídelí 40 ojnice 8 a zaváděcím otvorem 63 tělesa 61 pístu. Průchod 70 na disku vždy komunikuje axiální kanál 200 s průtokovým kanálem 50a. Komunikační otvor 55 tvořící průchod 57 v ojnici 8 vždy komunikuje s axiálním průchodem 200.
Těleso 61 pístu obsahuje dvě části, těleso 201 pístu na straně komory 12 a těleso pístu 202 na
-6 CZ 2020 - 18 A3 straně komory 11. Těleso 201 pístu a těleso 202 pístu jsou umístěna a integrována vzájemně v obvodovém směru a v radiálním směru v nerovnoměrné záběrové části (neznázoměno).
Průchod 211 tvořící část zaváděcího otvoru 63 je vytvořen ve středu v radiálním směru tělesa 201 pístu tak, aby pronikal v axiálním směru. Průchozí otvor 212 tvořící část zaváděcího otvoru 63 je vytvořen ve středu v radiálním směru tělesa 202 pístu tak, aby pronikal v axiálním směru. Průměr průchozího otvoru 212 je menší než průměr průchozího otvoru 211. Připojovací část 40 hřídele ojnice 8 je připevněna k průchozímu otvoru 212. Axiální průchod 200 je vytvořen mezi částí 40 upevňovacího hřídele ojnice 8 a průchozího otvoru 211 tělesa 201 pístu.
Ventilové sedlo 71a a stupňovitá část 72b mající prstencový tvar jsou vytvořeny v tělese 201 pístu na straně protilehlé tělesu 202. Pístové těleso 201 je opatřeno diskovým ventilem 75a přicházejícím do styku s ventilovým sedlem 71a a vloženým diskem 76a. Ve vloženém disku 76a přichází jedna boční plocha do styku s tělesem 201 pístu a druhá boční plocha přichází do styku s diskovým ventilem 75a. Vnější průměr vloženého kotouče 76a ie menší než průměr sedla 71a ventilu.
Prstencové sedlo 71b ventilu a stupňovitá část 72a jsou vytvořeny v tělese 202 pístu na straně protilehlé tělesu 201 pístu. Těleso 202 pístu je opatřeno diskovým ventilem 75b přicházejícím do styku se sedlem 71b ventilu a vloženým diskem 76b. Ve vloženém disku 76b přichází jedna boční plocha do styku s tělesem 202 pístu a druhá boční plocha přichází do styku s diskovým ventilem 75b. Vnější průměr vloženého kotouče 76b ie menší než průměr sedla 71b ventilu.
Průchod 57 v tyči vytvořený v ojnici 8 vždy komunikuje s průchodem 70 na disku axiálním průchodem 200. Průchod 70 v disku, axiální průchod 200 a průchod 57 v tyči vždy komunikují s komorou 11 skrz průtokový kanál 50a.
Vnitřní šroub 80 je vytvořen na přední čelní straně vůči komunikačnímu otvoru 55 připevňovací hřídelové části 40 ojnice 8. Matice 79 a mechanismus 58 pro tlumení síly jsou zašroubovány do vnějšího šroubu 80. Tlumící mechanismus 58 pro změnu síly je jednotka citlivá na kmitočet, která mění tlumící sílu, aniž by byla zvenku regulována frekvencí (stav vibrací). Matice 79 je vložena mezi regulační člen 77a ventilu, diskový ventil 75a. vložený disk 76a. píst 9, vložený disk 76b. diskový ventil 75b a regulační člen 77b ventilu mezi koncovou plochou hlavní hřídelové části 41 ojnice 8 a matice, zatímco je navlečena na vnitřním šroubu 80. Mechanismus 58 změny tlumicí síly je navlečen na vnitřním šroubu 80, dokud nepřijde do styku s maticí 79.
Mechanismus 58 pro změnu tlumicí síly zahrnuje pouzdro 85, které obsahuje víko 82 a těleso 83 pouzdra, volný píst 87, O-kroužek 88, který je pryžovým prvkem, a O-kroužek 89, který je také pryžovým prvkem.
Víko 82 je opatřeno vnitřním závitem 81, který je našroubován na vnějším šroubu 80 ojnice 8. Těleso 83 pouzdra má v podstatě válcový tvar a jedna koncová otevírací strana je připevněna k víku 82. Volný píst 87 je uvnitř pouzdra 85 uspořádán tak, aby byl pohyblivý v axiálním směru. O-kroužek 88 je uspořádán mezi volným pístem 87 a víkem 82 pouzdra 85. O-kroužek 88 je pružné těleso na straně kontrakce, které je stlačeno, když se volný píst 87 pohybuje v axiálním směru k víku 82 pouzdra 85. O-kroužek 89 je uspořádán mezi volným pístem 87 a tělesem 83 pouzdra 85. O-kroužek 89 je elastické těleso s prodlouženou stranou, které je stlačeno, když se volný píst 87 pohybuje směrem k opačné straně vůči pouzdru 85. Obr. 2 ukazuje O-kroužky 88 a 89 v přirozeném stavu pro usnadnění popisu. Zejména, protože O-kroužek 89 také slouží jako těsnění, je vždy žádoucí umístit O-kroužek v nekruhovém tvaru v pohledu v řezu ve stavu připojení. O-kroužek 88 je odporová součást, která je stlačena, když se volný píst 87 pohybuje v jednom směru a vytváří odporovou sílu proti přemístění volného pístu 87. O-kroužek 89 ie odporová součást, která je stlačena, když se volný píst 87 pohybuje v opačném směru a vytváří odporovou sílu proti přemístění volného pístu 87.
-7 CZ 2020 - 18 A3
Víko 82 je vytvořeno z kovu, jako je ocel, frézováním. Víko 82 obsahuje vnitřní válcovou část 91 víka, substrátovou část 92 víka, vnější válcovou část 93 víka a montážní konvexní část 94. Vnitřní válcová část 91 víka má v podstatě válcový tvar s vytvořeným závitem 81 ve vnitřní obvodové válcové části 91 víka. Část 92 substrátu víka má perforovaný kotoučový tvar, rozprostírající se radiálně směrem ven z jedné axiální koncové části vnitřní válcové části 91 víka. Vnější válcová část 93 víka probíhá ve stejném směru jako vnitřní válcová část 91 víka z vnější obvodové strany substrátové části 92 víka. Lícující konvexní část 94 je vytvořena v prstencovém tvaru vyčnívajícím ven v radiálním směru ze stejné strany jako část 92 substrátu víka v axiálním směru vnější válcové části 93 víka. Lícující konvexní část 94 obsahuje zužující se povrchovou část 95, která je vytvořena v koncové části na vnější válcové části 93 víka v axiálním směru tak, aby se postupně zmenšoval průměr a aby se připojoval k vnější válcové části 93 víka.
Vnitřní obvodový povrch vnější válcové části 93 víka zahrnuje válcovou povrchovou část 96 a nakloněnou povrchovou část 97 v pořadí od části 92 substrátu víka. Válcová povrchová část 96 má stejný průměr. Šikmá povrchová část 97 je spojena s válcovou povrchovou částí 96. Šikmá povrchová část 97 je vytvořena v prstencovém tvaru, takže se průměr zvětšuje v axiálním směru od válcové povrchové části 96. Šikmá povrchová část 97 má v podstatě obloukovitý průřez na povrchu zahrnujícím středovou osu víka 82.
Těle so 83 pouzdra je vytvořeno z kovu jako je ocel, frézováním. Těleso 83 pouzdra má v podstatě válcový tvar. Těleso 83 pouzdra je opatřeno vnitřním prstencovým výstupkem 100, který je vytvořen na jedné straně axiálního směru tak, aby vyčníval v radiálním směru dovnitř. Vnitřní obvodový povrch tělesa 83 pouzdra je opatřen válcovou povrchovou částí 101 s malým průměrem, nakloněnou povrchovou částí 102, válcovou povrchovou částí 103 s velkým průměrem, částí 105 se zúženým povrchem a částí 104 s válcovou povrchovou úpravou v axiálním směru z jedné strany. Válcová část 101 s malým průměrem má stejný průměr. Šikmá povrchová část 102 je spojena s válcovou povrchovou částí 101 s malým průměrem. Šikmá povrchová část 102 je vytvořena v prstencovém tvaru, takže se průměr zvětšuje směrem od válcové povrchové části 101 s malým průměrem. Část 103 je spojena s nakloněnou povrchovou částí 102. Válcová povrchová část 103 s velkým průměrem má stejný průměr větší, než je průměr válcové povrchové části 101 s malým průměrem.
Zúžená povrchová část 105 je spojena s válcovou povrchovou částí 103 s velkým průměrem. Zužující se povrchová část 105 je vytvořena ve zužujícím se tvaru, takže se průměr zvětšuje směrem od části 103 válcového povrchu s velkým průměrem. Přiléhavá válcová povrchová část 104 je připojena k zužující se povrchové části 105.
Lícující válcová povrchová část 104 má stejný průměr větší než průměr válcového povrchu s velkým průměrem části 103. Šikmá povrchová část 102 má v podstatě obloukovitý průřez, který zahrnuje středovou osu tělesa 83 pouzdra. Válcová povrchová část 101 s malým průměrem a šikmá povrchová část 102 jsou vytvořeny ve vnitřním prstencovém výstupku 100. Ačkoliv je popsáno, že těleso 83 pouzdra má válcovitý tvar, vnitřní obvodový povrch je výhodně kruhový v průřezu, ale vnější obvodový povrch může být v průřezu nekruhový, jako je mnohoúhelníkový.
V takovém tělese 83 pouzdra je lícovaná konvexní část 94 víka 82 vložena do fitinkové válcové povrchové části 104 ve stavu, ve kterém se fitinková válcová povrchová část 104 rozprostírá do koncové části protilehlé vnitřnímu prstencovému výčnělku 100 axiálním směrem. Poté, když je část opačná k vnitřnímu prstencovému výčnělku 100 v axiálním směru vůči montážní konvexní části 94 tělesa 83 pouzdra ohnuta v radiálním směru dovnitř, zatímco zúžená povrchová část 95 lícované konvexní části 94 přichází do kontaktu s kuželovou povrchovou částí 105, těleso 83 pouzdra a víko 82 jsou integrovány do pouzdra 85. Vnější válcová část 93 víka 82 tvoří prstencovou část malého průměru, která vystupuje dovnitř v radiálním směru vůči válcové povrchové části 103 s velkým průměrem v pouzdru 85. Část s malým průměrem vnější válcové části 93 víka je opatřena nakloněnou povrchovou částí 97. Dále, vnitřní prstencový výčnělek 100 tělesa 83 pouzdra tvoří malou prstencovou část průměru, která vyčnívá dovnitř v radiálním směru
-8 CZ 2020 - 18 A3 vůči válcové povrchové části 103 s velkým průměrem v pouzdru 85. Malý průměr vnitřního prstencového výčnělku 100 je opatřen nakloněnou povrchovou částí 102. V pouzdru 85 jsou nakloněná povrchová část 97 a nakloněná povrchová část 102 uspořádány tak, aby směřovaly v axiálním směru proti sobě.
Volný píst 87 je integrálně formovaný produkt, který je vytvořen například ze syntetického pryskyřičného materiálu, jako je polyacetal. Volný píst 87 zahrnuje, jak je znázorněno na obr. 3 a 4, válcovou část 108 pístu (válcová část) mající v podstatě válcový tvar a spodní část 109 pístu (spodní část) mající zakřivený tvar desky. Spodní část 109 pístu je vytvořena tak, že blokuje jednu koncovou stranu pístové válcové části 108 v axiálním směru. Stranou protilehlou spodní části 109 pístu v axiálním směru válcové části 108 pístu je otvor 220. Volný píst 87 je vyroben ve válcovém tvaru se dnem válcové části 108 pístu a spodní částí 109 pístu 87. a je vytvořen pouze z pryskyřičného materiálu.
Pístová válcová část 108 je opatřena vnější prstencovou vyčnívající částí 110 (vyčnívající konvexní část), která je vytvořena ve střední poloze v axiálním směru tak, aby vyčnívala ven v radiálním směru z vnější obvodové strany. Vnější prstencová vystupující část 110 má průměr větší, než je průměr hlavního tělesa 221 válcové části, s výjimkou vnější prstencové vystupující části 110 pístové válcové části 108 a má prstencový tvar vyčnívající ven v radiálním směru. Jinými slovy, volný píst 87 zahrnuje vnější prstencovou vyčnívající část 110, která vyčnívá z vnější obvodové strany válcovité části 108 pístu.
Koncová plocha 222 na straně opačné k otvoru 220 pístové válcové části 108 v axiálním směru se rozprostírá ve směru kolmém na osu pístové válcové části 108. Koncová plocha 223 na straně otvoru 220 pístové válcové části 108 v axiálním směru se také rozprostírá ve směru kolmém na osu pístové válcové části 108. Ve vnitřním obvodovém povrchu pístové válcové části 108 je strana opačná k otvoru 220 vůči spodní části pístu 109 válcová povrchová část 225 a strana otvoru 220 vůči spodní části 109 pístu je válcová povrchová část 226. Válcové povrchové části 225 a 226 jsou válcové povrchy mající stejný koaxiální průměr. Koncové povrchy 222 a 223 a válcové povrchové části 225 a 226 jsou vytvořeny v hlavním tělese 221 válcové části.
Vnější obvodová plocha pístové válcové části 108 je opatřena zužující se povrchovou částí 112. malou válcovou částí 113 s malým průměrem, šikmou povrchovou částí 114, válcovou povrchovou částí s velkým průměrem (prstencová konvexní část) 115, šikmou plochou částí 116, částí 117 válcového povrchu s malým průměrem a částí 118 zužujícího se povrchu ve směru od strany protilehlé k otvoru 220 v axiálním směru. Zužující se povrchová část 112. válcová povrchová část 113 s malým průměrem, válcová povrchová část 117 s malým průměrem a zužující se povrchová část 118 jsou vytvořeny v hlavním tělese 221 válcové části. Nakloněná povrchová část 114. válcová povrchová část s velkým průměrem 115 a nakloněná povrchová část 116 jsou vytvořeny ve vnější prstencovité vystupující části 110.
Povrchová část 112 je vytvořena v zužujícím se tvaru, takže průměr se zmenšuje v axiálním směru ke straně protilehlé válcové povrchové části 113 s malým průměrem. Válcová povrchová část 113 s malým průměrem je připojena ke straně s velkým průměrem zužující se povrchové části 112 a má stejný průměr.
Šikmá povrchová část 114 je spojena s válcovou povrchovou částí 113 s malým průměrem. Šikmá povrchová část 114 je vytvořena v prstencovém tvaru, takže se průměr zvětšuje, když se v axiálním směru vzdaluje od části 113 s malým průměrem. Válcová povrchová část 115 s velkým průměrem je připojena ke straně s velkým průměrem nakloněné povrchové části 114. Válcová povrchová část 115 s velkým průměrem má stejný průměr větší, než je průměr válcové povrchové části 113 s malým průměrem. Šikmá povrchová část 114 má na povrchu v podstatě obloukovitý průřez zahrnující středovou osu volného pístu 87.
Šikmá povrchová část 116 je spojena s válcovou povrchovou částí 115 s velkým průměrem.
-9 CZ 2020 - 18 A3
Šikmá povrchová část 116 je vytvořena v prstencovém tvaru, takže se průměr zmenšuje ve směru od válcové povrchové části 115 s velkým průměrem. Část 117 je spojena se stranou s malým průměrem nakloněné povrchové části 116. Válcová část 117 s malým průměrem má stejný průměr jako průměr části 113 s válcovým povrchem s malým průměrem. Část 118 se zúženým povrchem je spojena s válcovou částí s malým průměrem povrchové části 117. Zkosená povrchová část 118 je vytvořena ve zužujícím se tvaru, takže se průměr zmenšuje směrem ke straně protilehlé válcové povrchové části 117 s malým průměrem. Šikmá povrchová část 116 má na povrchu v podstatě obloukovitý průřez, který zahrnuje středovou osu volného pístu 87. Vnější prstencová vystupující část 110 má symetrický tvar vůči rovině procházející středovou polohou axiálního směru.
Volný píst 87 je opatřen průchozími otvory 119 (průchozí otvory) vytvořenými ve více polohách v intervalech v obvodovém směru volného pístu 87. Průchozí otvor 119 je vytvořen ve střední poloze vnější prstencové vystupující části 110 v axiálním směru. Jinými slovy, průchozí otvor 119 je vytvořen ve středové poloze válcové povrchové části 115 s velkým průměrem v axiálním směru. Průchozí otvor 119 je vytvořen v poloze vnější prstencové vystupující části 110 v axiálním směru válcové části 108 pístu tak, aby pronikal v radiálním směru. Průchozí otvor 119 je vytvořen v zužujícím se tvaru, takže se průměr zmenšuje, když se pohybuje směrem dovnitř v radiálním směru válcové části 108 pístu. Konkrétně jsou průchozí otvory 119 vytvořeny ve dvou polohách, které se od sebe liší o 180° v obvodovém směru volného pístu 87.
Spodní část 109 pístu je zakřivená do sférickém tvaru, aby se pohybovala v axiálním směru od otvoru 220 a směřovala ke střední straně v radiálním směru. Spodní část 109 pístu obsahuje hlavní těleso 231 spodní části, které je připojeno k hlavnímu tělesu 221 válcové části 108 pístu a blokuje vnitřek hlavního tělesa 221 válcové části a výstupek 232. který vyčnívá směrem k protilehlé straně otvoru 220 ze střední polohy hlavního tělesa 231 spodní části v radiálním směru.
Spodní část 109 pístu je zakřivená ve sférickém tvaru, takže se hlavní těleso 231 spodní části pohybuje v axiálním směru od otvoru 220. zatímco v radiálním směru směřuje ke střední straně. To znamená, že v hlavním tělese 231 spodní části je spodní povrchová část 241 (první spodní povrchová část), která je na straně otvoru 220 a je obrácena k otvoru 220, zahloubena do zakřiveného tvaru a spodní povrchová část 242 (druhá spodní povrchová část), která je na straně protilehlé k otvoru 220 a obrácená ke straně protilehlé k otvoru 220, vyčnívá v zakřiveném tvaru.
Válcová povrchová část 225 hlavního tělesa 221 válcové části se rozprostírá od vnější obvodové okrajové části spodní povrchové části 242 ve směru opačném k otvoru 220. Válcová povrchová část 226 se rozprostírá od vnější obvodové okrajové části spodní plochy část 241 ve směru otvoru 220.
Jak je znázorněno na obr. 5, forma 260 pro formování volného pístu 87 zahrnuje první formu 261, druhou formu 262 a čep 263. Kromě toho forma 260 obsahuje množství kolíků 263, ale na obr. 5 má forma 260 průřez v poloze s kolíkem 263 a bez něj. Na obr. 5 je tedy znázorněn pouze jeden kolík 263. Celá první forma 261. druhá forma 262 a množství kolíků 263 jsou vyrobeny z kovu.
První forma 261 obsahuje spodní část 242A pro vytváření části spodní plochy, která tvoří spodní část 242 volného pístu 87 znázorněného na obr. 3, povrch 225A pro vytvoření části válcového povrchu, který tvoří část 225 válcového povrchu, povrch 222A pro tvorbu koncového povrchu, který tvoří koncový povrch 222. povrch 112A pro vytváření zužujícího se povrchu, který tvoří část 112 zužujícího se povrchu, válcový povrch s malým průměrem povrchová část 113A pro vytváření části, která tvoří válcovou povrchovou část 113 s malým průměrem, povrchová plocha pro vytváření části 114A se skloněnou povrchovou částí, která tvoří nakloněnou povrchovou část 114. povrchová plocha pro vytváření části 115A s válcovou povrchovou plochou, která tvoří polovinu na straně nakloněné povrchové části 114 válcové povrchové části 115 o velkém průměru a lícujícího povrchu 271 s druhou formou 262. První forma 261 obsahuje pryskyřičný
- 10CZ 2020 - 18 A3 vstup 272 vytvořený ve střední poloze povrchu 242A pro vytváření spodní části povrchu v radiálním směru.
Druhá forma 262 zahrnuje povrchovou část 241A pro vytváření spodní povrchové plochy, která tvoří spodní povrchovou část 241 volného pístu 87, povrchovou plochu 226A pro vytváření válcové povrchové plochy, která tvoří válcovou povrchovou část 226, povrchovou plochu 223A pro vytváření povrchové plochy 223, zužující se povrchovou část 118A. která tvoří zúženou povrchovou část 118. povrchovou část 117A pro vytvoření válcové povrchové části, která tvoří část 117 válcového povrchu s malým průměrem, povrchovou část 116A pro vytvoření nakloněné povrchové plochy 116, plochu 115B pro vytváření válcového povrchu s velkým průměrem, která tvoří polovinu na straně nakloněné povrchové části 116 válcového povrchu 115 s velkým průměrem, a dosedací plochu 275 s první formou 261. Válcové plochy s velkým průměrem formovacích povrchů 115A a 115B mají stejný koaxiální průměr a mají stejnou axiální délku.
Pluralita kolíků 263 je uspořádána v polohách protilehlých povrchům 271 a 275 rovnoběžně s protilehlými povrchy 271 a 275. Pluralita kolíků 263 je pohyblivá v radiálním směru povrchů 115A a 115B pro vytváření válcové povrchové části s velkým průměrem. Pluralita kolíků 263 se pohybuje vratným způsobem mezi dopřednou polohou pohybu, ve které kolíky přicházejí do styku s povrchovou plochou 226A pro vytváření válcové povrchové plochy, a poziční pohybovou polohou, ve které jsou kolíky vysunuty z povrchů pro vytváření válcových povrchových částí s velkým průměrem 115A a 115B. Pluralita kolíků 263 jsou části tvořící množství průchozích otvorů 119 a mají zužující se tvar. Konkrétně je tato pluralita kolíků 263 poskytována ve dvou polohách. Několik kolíků 263 je umístěno v polohách, které se od sebe navzájem liší o 180° v obvodovém směru povrchů 115A a 115B pro vytváření válcové povrchové části s velkým průměrem.
Forma 260 se skrz vstup 272 naplní roztaveným pryskyřičným materiálem, zatímco množství kolíků 263 je umístěno v poloze dopředného pohybu poté, co protilehlé plochy 271 a 275 první formy 261 a druhé formy 262 vzájemně dosednou. Tímto způsobem je forma 260 naplněna pryskyřičným materiálem, takže volný píst 87 je zformován integrálně. Poté, co je pryskyřičný materiál vytvrzen, protilehlé plochy 271 a 275 první formy 261 a druhé formy 262 se od sebe oddělí, pluralita kolíků 263 se zatáhne a volný píst 87 se oddělí od formy 260. Zde je výstupek 232 spodní části 109 pístu tvořen pryskyřičným materiálem na vstupu 272 první formy 261.
Protože volný píst 87 je vytvořen rozdělením formy 260. jak je popsáno výše, zbytkový pruh 281 znázorněný na obr. 6 má prstencový tvar vytvořený spojovacími povrchy 271 a 275; je vytvořen v mezilehlé poloze válcové povrchové části 115 s velkým průměrem v axiálním směru. Jinými slovy, volný píst 87 má zbytkový pruh 281 vytvořený rozdělením formy 260 v poloze vnější prstencové vyčnívající části 110. Zbytkový pruh 281 a průchozí otvor 119 jsou vytvořeny ve střední poloze válcového tvaru s velkým průměrem povrchové části 115 v axiálním směru. Polohy zbytkového pruhu 281 a průchozího otvoru 119 jsou tedy stejné v axiálním směru válcové povrchové části 115 s velkým průměrem. Jinými slovy, průchozí otvor 119. který proniká pístovou válcovou částí 108. je vytvořen ve volném pístu 87 v poloze zbytkového pruhu 281.
Jak je znázorněno na obr. 2, volný píst 87 je umístěn uvnitř pouzdra 85 tak, že spodní část 109 pístu je umístěna na straně vnitřního prstencového výčnělku 100 v axiálním směru. Ve stavu, ve kterém je volný píst 87 umístěn uvnitř pouzdra 85, část 115 válcového povrchu s velkým průměrem klouže po poloze části 103 válcového povrchu s velkým průměrem tělesa 83 pouzdra v axiálním směru. Dále, ve stavu, ve kterém je volný píst 87 umístěn uvnitř pouzdra 85, se jedna zužující se povrchová část 112 a válcová povrchová část 113 s malým průměrem pohybují v poloze části 101 válcového povrchu s malým průměrem tělesa 83 pouzdra v axiálním směru. Dále, ve stavu, ve kterém je volný píst 87 umístěn uvnitř pouzdra 85. se další část 117 válcového povrchu s malým průměrem a část 118 se zúženým povrchem pohybují v poloze části 96 válcového povrchu vnější válcové části 93 víka 82 v axiálním směru.
- 11 CZ 2020 - 18 A3
Ve stavu, ve kterém je volný píst 87 umístěn uvnitř pouzdra 85, se šikmá povrchová část 102 tělesa 83 pouzdra a šikmá povrchová část 114 volného pístu 87 v radiálním směru překrývají. Šikmá povrchová část 102 tělesa 83 a nakloněná povrchová část 114 volného pístu 87 jsou tedy obráceny proti sobě ve směru pohybu volného pístu 87. Kromě toho nakloněná povrchová část 97 vnější válcové části 93 víka 82 a nakloněné povrchové části 116 volného pístu 87 se vzájemně překrývají v radiálním směru. Šikmá povrchová část 97 víka 82 a šikmá povrchová část 116 volného pístu 87 jsou tedy obráceny proti sobě ve směru pohybu volného pístu 87.
Potom je O-kroužek 89 (v přirozeném stavu znázorněný na obr. 2) umístěn mezi válcovou částí 113 s malým průměrem a částí 114 s nakloněným povrchem volného pístu 87 a nakloněnou částí
102 a válcem s velkým průměrem povrchové části 103 tělesa 83. Jinými slovy, O-kroužek 89 je umístěn mezi vnější prstencovou vystupující částí 110 volného pístu 87 a vnitřním prstencovým výstupkem 100 pouzdra 85. Jinými slovy, volný píst 87 obsahuje vnější prstencovou vyčnívající část 110. ve které je O-kroužek 89 odpovídající elastickému tělesu uspořádán mezi vnější prstencovou vyčnívající částí a pouzdrem 85. O-kroužek 89 má v průřezu kruhový tvar obsahující středovou osu v přirozeném stavu. Když je O-kroužek 89 v přirozeném stavu, je vnitřní průměr menší než malá část 113 válcového povrchu 113 volného pístu 87 a vnější průměr je větší než část 103 válcového povrchu s velkým průměrem tělesa 83 pouzdra. To znamená, že O-kroužek 89 je připevněn jak k volnému pístu 87, tak k pouzdru 85 s vůlí v radiálním směru.
Dále je O-kroužek 88 (v přirozeném stavu znázorněném na obr. 2) umístěn mezi válcovou částí
103 s velkým průměrem a nakloněnou povrchovou částí 97 pouzdra 85 a nakloněnou povrchovou částí 116 a válcovou plochou s malým průměrem části 117 volného pístu 87. Jinými slovy, Okroužek 88 je umístěn mezi vnější prstencovou vystupující částí 110 volného pístu 87 a vnější válcovou částí 93 víka 85 pouzdra. Jinými slovy, volný píst 87 zahrnuje vnější prstencovou vyčnívající část 110, ve které je O-kroužek 88 odpovídající elastickému tělesu uspořádán mezi vnější prstencovou vyčnívající částí a pouzdrem 85. O-kroužek 88 má v průřezu kruhový tvar obsahující středovou osu v přirozeném stavu. Když je O-kroužek 88 v přirozeném stavu, je vnitřní průměr menší než část 117 válcového povrchu s malým průměrem volného pístu 87 a vnější průměr je větší než část 103 válcového povrchu s velkým průměrem pouzdra 85. Takže Okroužek 88 je připevněn jak k volnému pístu 87, tak k pouzdru 85. s vůlí v radiálním směru.
Oba O-kroužky 88 a 89 jsou společné části stejné velikosti. O-kroužky 88 a 89 tlačí na volný píst 87. takže volný píst je udržován v předem určené neutrální poloze v axiálním směru vůči pouzdru 85 uvnitř pouzdra 85. Současně jsou O-kroužky 88 a 89 elasticky deformovány tak, aby umožňovaly pohyb volného pístu 87 vůči pouzdru 85 směrem k oběma stranám v axiálním směru.
Ve volném pístu 87 se O-kroužek 88 dotýká válcové povrchové části 117 s malým průměrem a nakloněné povrchové části 116. Ve válcové povrchové části 117 s malým průměrem a nakloněné povrchové části 116 je nakloněná povrchová část 116 nakloněna do směru pohybu volného pístu 87. Dále, v pouzdru 85. O-kroužek 88 kontaktuje válcovou povrchovou část 103 s velkým průměrem a nakloněnou povrchovou část 97. Ve válcové povrchové části 103 s velkým průměrem a nakloněnou povrchovou částí 97 je šikmá povrchová část 97 nakloněna vůči směru pohybu volného pístu 87.
Ve volném pístu 87 se O-kroužek 89 dotýká válcové povrchové části 113 s malým průměrem a nakloněné povrchové části 114. Ve válcové povrchové části 113 s malým průměrem a nakloněné povrchové části 114 je nakloněná povrchová část 114 nakloněna vůči směru pohybu volného pístu 87. Dále, v pouzdru 85, kontaktuje O-kroužek 89 část válcového povrchu 103 s velkým průměrem a část šikmého povrchu 102. V části 103 válcového povrchu s velkým průměrem a části šikmého povrchu 102 je šikmá povrchová část 102 nakloněna vůči směru pohybu volného pístu 87.
- 12CZ 2020 - 18 A3
Jinými slovy, vnější prstencová vystupující část 110 je vytvořena ve vnější obvodové části volného pístu 87 a oba povrchy vnější prstencové vystupující části 110 v axiálním směru tvoří nakloněnou povrchovou část 114 a nakloněnou povrchovou část 116. Dále, vnitřní prstencový výstupek 100 obsahující nakloněnou povrchovou část 102 a vnější válcovou část 93 víka, včetně nakloněné povrchové části 97 jsou uspořádány v obou bočních polohách vnější prstencové vystupující části 110 na vnitřním obvodu pouzdra 85. O-kroužek 89 je uspořádán mezi vnější prstencovou vystupující částí 110 a vnitřním prstencovým výstupkem 100. O-kroužek 88 je dále uspořádán mezi vnější prstencovou vystupující částí 110 a vnější válcovou částí 93 víka.
Navíc, v případě, že je namontován mechanismus 58 pro tlumení síly, je například O-kroužek 89 zasunut do tělesa 83 skříně do polohy nakloněné povrchové části 102. Potom je volný píst 87 namontován do tělesa 83 pouzdra a O-kroužku 89.
V tomto okamžiku je ve volném pístu 87 část válcového povrchu 115 s velkým průměrem vedena k části 103 válcového povrchu s velkým průměrem těla 83 pouzdra. Potom je část zužujícího se povrchu 112 vložena do O-kroužku 89 a části 101 válcového povrchu s malým průměrem tělesa 83 pouzdra ze strany malého průměru. Dále je O-kroužek 88 vložen mezi těleso 83 pouzdra a volný píst 87 do polohy nakloněné povrchové části 116. Potom je víko 82 vloženo do tělesa 83 pouzdra a těleso 83 pouzdra je utěsněno. Mechanismus 58 pro tlumení síly, který je takto sestaven, je připevněn k šroubu 80 připevňovací hřídelové části 40 ojnice 8 navléknutím vnitřního šroubu 81. V té době část 92 substrátu víka pouzdra 85 přichází do styku s maticí 79. Vnější průměr mechanismu 58 změny tlumicí síly, tzn. vnější průměr pouzdra 85 je nastaven tak, aby byl menší než vnitřní průměr vnitřní trubky 2 do té míry, aby nedocházelo k odporu proudění.
V mechanismu 58 změny tlumicí síly je mezi pouzdrem 85. volným pístem 87 a O-kroužky 88 a 89 vytvořen v pouzdru průchod 121. Část průchodu 50a. průchod 70 na disku, axiální průchod 200. průchod 57 v ojnici a průchod 121 v pouzdru tvoří průchod 122 na straně ojnice (druhý průchod) komunikující s jednou ze dvou komor 11 a 12. V průchodu 122 na straně ojnice je průchodem 70 na disku otvor. V průchodu 122 na straně ojnice, když se tlak v komoře 11 zvyšuje podle pohybu pístu 9 směrem ke komoře 11 proudí olejová kapalina z komory 11. To znamená, když se píst 9 pohybuje směrem ke komoře 11. olejová kapalina proudí z komory 11 do průchodu 122 ojnice. Komunikační otvory 55 a 56 vytvořené v ojnici 8 tvoří průchod alespoň části průchodu 122 ojnice a komunikují s alespoň jednou ze dvou komor 11 a 12. Vnitřek průchodu 121 v pouzdru vytvořeného v pouzdru 85 je průchod alespoň částí průchodu 122 na straně ojnice.
Průchod 121 v pouzdru je definován O-kroužkem 89, volným pístem 87 a pouzdrem 85 jako část 123 pro průchod boční komory, která komunikuje s komorou 11 na straně ojnice 8 a spodní komory boční průchodové části 124, která komunikuje s komorou 12 na spodní straně. Boční průchodová část 123 ojnice zahrnuje komoru 125, průchozí otvor 119 a komoru 126. Komora
125 je obklopena víkem 82. volným pístem 87. O-kroužkem 88 a průchod v ojnici 57 se otevře. Průchozí otvor 119 je vytvořen ve volném pístu 87 a jeden konec komory 125 se otevře. Komora
126 je obklopena tělesem 83 pouzdra, O-kroužkem 88, O-kroužkem 89, volným pístem 87 a druhý konec průchozího otvoru 119 se otevře. Boční průchozí část 124 spodní komory je vytvořena jako část obklopená volným pístem 87. O-kroužkem 89 a stranou vnitřního prstencového výstupku 100 tělesa 83 pouzdra. Volný píst 87 má válcový tvar, ve kterém vnější obvod volného pístu je opatřen vnější prstencovou vystupující částí 110 obsahující prstencovou válcovou povrchovou část 115 s velkým průměrem a spodní část 109 pístu, která má vyšší tlak než vnější prstencový výstupek části 110 v axiálním směru během kontrakčního zdvihu je vytvořena v komoře 12 uvnitř volného pístu 87. O-kroužky 88 a 89 odpovídající prstencovým elastickým tělesům jsou uspořádány na obou stranách v axiálním směru vnější prstencové vystupující části 110 vnějšího obvodu volného pístu 87. Volný píst 87 je opatřen průchozím otvorem 119 propojujícím komoru 126 mezi prstencovými O-kroužky 88 a 89 s komorou 125 umístěnou na straně komory 11 a mající vysoký tlak během rozpínacího zdvihu uvnitř volného
- 13 CZ 2020 - 18 A3 pístu 87.
Když se píst 9 během rozpínacího zdvihu pohybuje směrem ke komoře 11, proudí olejová kapalina komory 11, která má vysoký tlak v komorách 11 a 12, do průtokového kanálu 50a, průchodového disku 70. axiálního průchodu 200. průchodu 57 v ojnici a části 123 průchodu v komoře ojnice v průchodu 122 na straně ojnice. Potom se volný píst 87 pohybuje v protisměru k víku 82 v axiálním směru vůči pouzdru 85, zatímco olejová kapalina se vypouští spodní částí 124 pro průchod do komory 12. V té době O-kroužek 89 poskytnutý mezi volným pístem 87 a pouzdrem 85 přichází do styku s nakloněnou povrchovou částí 114 vnější prstencové vyčnívající části 110, umístěný mezi O-kroužky 88 a 89 vnější obvodové části volného pístu 87 a nakloněnou povrchovou částí 102 vnitřního prstencového výstupku 100 vnitřní obvodové části pouzdra 85 a je pružně deformován, zatímco je mezi nimi stisknutý. To znamená, že jeden Okroužek 89 vytváří elastickou sílu vůči pohybu volného pístu 87 směrem k jedné straně během rozpínacího zdvihu.
Když se píst 9 během kontrakčního zdvihu pohybuje směrem ke komoře 12. olejová kapalina komory 12 mající vysoký tlak v komorách 11 a 12 tlačí na volný píst 87. Potom se volný píst 87 pohybuje směrem k víku 82 v axiálním směru vůči pouzdru 85. zatímco olejová kapalina se vstřikuje do spodní části 124 boční průchodové komory. V té době se druhý O-kroužek 88, uspořádaný mezi volným pístem 87 a pouzdrem 85, dostane do kontaktu s nakloněnou plochou části 116 vnější prstencové vyčnívající části 110 vnější obvodové části volného pístu 87. Nakloněná povrchová část 97 vnějšího válcového úseku 93 víka vnitřní obvodové části krytu 85 je elasticky deformována, zatímco je mezi nimi vložena. To znamená, že druhý O-kroužek 88 vytváří pružnou sílu vůči pohybu volného pístu 87 směrem k druhé straně, během kontrakčního zdvihu.
Ve spodní části 109 volného pístu 87, spodní povrchová část 241 na straně komory 11, která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu v komorách 11 a 12. sestupuje do zakřiveného tvaru a spodní povrchová část 242 na straně komory 12. která má vysoký tlak během kontrakčního zdvihu v komorách 11 a 12, vyčnívá do zakřiveného tvaru. Jinými slovy, ve spodní části 109 pístu je spodní povrchová část 241 směřující k části 123 pro průchod boční komory, komunikující s komorou 11. která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu v komorách 11 a 12, sestoupí do zakřiveného tvaru a spodní povrchová část 242 směřující ke komoře 12, která má vysoký tlak během kontrakčního zdvihu v komorách 11 a 12, vyčnívá do zakřiveného tvaru.
Během pohybu volného pístu 87, O-kroužek 89. volný píst 87 a pouzdro 85 definují část 123 bočního průchodu komory a část 124 bočního průchodu komory. Takže volný píst 87 definuje boční průchod 122 ojnice jako průchod 50a, průchod 70 na disku, axiální průchod 200, průchod 57 v ojnici a část průchodu 123 v ojniční komoře na přední straně toku olejové kapaliny, když se píst 9 pohybuje v jednom směru během rozpínacího zdvihu a spodní části 124 pro průchod spodní komorou na její dolní straně. Volný píst 87 definuje průchod 122 na straně ojnice jako část 124 na spodní straně komory na straně proti proudu oleje, když se píst 9 pohybuje v opačném směru během kontrakčního zdvihu a částí 123 na straně průchodu 57 v ojnici, axiálního průchodu 200, průchodu 70 na disku a průtokového průchodu 50a na jeho dolní straně.
Dále bude popsána činnost výše uvedeného tlumiče 1 nárazů.
Během rozpínacího zdvihu, ve kterém se ojnice 8 pohybuje na rozpínací stranu, proudí olejová kapalina z komory 11 do komory 12 průtokovým kanálem 50a. Když je rychlost pístu ve velmi nízkém rozsahu rychlostí, olejová kapalina zavedená z komory 11 do průtokového kanálu 50a v podstatě proudí do komory 12 normálně otevřeným fixním otvorem 78a vytvořeným mezi sedlem 71a ventilu a diskovým ventilem 75a přicházejícím do kontaktu se sedlem 71a ventilu. V té době je generována tlumicí síla charakteristiky clony (tlumící síla je téměř úměrná čtverci rychlosti pístu). Když se rychlost pístu zvýší a dosáhne nízkého rozsahu rychlostí, olejová kapalina zavedená z komory 11 do průtokového kanálu 50a v podstatě prochází mezi diskovým
- 14CZ 2020 - 18 A3 ventilem 75a a sedlem 71a ventilu, zatímco otevírá diskový ventil 75a a proudí do komory 12. Z tohoto důvodu je generována tlumicí síla charakteristiky ventilu (tlumicí síla je téměř úměrná rychlosti pístu).
Během kontrakčního zdvihu, ve kterém se oj nice 8 pohybuje na kontrakční stranu, proudí olejová kapalina z komory 12 do komory 11 průtokovým kanálem 50b. Když je rychlost pístu ve velmi nízkém rozsahu rychlostí, olejová kapalina zavedená z komory 12 do průtokového kanálu 50b v podstatě proudí do komory 11 normálně otevřeným fixním otvorem 78b vytvořeným mezi sedlem 71b ventilu a diskovým ventilem 75b přicházejícím do kontaktu se sedlem 71b ventilu. V té době je generována tlumicí síla charakteristiky clony (tlumící síla je téměř úměrná čtverci rychlosti pístu). Dále, když se rychlost pístu zvyšuje a dosáhne nízkého rozsahu rychlosti, olejová kapalina zavedená z komory 12 do průtokového kanálu 50b v podstatě prochází mezi diskovým ventilem 75b a ventilovým sedlem 71b. zatímco otevírá diskový ventil 75b a proudí do komory 11. Z tohoto důvodu je generována tlumicí síla charakteristiky ventilu (tlumicí síla je téměř úměrná rychlosti pístu).
Zde, když je rychlost pístu nízká, tj. velmi nízkého rozsahu rychlosti (například 0,05 m/s), ve kterém je frekvence relativně vysoká (například 7 Hz nebo více), generuje se vibrace například v důsledku nerovnosti jemného povrchu vozovky. V takovém stavu je žádoucí snížit tlumící sílu. Podobně, i když je rychlost pístu nízká, tj. rozsah, ve kterém je frekvence relativně nízká (například 2 Hz nebo méně), na rozdíl od výše uvedeného popisu, jsou vibrace, jako je kmitání, generované valením tělesa vozidla. V takovém stavuje žádoucí zvýšit tlumící sílu.
Odpovídajícím způsobem může mechanismus 58 pro tlumení síly měnit tlumicí sílu v reakci na frekvenci stejným způsobem, i když je rychlost pístu nízká. To znamená, že pokud se vratná frekvence pístu 9 zvyšuje, když je rychlost pístu nízká, zvyšuje se tlak v komoře 11 v rozpínacím zdvihu. Zde se volný píst 87 pohybuje směrem ke komoře 12 v axiálním směru vůči pouzdru 85 proti tlačné síle O-kroužku 89 na straně komory 12 v axiálním směru, zatímco olejová kapalina je přiváděna z komory 11 k části 123 průchozího prostoru komory ojnice vnitřního průchodu 121 mechanizmu 58 pro tlumení síly skrz průtokový kanál 50a. průchod 70 na disku, axiální průchod 200 a průchod 57 v ojnici tím, že se volný píst 87 pohybuje v axiálním směru směrem ke komoře 12. přičemž olejová kapalina je přiváděna z komory 11 do průchodu 121 v pouzdru, takže průtok olejové kapaliny přiváděné z komory 11 do průtokového kanálu 50a. procházející mechanismem 51a generování tlumicí síly, a proudění do komory 12 se snižuje. V důsledku toho se snižuje i tlumicí síla. V tomto okamžiku je množství olejové kapaliny proudící do mechanismu 58 pro tlumení síly řízeno škrtícím účinkem průchodu 70 na disku.
V následném kontrakčním zdvihu, protože je tlak v komoře 12 vysoký, volný píst 87 pohybující se směrem ke komoře 12 v axiálním směru se zatím pohybuje směrem ke komoře 11 v axiálním směru vůči pouzdru 85 proti tlačné síle O-kroužku 88 na straně komory 11 v axiálním směru, zatímco olejová kapalina je vypouštěna z části průchodu 123 boční komory průchodové skříně 121 mechanizmu 58 pro tlumení síly do komory 11 skrz průchod 57 v ojnici 8, axiální průchod 200. průchod 70 na disku a průchod 50a na straně ojnice. Tímto způsobem, když se volný píst 87 pohybuje směrem ke komoře 11 v axiálním směru se rychlost olejové kapaliny přiváděné z komory 12 do průtokového kanálu 50b. procházející mechanismem 51b generování tlumicí síly a průtok do komory 11 snižuje, zatímco objem komory 12 roste. V důsledku toho se tlumicí síla snižuje. I v té době je množství olejové kapaliny vypouštěné z mechanismu 58 pro tlumení síly řízeno škrtícím účinkem průchodu 70 na disku.
V rozsahu, ve kterém je frekvence pístu 9 vysoká, se také zvyšuje frekvence pohybu volného pístu 87. Výsledkem je, že olejová kapalina proudí z komory 11 do části 123 průchozího otvoru 123 v komoře 122 při každém rozpínacím zdvihu a objem komory 12 se zvyšuje pohybem volného pístu 87 v každém kontrakční zdvihu. V souladu s tím je tlumicí síla udržována ve sníženém stavu.
- 15 CZ 2020 - 18 A3
Mezitím, pokud je frekvence pístu 9 nízká, když je rychlost pístu nízká, snižuje se také frekvence pohybu volného pístu 87. Z tohoto důvodu proudí v počáteční fázi rozpínacího zdvihu olejová kapalina z komory 11 do části 123 průchozího kanálu komory 122 pro uložení v komoře. Poté však volný píst 87 stlačuje O-kroužek 89 a zastavuje se na straně komory 12 v axiálním směru vůči pouzdru 85. takže olejová kapalina neproudí z komory 11 do průchozího otvoru 123 ojniční komory 122 vnitřního kanálu 121. Proto z tohoto důvodu se rychlost průtoku olejové kapaliny přiváděné z komory 11 do průtokového kanálu 50a. procházející mechanismem 51a vytváření tlumicí síly a proudícího do komory 12 nesnižuje, a proto se tlumící síla zvyšuje.
Rovněž v kontrakčním zdvihu se v počáteční fázi objem komory 12 zvětšuje pohybem volného pístu 87 vůči pouzdru 85. Volný píst 87 však poté stlačuje O-kroužek 88 a zastavuje se na straně komory 11 v axiálním směru vůči pouzdru 85. takže objem komory 12 není ovlivněn. Z tohoto důvodu se rychlost průtoku olejové kapaliny přiváděné z komory 12 do průtokového kanálu 50b. procházející mechanismem 51b generování tlumicí síly a proudícího do komory 11 nesnižuje, a proto se tlumící síla zvyšuje.
Při výrobě tlumiče 1 nárazů, se jako volný píst 87 připraví několik typů volných pístů, z nichž každý má jinou axiální délku. Axiální délka volného pístu 87 znázorněná na obr. 7 je delší než u volného pístu 87 znázorněného na obr. 3. Konkrétně šířka vnější prstencové vyčnívající části 110, tj. axiální délka válcové povrchové části 115 s velkým průměrem volného pístu 87 znázorněného na obr. 7 je delší než u volného pístu 87 znázorněného na obr. 3, a tudíž i axiální délka válcové povrchové části 226 je také větší. Tudíž množství typů volných pístů 87 lze od sebe odlišit šířkou, protože šířka vnější prstencové vystupující části 110 ie odlišná. Volný píst 87 znázorněný na obr. 7 je formován formou 260, která obsahuje povrchové plochy 115A a 115B pro vytváření válcových povrchových částí, z nichž každá má delší axiální délku než je délka ploch pro vytváření válcových povrchových částí 115A a 115B znázorněných na obr. 5 a formovací povrch 226A válcové povrchové části mající axiální délku větší, než je délka formovací plochy 226A válcové povrchové plochy znázorněné na obr. 5. Když je volný píst 87 formován dělením formy 260 ve středu ve směru šířky vnější prstencové vystupující části 110. je možné snadno formovat pluralitu typů volných pístů 87 vytvořených změnou směru šířky vnějšího prstencového výčnělku 110.
Když je volný píst 87, který má axiální délku větší, smontován v mechanismu 58 pro změnu tlumicí síly, objem boční průchozí části 123 komory se zvětšuje oproti případu, kdy má volný píst 87 axiální délku menší.
Zde je barva pryskyřičného materiálu tvořícího množství typů volných pístů 87, z nichž každý má jinou axiální délku, různá, a proto se barva pro každý typ liší. Množství typů volných pístů 87 lze také od sebe odlišit barvou. Protože volný píst 87 je formován pryskyřičným materiálem, může být barva pro každý typ snadno odlišná nastavením barvy pryskyřičného materiálu.
Poté se v metodě výroby tlumiče 1 nárazů podle provedení, jak bylo popsáno výše, tlumič nárazů vyrábí sestavením volného pístu 87 vybraného z množství typů volných pístů 87. z nichž každý obsahuje vnější prstencovou vystupující část 110 různé šířky pro každý typ, do pouzdra 85. Výsledkem je, že ve způsobu výroby tlumiče 1 nárazu podle provedení, jak bylo popsáno výše, se tlumič vyrábí sestavením volného pístu 87 vybraného z množství typů volných pístů 87. z nichž každý má jinou barvu pro každý typ, do pouzdra 85.
Množství typů volných pístů 87 lze od sebe odlišit šířkou vnější prstencové vystupující části 110 ve stavu před tím, než je volný píst namontován do pouzdra 85. Nejen ve stavu před množstvím typů volných pístů 87 písty 87 jsou sestaveny do pouzdra 85, ale také ve stavu, ve kterém jsou volné písty sestaveny do pouzdra 85 tak, že vnější prstencová vyčnívající část 110 je pokryta pouzdrem 85. spodní část 109 pístu a válcová část 108 na straně spodní části 109 pístu jsou odkryty uvnitř vnitřního prstencového výčnělku 100 tělesa 83 pouzdra. Typ tedy může být rozlišen barvou spodní části 109 pístu a válcovou částí 108 pístu na spodní straně části 109 pístu.
- 16CZ 2020 - 18 A3
Tlumič nárazů popsaný v patentovém dokumentu 1 obsahuje mechanismus změny tlumicí síly, který mění charakteristiku tlumicí síly v reakci na stav vibrací. Mechanismus pro změnu tlumicí síly má uspořádání, ve kterém je volný píst umístěn uvnitř pouzdra, a mění tlumící sílu vratným pohybem volného pístu v reakci na vratnou frekvenci pístu. Mimochodem, je nutné v tlumiči potlačit abnormální hluk. V případě, že je vyroben volný píst mechanismu změny tlumicí síly, může být volný píst vytvořen z kovu, jako je ocel.
Naproti tomu hmotnost tlumiče 1 nárazů podle provedení může být snížena, protože vratný volný píst 87 mechanismu 58 pro změnu tlumicí síly je vytvořen z pryskyřičného materiálu. Jelikož tedy setrvačná síla působící na volný píst klesá v důsledku poklesu hmotnosti, je možné zvýšit rezonanční frekvenci volného pístu 87. V souladu s tím je možné potlačit výskyt abnormálního hluku v důsledku rezonance volného pístu 87. Kromě toho, protože vytvořený volný píst 87 nebo pryskyřičný materiál poprvé přichází do styku s nýtem 35, i když mechanismus změny tlumicí síly 58 přichází do kontaktu se základním ventilem 18 na konci zdvihu tlumiče 1 nárazu, generovaný zvuk může být potlačen.
Dále je ve spodní části hlavního tělesa 231 spodní části 109 pístu volného pístu 87. ve spodní části 241 povrchu na straně komory 11. která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu v komorách 11 a 12, zapuštěna do zakřiveného tvaru a spodní povrchová část 242 na straně komory 12, která má vysoký tlak během kontrakčního zdvihu v komorách 11 a 12, vyčnívá ze zakřiveného tvaru. Zde je v tlumiči nárazů obecně používaném v automobilu nastavena tlumící síla na straně rozpínání větší než tlumící síla na straně kontrakce. Z tohoto důvodu je tlakový rozdíl mezi komorami 11 a 12 rozpínacího zdvihu větší než u kontrakčního zdvihu. V hlavním tělese 231 spodní části 109 pístu je spodní povrchová část 241 na straně komory 11. která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu v komorách 11 a 12. zapuštěna do zakřiveného tvaru a spodní plocha část 242 na straně komory 12 mající nízký tlak na straně protilehlé komoře 11 vyčnívá ze zakřiveného tvaru. Z tohoto důvodu je možné zajistit pevnost a snížit tloušťku. Je tak možné dále snížit hmotnost volného pístu 87.
Dále je volný píst 87 opatřen průchozím otvorem 119 a tlak na straně komory 11 je veden mezi O-kroužkem 88 a O-kroužkem 89. Z toho důvodu je tlak na vnější obvodové straně volného pístu 87 nastaven tak, že tlak na horní straně je tlak komory 11 a tlak na dolní straně je tlak komory 12 vůči O-kroužku 89 hraniční. Zde je axiální poloha spodní části 109 volného pístu 87 vnitřním obvodem O-kroužku 89. Z tohoto důvodu, protože vnitřní strana a vnější strana mají v podstatě stejný tlak na horní straně O-kroužku 89 volného pístu 87. tuhost může být nízká. Dále, protože spodní část 109 pístu je vytvořena v poloze, ve které dochází k tlakovému rozdílu mezi vnitřkem a vnějškem, tuhost vůči tlakovému rozdílu mezi vnitřkem a vnějškem je vysoká. Tudíž je možné snížit tloušťku jako celek.
Dále, protože volný píst 87 má zbytkový pruh 281 vytvořený rozdělením první části 261 a druhé části 262 formy 260 v poloze vnější prstencové vystupující části 110 vyčnívající z vnější obvodové strany pístové válcové části 108. na O-kroužky 88 a 89 nemá žádný vliv, i když zbytkový pruh 281 není odstraněn. Výrobní náklady tak mohou být sníženy.
Volný píst 87 dále obsahuje průchozí otvor 119. který proniká válcovou částí 108 pístu v poloze zbytkového pruhu 281 vytvořeného rozdělením formy 260. Z tohoto důvodu je možné vytvořit průchozí otvor 119 formou 260 v okamžiku vstřikování volného pístu 87 vytvořením čepu 263 v polohách dosedacích povrchů 271 a 275 první formy 261 a druhé formy 262. Tedy výrobní náklady mohou být dále sníženy.
Dále, ve způsobu výroby tlumiče 1 nárazů podle provedení vynálezu je možné rozlišit množství typů volných pístů 87 do pouzdra 85podle barvy, protože tlumič 1 se vyrábí sestavením volného pístu 87 vybraného z množství typů volných pístů 87, z nichž každý má jinou barvu pro každý typ. Je tedy možné potlačit chybné sestavení volného pístu 87 do pouzdra 85 a snadno
- 17CZ 2020 - 18 A3 zkontrolovat, zdaje sestavený produkt po sestavení vhodný.
Dále, ve způsobu výroby tlumiče 1 nárazů podle provedení vynálezu je možné rozlišit množství typů volných pístů 87 podle šířky vnější prstencové vyčnívající části 110 protože tlumič 1 se vyrábí sestavením volného pístu 87 vybraného z množství typů volných pístů 87 majících jinou šířku vnější prstencové vyčnívající části 110 do pouzdra 85 pro každý typ. Je tedy možné potlačit chybné sestavení volného pístu 87 do pouzdra 85.
Tlumič nárazů podle prvního aspektu výše popsaného provedení zahrnuje: válec, který je naplněn pracovní tekutinou; píst, který je posuvně uložen do válce a rozděluje vnitřek válce na dvě komory: první boční komoru a druhou boční komoru; ojnici, která je spojena s pístem a vyčnívá ven z válce; první průchod, kterým pracovní tekutina proudí z jedné boční komory uvnitř válce, když se píst pohybuje v jednom směru; druhý průchod, který komunikuje s jednou postranní komorou z obou komor; mechanismus vytváření tlumicí síly, který je uspořádán v prvním průchodu a vytváří tlumící sílu; komunikační otvor, který je opatřen alespoň částí druhého průchodu a je vytvořen v ojnici spojující alespoň jednu postranní komoru; pouzdro, které má průchod alespoň částí druhého průchodu vytvořeného v něm; válcový volný píst se dnem, který je pohyblivě uspořádán uvnitř pouzdra, definuje druhý průchod do horní strany a spodní strany proudu pracovní tekutiny, když se píst pohybuje v jednom směru, a obsahuje válcovou část a spodní část; a elastické tělo, které je uspořádáno mezi volným pístem a pouzdrem. V tlumiči nárazů podle tohoto vynálezu je volný píst vytvořen z pryskyřičného materiálu.
Dále, podle druhého aspektu, v prvním aspektu, ve spodní části volného pístu, první část spodního povrchu na straně jedné boční komory, která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu, je zapuštěna do zakřiveného tvaru a druhá spodní povrchová část na straně druhé boční komory, která má vysoký tlak během kontrakčního zdvihu, vyčnívá do zakřiveného tvaru.
Dále, podle třetího aspektu, v prvním nebo druhém aspektu má volný píst válcový tvar, ve kterém je prstencová konvexní část vytvořena na vnějším obvodu volného pístu a spodní část je vytvořena uvnitř volného pístu na straně druhé boční komory mající vyšší tlak než prstencová konvexní část během kontrakčního zdvihu v axiálním směru, prstencovité elastické těleso je uspořádáno na obou stranách v axiálním směru prstencovité konvexní části na vnějším obvodu volného pístu, kde volný píst je opatřen průchozím otvorem pro komunikaci mezery mezi prstencovými elastickými tělesy s jednou boční komorou, která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu uvnitř volného pístu.
Dále, podle čtvrtého aspektu, v prvním nebo druhém aspektu volný píst zahrnuje vyčnívající část, která vyčnívá z vnější obvodové strany válcové části a ve které je elastické těleso uspořádáno mezi vyčnívající částí a pouzdrem a zbytkovým pruhem vytvořeným rozdělením formy v poloze vyčnívající části.
Dále podle pátého aspektu, ve čtvrtém aspektu je průchozí otvor, který proniká válcovou částí, vytvořen v poloze zbytkového pruhu volného pístu.
Dále, šestý aspekt je způsob výroby tlumiče nárazů podle čtvrtého nebo pátého aspektu, přičemž tlumič je vyráběn sestavením volného pístu vybraného z množství typů volných pístů s vyčnívajícími částmi, z nichž každý má jinou šířku pro každý typ do pouzdra.
Dále, sedmý aspekt je způsob výroby tlumiče nárazů podle kteréhokoli z prvního až šestého aspektu, kde tlumič je vyroben sestavením volného pístu vybraného z množství typů volných pístů s vyčnívajícími částmi, z nichž každý má odlišné barvy pro každý typ do pouzdra.
Průmyslová využitelnost
- 18 CZ 2020 - 18 A3
Tlumičem nárazů podle předloženého vynálezu lze potlačit generování abnormálního hluku.

Claims (7)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Tlumič nárazů zahrnuj e:
    válec, který je naplněn pracovní tekutinou;
    píst, který je posuvně uložen do válce a rozděluje vnitřek válce na dvě komory: jedné boční komory a druhé boční komory;
    ojnici, která je spojena s pístem a vyčnívá ven z válce; první průchod, kterým pracovní tekutina proudí z jedné boční komory uvnitř válce, když se píst pohybuje v jednom směru; druhý průchod, který komunikuje s jednou postranní komorou obou komor;
    mechanismus vytváření tlumicí síly, který je uspořádán v prvním průchodu a vytváří tlumící sílu;
    komunikační otvor, který je alespoň částí druhého průchodu a je vytvořen v ojnici spojující alespoň jednu postranní komoru;
    pouzdro, které má průchod alespoň částí druhého průchodu vytvořeného v něm;
    válcový volný píst se dnem, který je pohyblivě uspořádán uvnitř pouzdra, definuje druhý průchod do přední strany a na spodní stranu proudu pracovní tekutiny, když se píst pohybuje v jednom směru, a obsahuje válcovou část a spodní část; a elastické tělo, které je uspořádáno mezi volným pístem a pouzdrem, přičemž volný píst je vytvořen z pryskyřičného materiálu.
  2. 2. Tlumič nárazů podle patentového nároku 1, přičemž ve spodní části volného pístu je první část spodního povrchu na straně jedné boční komory mající vysoký tlak během rozpínacího zdvihu zahloubena do zakřiveného tvaru a druhá část spodního povrchu na straně druhé boční komory mající vysoký tlak během kontrakčního zdvihu vyčnívajícího do zakřiveného tvaru.
  3. 3. Tlumič nárazů podle patentového nároku 1 nebo 2, kde volný píst má válcový tvar, ve kterém je na vnějším obvodu volného pístu vytvořena prstencová konvexní část a spodní část je vytvořena uvnitř volného pístu na straně druhé boční komory, která má vyšší tlak než prstencová konvexní část v průběhu kontrakčního zdvihu v axiálním směru, prstencovitá elastická tělesa jsou uspořádána na obou stranách v axiálním směru prstencovité konvexní části na vnějším obvodu volného pístu a volný píst je opatřen průchozím otvorem pro komunikaci mezery mezi prstencovými elastickými tělesy s jednou boční komorou, která má vysoký tlak během rozpínacího zdvihu uvnitř volného pístu.
  4. 4. Tlumič nárazů podle patentového nároku 1 nebo 2, kde volný píst zahrnuje vyčnívající část, která vyčnívá z vnější obvodové strany válcové části a ve které je elastické těleso uspořádáno mezi vyčnívající částí a pouzdrem, a přičemž zbytkový pruh vytvořený rozdělením formy je vytvořen v poloze vyčnívající části.
  5. 5. Tlumič nárazů podle patentového nároku 4, přičemž průchozí otvor, který proniká válcovou částí, je vytvořen v poloze zbytkového pruhu ve volném pístu.
  6. 6. Způsob výroby tlumiče nárazů podle nároku 4 nebo 5, kde tlumič nárazů je vyroben
    - 19CZ 2020 - 18 A3 sestavením do pouzdra volného pístu vybraného z několika typů volných pístů s vyčnívajícími částmi, z nichž každý má jinou šířku pro každý typ.
  7. 7. Způsob výroby tlumiče nárazů podle kteréhokoliv z patentových nároků 1 až 6, kde tlumič
    5 nárazů je vyroben sestavením do pouzdra volného pístu vybraného z několika typů volných pístů s vyčnívajícími částmi, z nichž každý má jinou barvu pro každý typ.
CZ2020-18A 2017-07-26 2018-07-09 Tlumič nárazů a způsob jeho výroby CZ309536B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017144245 2017-07-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ202018A3 true CZ202018A3 (cs) 2020-05-06
CZ309536B6 CZ309536B6 (cs) 2023-03-29

Family

ID=65040522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2020-18A CZ309536B6 (cs) 2017-07-26 2018-07-09 Tlumič nárazů a způsob jeho výroby

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11796029B2 (cs)
JP (1) JP6942185B2 (cs)
KR (1) KR102462159B1 (cs)
CN (1) CN110945263A (cs)
CZ (1) CZ309536B6 (cs)
DE (1) DE112018003791T5 (cs)
MX (1) MX2020000551A (cs)
WO (1) WO2019021797A1 (cs)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020175867A1 (ko) 2019-02-28 2020-09-03 주식회사 엘지화학 신규한 화합물 및 이를 이용한 유기 발광 소자
US11293510B2 (en) * 2019-05-09 2022-04-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Rolling element spring
US20220341481A1 (en) * 2021-04-22 2022-10-27 DRiV Automotive Inc. Hydraulic Rebound Stop Pressure Relief System
CN114738422B (zh) * 2022-03-18 2023-10-13 北京京西重工有限公司 阻尼器组件及用于阻尼器组件的活塞
DE102022106595A1 (de) * 2022-03-21 2023-09-21 Betterguards Technology Gmbh Vorrichtung zur Stabilisierung von Körpergelenken und/oder zur Unterstützung von Sportgeräten

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3540683A (en) * 1967-11-07 1970-11-17 Lockheed Aircraft Corp Dual air chambered shock strut
NL7108318A (cs) 1970-07-04 1972-01-06
JPS5531134B2 (cs) 1972-03-09 1980-08-15
US3991863A (en) * 1973-06-22 1976-11-16 Integrated Dynamics Incorporated Metering shock absorber with manual adjustment
JPS589801B2 (ja) 1976-02-19 1983-02-23 川崎製鉄株式会社 低酸素、低炭素鉄系粉末の製造方法
JPS592341Y2 (ja) * 1979-06-27 1984-01-23 カヤバ工業株式会社 ガス封入式シヨツクアブソ−バのフリ−ピストン
DE3027742A1 (de) * 1980-07-22 1982-02-04 Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung
DE3826931A1 (de) 1988-08-09 1990-02-22 Kaco Gmbh Co Kolbendichtung
US6220409B1 (en) * 1999-05-06 2001-04-24 Tenneco Automotive Inc. Stroke dependent bypass
US20030015382A1 (en) * 2001-07-20 2003-01-23 Delphi Technologies, Inc. Hydraulic rebound cut-off for monotube damper
JP4402449B2 (ja) 2003-12-25 2010-01-20 日立オートモティブシステムズ株式会社 油圧緩衝器
DE102008058394A1 (de) 2007-11-21 2009-06-04 Mando Corp., Pyeongtaek Schwingungsdämpfer zur Steuerung von Dämpfungskraftcharakteristiken
KR101165057B1 (ko) 2008-04-08 2012-07-12 주식회사 만도 차량의 현가 시스템
US8746423B2 (en) 2010-03-02 2014-06-10 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Shock absorber
DE102011012730B4 (de) * 2010-03-02 2021-04-29 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Stoßdämpfer
JP5809801B2 (ja) 2010-12-28 2015-11-11 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
JP5639865B2 (ja) 2010-03-02 2014-12-10 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
JP5758119B2 (ja) 2010-03-03 2015-08-05 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
DE102010050868B4 (de) * 2010-11-09 2013-09-26 Gkn Sinter Metals Holding Gmbh Herstellung mehrteiliger, gefügter Ventilbauteile in hydraulischen Anwendungen mit Fügedichtprofilen
JP5783771B2 (ja) 2011-03-31 2015-09-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
JP5793346B2 (ja) 2011-05-31 2015-10-14 日立オートモティブシステムズ株式会社 シリンダ装置
KR101254287B1 (ko) 2011-06-09 2013-04-12 주식회사 만도 가변유로를 갖는 쇽업소버의 밸브 구조
JP5894874B2 (ja) 2012-06-29 2016-03-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
KR101594211B1 (ko) 2012-08-14 2016-02-15 주식회사 만도 쇽 업소버의 밸브 조립체
JP2014092181A (ja) * 2012-10-31 2014-05-19 Showa Corp 圧力緩衝装置
US9062734B2 (en) 2013-02-25 2015-06-23 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Shock absorber and vehicle using the same
JP2014163512A (ja) * 2013-02-28 2014-09-08 Kayaba Ind Co Ltd ダンパ
JP6182007B2 (ja) * 2013-07-23 2017-08-16 Ｋｙｂ株式会社 緩衝装置
JP2015068439A (ja) * 2013-09-30 2015-04-13 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
JP2017144245A (ja) 2017-02-22 2017-08-24 株式会社イグチ 炊飯用ネット

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019021797A1 (ja) 2019-01-31
JPWO2019021797A1 (ja) 2020-04-23
CN110945263A (zh) 2020-03-31
KR102462159B1 (ko) 2022-11-01
US11796029B2 (en) 2023-10-24
JP6942185B2 (ja) 2021-09-29
MX2020000551A (es) 2020-09-10
US20200149608A1 (en) 2020-05-14
KR20200021512A (ko) 2020-02-28
CZ309536B6 (cs) 2023-03-29
DE112018003791T5 (de) 2020-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ202018A3 (cs) Tlumič nárazů a způsob jeho výroby
KR102374626B1 (ko) 누가 감쇠력 특성곡선을 갖는 감쇠 밸브 장치
US10619694B2 (en) Shock absorber
US8695766B2 (en) Shock absorber
KR101375804B1 (ko) 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버
US10655702B2 (en) Controllable vibration damper for motor vehicles
KR102482569B1 (ko) 쇽업소버
US10995813B2 (en) Shock absorber
US20170080767A1 (en) Shock absorber
US10663027B2 (en) Damper with valve preload limiter
JP6838220B2 (ja) 緩衝器
KR102523320B1 (ko) 완충기
US11078982B2 (en) Damper
JP6838768B2 (ja) 緩衝器
US10570983B2 (en) Damper with floating piston bleed channel
WO2018098173A1 (en) Frequency dependent damper
JP7109293B2 (ja) 緩衝器
JP6800056B2 (ja) 緩衝器
JP7206174B2 (ja) 緩衝器
US20230272835A1 (en) Shock absorber
WO2023037722A1 (ja) 緩衝器
WO2023120576A1 (ja) 減衰力発生装置
WO2023037713A1 (ja) 緩衝器
CN110998130B (zh) 缓冲器
JP2023106804A (ja) 緩衝器