CZ201713A3 - Zařízení pro ochranu hran dveří automobilu - Google Patents

Abstract

Zařízení pro ochranu hran dveří automobilu je tvořeno vyklápěcím mechanismem spojeným lankovým táhlem (5) s ovládacím mechanismem (1) uspořádaným ve dveřním pouzdře (3) a zahrnujícím převodní člen (10) uložený posuvně pro převod pohybu dveří (2) na posuv lankového táhla (5). První konec posuvného převodního členu (10) je opatřen tlačným prvkem (20), vystupujícím ze dveří (2) pro silový styk s pevnou karoserií (4). Mezi druhým koncem posuvného převodního členu (10) a dveřním pouzdrem (3) je uspořádána tlačná pružina (7). Podstata spočívá v tom, že tlačný prvek (20) dutého tvaru má stěnu (21) se dnem (23) a s otevřeným koncem (26), do kterého zasahuje první konec posuvného převodního členu (1é) se stěnou (17) trubkového tvaru. Vnější strana stěny (17) posuvného převodního členu (10) a vnitřní strana stěny (21) tlačného prvku (20) jsou opatřeny západkovými ozubeními (19, 22) ve vzájemném záběru pro zasouvání převodního členu (10) do tlačného prvku (20) a proti vysouvání převodního členu (10) z tlačného prvku (20). V prvním konci posuvného převodního členu (10) je posuvně uložen rozpěrný prvek (30) opatřený upínacím tvarováním (35) pro uchycení jednoho konce aretační tyče (34), jejíž druhý konec prochází otvorem (24) ve dnu (23) tlačného prvku (20). Upínacím tvarováním (35) je vnitřní závit, radiální výstupek nebo zahloubení.

Description

Oblast vynálezu

Vynález se týká zařízení pro ochranu hran dveří automobilu, tvořeného vyklápěcím mechanismem, uspořádaným ve dveřích pro vyklopení ochranného krytu a zakrytí hrany dveří a spojeným lankovým táhlem s ovládacím mechanismem, uspořádaným ve dveřním pouzdru a zahrnujícím převodní člen uložený posuvně pro převod pohybu dveří na posuv lankového táhla, přičemž první konec posuvného převodního členu je opatřen tlačným prvkem, vystupujícím ze dveří pro silový styk s pevnou karoserií a mezi druhým koncem posuvného převodního členu a dveřním pouzdrem je uspořádána tlačná pružina.

Dosavadní stav techniky

V době masivního rozšíření automobilů jsou řidiči nuceni užívat úzká parkovací místa, kde mezera mezi sousedními vozidly již sotva postačuje k vystoupení z vozidla. S nedostatkem parkovacího prostoru a úzkými parkovacími místy se řidiči setkávají na veřejných otevřených i krytých parkovištích i garážích. Nedostatek bočního prostoru je citelný i v soukromých garážích. Úzká parkovací místa vedou k tomu, že dveře vozidla při otvírání často narazí do boční části sousedního parkujícího vozidla, které mohou nárazem poškodit a často poškodí. Při nárazu otevíraných dveří do zdi se poškodí často dveře samy. Pro zabránění poškození dveří vozidla jsou známa zařízení pro ochranu dveří, která při otevření dveří vyklopí kryt z měkčího materiálu a přiklopí jej k hraně otvíraných dveří tak, že kryt ztlumí případný náraz do dveří sousedního parkujícího vozidla nebo do zdi a zabrání poškození dveří.

Z dokumentu US4221411 je známo zařízení pro ochranu dveří automobilu, které zahrnuje ve dveřním pouzdru uspořádaný ovládací mechanismus, tvořený převodním členem ve tvaru ozubeného hřebene, zakončeným tlačnou tyčkou a uloženým posuvně ·· ·» • · · ·

-2pro výsuv tlačné tyčky z dveřního pouzdra a pro silový styk tlačné tyčky s pevnou částí karoserie. S ozubeným hřebenem převodního členu zabírá ozubené kolo příčně k ozubenému hřebeni uspořádaného otočného hřídele ovládacího mechanismu, na kterém je navinuto lankové táhlo, jehož druhý konec je navinut na hřídel vyklápěcího mechanismu. Vyklápěcí mechanismus je tvořen otočně uloženým hřídelem, se kterým je pevně spojen kryt pro zakrytí hrany dveří. Suvný pohyb tlačné tyčky se pomocí přímého ozubení převodního členu a ozubení otočného hřídele ovládacího mechanismu převede pohybem lankového táhla na hřídel vyklápěcího mechanismu, který se proti působení vratné pružiny otočí a vyklopí kryt na hranu dveří. Zařízení pro ochranu dveří podle dokumentu US4221411 může mít různá uspořádání ovládacího, výklopného mechanismu i lankového táhla, která mohou být provedena i jako hydraulická. Pro použití v konkrétních dveřích vozidla musí být seřízena výchozí poloha převodního členu a výchozí poloha krytu pro zakrytí hrany dveří tak, aby při plně zavřených dveřích byl kryt hrany dveří ve výchozí poloze, lankové táhlo napnuto a převodní člen v krajní zasunuté poloze odpovídající plně zavřeným dveřím. Při plně otevřených dveřích musí být kryt hrany dveří zcela vyklopen na chráněnou hranu dveří a převodní člen musí být v krajní vysunuté poloze ze dveří. Seřízení zařízení je obtížné a nepřesné i vzhledem k tomu, že ovládací a vyklápěcí mechanismus, jako i všechny vazební členy jsou seřiditelné samostatně, což činí celkové seřízení velmi obtížným.

Z vlastních zdrojů přihlašovatele je známo zařízení pro ochranu hra'^clveří automobilu stejného druhu, ve kterém je tlačný prvek uložen na konci převodního členu pomocí závitu, umožňujícího otáčením tlačného prvku nastavit celkovou délku převodního členu a tlačného prvku. Převodní člen je uložen ve dveřním pouzdru posuvně mezi dvěma krajními dorazovými polohami. Při posuvu jedním směrem narazí převodní člen v první krajní poloze na pevný vysouvací doraz a při zasouvání opačným směrem narazí převodní člen v druhé krajní poloze na pevný zasouvací doraz. Vzdáleností mezi pevným vysouvacím dorazem a pevným zasouvacím dorazem převodního členu je vymezena největší možná dráha pohybu převodního členu s tlačným prvkem. Pří zavřených

-3dveřich je tlačný prvek v důsledku tlačné sily pružiny v silovém kontaktu s pevnou karoserii. Při otevíráni dveří se vzdálenost mezi dveřmi a pevnou karoserií zvětšuje a působením tlačné pružiny se převodní člen s tlačným prvkem vysunuje ze dveřního pouzdra do krajní polohy vysunutí tlačného prvku. Při dalším otevírání dveří se prostor mezi dveřmi a pevnou karoserií dále zvětšuje, avšak převodní člen s tlačným prvkem se důsledku dosažení vysouvacího dorazu nevysouvá více, než k vysouvacímu dorazu. Při zavírání dveří se v důsledku zužování prostoru mezi dveřmi a pevnou karoserií převodní člen s tlačným prvkem zasunuje proti tlačné síle pružiny do dveřního pouzdra do krajní polohy zasunutí tlačného prvku. Vzdáleností mezi krajní polohou vysouvání tlačného prvku a krajní polohou zasouvání tlačného prvku je vymezena největší možná dráha pohybu tlačného prvku. Při zasouvání však převodní člen nemusí dosáhnout zasouvacího dorazu. Dojde k tomu, když největší možná dráha pohybu tlačného prvku je menší, než největší možná dráha převodního členu. Nebo může převodní člen při zasouvání narazit na pevný zasouvací doraz dříve, než jsou dveře zcela zavřeny. Je žádoucí, aby vzdálenost mezi krajní polohou vysouvání tlačného prvku a krajní polohou zasouvání tlačného prvku byla shodná nebo jen mírně menší, než vzdálenost mezi pevným vysouvacím dorazem a pevným zasouvacím dorazem převodního členu. Pro dosažení takové vzdálenosti je nutné délku sestavy převodního členu a tlačného prvku seřizovat v opakovaných krocích nastavení a krocích korekce nastavené délky a dosaženou maximální dráhu pohybu tlačného prvku opakovaně kontrolovat.

Seřizování délky sestavy převodního členu a tlačného prvku podle dosavadního stavu techniky ve více krocích je velmi zdlouhavé, vyžaduje vysokou zkušenost seřizující osoby a výsledná délka sestavy převodního členu a tlačného prvku po každém seřízení není stejná. Jen s obtížemi lze dosáhnout toho, aby vzdálenost mezi krajní polohou vysouvání tlačného prvku a krajní polohou zasouvání tlačného prvku byla shodná nebo jen mírně menší, než vzdálenost mezi pevným vysouvacím dorazem a pevným zasouvacím dorazem převodního členu. Další nevýhodou je nutnost opakovaně otevírat a dorazem zavírat dveře vozidla, což je u nového vozidla nežádoucí.

» <· ·· • · · · · · · • · · ·

9 9 9 9 9 99

9 9 9 9 99

999 9999 99 999 9999

-4Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je zajistit zařízení pro ochranu hran dveří automobilu s ovládacím mechanismem, který by umožnil snadné a přesné seřízení délky sestavy převodního členu a tlačného prvku. Cílem vynálezu je rovněž, aby délka dráhy tlačného prvku při otevírání a zavírání dveří byla největší možná.

Nevýhody dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje zařízení pro ochranu hran dveří automobilu, tvořené vyklápěcím mechanismem, uspořádaným ve dveřích pro vyklopení ochranného krytu a zakrytí hrany dveří a spojeným lankovým táhlem s ovládacím mechanismem, uspořádaným ve dveřním pouzdře a zahrnujícím převodní člen uložený posuvně pro převod pohybu dveří na posuv lankového táhla, přičemž první konec posuvného převodního členu je opatřen tlačným prvkem, vystupujícím ze dveří pro silový styk s pevnou karoserií a mezi druhým koncem posuvného převodního členu a dveřním pouzdrem je uspořádána tlačná pružina podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že tlačný prvek dutého tvaru má stěnu se dnem a s otevřeným koncem, do kterého zasahuje první konec posuvného převodního členu se stěnou trubkového tvaru, přičemž vnější strana stěny posuvného převodního členu a vnitřní strana stěny tlačného prvku jsou opatřeny západkovými ozubeními ve vzájemném záběru pro zasouvání převodního členu do tlačného prvku a proti vysouvání převodního členu z tlačného prvku, a v prvním konci posuvného převodního členu je posuvně uložen rozpěrný prvek opatřený upínacím tvarováním pro uchycení jednoho konce aretační tyče, jejíž druhý konec prochází otvorem ve dnu tlačného prvku.

S výhodou může mít rozpěrný prvek dutý tvar, na jehož vnitřní straně je vytvořeno upínací tvarování. S výhodou může mít rozpěrný prvek válcovou část, která s přesahem lícuje s vnitřní stranou válcové stěny posuvného převodního členu. S výhodou může být upínacím tvarováním vnitřní závit, radiální výstupek nebo zahloubení. S výhodou může stěna prvního konce posuvného převodního členu mít alespoň jednu axiální spáru.

Λ • e · · • Μ··

Výhoda zařízeni podle vynálezu spočívá v tom, že není třeba žádného nastavováni délky sestavy převodního členu a tlačného prvku, když se potřebná délka sestavy nastaví pouhým jedním otevřením a následným zavřením dveří. Při zavírání dveří narazí převodní člen na pevný zasouvací doraz a při pokračujícím zavírání až do úplného zavření dveří se tlačný prvek nasune na převodní člen do takové míry, že se vymezí délka sestavy převodního členu a tlačného prvku tak, že maximální poloha zasunutí tlačného členu odpovídá poloze pevného zasouvacího dorazu převodního členu. Délka sestavy převodního členu a tlačného prvku je seřízena pokaždé stejně. Zařízení podle vynálezu umožňuje, aby byla délka sestavy převodního členu a tlačného prvku po seřízení zafixována jediným tahem aretační tyče. Aretační tyč se otvorem ve dnu tlačného prvku vsune do dutého převodního členu a do dutého rozpěrného prvku, zachytí se za aretační prvek rozpěrného prvku a rozpěrný prvek se tahem aretační tyče vytáhne do polohy, ve které zasahuje do úseku převodního členu, opatřeného západkovým ozubením.

Přohl-ed—eteá.zků m výkrese-ehZařízení pro ochranu hran dveří automobilu podle vynálezu je znázorněno na výkresech, na kterých značí obr. 1 uspořádání ovládacího mechanismu zařízení ve dveřích automobilu v podélném řezu, obr. 2 pohled na sestavu převodního členu v rozloženém stavu, obr. 3 podélný řez sestavou převodního členu s tlačným prvkem a aretačním prvkem s vnitřním závitem, obr. 4 podélný řez sestavou převodního členu a tlačného prvku s aretačním prvkem s radiálním upínacím tvarováním.

-6 ·· • > ·

» · ·· ··· ·«· ·

Popis příkladného provedeni vynálezu

Podle obr. 1 je ovládací mechanismus A uložen ve dveřním pouzdru 3. dveří 2__f přičemž dveřní pouzdro 3 přiléhá k příčné přepážce dveří 2^. Do dveřního pouzdra 3. je přivedeno lankové táhlo 5. od neznázorněného vyklápěcího zařízení pro zakrytí protilehlé hrany dveří 2, které je rovněž uloženo ve dveřích 2. Lanko lankového táhla _5 je navinuto a uchyceno na převodní kolo 6, uložené otočně ve dveřním pouzdru j3. Ve dveřním pouzdru 3. je v přímém vodícím profilu 14 posuvně uložen převodní člen 10, opatřený přímým ozubením 13, které je záběru s neznázorněným ozubením převodního kola 6^. Posuvný pohyb převodního členu 10 se tak převádí na pohyb lanka lankového táhla 5. V příčné přepážce dveří 2_ j e vytvořen otvor, kterým prochází první konec posuvného převodního členu 10, vytvořený jako dutý válec se stěnou 17, ve které je provedena v axiálním směru alespoň jedna podélná štěrbina 18 . První konec posuvného převodního členu 10 je opatřen tlačným prvkem 20, který je v silovém styku s příčnou přepážkou pevné karoserie _4. Mezi obráceným druhým koncem posuvného převodního členu 10 a dveřním pouzdrem 3 je uspořádána tlačná pružina 7, jejímž působením je tlačný prvek 20 vysouván ze dveří 2_ proti příčné přepážce pevné karoserie 4_.

Sestava převodního členu 10 je zřejmá z obr. 2, na kterém je znázorněn příkladný tvar posuvného převodního členu 10, jehož první konec je zakončen stěnou 17 trubkového tvaru. V trubkové stěně 17 jsou vytvořeny dvě podélné štěrbiny 18 . Na konci trubkové stěny 17 je na vnější straně trubkové stěny 17 vytvořeno západkové ozubení 19. S výhodou jsou převodní člen 10 spolu s trubkovou stěnou 17 vytvořeny z jednoho kusu tlakovým litím ve formě. Do duté trubkové stěny 17 je vsunutelný dutý rozpěrný prvek 30, který svojí válcovou částí s vůlí lícuje s vnitřní stranou trubkové stěny 17 . Rozpěrný prvek 30 je opatřen vnitřním závitem. Nachází-li se rozpěrný prvek 30 radiálně v oblasti západkového ozubení 19, nelze trubkovou stěnu 17 stlačit a zmenšit její průměr. Na trubkovou stěnu 17 je nasazen tlačný prvek 2 0, který má dutý tvar pro nasunutí na trubkovou stěnu 17. Tlačný prvek 20 má dno, ve kterém je vytvořen otvor 15 pro zasunutí aretační tyče 34, opatřené na jednom vnějším konci tvarovým vybráním pro zasunutí klíče a na druhém konci závitem pro zasunutí a závitové zatočení do rozpěrného prvku 30.

Podle obr. 3 je v podélném řezu sestavou převodního členu 10 s tlačným prvkem 20 a aretačním prvkem 30 s vnitřním závitem znázorněn převodní člen 10 s vodícím profilem 14 pro posuvné vedení ve dveřním pouzdru j3. Mezi převodním členem 10 a dveřním pouzdrem 3. je uspořádána tlačná pružina Ί_, která prochází otvorem dna 16, zasahuje do vrtání 12 a opírá se o obvodový radiální výstupek vytvořený ve dnu 16 převodního členu 10. Pružina 7_ vytlačuje převodní člen 10 z dveřního pouzdra 3^. Na volném konci má převodní člen 10 trubkový tvar s válcovou stěnou 17, ve které jsou dvě radiálně proti sobě uspořádané podélné štěrbiny 18, které umožňují na volném konci převodního členu 10 radiální stlačení válcové stěny 17. Trubková stěna 17 je v jednom kuse s převodním členem 10, trubková stěna 17 i převodní člen 10 jsou vyrobeny v jednom kuse jako tlakový odlitek. Vrtání 12 probíhá celým volným koncem převodního členu 10 a trubkové stěny 17 . Na volný konec trubkové stěny 17 je nasazen tlačný prvek 2 0, který má dutý tvar se stěnou 21, dnem 23 a otevřeným koncem 2 6. Vnější strana stěny 17 posuvného převodního členu 10 je opatřena západkovým ozubením 19 a vnitřní strana stěny 21 tlačného prvku 20 je opatřena západkovým ozubením 22 . Západková ozubení 19, 22 jsou na protilehlých stranách zešikmená a jsou tak ve vzájemném záběru pro zasouvání převodního členu 10 do tlačného prvku 20 a proti vysouvání převodního členu 10 z tlačného prvku 20. K seřízení celkové délky sestavy převodního členu 10 a tlačného prvku 20 dochází v jednom kroku pouhým zavřením dveří automobilu. Zavřením dveří dojde silovým stykem mezi pevnou částí karoserie a tlačným prvkem k nasunutí tlačného prvku 20 na volný konec trubkové stěny 17 převodního členu 10 . Zuby západkového ozubení 19, 22 přitom přeskočí do vzájemné polohy odpovídající seřízené celkové délce sestavy. Tlačný prvek 20 je dutého válcového tvaru se stěnou 21, dnem 23 a volným koncem 26, do kterého zasahuje první konec převodního členu 10 s válcovou trubkovou stěnou 17 . Ve volném konci trubkové stěny 17 posuvného převodního členu 10 je posuvně uložen rozpěrný prvek 30, který může mít s výhodou válcový tvar s vůli lícující s vrtáním 12 . Rozpěrný prvek 30 je tak svojí válcovou částí 31 volně posuvný ve vrtání 12.

V takovém případě je nutné zajistit rozpěrný prvek 30 proti otáčení ve vrtání 12 například radiálním výstupkem, zasahujícím do podélné štěrbiny 18 trubkové stěny 17 . Ve směru k tlačnému prvku 20 přechází válcová část 31 rozpěrného prvku 30 do částí kónického konce 32, opatřeného upínacím tvarováním 35, s výhodou vnitřním závitem, radiálním výstupkem nebo zahloubením, pro uchycení jednoho konce aretační tyče 34 . Upínacím tvarováním 35 může být vnitřní závit, radiální výstupek nebo zahloubení.

Aretační tyč 34 je na druhém konci, procházejícím otvorem 24 dna tlačného prvku 20 opatřena nákružkem, zapadajícím do válcového zahloubení 25 dna 2 3. Rozpěrný prvek 30 má dutý tvar, na jehož vnitřní straně je vytvořeno upínací tvarování 35.

Upínacím tvarováním 35 je uchycen jeden konec aretační tyče 34, jejíž druhý konec prochází otvorem 24 ve dnu 23 tlačného prvku 20. Otáčením aretační tyče 34 se její volný konec zatahuje do závitu upínacího tvarování 35 a aretační prvek 30 se pohybuje ve směru k volnému konci trubkové stěny 17 s vnějším západkovým ozubením 19. Když se aretační prvek 30 nachází radiálně v oblasti západkových ozubení 19, 2 2, nelze volný konec trubkové stěny 17 radiálně stlačit a tato západková ozubení 19, 22 jsou zatlačena do záběru a nelze je vzájemně axiálně posunout. Tím je zafixována nastavená celková délka sestavy převodního členu 10 a tlačného prvku 2 0 . Rozpěrný prvek 30 má válcovou část 31, která může s vůlí lícovat s vnitřní stranou válcové stěny 17 posuvného převodního členu 10. Válcová část 31 může s výhodou lícovat s vnitřní stranou válcové stěny 17 s přesahem.

Podle obr. 4 je aretační prvek 30 tvořen aretačním táhlem

37, které je na svém volném konci opatřeno radiálním výstupkem

38, zasahujícím do radiálního upínacího tvarování rozpěrného prvku 30 . Po nastavení celkové délky sestavy převodního členu 10 a tlačného prvku 20 se otvorem 24 ve dnu 23 tlačného prvku 20 vsune aretační táhlo 37, zaklíní se svým radiálním výstupkem 38 do upínacího tvarování rozpěrného prvku 30 a trhnutím se rozpěrný prvek 30 vytáhne do polohy zasahující do radiální oblasti západkových ozubení 19, 22 . Tím je zafixována vzájemná poloha otevřeného konce 2 6 tlačného prvku 2 0 a volného konce • · · «.»·» • «· · · ·

-9trubkové stěny 17 . Poté se aretační táhlo 37 pouhým otočením odpoutá od upínacího tvarování rozpěrného prvku 30 a vytáhne se z tlačného prvku 2 0 . Zafixování polohy tlačného prvku 20 a volného konce trubkové stěny 17 lze tak provést jedním krokem.

Claims (5)

1. Zařízeni pro ochranu hran dveří automobilu, tvořené vyklápěcím mechanismem, uspořádaným ve dveřích pro vyklopení ochranného krytu a zakrytí hrany dveří a spojeným lankovým táhlem (5) s ovládacím mechanismem (1), uspořádaným ve dveřním pouzdře (3) a zahrnujícím převodní člen (10) uložený posuvně pro převod pohybu dveří (2) na posuv lankového táhla (5), přičemž první konec posuvného převodního členu (10) je opatřen tlačným prvkem (20), vystupujícím ze dveří (2) pro silový styk s pevnou karoserií (4) a mezi druhým koncem posuvného převodního členu (10) a dveřním pouzdrem (3) je uspořádána tlačná pružina (7), vyznačující se tím, že tlačný prvek (20) dutého tvaru má stěnu (21) se dnem (23) a s otevřeným koncem (26), do kterého zasahuje první konec posuvného převodního členu (10) se stěnou (17) trubkového tvaru, přičemž vnější strana stěny (17) posuvného převodního členu (10) a vnitřní strana stěny (21) tlačného prvku (20) jsou opatřeny západkovými ozubeními (19, 22) ve vzájemném záběru pro zasouvání převodního členu (10) do tlačného prvku (20) a proti vysouvání převodního členu (10) z tlačného prvku (20), a v prvním konci posuvného převodního členu (10) je posuvně uložen rozpěrný prvek (30) opatřený upínacím tvarováním (35) pro uchycení jednoho konce aretační tyče (34), jejíž druhý konec prochází otvorem (24) ve dnu (23) tlačného prvku (20).

2. Zařízení pro ochranu hran dveří automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že rozpěrný prvek (30) má dutý tvar, na jehož vnitřní straně je vytvořeno upínací tvarování (35).

3. Zařízení pro ochranu hran dveří automobilu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že rozpěrný prvek (30) má válcovou část (31), která s přesahem lícuje s vnitřní stranou válcové stěny (17) posuvného převodního členu (10).

4. Zařízení pro ochranu hran dveří automobilu podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že

5 upínacím tvarováním (35) je vnitřní závit, radiální výstupek nebo zahloubení.

5. Zařízení pro ochranu hran dveří automobilu podle některého z nároků 1 až 4,

0 vyznačující se tím, že stěna (17) prvního konce posuvného převodního členu alespoň jednu axiální spáru (18) .