CZ2008738A3 - Prestavovací systém pro sedadlo vozidla - Google Patents
Prestavovací systém pro sedadlo vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2008738A3 CZ2008738A3 CZ20080738A CZ2008738A CZ2008738A3 CZ 2008738 A3 CZ2008738 A3 CZ 2008738A3 CZ 20080738 A CZ20080738 A CZ 20080738A CZ 2008738 A CZ2008738 A CZ 2008738A CZ 2008738 A3 CZ2008738 A3 CZ 2008738A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- locking
- lever
- vehicle seat
- lower rail
- adjusting system
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 14
- 230000006870 function Effects 0.000 description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0812—Location of the latch
- B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0831—Movement of the latch
- B60N2/0862—Movement of the latch sliding
- B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
- B60N2/123—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable and provided with memory locks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Prestavovací systém (1) pro sedadlo (2) vozidla je proveden s dolní kolejnicí (7) instalovanou pevne ve vozidle, s horní kolejnicí (8) instalovanou pevne na sedadle (2) vozidla, pojízdnou po dolní kolejnici (7) a s blokovacím zarízením (17) pro zablokování horní kolejnice (8) s dolní kolejnicí (7). Systém (1) je opatren pametovou konstrukcní skupinou (15), pohyblivou na dolní kolejnici (7) a upevnenou strídave na sedadle (2) vozidla nebo na vozidle. Ta obsahuje pohyblivou blokovací západku (20) pro vytvorení tvarové záverky s dolní kolejnicí (7). Systém (1) je dále opatren ovládací pákou (35) uloženou pevne na sedadle (2) vozidla pro ovládání blokovací západky (20), a ovládacím prostredkem (29) uloženým pevne na sedadle (2) vozidla pro odblokování blokovacího zarízení (17). Dále je upravena blokovací páka (42) uložená pevne na sedadle (2) vozidla, která je v závislosti na poloze v záberu s ovládacím prostredkem (29). Pametová konstrukcní skupina (15) obsahuje ovládací krivku (23) pro ovládání blokovací páky (42) tak, že v poloze pametové konstrukcní skupiny (15) stacionární vuci vozidlu je ovládací prostredek (29) zablokován blokovací pákou (42) v odblokované poloze.
Description
Vynález se týká přestavovacího systému pro sedadlo vozidla, s dolní kolejnicí instalovatelnou pevně ve vozidle, s horní kolejnici instalovatelnou pevně na sedadle vozidla, pojízdnou po dolní kolejnici, s blokovacím zařízením pro zablokování horní kolejnice s dolní kolejnicí, s paměťovou konstrukční skupinou, pohyblivou na dolní kolejnici a upevněnou střídavě na sedadle vozidla nebo na vozidle, která obsahuje pohyblivou blokovací západku pro vytvoření tvarové závěrky s dolní kolejnicí, s ovládací pákou uloženou pevně na sedadle vozidla pro ovládání blokovací západky a s ovládacím prostředkem uloženým pevně na sedadle vozidla pro odblokování blokovacího zařízení.
Dosavadní stav techniky
Takový přestavovací systém je známý ze spisu DE 20 2004 01 1 388 U1 a obsahuje dolní kolejnici instalovatelnou pevně ve vozidle a horní kolejnici instalovatelnou na sedadle vozidla, která je pojízdná po dolní kolejnici. Pojízdností horní kolejnice po dolní kolejnici se umožní přestavování sedadla vozidla spojeného s horní kolejnici v podélném směru. Pro upevnění horní kolejnice vůči dolní kolejnici v požadované přestavené poloze je upraveno blokovací zařízení pro zablokování horní kolejnice s dolní kolejnicí. Přestavovací systém dále obsahuje paměťovou konstrukční skupinu upevněnou střídavě na sedadle nebo ve vozidle, která obsahuje pohyblivou blokovací západku pro vytvoření tvarového blokovacího ústrojí s dolní kolejnicí. Pro ovládání blokovací západky je dále upravena ovládací páka uložená pevně na sedadle. Přestavovací systém konečně ještě obsahuje ovládací prostředek uložený pevně na sedadle pro odblokování blokovacího zařízení.
Paměťová konstrukční skupina slouží pro mechanické uložení nastavené podélné polohy sedadla do paměti, když sedadlo vozidla muselo být dočasně přestaveno v podélném směru. Takové dočasné podélné přestavení sedadla vozidla je nutné například u dvoudveřových osobních automobilů nebo u malých autobusů, aby se usnadnilo nastupováni a vystupování cestujícímu v zadní části vozidla.
Pro uložení nastavené podélné polohy sedadla do paměti je ovládací páka upevněná na sedadle spojena s ovládacím mechanickým ústrojím pro dočasné podélné posunutí sedadla vozidla, jako s mechanickým ústrojím pro nastupování nebo vystupování. Je-li sedadlo vozidla pro nastupování nebo vystupování posunováno podélně, dostane se ovládací páka ze své blokovací neboli zaskočené polohy, kterou tato ovládací páka tvoři s paměťovou konstrukční skupinou, čímž se paměťová konstrukční skupina odpojí od sedadla vozidla. Současně je ovládána blokovací západka paměťové konstrukční skupiny pro vytvoření tvarové závěrky s dolní kolejnicí. Jinými slovy, při dočasném podélném posunování sedadla vozidla se paměťová konstrukční skupina stacionárně odloží na dolní kolejnici. Odloženou polohou paměťové konstrukční skupiny na dolní kolejnici je do paměti uložena předem nastavená podélná poloha sedadla. Podle spisu DE 20 2004 01 1 388 U1 se jako ovládací mechanické ústrojí uvolňující odložení paměťové konstrukční skupiny používá mechanické ústroji pro sklápění zadního opěradla sedadla vozidla.
·· ♦ · *· • · · · · · · · • e · ·· • · · * ·« • · · ·v ··· · * *«·*·* ♦ i ·· « · · · · • · · * · · · ** ««
Podobný přestavovací systém je dále známý ze spisu DE 20 2006 005 103 Ul, avšak v podrobnostech se příslušné paměťové konstrukční skupiny od sebe liší.
Posune-li se sedadlo vozidla po odložení paměťové konstrukční skupiny opět zpátky, vytvoří ovládači páka vhodným tvarovým provedením v odložené poloze opět tvarovou závěrku s paměťovou konstrukční skupinou a odblokuje tvarovou závěrku mezi blokovací západkou a dolní kolejnicí. Sedadlo vozidla opět dosáhlo své původní polohy.
Podle spisu DE 20 2004 01 1 388 Ul a spisu DE 20 2006 005 103 Ul je blokovací západka paměťové konstrukční skupiny vytvořena v podstatě jako otočná západka, která při odpovídajícím ovládání vytvoří s vybráními dolní kolejnice tvarovou závěrku. Za tím účelem zasahuje blokovací západka buď prostřednictvím blokovacího výstupku do vybrání dolní kolejnice nebo pojímá žebra ležící mezi vybráními dolní kolejnice v odpovídajícím způsobem vytvořeném prohloubení.
Ovládací mechanické ústrojí pro dočasné podélné posunování sedadla vozidla, například mechanické ústrojí pro sklápění zadního opěradla, je podle spisu DE 20 2004 01 1 388 Ul spojeno s ovládacím prostředkem uloženým pevně na sedadle pro odblokování blokovacího zařízení, neboť v nastavené podélné poloze sedadla je horní kolejnice zablokována s dolní kolejnicí prostřednictvím blokovacího zařízení, takže sedadlo vozidla by nebylo posuvné.
Podstata vynálezu • · 4· •4· • 4 ·· • ·· k«··4 4 *44 • 4«4
4 4· ···
4 4 44 ·44
44 4
Úkolem vynálezu je vytvořit přestavovací systém v úvodu zmíněného druhu, který bude dále vylepšen oproti známým přestavovacím systémům z dosavadního stavu techniky.
Uvedený úkol splňuje přestavovací systém pro sedadlo vozidla, s dolní kolejnicí instalovatelnou pevně ve vozidle, s horní kolejnicí instalovatelnou pevně na sedadle, pojízdnou po dolní kolejnici, s blokovacím zařízením pro zablokování horní kolejnice s dolní kolejnicí, s paměťovou konstrukční skupinou upevněnou střídavě na sedadle nebo na vozidle, která obsahuje pohyblivou blokovací západku pro vytvoření tvarové závěrky s dolní kolejnicí, s ovládací pákou uloženou pevně na sedadle pro ovládání blokovací západky a s ovládacím prostředkem uloženým pevně na sedadle pro odblokování blokovacího zařízení, podle vynálezu jehož podstatou je, že je upravena blokovací páka uložená pevně na sedadle vozidla, která je v závislosti na poloze v záběru s ovládacím prostředkem, a že paměťová konstrukční skupina obsahuje ovládací křivku pro ovládání blokovací páky tak, že v poloze paměťové konstrukční skupiny stacionární vůči vozidlu je ovládací prostředek zablokován blokovací pákou v odblokované poloze.
Vynález přitom vychází z úvahy, že po odložení paměťové konstrukční skupiny na dolní kolejnici nemusí nezávisle na ovládacím mechanickém ústrojí uvolňujícím odložení paměťové konstrukční skupiny dojít k opětovnému zablokování mezi horní kolejnicí a dolní kolejnicí. Zejména se zabrání takovému nežádoucímu zablokování po odložení paměťové konstrukční skupiny nezávisle na skloněné poloze zadního opěradla, pokud se mechanické ústrojí pro sklápění zadního opěradla sedadla vozidla použije jako ovládací mechanické ústrojí uvolňující odložení paměťové konstrukční skupiny.
Takové nežádoucí zablokování v průběhu dočasného podélného přestavování sedadla vozidla po odložení paměťové konstrukční skupiny představuje zřetelné omezení komfortu při ovládání sedadla vozidla pro rychlé nastoupení nebo vystoupeni. Pohyby nastupující nebo vystupující osoby nejsou sedadlem vozidla zablokovaným s dolní kolejnici podstatně rušeny.
Dále je sice z dosavadního stavu techniky zmíněného v úvodu známé upravit závěrku pro aretování sklopeného zadního opěradla na dolní části sedadla vozidla, přičemž tato závěrka se uvolni prostřednictvím příslušné komfortní páky až při naběhnutí na odloženou paměťovou konstrukční skupinu. Taková závěrka však nemůže po odložení paměťové konstrukční skupiny bránit zablokování mezí horní kolejnicí a dolní kolejnicí nezávisle na sklonu na zadního opěradla.
Nežádoucímu zablokování mezi horní kolejnicí a dolní kolejnicí po odložení paměťové konstrukční skupiny se však může s jistotou zabránit tehdy, když je upravena blokovací páka uložená pevně na sedadle, která je v závislosti na poloze v záběru s ovládacím prostředkem, a která je ovládána odpovídající ovládací křivkou paměťové konstrukční skupiny. Za tím účelem je blokovací páka při spolupráci s ovládací křivkou vytvořena tak, že v poloze paměťové konstrukční skupiny stacionární vůči vozidlu, v níž je blokovací páka volná a není spojena s paměťovou konstrukční skupinou, je ovládací prostředek prostřednictvím blokovací páky zablokován v odblokované poloze.
Jinými slovy, ovládací prostředek způsobující odblokování blokovacího zařízení je po odložení paměťové konstrukční skupiny zablokován volnou blokovací pákou v poloze způsobující odblokování. Až při naběhnuti blokovací páky ovládací křivky odložené paměťově konstrukční skupiny se ovládací prostředek opět uvolní, takže v cílové poloze může být horní kolejnice znovu zablokována s dolní kolejnicí prostřednictvím blokovacího zařízeni. Tímto provedením je tudíž zajištěno, že nezávisle na poloze ovládacího mechanického ústrojí pro dočasné podélné přestavení sedadla nemůže být způsobeno mezi horní a dolní kolejnicí žádné zablokování.
Vynález poskytuje tu výhodu, že oproti známým přestavovacím systémům, které již mají komfortní páku pro odblokování uzávěrky pro aretování sklopeného zadního opěradla na dolním dílu sedadla, musí být vyměněna pouze jedna jediná páka, totiž komfortní páka, a nahrazena blokovací pákou způsobující zablokování ovládacího prostředku. Přitom tato blokovací páka může zejména i převzít funkci komfortní páky, tedy může současně způsobit ve volném stavu zablokování ovládacího prostředku a ve stavu naběhnutém na paměťovou konstrukční skupinu odblokování uzávěrky mezi zadním opěradlem a dolním dílem sedadla.
V zásadě se může zablokování ovládacího prostředku způsobit volnou blokovací pákou, nespolupracující s odloženou paměťovou konstrukční skupinou, prostřednictvím mechanických spojovacích prostředků běžných pro odborníka. Přitom se může jednat o zaskakovací prostředky, o blokovací závoru nebo o jinou rozebíratelnou mechanickou uzávěrku. Ovládací prostředek ani nemusí nutně být spojen s mechanickým ústrojím pro sklápění zadního opěradla sedadla vozidla. Ovládací prostředek pro odblokování blokovacího zařízení může být stejně dobře připojen k jinému ovládacímu mechanickému ústrojí, které umožňuje bezproblémové a rychlé dočasné podélné posunutí sedadla vozidla.
S výhodou je však ovládači prostředek spojitelný s přestavovacim zařízením opěradla, neboť pro rychlé nastoupení nebo vystoupení se osvědčilo spojit sklopení zadního opěradla dopředu současně s podélným posunutím, aby se co nejrychleji vytvořil dostatečný prostor pro nastupující nebo vystupující osobu. Pro spojení s přestavovacim zařízením opěradla se nabízí zejména bovden, který představuje mechanicky stabilní a jednoduchý druh spoj ení.
U jednoho výhodného provedení přestavovacího systému je blokovací páka vedena volným koncem pod předpětím po ovládací křivce paměťové konstrukční skupiny. Tím se dosáhne bezpečného vedení blokovací páky vůči ovládací křivce. Dále se tímto předpětím může dosáhnout relativně velkého rozdílu drah mezi volnou blokovací pákou a blokovací pákou vedenou na ovládací křivce paměťové konstrukční skupiny, což je opět výhodné pro zablokování ovládacího prostředku, popřípadě jeho zrušení na přechodu blokovací páky mezi její volnou polohou a polohou vedenou na ovládací křivce.
Ovládací prostředek dále s výhodou obsahuje otočný element, který v natočené poloze vychýlené vůči klidové poloze způsobí odblokování blokovacího zařízení. Takový otočný element vyžaduje jen malý prostor ve srovnání s ovládacím prostředkem, který je veden lineárně. Pro pohyb otočného elementu není dále zapotřebí žádného přídavného prostrou.
Otočný element s výhodou obsahuje první spojovací prostředek a blokovací páka obsahuje druhý spojovací prostředek, přičemž první a druhý spojovací prostředek jsou ve vychýlené natočené poloze otočného elementu při současně volné blokovací páce navzájem spolu spojeny, a přičemž tyto spojovací prostředky se při naběhnutí blokovací páky na ovládací křivku paměťové konstrukční skupiny oddělí. Při ovládání funkce sedadla vozidla pro nastoupení nebo vystoupení se ovládací prostředek, popřípadě otočný element, přemístí pro odblokování blokovacího zařízení. Otočný element se potom zejména nachází paměťové konstrukční mechanickým ústrojím ve vychýlené které je vozidla prostřednictvím ovládací skupiny, sedadla natočené poloze. Po odloženi způsobeno ovládacím páky, je blokovací páka upevněná na sedadle volná a již není spojena s ovládací křivkou paměťové konstrukční skupiny. Dojde-li nyní v těchto polohách otočného elementu a blokovací páky ke spojení obou spojovacích prostředků, zabrání se s jistotou nežádoucímu zablokování horní kolejnice s dolní kolejnicí po odložení paměťové konstrukční skupiny. Otočný element je ve vychýlené natočené poloze, která vede k odblokování blokovacího zařízení, pevně připojen k blokovací páce a tím zablokován. Při naběhnutí blokovací páky na odloženou paměťovou konstrukční skupinu se poloha blokovací páky změní, čehož se využije pro oddělení obou spojovacích prostředků od sebe. Jinými slovy, při odložení paměťové konstrukční skupiny se ovládací prostředek zablokuje v natočené poloze způsobující odblokování blokovacího zařízení a při naběhnutí na paměťovou konstrukční skupinu se opět uvolní.
U jednoduchého a bezpečného provedení je s výhodou první spojovací prostředek na otočném elementu vytvořen jako radiálně směrem ven orientovaný blokovací hák s radiálním přidržovacím bokem a druhý spojovací prostředek je vytvořen na blokovací páce axiálním výstupkem, který narazí na blokovací hák. Přitom se výstupek ve vychýlené natočené poloze otočného elementu dostane pod blokovací hák a je přidržován přidržovacím bokem. Při naběhnutí blokovací páky na ovládací křivku paměťové konstrukční skupiny se výstupek pohybuje radiálně směrem ven podél přidržovacího boku až za radiální prodloužení blokovacího háku, čímž se konečně blokovací hák, a tudíž otočný element, konečně uvolní. U tohoto provedení se může existující předpětí blokovací páky ve směru k paměťové konstrukční skupině ideálním způsobem využít současně pro zaskočení výstupku a nabíhání podél blokovacího háku orientovaného radiálně směrem ven. Po odložení paměťové konstrukční skupiny se výstupek blokovací páky vzhledem k ose otáčení otočného elementu nachází v poloze uspořádané radiálně dále směrem dovnitř a tudíž dosednutím na přidržovací bok blokuje otáčeni ovládacího prostředku vytvořeného jako otočný element. Při naběhnutí na odloženou paměťovou konstrukční skupinu se blokovací páka ovládací křivkou nadzdvihne, čímž se výstupek pohybuje radiálně směrem ven podél přidržovacího boku a nakonec blokovací hák, a tudíž otočný element, uvolní.
Ideálním způsobem se může využít předpětí blokovacího zařízení vůči ovládacímu prostředku, aby se dosáhlo předpětí blokovacího háku vůči výstupku. Alternativně může ovládací prostředek blokovacím hákem působit proti výstupku i prostřednictvím síly pružiny.
Pro mechanicky stabilní, jednoduché provedení, které vyžaduje jen malý prostor, se nabízí uložit blokovací páku a otočný element na jedné společné ose.
S výhodou obsahuje blokovací páka v tomto případě úložnou oblast s podélným otvorem pojímajícím tuto osu a dále obsahuje první rameno páky spolupracující s ovládací křivkou paměťové konstrukční skupiny a vůči němu zalomené druhé rameno páky jako opěrné uložení. Tímto provedením je za prvé blokovací páka bezpečně vedena prostřednictvím podélného otvoru na ose. Přesto je však dán dostatečný relativní pohyb mezi blokovací pákou a otočným elementem, čehož se využije při odpovídajícím ovládání ovládací křivkou pro vytvoření spojení, popřípadě odpojení, mezi spojovacími prostředky na otočném elementu a na blokovací páce. Při relativním pohybu blokovací páky tak, že se podélný otvor pohybuje vůči ose, se zalomené druhé rameno páky využije jako opěrní uložení. Tím je zaručeno bezpečné, stabilní a definované vedení blokovací páky na ose.
Spojení ovládacího prostředku s blokovacím zařízením se může provést různým způsobem. Mohou být například upraveny mechanické spojovací prostředky a zejména bovden. U zvlášť jednoduchého provedení obsahuje ovládací páka pro odblokování blokovacího zařízení další ovládací páku. Přitom tato další ovládací páka může být toutéž pákou, která je manuálně ovládána sedící osobou pro přestavení sedadla při odblokování blokovacího zařízení.
Pro ovládání ovládací páky je dále s výhodou otočný element vytvořen jako otočně uložená kolébka, která svým volným koncem dosedá na ovládací páku. Druhý volný konec kolébky je například bovdenovým lankem spojen s ovládacím mechanickým ústrojím pro dočasné podélné posunutí sedadla vozidla a zejména s přestavovacím zařízením opěradla.
Pro bezpečné uvolnění ovládací páky, což vede k odblokování blokovacího zařízení, je s výhodou ovládací páka předepnuta vůči volnému konci kolébky.
Přehled obrázků na výkresech
Příkladná provedení vynálezu jsou blíže objasněna podle přiložených výkresů, na nichž znázorňují obr. I schematicky sedadlo vozidla s funkcí „snadného nastupování“,
• · • · ·* ·· • ♦ · • «· • 4 ···♦ ·· obr. 2 v perspektivním vyobrazení paměťovou konstrukční skupinu na dolní kolejnici instalované pevně ve vozidle, obr. 3 v perspektivním a částečně transparentním vyobrazeni přestavovací systém pro sedadlo vozidla s funkcí „snadného nastupování“, obr. 4 detail ovládacího prostředku přestavovacího systému podle obr. 3 působícího na blokovací zařízení, obr. 5 v dalším detailu ovládací prostředek podle obr. 4 v zablokované poloze a obr. 6 v dalším detailu rameno páky blokovací páky, vytvořené jako opěrné uložení, působící na ovládací prostředek podle obr. 4 a 5.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je pro objasnění funkce „snadného nastupování“ (Easy-Entry) schematicky znázorněn přestavovací systém 1_ se sedadlem 2 vozidla, které obsahuje zadní opěradlo 4 a dolní díl 5 sedadla. Přestavovací systém 1_ je vytvořen z dolní kolejnice 7 instalované pevně ve vozidle, po níž klouže horní kolejnice 8 s na sobě upevněným sedadlem 2 vozidla. Prostřednictvím blokovacího zařízení 17 může být horní kolejnice 8_, a tudíž sedadlo 2 vozidla, zablokována v různých podélných polohách s dolní kolejnicí 7.,
Pro nastavení požadované podélné polohy obsahuje sedadlo 2 vozidla ovládací páku 1 0 uspořádanou na dolním dílu 5_ sedadla, která při ovládání vede k odblokování blokovacího zařízení 17 mezi horní kolejnicí 8. a dolní kolejnicí Po odblokování se může sedadlo 2, vozidla s horní kolejnicí 2 přemístit po dolní kolejnici ]_ do požadované podélné polohy a tam při opětovném zablokování horní kolejnice 8_ na dolní kolejnici 7. uvolněním ovládací páky 10 zablokovat.
• · ·* * · · « * ·· • · ♦ · · ♦ « ·· « ·« •· ·· ·♦ · · *« • · ·· ·· • ♦»···· • · · · ·· ·· · ·· · ·«
Blokovací zařízení 17 je vytvořeno tím, že je upraven určitý počet pohyblivých čepů 18, které procházejí odpovídajícími otvory v horní kolejnici 8_ a dolní kolejnici 2 a tyto vůči sobě blokují. Prostřednictvím ovládací páky 10 jsou čepy 1 8 nadzdvihovány, čímž se zruší zablokování mezi horní kolejnicí 8 a dolní kolejnicí 2.
Zadní opěradlo £ je prostřednictvím upevňovací osy 1 1 otočně pohyblivě spojeno s dolním dílem 5 sedadla. Zadní opěradlo £ je prostřednictvím této upevňovací osy 11 zejména sklopitelné ve směru šipky 12 směrem dopředu k dolnímu dílu 5. sedadla. Jinými slovy, znázorněné sedadlo 2 vozidla obsahuje přestavovací zařízení opěradla. Pro uvolněni ovládacího mechanického ústrojí pro sklopení zadního opěradla 4 je upravena ovládací páka 1 3.
Pro uložení předem nastavené podélné polohy sedadla 2_ vozidla je horní kolejnici 8_ dále přiřazena paměťová konstrukční skupina 1 5, která při obvyklém podélném přestavováni klouže společně s pevně připojenou horní kolejnici 8 po dolní kolejnici Ί_. Pro uskutečnění funkce „snadného nastupování“ sedadla 2. vozidla je zadní opěradlo £ mechanicky spojeno jak s blokovacím zařízením 17 způsobujícím zablokování mezi horní kolejnici 8. a dolní kolejnici 7, tak i s uvolňovacím mechanickým ústrojím pro odložení paměťové konstrukční skupiny 15 na dolní kolejnici 2- Uvolní-li se ovládací páka 1 3 a v důsledku toho se zadní opěradlo £ sklopí směrem dopředu ve směru šipky 12 k dolnímu dílu £ sedadla, uvolni se prostřednictvím mechanického spojení, které je realizováno například bovdenem, zablokování mezi horní kolejnicí £ a dolní kolejnicí 7_. Současně je ovládáno uvolňovací mechanické ústrojí a paměťová konstrukční skupina 15 se odloží na dolní kolejnici 2 v předem nastavené podélné poloze. Tato odložená poloha paměťové konstrukční skupiny 15 se zablokuje vůči dolní kolejnici 2 prostřednictvím tvarové závěrky. Proto je touto odloženou polohou paměťové konstrukční skupiny 1 5 při dočasném podélném posunování sedadla 2 vozidla zejména za účelem nastoupení nebo vystoupení uložena v paměti předem nastavená komfortní poloha.
Přemístí-li se následně sedadlo 2 vozidla znovu zpět, tak v důsledku odpovídajícím způsobem vytvořených spojovacích elementů v předem nastavené podélné poloze sedadla 2 vozidla bude paměťová konstrukční skupina 15 opět pojmuta sedadlem 2_ vozidla, přičemž horní kolejnice 8. se opět zablokuje v původní poloze s dolní kolejnicí 7 a zadní opěradlo 4_ se odklopí zpět.
Způsob činnosti a provedení různých spojovacích elementů a konstrukčních skupin přestavovacího systému £ jsou v následujícím blíže popsány podle obr. 2 až 6.
Na obr. 2 je v perspektivním vyobrazení znázorněna paměťová konstrukční skupina 15, která je prostřednictvím separátního kolejnicového vedení 16 pojízdná po dolní kolejnici 7. pevně instalované ve vozidle. Paměťová konstrukční skupina 15 obsahuje pro polohu stacionární vůči vozidlu pohyblivou blokovací západku 20, která tvoří prostřednictvím blokovacích výstupků v předem stanovených zaskakovacích polohách tvarovou závěrku s vybráními 2 1 uspořádanými v dolní kolejnici 7, popřípadě s žebry ležícími mezi těmito vybráními 21. Blokovací západka 20 se přitom pohybuje prostřednictvím ovládací páky, která je například spojena s ovládací pákou 13 znázorněnou na obr. 1 pro sklápění zadního opěradla 4. Za tím účelem obsahuje paměťová konstrukční skupina 15 odpovídající první ovládací křivku 22, po níž klouže ovládací páka sedadla 2 vozidla. V pevné poloze sedadla 2_ vozidla přitom ovládací páka dosedá do prohloubení ovládací křivky 22. které je na obr, 2 naznačeno na pravém horním konci paměťové konstrukční skupiny 15. V této poloze je ostatně blokovací západka 20 tlačena do znázorněné ·· · · ΦΦ * ♦· · φ φ φ » • φφ φ · φ φ ·· • ♦ ♦ · φ φ φ φ φ φ 4 • · · 4 Φ «Μι ·♦·· ·Φ ·» ··· ·· polohy, v níž nemá žádný záběr s vybráními 21 dolní kolejnice ~L Paměťová konstrukční skupina 15 potom klouže společně se sedadlem 2 vozidla po dolní kolejnici 2.
Pohybuje-li se ovládací páka ze své zaskočené polohy na obr. 2 směrem doleva dolů po první ovládací křivce 22, blokovací západka 20 je odpovídajícím mechanickým předpětím, jako například pružinou, tlačena svým na obr. 2 předním koncem směrem dolů ve směru k vybráním 21 dolní kolejnice Ί_· V odpovídajících zaskakovacích polohách se potom blokovací západka 20 dostane svým blokovacím výstupkem do záběru s vybráními 21, respektive s mezi nimi ležícími žebry, takže paměťová konstrukční skupina 1 5 je potom pevně spojena s dolní kolejnicí 2 a tudíž s vozidlem. Sedadlo 2 vozidla potom klouže s horní kolejnicí 8. dále, přičemž paměťová konstrukční skupina 15 je odložena v původní podélné poloze sedadla 2 vozidla. Tím je mechanicky do paměti uložena předem nastavená podélná poloha sedadla 2 vozidla.
Na obr. 2 je dále patrné, že paměťová konstrukční skupina 1 5 obsahuje druhou ovládací křivku 23, která je upravena pro ovládání blokovací páky, která je upravena pro zablokování ovládacího prostředku pro odblokování blokovacího zařízení 17. To je patrné z následujících obrázků.
Obr. 3 znázorňuje v perspektivním a částečně transparentním vyobrazení základní vytvoření příkladného přestavovacího systému 1 sedadla 2_ vozidla, který je schematicky znázorněn na obr. 1. Jako základní elementy obsahuje přestavovací systém 2 zmíněnou paměťovou konstrukční skupinu 15. blokovací zařízení 17 a upevňovací zařízení 24, které slouží k pevnému uložení spojovacích elementů, spolupracujících s paměťovou konstrukční skupinou 15, na sedadle 2 vozidla. Paměťová konstrukční skupina 15 je uspořádána
Φν ΦΦ φ φ * φ φ φ φφ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φφ φφ
Η
Φ · ·
Φ ·· pojízdně po dolní kolejnici Ί_ instalované stacionárně ve vozidle. Upevňovací zařízení 24 a blokovací zařízení 17 jsou pevně spojena s horní kolejnicí 8. a tudíž instalována pevně na sedadle 2. vozidla. Prostřednictvím spojovacích elementů blíže popsaných v následujícím, které jsou uspořádány na upevňovacím zařízení 24, může být paměťová konstrukční skupina 1 5 za prvé odložena na dolní kolejnici Zpěvně spojené s vozidlem nebo unášena s horní kolejnicí 8. pevně spojenou se sedadlem 2 vozidla.
Podrobně je znázorněna pohyblivá blokovací západka 20 paměťové konstrukční skupiny 1 5, která spolupracuje se spojovacími elementy upevňovacího zařízení 24. Dále je rovněž patrné, že blokovací zařízení 17 obsahuje jednotlivé čepy 18, které při odpovídajícím polohování horní kolejnice 8. vůči dolní kolejnici Z průchodem odpovídajícími otvory v obou kolejnicích 7_, 8. tyto kolejnice 7, 8_ navzájem blokují.
Upevňovací zařízení 24 obsahuje upevňovací úhelník 25, která slouží pro vedení a upevnění různých mechanických spojovacích elementů, jako zejména bovdenových lanek. Na ose 27 je otočně uspořádán ovládací prostředek 29, který slouží k odblokování blokovacího zařízení 17. Na volném konci 31 ovládacího prostředku 29 je vidět otvor pro vložení lanka bovdenu. Pro ovládání je tento bovden spojen například s ovládací pákou 13 znázorněného na obr. 1 pro sklápění zadního opěradla 4. Na druhém konci ovládacího prostředku 29 je uspořádán spojovací element 33. který - jak bude patrné z obr. 4 a 5 - způsobuje odblokování blokovacího zařízení 1 7.
Dále je na ose 27 upevňovacího zařízení 24 otočně uložena ovládací páka 35, k níž je přiřazena první ovládací křivka 22 paměťové konstrukční skupiny 15, znázorněná na obr. 2. Tato ovládací páka 35 slouží po ovládání ovládacího mechanického ústrojí «« • · * « • ♦* • ·· ·φ·»♦· • ··· • · ·· φφ ·· • φ φ ··
V Φ I· ·♦·· spouštějícího funkci „snadného nastupování“ pro odložení paměťové konstrukční skupiny 15 na dolní kolejnici 7.· Ve znázorněné poloze tlačí ovládací páka 35 na levý horní konec blokovací západky 20, takže paměťová konstrukční skupina 1 5 se pohybuje společně s horní kolejnicí 8 upevňovacího zařízení 24. Při ovládání ovládacího mechanického ústrojí pro „snadné nastupování“, jako například přestavovacího mechanického ústrojí opěradla, se ovládací páka 35 pohybuje proti smyslu otáčení hodinových ručiček. Blokovací západka 20 zaskočí do vybrání 21 patrných z obr. 2, popřípadě za žebra ležící mezi nimi, takže paměťová konstrukční skupina 15 je potom odložena na dolní kolejnici 2 pevně spojené s vozidlem. Horní kolejnice 2 potom s upevňovacím zařízením 24 a ovládací pákou 3 5 klouže dál bez paměťové konstrukční skupiny 1 5.
Dále je na této společné ose 27 upevňovacího zařízení 24 otočně uložena takzvaná komfortní páka 37, která spolupracuje s ovládací rampou 23 paměťové konstrukční skupiny 15, patrnou z obr. 2. U varianty provedení podle obr. 3 je s touto komfortní pákou 37 vytvořena uzávěrka sklopeného zadního opěradla 4 s dolním dílem 5. sedadla. Je-li pro ovládání funkce „snadného nastupování“ podle obr. 1 zadní opěradlo 4 po ovládání ovládací páky 1 3 sklopeno k dolnímu dílu £ sedadla, zaskočí zadní opěradlo 4 na dolním dílu 5. sedadla prostřednictvím této závěrky. Současně se paměťová konstrukční skupina 15 odloží na dolní kolejnici 2 pevně spojenou s vozidlem. Komfortní páka 37 bude volně pohyblivá, přičemž již nemá žádné spojeni s druhou ovládací rampou 33 paměťové konstrukční skupiny 1 5.
Při zpětném pohybu sedadla 2 vozidla pojíždí komfortní páka 32 po druhé ovládací křivce 23 paměťové konstrukční skupiny 1 5, čímž se vychyluje na společné ose 27 upevňovacího zařízení 24. Tohoto vychylování komfortní páky 37 se nyní využije k tomu, aby se ·· ··
9 99
9·>
99 9
99 •999*·
9
9999 · 99
999 • 9 9 9>
9 99
9999 odblokovala závěrka mezi zadním opěradlem 4 a dolním dílem £ sedadla. Nyní se může zadní opěradlo 4 odklopit. Sedadlo 2_ vozidla se nachází opět ve své předem nastavené podélné poloze.
Na obr. 4 je nyní detailně znázorněn přestavovací systém j_ podle obr. 3 ze strany ovládacího prostředku 29. Na rozdíl od obr. 3 je však komfortní páka 37 nahrazena blokovací pákou 42, která je rovněž uložena na společné ose 27. Touto blokovací pákou 42 se způsobí zablokováni ovládací páky 29 tak, že zablokování horní kolejnice 8. s dolní kolejnicí 2 při odložené paměťové konstrukční skupině 15 již není prostřednictvím blokovacího zařízení 17 možné.
Z obr. 4 je nejprve patrné, že ovládací prostředek 29 uložený otočně pohyblivě na ose 27 působí prostřednictvím spojovacího elementu 33 na volný konec ovládací páky 40. Tato ovládací páka 40 je mechanicky předepnuta ke spojovacímu elementu 33 a zde blíže neznázorněným způsobem způsobí odblokování blokovacího zařízení 1 7 podle obr. 3 nadzdvihnutím čepů 18. Ovládací páka 40 může být jinak považována za část ovládací páky 10 sedadla 2_ vozidla podle obr. 1. Nadzdvihnutím ovládací páky 40 na předním konci dolního dílu 2 sedadla se blokovací zařízení 17 odblokuje.
V poloze ovládacího prostředku 29 znázorněné na obr. 4 je zadní konec ovládací páky 40 tlačen prostřednictvím spojovacího elementu 33 směrem dolů. Blokovací zařízení 17 e odblokováno. Sedadlo 2 vozidla může s horní kolejnici 2 při odložené paměťové konstrukční skupině 15 pojíždět po dolní kolejnici ]_. Bez dalších opatření může nyní dojít k tomu, že v průběhu tohoto dočasného pojíždění sedadla 2 vozidla, to znamená po použití funkce „snadného nastupování“, může v závislosti na poloze ovládací páky 13 podle obr. 1 nebo v závislosti na poloze sklonu zadního opěradla 4 dojít nežádoucím způsobem k opětovnému zablokování mezi horní ·♦ · »« ·· • · · · ·· ·· · · · ♦ ·· · 4 ···« • * ♦ · 4 ·««·· ♦ · · · « ·««· *·♦· ·· ·«· ··· ·· »· kolejnicí 8. a dolní kolejnicí Ί_, neboť podle natočené polohy ovládacího prostředku 29 se ovládací páka 40 dostane do polohy, v níž se čepy 18 blokovacího zařízení 17 opět mohou zasunout do odpovídajících otvorů dolní kolejnice 7.. Jsou uvolněny ovládací pákou 40.
Aby se tomu zabránilo, obsahuje ovládací prostředek 29 blokovací hák 44 probíhající ve směru po obvodu s proměnným radiálním odstupem, který na straně s největším radiálním odstupem tvoří přidržovací bok 45, Blokovací páce 42 je zase přiřazen výstupek 48 vytvořený v axiálním směru, který spolupracuje s blokovacím hákem 44. Aby mohla obíhat kolem blokovacího háku 44. je blokovací páka 42 uložena na ose 27 přídavně s jedním translačním stupněm volnosti.
Je-li ovládací prostředek 29, vycházeje ze své klidové polohy, v níž se spojovací element 33 ještě nachází v záběru s ovládací pákou 40, natočen proti smyslu otáčení hodinových ručiček, probíhá axiální výstupek 48 se zvětšujícím se radiálním odstupem od osy 27 nahoru po vnějším boku blokovacího háku 44. V poloze znázorněné na obr. 4 je axiální výstupek 48 blokovací páky 42 spíše ještě přidržován blokovacím hákem 44, než aby se pohyboval podél přidržovacího boku 45 na základě svého předpětí k druhé ovládací křivce 23 radiálně směrem dovnitř k ose 27. Prostřednictvím ovládacího mechanického ústrojí pro „snadné nastupování“ se nyní musí ovládací prostředek 29 přemístit tak daleko, aby se axiální výstupek 48 blokovací páky 42 dostal za přidržovací bok 45, Potom dojde k zaskočení blokovací páky 42 za ovládací prostředek 29 vytvořený jako otočný element.
Celkově shrnuto, při pohybu ovládacího prostředku 29 ve smyslu otáčeni hodinových ručiček se blokovací páka 42 prostřednictvím axiálního výstupku 48, který přesahuje blokovací hák 44, nadzdvihne proti mechanickému předpětí. Při dosažení přidržovacího boku 45 je přitahována směrem dolů k paměťové konstrukční skupině 1 5, Čímž výstupek 48 zaskočí za přidržovací bok 45 ovládacího prostředku 29. Potom již ovládací prostředek 29 nemůže být otočný zpět. Opírá se prostřednictvím přidržovacího boku 45 o axiální výstupek 48 blokovací páky 42.
Tato zaskočená poloha je patrná z detailního znázornění na obr.
5. Oproti obr. 4 je vidět, že blokovací páka 42 se svým axiálním výstupkem 48 přiblížila radiálně směrem dovnitř k ose 27. Přidržovací bok 45 blokovacího háku 44 dosedá na výstupek 48. Z tohoto pohledu je zřetelně patrný náběžný bok 54 blokovacího háku 44. Je vidět, že náběžný bok 54 má ve směru proti smyslu otáčení hodinových ručiček zvětšující se radiální odstup od osy 27.
Ve znázorněné, zaskočené poloze je ovládací prostředek 29 zablokován. Výstupek 48 blokovací páky 42 brání zpětnému otáčení ovládacího prostředku 29 proti smyslu otáčení hodinových ručiček. Prostřednictvím spojovacího elementu 33 je v této poloze ovládací píka 40 tlačena směrem dolů, takže blokovací zařízení 17 je odblokováno nadzdvihnutím čepů 18. Pokud je blokovací páka 42 na základě svého mechanického předpětí přesazena volně směrem dolů, není zablokování horní kolejnice 8. s dolní kolejnicí 7. možné.
Translační pohyb blokovací páky 42 potřebný pro zaskočení blokovacího háku 44 za výstupek 48 se způsobí tím, že tato má úložnou oblast 50, v níž je vytvořen podélný otvor 52. Tímto podélným otvorem 52 je umožněn pohyb blokovací páky 42 v translačním směru - podle obr. 5 ve svislém směru. Je-li blokovací páka 42 na svém dolním konci po odložení paměťové konstrukční skupině 1_5. volná, zůstane trvale zachováno zaskočení mezi ovládacím
4* ·· ♦ · ··»· toto·· «« toto·· • to* to ·«·· • · · · · 9 · · · *· • » ♦ ♦ · to to · f «••to »· ··· ··· ·*· prostředkem 29 a blokovací pákou 42. Jinými slovy, po odložení paměťové konstrukční skupiny 1 5 není možné nežádoucí zablokování mezi horní kolejnicí 8. a dolní kolejnicí 7.,
Pohybuje-li se dočasně podélně přestavené sedadlo vozidla k odložené paměťové konstrukční skupině 1 5 zpět, dostane se blokovací páka 42 opět do vzájemného spolupůsobení s druhou ovládací rampou 23 paměťové konstrukční skupiny 1 5. P^i nabíhání na tuto ovládací rampu 23 se blokovací páka 42 nadzdvihne. Tím se axiální výstupek 48 nadzdvihne v radiálním směru podél přidržovacího boku 45 až za blokovací hák 44. Zaskočení mezi ovládacím prostředkem 29 a blokovací pákou 42 se zruší. Po napřímení zadního opěradla 4, popřípadě po skončení ovládání ovládací páky 13 se ovládací prostředek 29 opět vrátí do své původní polohy. Spojovací element 3 3 uvolní ovládací páku £0. Po naběhnutí na paměťovou konstrukční skupinu 15 je tudíž opět možné zablokování horní kolejnice 8 s dolní kolejnicí £ prostřednictvím blokovacího zařízení 1 7,
Na obr. 6 je konečně znázorněn další detail při pohledu na upevňovací zařízení 24 shora. Zřetelně je vidět axiální výstupek 48 blokovací páky 42, který přesahuje náběžný blok 54 ovládacího prostředku 29. Dále je vidět druhé rameno páky blokovací páky 42, které při uložení blokovací páky 42 na ose 27 s translačním stupněm volnosti tvoří opěrné uložení. První rameno 56 páky blokovací páky 42 je patrné z obr. 5. Volný konec tohoto prvního ramena 56 páky přímo spolupracuje s druhou ovládací křivkou 23 paměťové konstrukční skupiny 15.
Z obr. 6 je dále patrné předpinaci zařízení 60, které vytváří v uložení ovládací páky 35, blokovací páky 42 a ovládacího prostředku 29 vhodné mechanické předpětí.
Claims (11)
1. Přestavovací systém (1) pro sedadlo (2) vozidla, s dolní kolejnicí (7) instalovatelnou pevně ve vozidle, s horní kolejnicí (8) instalovatelnou pevně na sedadle (2) vozidla, pojízdnou po dolní kolejnici (7), s blokovacím zařízením (17) pro zablokování horní kolejnice (8) s dolní kolejnicí (7), s paměťovou konstrukční skupinou (15), pohyblivou na dolní kolejnici (7) a upevněnou střídavě na sedadle (2) vozidla nebo na vozidle, která obsahuje pohyblivou blokovací západku (20) pro vytvoření tvarové závěrky s dolní kolejnicí (7), s ovládací pákou (35) uloženou pevně na sedadle (2) vozidla pro ovládání blokovací západky (20), a s ovládacím prostředkem (29) uloženým pevně na sedadle (2) vozidla pro odblokováni blokovacího zařízení (17), vyznačující se tím, že je upravena blokovací páka (42) uložená pevně na sedadle (2) vozidla, která je v závislosti na poloze v záběru s ovládacím prostředkem (29), a že paměťová konstrukční skupina (15) obsahuje ovládací křivku (23) pro ovládání blokovací páky (42) tak, že v poloze paměťové konstrukční skupiny (15) stacionární vůči vozidlu je ovládací prostředek (29) zablokován blokovací pákou (42) v odblokované poloze,
2. Přestavovací systém (1) podle nároku 1, vyznačující se tím, že ovládací prostředek (29), je spojitelný s přestavovacím zařízením opěradla, zejména prostřednictvím bovdenu.
3. Přestavovací systém (1) podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že blokovací páka (42) je volným koncem vedena pod předpětím po ovládací křivce (23) paměťové konstrukční skupiny (15).
4. Přestavovací systém (1) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ovládací prostředek (29) obsahuje otočný element, který v natočené poloze vychýlené vůči klidové poloze způsobuje odblokování blokovacího zařízení (17).
5. Přestavovací systém (1) podle nároku 4, vyznačující se tím, že otočný element obsahuje první spojovací prostředek a blokovací páka (42) obsahuje druhý spojovací prostředek, přičemž první a druhý blokovací prostředek jsou ve vychýlené natočené poloze otočného elementu při současně volné blokovací páce (42) navzájem spolu spojeny, a přičemž tyto spojovací prostředky se při naběhnutí blokovací páky (42) na ovládací křivku (23) paměťové konstrukční skupiny (15) odpojí od sebe.
6. Přestavovací systém (1) podle nároku 5, vyznačující se tím, že první spojovací prostředek je vytvořen na otočném elementu jako radiálně směrem ven orientovaný blokovací hák (44) s radiálním přidržovacím bokem (45), a že druhý spojovací prostředek je vytvořen na blokovací páce (42) axiálním výstupkem (48), který dosedá na blokovací hák (44) přičemž výstupek (48) ve vychýlené natočené poloze otočného elementu zasahuje za blokovací hák (44) a je přidržován přidržovacím bokem (45), a přičemž při naběhnuti blokovací páky (42) na ovládací křivku (23) paměťové konstrukční skupiny (15) se výstupek (48) pohybuje radiálně směrem ven po přidržovacím boku (45) a tím se otočný element uvolni.
7. Přestavovací systém (1) podle jednoho z nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že blokovací páka (42) a otočný element jsou uloženy na jedné společné ose (27).
8. Přestavovací systém (1) podle nároku 7, vyznačující se tím, že blokovací páka (42) obsahuje úložnou oblast (50) s podélným • · ; ··♦··· . * · · · ·
,.· .......
otvorem (52) pojímajícím osu (27), první rameno (56) páky spolupracující s ovládací křivkou (23) paměťové konstrukční skupiny (15) a vůči němu zalomené druhé rameno (57) páky jako opěrné uložení.
9. Přestavovací systém (1) podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ovládací prostředek (29) dále obsahuje ovládací páku (40) pro odblokování blokovacího zařízení (17).
10. Přestavovací systém (1) podle nároku 9, vyznačující se tím, že otočný element je vytvořen jako otočně uložená kolébka, která jedním volným koncem dosedá na ovládací páku (40).
11. Přestavovací systém (1) podle nároku 10, vyznačující se tím, že ovládací páka (40) je předepnuta k tomuto volnému konci kolébky.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202007016550U DE202007016550U1 (de) | 2007-11-27 | 2007-11-27 | Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2008738A3 true CZ2008738A3 (cs) | 2009-06-03 |
| CZ306569B6 CZ306569B6 (cs) | 2017-03-15 |
Family
ID=40514736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2008-738A CZ306569B6 (cs) | 2007-11-27 | 2008-11-21 | Přestavovací systém pro sedadlo vozidla |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8141953B2 (cs) |
| CZ (1) | CZ306569B6 (cs) |
| DE (1) | DE202007016550U1 (cs) |
| FR (1) | FR2924066B1 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308489B6 (cs) * | 2019-07-21 | 2020-09-16 | Brano A.S. | Aretační zařízení |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5509980B2 (ja) * | 2010-03-25 | 2014-06-04 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| US8382057B2 (en) * | 2010-03-31 | 2013-02-26 | Crh North America, Inc. | Low profile seat track system |
| FR2958230B1 (fr) * | 2010-04-02 | 2012-04-13 | Faurecia Sieges Automobile | Glissiere pour siege de vehicule et siege comportant une telle glissiere. |
| CN102905934B (zh) | 2010-05-17 | 2015-06-10 | 麦格纳座椅公司 | 具有单个位置记忆和保持打开特征的容易进入座椅系统 |
| US8567842B2 (en) | 2010-08-05 | 2013-10-29 | Ford Global Technologies, Llc | Transverse sliding/accommodation easy entry seat |
| US8585145B2 (en) * | 2011-01-14 | 2013-11-19 | Lear Corporation | Vehicle seat easy entry system |
| DE102011014333A1 (de) * | 2011-03-18 | 2012-09-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Arretiervorrichtung, Sitzverfahrvorrichtung, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug und Verfahren hierzu |
| WO2015149059A1 (en) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Vehicle seat with computer controled memory-lock |
| DE202016001836U1 (de) | 2016-03-19 | 2017-06-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit Sitz |
| JP6737147B2 (ja) | 2016-11-22 | 2020-08-05 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用スライドレール装置 |
| DE102017122401A1 (de) * | 2017-09-27 | 2019-03-28 | Airbus Operations Gmbh | Passagiersitzsystem für ein Transportmittel |
| DE102018216770B4 (de) * | 2018-09-28 | 2020-12-17 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Baugruppe mit einer mit einer Bodenbaugruppe zu verbindenden Führungsschiene |
| US10940774B2 (en) * | 2019-05-21 | 2021-03-09 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kg (Coburg) | Adjusting device for longitudinal adjustment of a vehicle seat, method for assembly thereof and guide piece |
| DE102019209038B4 (de) * | 2019-06-21 | 2022-02-17 | Lear Corp. | Sitzschienenmechanismus |
| DE102020215468A1 (de) | 2020-12-08 | 2022-06-09 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verstellsystem und Verfahren zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes sowie Verwendung des Verfahrens |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3560765B2 (ja) * | 1997-05-13 | 2004-09-02 | 富士機工株式会社 | シートスライド装置 |
| US5855349A (en) * | 1997-06-16 | 1999-01-05 | General Motors Corporation | Easy entry seat adjuster assembly with position memory and improved seat return hold open means |
| FR2778613B1 (fr) * | 1998-05-12 | 2000-07-21 | Faure Bertrand Equipements Sa | Glissiere pour siege de vehicule a memoire de reglage longitudinale et siege comportant une telle glissiere |
| DE10152556C1 (de) * | 2001-10-24 | 2002-10-17 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Kraftfahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne |
| CN1660625B (zh) * | 2004-02-24 | 2010-05-05 | 爱信精机株式会社 | 用于车辆的座椅滑动装置 |
| DE202004011388U1 (de) | 2004-07-16 | 2005-11-24 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Kraftfahrzeugsitz |
| JP4534828B2 (ja) * | 2005-03-24 | 2010-09-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
| DE202006005103U1 (de) | 2006-03-30 | 2007-08-09 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz |
-
2007
- 2007-11-27 DE DE202007016550U patent/DE202007016550U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2008
- 2008-11-13 FR FR0857697A patent/FR2924066B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-21 CZ CZ2008-738A patent/CZ306569B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2008-11-24 US US12/276,749 patent/US8141953B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308489B6 (cs) * | 2019-07-21 | 2020-09-16 | Brano A.S. | Aretační zařízení |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2924066B1 (fr) | 2015-04-03 |
| DE202007016550U1 (de) | 2009-04-02 |
| US20090134681A1 (en) | 2009-05-28 |
| FR2924066A1 (fr) | 2009-05-29 |
| CZ306569B6 (cs) | 2017-03-15 |
| US8141953B2 (en) | 2012-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ2008738A3 (cs) | Prestavovací systém pro sedadlo vozidla | |
| US6695405B2 (en) | Seat device including a fold-down back | |
| US10239427B2 (en) | Vehicle seat with foldable stow position | |
| US8864209B2 (en) | One touch stow in floor seat assembly with automatic lateral displacement | |
| US7484808B2 (en) | Vision improving system for a head restraint | |
| US7828382B2 (en) | Vehicle seat having an operation lever arrangement structure | |
| CN108349412B (zh) | 车辆座椅 | |
| KR20090026257A (ko) | 직립 시트 | |
| US10406956B2 (en) | One touch stow in floor seat assembly with automatic lateral displacement | |
| EP2184200B1 (en) | Walk-in seat | |
| US20170166092A1 (en) | Easy entry seat assembly with recliner lockout mechanism | |
| BR112013009518B1 (pt) | conjunto de trilho de assento, e, conjunto de assento preso a um piso em um veículo automotivo | |
| US5641145A (en) | Vehicle seat slide and a vehicle seat fitted with such a slide | |
| CN110167791B (zh) | 具有进入翻转滑动件和俯仰滑动件的可调节座椅 | |
| CN112455296A (zh) | 用于儿童安全座椅的支撑底座 | |
| JP3887265B2 (ja) | 車両用シートスライド | |
| CN114572069A (zh) | 带有可倾斜座椅底部和座椅靠背以改善后排位置的车辆座椅 | |
| EP3213959B1 (en) | Headrest retraction member, and vehicle seat | |
| KR102050557B1 (ko) | 차량용 시트의 워크인 메모리 장치 | |
| US11571992B2 (en) | Adjustable motor vehicle seat | |
| CN111954608A (zh) | 具有互锁的内部完全记忆座椅轨道 | |
| US10675995B2 (en) | Vehicle seat comprising a latching device and an additional control device | |
| EP4294670B1 (en) | Vehicle seat with a locking element | |
| CN116761740A (zh) | 具有易入机构的交通工具座椅 | |
| KR20240066725A (ko) | 시트의 워크인 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20191121 |