FR2924066A1 - Systeme de reglage pour un siege de vehicule - Google Patents

Abstract

Un système de réglage 1 pour un siège de véhicule, comprend une glissière inférieure 7, une glissière supérieure 8, un dispositif de verrouillage 17 pour verrouiller la glissière supérieure avec la glissière inférieure, un module de mémoire englobant un verrou de blocage, et un levier de commande fixe avec le siège et destiné à actionner le verrou de blocage, ainsi qu'un moyen d'actionnement 29 monté fixe avec le siège et destiné au déverrouillage du dispositif de verrouillage. Il est prévu un levier de blocage 42 monté fixe avec le siège et en prise avec le moyen d'actionnement 29 en fonction de la position, et le module de mémoire présente une came de commande pour commander le levier de blocage de façon telle que dans une position fixe avec le véhicule du module de mémoire, le moyen d'actionnement soit bloqué par le levier de blocage dans une position de déverrouillage.

Description

L'invention concerne un système de réglage pour un siège de véhicule, comprenant une glissière inférieure qui peut être montée de manière fixe sur le véhicule, une glissière supérieure qui peut coulisser le long de la glissière inférieure et qui peut être montée de manière fixe sur le siège, un dispositif de verrouillage pour verrouiller la glissière supérieure avec la glissière inférieure, et un module de mémoire qui est mobile le long de la glissière inférieure, qui est alternativement fixe avec le siège ou le véhicule, et qui englobe un verrou de blocage mobile pour réaliser un mécanisme de blocage de forme avec la glissière inférieure, le système comprenant en outre un levier de commande monté fixe avec le siège et destiné à actionner le verrou de blocage, ainsi qu'un moyen d'actionnement monté fixe avec le siège et destiné au déverrouillage du dispositif de verrouillage.

Un tel système de réglage est connu d'après le document DE 20 2004 011 388 Ul, et englobe une glissière inférieure qui peut être montée de manière fixe sur le véhicule, ainsi qu'une glissière supérieure qui peut être montée sur le siège et peut coulisser le long de la glissière inférieure. La possibilité de déplacement de la glissière supérieure le long de la glissière inférieure permet un réglage du siège de véhicule relié à la glissière supérieure, dans la direction longitudinale des glissières. Pour une immobilisation de la glissière supérieure par rapport à la glissière inférieure dans une position de réglage souhaitée, il est prévu un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la glissière supérieure avec la glissière inférieure. Le système de réglage comprend par ailleurs un module de mémoire, qui est alternativement fixe avec le siège ou le véhicule, et englobe un verrou de blocage pour réaliser un mécanisme de blocage de forme avec la glissière inférieure. Pour l'actionnement du verrou de blocage, il est par ailleurs prévu un levier de commande monté fixe avec le siège. Finalement, le système de réglage comprend encore un moyen d'actionnement monté fixe avec le siège et destiné au déverrouillage du dispositif de verrouillage.

Le module de mémoire sert à une mémorisation mécanique d'une position longitudinale réglée du siège, lorsque le siège du véhicule doit être temporairement déplacé longitudinalement. Un tel déplacement longitudinal temporaire d'un siège de véhicule est par exemple nécessaire dans des véhicules automobiles de tourisme ou dans des minibus, en vue de faciliter la montée ou la descente d'un passager dans le fond ou l'arrière du véhicule.

Pour mémoriser la position longitudinale du siège ayant été réglée, le levier de commande fixe avec le siège est couplé à un mécanisme d'actionnement pour le déplacement longitudinal temporaire du siège de véhicule, tel un mécanisme de montée ou de descente ou d'entrée ou de sortie. Si le siège de véhicule est déplacé longitudinalement pour la montée ou la descente de passagers, le levier de commande quitte sa position de verrouillage ou d'encliquetage qu'il forme avec le module de mémoire, ce qui produit le découplage du module de mémoire du siège du véhicule. Le verrou de blocage du module de mémoire est simultanément actionné pour former un mécanisme de blocage de forme avec la glissière inférieure. En d'autres termes, lors d'un déplacement de coulissement longitudinal du siège de véhicule, le module de mémoire est déposé en position fixe sur la glissière inférieure. Par l'intermédiaire de la position de dépose du module de mémoire sur la glissière inférieure, on réalise la mémorisation de la position longitudinale préréglée du siège. Selon le document DE 20 2004 011 388 Ul, on utilise en guise de mécanisme d'actionnement déclenchant la dépose du module de mémoire, le mécanisme destiné à basculer le dossier du siège du véhicule.

Un système de réglage similaire est par ailleurs connu d'après le document DE 20 2006 005 103 Ul, les modules de mémoire respectifs se différenciant toutefois dans le détail.

Lorsque le siège de véhicule est à nouveau repoussé, après la dépose du module de mémoire, le levier de commande réalise à nouveau par une configuration de forme appropriée, au niveau de la position de dépose, un mécanisme de blocage de forme avec le module de mémoire et déverrouille le mécanisme de blocage de forme entre le verrou de blocage et la glissière inférieure. Le siège de véhicule a de nouveau atteint sa position initiale.

Selon les documents DE 20 2004 011 388 Ul et DE 20 2006 005 103 Ul, le verrou de blocage du module de mémoire est réalisé sensiblement sous la forme d'un verrou rotatif, qui dans le cas d'un actionnement approprié réalise un mécanisme de blocage de forme avec des évidements de la glissière inférieure. A cet effet, le verrou de blocage s'engage avec des tenons de blocage dans des évidements de la glissière inférieure, ou bien reçoit les nervures de la glissière inférieure, qui sont situées entre les évidements, dans une cavité de configuration correspondante.35 Le mécanisme d'actionnement pour un coulissement longitudinal du siège de véhicule, par exemple le mécanisme pour le basculement du dossier, est, selon le document DE 20 2004 011 388 Ul, relié au moyen d'actionnement monté fixe avec le siège pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage. En effet, dans une position longitudinale réglée du siège, la glissière supérieure est verrouillée avec la glissière inférieure au moyen du dispositif de verrouillage, de sorte que le siège de véhicule ne pourrait pas coulisser.

Le but de l'invention consiste à indiquer un système de réglage encore amélioré davantage par rapport au système 15 de réglage connu de l'état de la technique.

Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un système de réglage du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait qu'il est prévu un levier de 20 blocage monté fixe avec le siège et en prise avec le moyen d'actionnement en fonction de la position, et que le module de mémoire présente une came de commande pour commander le levier de blocage de façon telle que dans une position fixe du module de mémoire avec le véhicule, 25 le moyen d'actionnement soit bloqué par le levier de blocage dans une position de déverrouillage.

L'invention se fonde ici sur le raisonnement suivant, à savoir qu'après la dépose du module de mémoire sur la 30 glissière inférieure, il ne doit plus se produire, indépendamment du mécanisme d'actionnement déclenchant la dépose du module de mémoire, de nouveau verrouillage entre la glissière supérieure et la glissière inférieure. Un tel verrouillage indésirable après la 35 dépose du module de mémoire doit notamment être évité indépendamment de la position d'inclinaison du dossier, dans la mesure où le mécanisme pour faire basculer le dossier du siège de véhicule est utilisé en tant que mécanisme d'actionnement déclenchant la dépose du module de mémoire.

Un tel verrouillage indésirable pendant un déplacement longitudinal temporaire du siège de véhicule après dépose du module de mémoire, représente une nette restriction de confort pendant la manœuvre du siège de véhicule pour une montée ou une descente rapide du véhicule. Le déroulement de mouvement pour une personne qui monte ou descend du véhicule n'est pas perturbé de manière insignifiante par le siège de véhicule qui se verrouille avec la glissière inférieure.

Par ailleurs, il est certes connu d'après l'état de la technique cité en introduction, de prévoir un mécanisme de blocage pour le blocage du dossier rabattu sur la partie inférieure du siège d'un siège de véhicule, ce mécanisme de blocage n'étant débloqué au moyen d'un levier de confort approprié, que lors de la montée sur le module de mémoire déposé. Un tel mécanisme de blocage n'est toutefois pas en mesure d'empêcher un verrouillage entre la glissière supérieure et la glissière inférieure, indépendamment de l'inclinaison du dossier après dépose du module de mémoire.

Le verrouillage indésirable entre la glissière supérieure et la glissière inférieure après la dépose du module de mémoire peut toutefois être évité de manière sûre lorsqu'il est prévu un levier de blocage monté fixe avec le siège et en prise avec le moyen d'actionnement en fonction de la position, et qui est commandé par l'intermédiaire d'une came de commande correspondante du module de mémoire. A cet effet, le levier de blocage est conçu dans son interaction avec la came de commande de façon telle, que dans une position fixe avec le véhicule du module de mémoire, dans laquelle le levier de blocage est libre et non couplé au module de mémoire, le moyen d'actionnement soit bloqué par le levier de blocage dans une position de déverrouillage.

En d'autres termes, le moyen d'actionnement produisant le déverrouillage du dispositif de verrouillage est, après dépose du module de mémoire, bloqué par le levier de blocage libre dans une position produisant le déverrouillage. C'est seulement lors de la montée du levier de blocage sur la came de commande du module de mémoire déposé, que le moyen d'actionnement est à nouveau libéré, de sorte que dans la position cible, la glissière supérieure peut à nouveau être verrouillée avec la glissière inférieure au moyen du dispositif de verrouillage. Grâce à cette configuration, il est ainsi garanti, indépendamment de la position du mécanisme d'actionnement, qu'aucun verrouillage entre la glissière supérieure et la glissière inférieure ne puisse être produit pour un déplacement longitudinal temporaire du siège.

L'invention offre par ailleurs l'avantage suivant, à savoir que par rapport aux systèmes de réglage connus, qui présentent déjà un levier de confort pour déverrouiller le mécanisme de blocage destiné à arrêter un dossier rabattu sur une partie de siège inférieure, il suffit d'échanger un seul levier, à savoir le levier de confort et de le remplacer par le levier de blocage produisant le blocage du moyen d'actionnement. Le levier de blocage peut ici notamment également assurer la fonction du levier de confort, c'est-à-dire produire en même temps, dans l'état libre, un blocage du moyen d'actionnement, tout comme, dans l'état monté sur le module de mémoire, un déverrouillage d'un mécanisme de blocage entre le dossier et la partie inférieure du siège.

En principe, le blocage du moyen d'actionnement par le levier de blocage libre, non interactif avec le module de mémoire déposé, peut être conçu à l'aide de moyens de couplage mécanique courants pour l'homme de métier. Il peut ici s'agir de moyens d'encliquetage, de verrous de blocage ou de mécanismes de blocage mécanique amovibles.

Le moyen d'actionnement n'a pas non plus obligatoirement besoin d'être relié au mécanisme de basculement ou de rabattement du dossier du siège de véhicule. Le moyen d'actionnement pour le déblocage du dispositif de verrouillage peut tout aussi bien être lié à un autre mécanisme d'actionnement, qui permet un coulissement longitudinal temporaire rapide et sans problème du siège de véhicule.

Le moyen d'actionnement est toutefois de préférence couplé à un dispositif de réglage de dossier. En effet, pour une montée ou une descente rapide du véhicule, il s'est toutefois avéré intéressant de coupler simultanément le basculement vers l'avant du dossier avec un coulissement longitudinal, pour ainsi fournir le plus rapidement possible suffisamment d'espace pour la personne montant ou descendant du véhicule. Pour le couplage avec un dispositif de réglage de dossier, il s'avère particulièrement intéressant d'utiliser un système de câble sous gaine, qui constitue un mode de liaison mécaniquement stable et simple.

Selon une configuration avantageuse du système de réglage, le levier de blocage est guidé avec une extrémité libre, sous précontrainte, le long de la came de commande du module de mémoire. On réalise ainsi un guidage fiable du levier de blocage par rapport à la came de commande. En outre, grâce à la précontrainte, il est possible d'obtenir une différence de déplacement relativement grande entre le levier de blocage libre et le levier de blocage guidé sur la came de commande du module de mémoire, ce qui est pour sa part favorable au blocage du moyen d'actionnement et respectivement à l'annulation de celui-ci lors d'un passage du levier de blocage entre sa position libre et la position guidée sur la came de commande.

Le moyen d'actionnement comprend par ailleurs de manière préférée, un élément de rotation, qui, dans une position de rotation déviée vers la position de repos, produit le déverrouillage du dispositif de verrouillage. Un tel élément de rotation ne nécessite qu'un faible encombrement comparé à un moyen d'actionnement, qui est guidé linéairement. Le mouvement d'un élément de rotation ne nécessite en outre pas d'espace de construction supplémentaire.

Avantageusement, l'élément de rotation comprend un premier moyen de couplage et le levier de blocage comprend un deuxième moyen de couplage, le premier et le deuxième moyen de couplage étant couplés l'un à l'autre pour la position de rotation déviée de l'élément de rotation et un levier de blocage simultanément libre, et les moyens de couplage étant découplés lors de la montée du levier de blocage sur la came de commande du module de mémoire. Lors de l'actionnement pour le siège de véhicule, de la fonction de montée ou de descente du véhicule, le moyen d'actionnement, à savoir l'élément de rotation, est déplacé pour un déverrouillage du dispositif de verrouillage. L'élément de rotation se trouve alors notamment dans la position de rotation déviée. Après la dépose du module de mémoire, qui est produite par le mécanisme d'actionnement du siège de véhicule au moyen du levier de commande, le levier de blocage fixe avec le siège est libre et n'est plus couplé à la came de commande du module de mémoire. Si à présent il se produit, dans ces positions de l'élément de rotation et du levier de blocage, un couplage des deux moyens de couplage, alors on empêche de manière sûre un verrouillage involontaire de la glissière supérieure avec la glissière inférieure après dépose du module de mémoire. L'élément de rotation est, dans la position de rotation déviée, qui conduit à un déverrouillage du dispositif de verrouillage, couplé de manière fixe au levier de blocage et ainsi fixé. Lors d'une montée du levier de blocage sur le module de mémoire déposé, la position du levier de blocage est modifiée, ce qui est exploité pour un découplage des deux moyens de couplage l'un par rapport à l'autre. En d'autres termes, lorsque le module de mémoire est déposé, le moyen d'actionnement est fixé dans une position de rotation produisant le déverrouillage du dispositif de verrouillage, et lors de la montée sur le module de mémoire, il est à nouveau libéré.

D'après une configuration simple et fiable, le premier moyen de couplage sur l'élément de rotation est avantageusement réalisé sous la forme d'un crochet de blocage dirigé radialement vers l'extérieur et comportant un flanc de maintien radial, et le deuxième moyen de couplage sur le levier de blocage est formé par un ergot axial, qui s'appuie ou vient buter sur le crochet de blocage. L'ergot, dans la position de rotation déviée de l'élément de rotation, vient ici s'engager derrière le crochet de blocage et est maintenu par le flanc de maintien. Lors d'une montée du levier de blocage sur la came de commande du module de mémoire, 3.5 l'ergot se déplace radialement vers l'extérieur le long du flanc de maintien jusqu'au-delà de l'étendue radiale du crochet de blocage, en libérant finalement ainsi le crochet de blocage et ainsi l'élément de rotation. Dans le cas de cette configuration, une précontrainte existante du levier de blocage en direction du module de mémoire, peut idéalement être exploitée simultanément pour l'encliquetage de l'ergot et la montée le long du crochet de blocage dirigé radialement vers l'extérieur. Après dépose du module de mémoire, l'ergot du levier de blocage se trouve, par apport à l'axe de rotation de l'élément de rotation, dans une position située radialement plus à l'intérieur, et bloque ainsi, par une butée contre le flanc de maintien, une rotation du moyen d'actionnement conçu sous la forme d'un élément de rotation. Lors d'une montée sur le module de mémoire déposé, le levier de blocage est soulevé par la came de commande, ce qui produit le déplacement radialement vers l'extérieur de l'ergot, le long du flanc de maintien, en libérant en définitive le crochet de blocage et ainsi l'élément de rotation.

De manière idéale, une précontrainte du dispositif de verrouillage contre le moyen d'actionnement peut être utilisée pour obtenir une précontrainte du crochet de blocage contre l'ergot. En variante, le moyen d'actionnement peut également agir par l'intermédiaire du crochet de blocage, au moyen d'une force de ressort, contre l'ergot.

Dans l'optique d'une configuration stable sur le plan mécanique, simple, et ne nécessitant qu'un faible encombrement, il s'avère intéressant de monter le levier de blocage et l'élément de rotation sur un axe commun.

Le levier de blocage comprend dans ce cas avantageusement une zone de palier avec un trou oblong recevant l'axe, et comprend en outre un premier bras de levier qui interagit avec la came de commande du module de mémoire, et un deuxième bras de levier coudé par rapport au premier, en guise de palier antagoniste. Cette configuration permet d'une part de guider de manière fiable le levier de blocage sur l'axe au moyen du trou oblong. Malgré cela l'on dispose d'un mouvement relatif suffisant entre le levier de blocage et l'élément de rotation, ce qui est utilisé, dans le cas d'une commande appropriée par la came de commande, pour un couplage ou respectivement découplage entre les moyens de couplage sur l'élément de rotation et le levier de blocage. Dans le cas d'un mouvement relatif du levier de blocage de façon telle que le trou oblong se déplace par rapport à l'axe, le deuxième bras de levier coudé est utilisé en tant que palier antagoniste. Cela permet de garantir un guidage sûr, stable et défini du levier de blocage sur l'axe.

Le couplage du moyen d'actionnement au dispositif de verrouillage peut s'effectuer selon différentes manières. Il est ainsi possible de prévoir des moyens de couplage mécaniques et notamment un système de câble sous gaine. Selon une configuration particulièrement simple, le moyen d'actionnement comprend en outre, pour déverrouiller le dispositif de verrouillage, un levier d'actionnement. Ce levier d'actionnement peut ici être le même levier qui est utilisé manuellement par une personne assise, pour un réglage longitudinal du siège en déverrouillant le dispositif de verrouillage.

Pour actionner un levier d'actionnement, l'élément de rotation est par ailleurs de préférence réalisé en tant que bascule montée rotative, qui s'appuie avec une extrémité libre sur le levier d'actionnement. L'autre extrémité libre de la bascule est couplée, par exemple par l'intermédiaire d'un système de câble sous gaine, au 15 mécanisme d'actionnement pour un déplacement ou coulissement longitudinal temporaire du siège de véhicule, et notamment à un dispositif de réglage de dossier.

En vue d'un déclenchement fiable du levier d'actionnement, ce qui conduit à un déverrouillage du dispositif de verrouillage, le levier d'actionnement est avantageusement précontraint contre l'extrémité libre de la bascule.

Des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail au regard des dessins annexés, qui montrent . 1 de manière schématique, un siège de véhicule présentant une fonction d'entrée facile ; Fig. 2 selon une représentation en perspective, un module de mémoire sur une glissière 20 inférieure montée fixe sur le véhicule ; Fig. 3 selon une représentation en perspective et en partie en transparence, un système de réglage pour un siège de véhicule présentant une fonction d'entrée facile ; 25 Fig. 4 une vue de détail du moyen d'actionnement du système de réglage selon la figure 3, qui agit sur le dispositif de verrouillage ; Fig. 5 une autre vue de détail du moyen d'actionnement selon la figure 4, dans une 30 position bloquée, et Fig. 6 une autre vue de détail du bras de levier conçu en tant que palier antagoniste, du levier de blocage agissant sur le moyen d'actionnement selon les figures 4 et 5. 35 Sur la figure 1 est représenté de manière schématique, en vue de concrétiser une fonction d'entrée facile , un système de réglage 1 avec un siège de véhicule 2 qui comprend un dossier 4 ainsi qu'une partie inférieure de siège 5. Le système de réglage 1 est formé par une glissière inférieure 7 montée fixe sur le véhicule, et le long de laquelle coulisse une glissière supérieure 8 sur laquelle est monté le siège de véhicule 2. Au moyen d'un dispositif de verrouillage 17, la glissière supérieure 8 et ainsi le siège de véhicule 2, peuvent être verrouillés ou bloqués sur la glissière inférieure 7, dans différentes positions longitudinales de siège.

Pour établir une position longitudinale de siège souhaitée, le siège de véhicule 2 présente un levier d'actionnement 10 agencé sur la partie inférieure de siège 5, et qui en cas d'actionnement, conduit à un déverrouillage du dispositif de verrouillage 17 entre la glissière inférieure 7 et la glissière supérieure 8.

Après déverrouillage, le siège de véhicule 2 peut être déplacé, avec la glissière supérieure 8, le long de la glissière inférieure 7, dans une position longitudinale de siège souhaitée et y être fixé en relâchant le levier d'actionnement 10 en entraînant ainsi un nouveau verrouillage de la glissière supérieure 8 avec la glissière inférieure 7.

Le dispositif de verrouillage 17 est formé par le fait qu'il est prévu un nombre déterminé de plots mobiles 18 qui, par l'intermédiaire d'ouvertures en correspondance sur la glissière supérieure 8 et la glissière inférieure 7, verrouillent celles-ci l'une avec l'autre. Les plots 18 sont soulevés par l'intermédiaire du levier d'actionnement 10, ce qui interrompt le verrouillage entre la glissière supérieure 8 et la glissière inférieure 7.

Le dossier 4 est relié de manière mobile en rotation à la partie inférieure de siège 5, au moyen d'un axe de fixation 11. Le dossier 4 peut notamment être rabattu ou basculé vers l'avant, contre la partie inférieure de siège 5, au moyen de l'axe de fixation 11, dans la direction de la flèche 12. En d'autres termes, le siège de véhicule 2 montré comporte un dispositif de déplacement ou de réglage de dossier. Pour déclencher le mécanisme d'actionnement du basculement du dossier 4, il est prévu un levier d'actionnement 13.

Pour mémoriser une position longitudinale de siège préréglée, à la glissière supérieure 8 est en outre associé un module de mémoire 15, qui dans le cas d'un déplacement de réglage normal de la position longitudinale du siège, coulisse en commun avec la glissière supérieure 8, de manière fixe avec le siège, le long de la glissière inférieure 7. Pour concrétiser une fonction d'entrée facile du siège de véhicule 2, le dossier 4 est relié aussi bien avec le dispositif de verrouillage 17 qui produit le verrouillage entre la glissière supérieure 8 et la glissière inférieure 7, qu'avec un mécanisme de déclenchement destiné à la dépose du module de mémoire 15 sur la glissière inférieure 7. Si le levier d'actionnement 13 est déclenché et qu'en conséquence le dossier de siège 4 est basculé dans la direction de la flèche 12, vers l'avant, contre la partie inférieure de siège 5, alors le verrouillage entre la glissière supérieure 8 et la glissière inférieure 7 est interrompu par l'intermédiaire du couplage mécanique, qui est par exemple réalisé au moyen d'un système de câble sous gaine. Simultanément, le mécanisme de déclenchement est actionné et le module de mémoire 15 est déposé sur la glissière inférieure 7 dans la position longitudinale de siège préréglée. La position de dépose du module de mémoire 15 est fixée par rapport à la glissière inférieure 7, par un mécanisme de blocage de forme. Ainsi, grâce à la position de dépose du module de mémoire 15, la position de confort préréglée est mémorisée pendant un déplacement ou coulissement longitudinal temporaire du siège de véhicule 2, notamment dans l'optique d'une montée ou entrée dans le véhicule ou d'une descente de celui-ci.

Si ensuite le siège de véhicule 2 est à nouveau ramené en arrière, le module de mémoire 15 est, grâce à des éléments de couplage de configuration appropriée, à nouveau repris par le siège de véhicule 2, au niveau de la position longitudinale de siège préréglée, la glissière supérieure 8 se verrouillant à nouveau avec la glissière inférieure 7 au niveau de la position initiale, et le dossier 4 étant relevé vers l'arrière.

Le mode d'action et la configuration de différents éléments de couplage et modules du système de réglage 1, vont être décrits dans la suite, au regard des figures 2 à 6.

Sur la figure 2 est montré, selon une représentation en perspective, le module de mémoire 15 qui peut coulisser le long d'une glissière inférieure 7 montée fixe sur le véhicule, au moyen d'un guidage de glissière 16 séparé. Le module de mémoire 15 présente, pour une position fixe avec le véhicule, un verrou de blocage 20 mobile, qui forme au moyen de talons de blocage, au niveau de positions d'encliquetage prédéterminées, un mécanisme de blocage avec des évidements 21 agencés dans la glissière inférieure 7 ou avec les nervures situées entre ces évidements 21. Le verrou de blocage 20 est ici déplacé au moyen d'un levier de commande, qui est par exemple relié au levier d'actionnement 13 montré sur la figure 1 et destiné au basculement du dossier 4. A cet effet, le module de mémoire 15 présente une première came de commande 22 appropriée, le long de laquelle glisse le levier de commande du siège de véhicule 2. Dans une position fixe avec le siège, le levier de commande repose ici dans un creux de la came de commande 22, qui sur la figure 2 est indiqué à l'extrémité supérieure droite du module de mémoire. Dans cette position, le verrou de blocage 20 est par ailleurs repoussé dans la position représentée dans laquelle il n'est pas en prise avec les évidements 21 de la glissière inférieure 7. Le module de mémoire 15 glisse alors en commun avec le siège de véhicule 2 le long de la glissière inférieure 7.

Si le levier de commande est déplacé à partir de sa position d'encliquetage, vers le bas à gauche sur la figure 2, le long de la première came de commande 22, alors le verrou de blocage 20 est poussé vers le bas, avec son extrémité avant sur la figure 2, en direction des évidements 21 de la glissière inférieure 7, par une précontrainte mécanique appropriée, comme par exemple un ressort. Le verrou de blocage 20 parvient alors avec ses talons de blocage, au niveau de positions d'encliquetage correspondantes, en prise avec les évidements 21 ou les nervures situées entre eux, de sorte que le module de mémoire 15 est alors lié de manière fixe au véhicule avec la glissière inférieure 7. Le siège de véhicule 2 continue alors à coulisser avec la glissière supérieure 8, tandis que le module de mémoire 15 est déposé au niveau de la position longitudinale de siège initiale. La position longitudinale de siège préréglée est ainsi mémorisée mécaniquement.

La figure 2 laisse par ailleurs entrevoir que le module de mémoire 15 comprend une deuxième came de commande 23, qui est prévue pour la commande d'un levier de blocage destiné pour sa part à un blocage d'un moyen d'actionnement pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 17. Cela va ressortir des figures suivantes.

La figure 3 montre selon une vue en perspective et partiellement en transparence, le mode de construction de base d'un exemple de système de réglage 1 d'un siège de véhicule 2, comme cela apparaît de façon schématique sur la figure 1. Le système de réglage 1 comprend en guise d'éléments de base, le module de mémoire 15 évoqué, le dispositif de verrouillage 17, ainsi qu'un dispositif de maintien 24, qui sert à un montage fixe avec le siège des éléments de couplage interagissant avec le module de mémoire 15. Le module de mémoire 15 est agencé de manière déplaçable sur la glissière inférieure 7 montée fixe sur le véhicule. Le dispositif de maintien 24 et le dispositif de verrouillage 17 sont reliés de manière fixe à la glissière supérieure 8 et ainsi fixes avec le siège. Par l'intermédiaire des éléments de couplage, qui vont être décrits de manière plus détaillée dans la suite et qui sont agencés sur le dispositif de maintien 24, le module de mémoire 15 peut d'une part être déposé de manière fixe avec le véhicule sur la glissière inférieure 7, ou bien d'autre part être entraîné de manière fixée au siège avec la glissière supérieure 8.

Dans le détail, on peut entrevoir le verrou de blocage 20 du module de mémoire 15, qui interagit avec les éléments de couplage du dispositif de maintien 24. Par ailleurs, il est également visible que le dispositif de verrouillage 17 comprend des plots 18 individuels, qui, pour un positionnement adéquat de la glissière supérieure 8 par rapport à la glissière inférieure 7, verrouillent celles-ci l'une avec l'autre en traversant des ouvertures en correspondance dans les deux glissières 7 et 8.

Le dispositif de maintien 24 comprend une cornière de maintien 25 qui sert au guidage et à la fixation de divers éléments de couplage mécaniques, comme en particulier des systèmes de câbles sous gaine. Sur un axe 27 est agencé de manière rotative, un moyen d'actionnement 29 qui sert au déverrouillage du dispositif de verrouillage 17. A une extrémité libre 31 du moyen d'actionnement 29, on peut voir une ouverture pour l'insertion de l'âme d'un système de câble sous gaine. Pour l'actionnement, ce système de câble sous gaine est par exemple relié au levier d'actionnement 13 représenté sur la figure 1 et destiné à rabattre ou basculer le dossier 4. A l'autre extrémité du moyen d'actionnement 29, est agencé un élément de couplage 33 qui, comme le laissent entrevoir les figures 4 et 5, produit le déverrouillage du dispositif de verrouillage 17.

Par ailleurs, sur l'axe 27 du dispositif de maintien 24 est monté rotatif un levier de commande 35, qui est associé à la première came de commande 22 du module de mémoire 15, représentée sur la figure 2. Ce levier de commande 35 sert, après l'actionnement du mécanisme d'actionnement déclenchant la fonction d'entrée facile , à la dépose du module de mémoire 15 sur la glissière inférieure 7. Dans la position représentée, le levier de commande 35 appuie sur l'extrémité supérieure gauche du verrou de blocage 20, de sorte que le module de mémoire 15 se déplace avec la glissière supérieure 8 en étant attaché au dispositif de maintien 24. Dans le cas d'un actionnement du mécanisme d'entrée facile , comme par exemple le mécanisme de réglage de dossier, le levier de commande 35 est déplacé à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre. Le verrou de blocage 20 s'enclenche dans les évidements 21 visibles sur la figure 2, à savoir contre les nervures situées entre ces derniers, de sorte que le module de mémoire 15 est alors déposé de manière fixe avec le véhicule sur la glissière inférieure 7. La glissière supérieure 8 avec le dispositif de maintien 24 et le levier de commande 35, continuent alors à coulisser sans le module de mémoire 15.

Par ailleurs, sur l'axe 27 commun du dispositif de maintien 24, est monté rotatif un levier dit de confort 37, qui interagit avec la came ou rampe de commande 23 du module de mémoire 15, visible sur la figure 2. Dans la variante de réalisation selon la figure 3, à ce levier de confort 37 est relié un mécanisme de blocage du dossier 4 rabattu avec la partie inférieure de siège 5. Si pour l'actionnement de la fonction d'entrée facile , le dossier 4 est, conformément à la figure 1, après actionnement du levier d'actionnement 13, basculé ou rabattu vers l'avant contre la partie inférieure de siège 5, alors le dossier 4 s'enclenche avec la partie inférieure de siège 5 au moyen de ce mécanisme de blocage. Le module de mémoire 15 est simultanément déposé sur la glissière inférieure 7 de manière fixe avec le véhicule. Le levier de confort 37 devient librement mobile ; il présente un couplage de plus avec la deuxième rampe ou came de commande 23 du module de mémoire 15.

Lors du retour en arrière du siège de véhicule 2, le levier de confort 37 circule le long de la deuxième came de commande 23 du module de mémoire 15, ce qui lui fait subir une déviation sur l'axe commun 27 du dispositif de maintien 24. Cette déviation du levier de confort 37 est à présent exploitée pour débloquer le mécanisme de blocage entre le dossier 4 et la partie inférieure de siège 5. Le dossier 4 peut à présent être relevé. Le siège de véhicule 2 se trouve à nouveau dans la position longitudinale de siège préréglée.

Sur la figure 4 est à présent représenté le système de réglage 1 selon la figure 3, dans une vue de détail à partir du côté du moyen d'actionnement 29. De manière différente par rapport à la figure 3, le levier de confort 37 est à présent remplacé par un levier de blocage 42 qui est également monté sur l'axe 27 commun. Grâce à ce levier de blocage 42, on produit un blocage du moyen d'actionnement 29 par le fait qu'un verrouillage de la glissière supérieure 8 avec la glissière inférieure 7 à l'aide du dispositif de verrouillage 17 n'est plus possible lorsque le module de mémoire 15 est déposé.

La figure 4 laisse tout d'abord entrevoir que le moyen d'actionnement 29 monté mobile en rotation sur l'axe 27 agit à l'aide de l'élément de couplage 33, sur une extrémité libre d'un levier d'actionnement 40. Ce levier d'actionnement 40 est précontraint mécaniquement contre l'élément de couplage 33 et produit, d'une manière ici non représentée davantage, un déverrouillage du dispositif de verrouillage 17 conformément à la figure 3, par soulèvement des plots 18. Le levier d'actionnement 40 peut par ailleurs être considéré comme partie du levier d'actionnement 10 du siège de véhicule, conformément à la figure 1. Un soulèvement du levier d'actionnement 40 à l'extrémité avant de la partie inférieure de siège 5, produit le déverrouillage du dispositif de verrouillage 17.35 Dans la position du moyen d'actionnement 29, représentée sur la figure 4, l'extrémité arrière du levier d'actionnement 40 est poussée vers le bas au moyen de l'élément de couplage 33. Le dispositif de verrouillage 17 est déverrouillé. Le siège de véhicule 2 peut être déplacé avec la glissière supérieure 8 le long de la glissière inférieure 7, lorsque le module de mémoire 15 est déposé. Sans autres mesures, il peut maintenant arriver, pendant ce déplacement temporaire du siège de véhicule 2, c'est-à-dire après utilisation de la fonction d'entrée facile , en fonction de la position du levier d'actionnement 13 selon la figure 1 ou en fonction de la position d'inclinaison du dossier 4, qu'il se produise de manière non souhaitée, un nouveau verrouillage entre la glissière supérieure 8 et la glissière inférieure 7. En effet, suivant la position de rotation du moyen d'actionnement 29, le levier d'actionnement 40 peut parvenir dans une position dans laquelle les plots 18 du dispositif de verrouillage 17 peuvent à nouveau s'engager dans des ouvertures correspondantes de la glissière inférieure 7. Ils sont libérés par le levier d'actionnement 40.

Pour empêcher cela, le moyen d'actionnement 29 présente un crochet de blocage 44 s'étendant dans la direction périphérique avec une distance radiale variable, et qui forme, sur le côté avec la plus grande distance radiale, un flanc de maintien 45. Au levier de blocage 42 est à nouveau associé un ergot 48 formé dans la direction axiale et interagissant avec le crochet de blocage 44. Pour pouvoir circuler le long du crochet de blocage 44, le levier de blocage 42 est monté sur l'axe 27 avec en supplément un degré de liberté en translation.

Si le moyen d'actionnement 29 est tourné à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4, à partir d'une position de repos dans laquelle l'élément de couplage 33 ne se trouve pas en prise avec le levier d'actionnement 40, alors l'ergot axial 48 monte sur le flanc extérieur du crochet de blocage 44 avec une distance radiale croissante à l'axe 27. Dans la position montrée sur la figure 4, l'ergot axial 48 du levier de blocage 42 est juste encore maintenu par le crochet de blocage 44, avant de se déplacer le long du flanc de maintien 45, en raison de sa précontrainte contre la deuxième came de commande 23, radialement vers l'intérieur en direction de l'axe 27. Au moyen du mécanisme d'entrée facile , le moyen d'actionnement 29 doit à présent être déplacé jusqu'à ce que l'ergot axial 48 du levier de blocage 42 parvienne par-delà le flanc de maintien 45. Il se produit alors un encliquetage ou enclenchement du levier de blocage 42 contre le moyen d'actionnement 29 réalisé en tant qu'élément rotatif.

En résumé, lors d'un mouvement du moyen d'actionnement 29 dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de blocage 42 est soulevé à l'encontre de la précontrainte mécanique, au moyen de l'ergot axial 48, qui surmonte le crochet de blocage 44. Lorsqu'il atteint le flanc de maintien 45, il est tiré vers le bas contre le module de mémoire 15, ce qui fait que l'ergot 48 s'enclenche par rapport au flanc de maintien 45 du moyen d'actionnement 29. Le moyen d'actionnement 29 ne peut alors plus être tourné en arrière. Il s'appuie par l'intermédiaire du flanc de maintien 45 contre l'ergot axial 48 du levier de blocage 42.

Cette position d'encliquetage ou enclenchée est visible sur la vue de détail selon la figure 5. On peut constater, par rapport à la figure 4, que le levier de blocage 42 avec son ergot axial 48 est déplacé radialement vers l'intérieur en direction de l'axe 27.

Le flanc de maintien 45 du crochet de blocage 44 est en butée avec l'ergot 48. Cette vue laisse également entrevoir le flanc de montée 54 du crochet de blocage 44. On peut voir que le flanc de montée 54 présente une distance radiale croissante à l'axe 27 dans la direction à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre.

Dans la position enclenchée représentée, le moyen d'actionnement 29 est bloqué. L'ergot 48 du levier de blocage 42 empêche une rotation en arrière du moyen d'actionnement 29 à l'encontre du sens des aiguilles d'une montre. Par l'intermédiaire de l'élément de couplage 33, le levier d'actionnement 40 est poussé vers le bas dans cette position, de sorte que le dispositif de verrouillage 17 est déverrouillé par soulèvement des plots 18. Aussi longtemps que le levier de blocage 42 est, en raison de sa précontrainte mécanique, déporté librement vers le bas, un verrouillage de la glissière supérieure 8 avec la glissière inférieure 7 est impossible.

Le mouvement de translation du levier de blocage 42, nécessaire pour l'encliquetage ou l'enclenchement du crochet de blocage 44 par rapport à l'ergot 48, est produit par le fait que celui-ci présente une zone de palier 50 dans laquelle est réalisé un trou oblong 52. Ce trou oblong 52 rend possible un mouvement du levier de blocage 42 dans une direction de translation, c'est-à-dire la direction verticale sur la figure 5. Si le levier de blocage 42 devient libre à son extrémité inférieure, après dépose du module de mémoire 15, l'encliquetage entre le moyen d'actionnement 29 et le levier de blocage 42 reste conservé en permanence. En d'autres termes, après dépose du module de mémoire 15, un verrouillage involontaire entre la glissière supérieure 8 et la glissière inférieure 7 est impossible.

Lorsque le siège de véhicule 2 déplacé longitudinalement de manière temporaire, est ramené sur le module de mémoire 15 déposé, alors le levier de blocage 42 entre à nouveau en interaction avec la deuxième rampe ou came de commande 23 du module de mémoire 15. Lors de la montée sur cette rampe de commande 23, le levier de blocage 42 est soulevé. L'ergot axial 48 est en conséquence soulevé dans la direction radiale le long du flanc de maintien 45, jusqu'à surmonter le crochet de blocage 44. L'encliquetage ou l'enclenchement entre le moyen d'actionnement 29 et le levier de blocage 42 est interrompu. Après le relèvement du dossier 4, à savoir après la fin de l'actionnement du levier d'actionnement 13, le moyen d'actionnement 29 retourne à nouveau dans la position initiale. L'élément de couplage 33 libère le levier d'actionnement 40. Après la montée sur le module de mémoire 15, un verrouillage de la glissière supérieure 8 avec la glissière inférieure 7 au moyen du dispositif de verrouillage 17, est donc à nouveau possible.

Sur la figure 6 est en définitive représentée une autre vue de détail, du haut, sur le dispositif de maintien 24. On peut nettement apercevoir l'ergot axial 48 du levier de blocage, qui surmonte le flanc de montée 54 du moyen d'actionnement 29. On peut par ailleurs distinguer un deuxième bras de levier 57 du levier de blocage 42, qui dans le cas du montage du levier de blocage 42 sur l'axe 27 avec un degré de liberté en translation, forme un palier antagoniste. Le premier bras de levier 56 du levier de blocage 42 est visible sur la figure 5. L'extrémité libre du premier bras de levier 56 interagit directement avec la deuxième came de commande 23 du module de mémoire 15. 24 La figure 6 laisse entrevoir par ailleurs, le dispositif de précontrainte 60 qui assure le montage du levier de commande 35, du levier de blocage 42 et du moyen d'actionnement 29 avec une précontrainte mécanique adaptée.

LISTES DES REPERES 1 système de réglage 2 siège de véhicule 4 dossier 5 partie inférieure de siège 7 glissière inférieure 8 glissière supérieure 10 levier d'actionnement 11 axe de fixation 12 flèches 13 levier d'actionnement 15 module de mémoire 16 guidage de glissière 17 dispositif de verrouillage 18 plots verrou de blocage 20 21 évidements 22 première came de commande 23 deuxième came de commande 24 dispositif de maintien cornière de maintien 25 27 axe 29 moyen d'actionnement 31 extrémité libre 33 élément de couplage 35 levier de commande 37 levier de confort 40 levier d'actionnement 42 levier de blocage 44 crochet de blocage 45 flanc de maintien 48 ergot 50 zone de palier

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Système de réglage (1) pour un siège de véhicule (2), comprenant une glissière inférieure (7) qui peut être montée de manière fixe sur le véhicule, une glissière supérieure (8) qui peut coulisser le long de la glissière inférieure (7) et peut être montée de manière fixe sur le siège, un dispositif de verrouillage (17) pour verrouiller la glissière supérieure (8) avec la glissière inférieure (7), et un module de mémoire (15) qui est mobile le long de la glissière inférieure (7), est alternativement fixe avec le siège ou le véhicule, et englobe un verrou de blocage (20) mobile pour réaliser un mécanisme de blocage de forme avec la glissière inférieure (7), le système comprenant en outre un levier de commande (35) monté fixe avec le siège et destiné à actionner le verrou de blocage (20), ainsi qu'un moyen d'actionnement (29) monté fixe avec le siège et destiné au déverrouillage du dispositif de verrouillage (17), caractérisé en ce qu'il est prévu un levier de blocage (42) monté fixe avec le siège et en prise avec le moyen d'actionnement (29) en fonction de la position, et en ce que le module de mémoire (15) présente une came de commande (23) pour commander le levier de blocage (42) de façon telle, que dans une position fixe avec le véhicule du module de mémoire (15), le moyen d'actionnement (29) soit bloqué par le levier de blocage (42) dans une position de déverrouillage.

2. Système de réglage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (29) peut être couplé, notamment au moyen d'un système de câble sous gaine, à un dispositif de réglage de dossier.

3. Système de réglage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier de blocage (42) est guidé avec une extrémité libre, sous précontrainte, le long de la came de commande (23) du module de mémoire (15).

4. Système de réglage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (29) comprend un élément de rotation, qui, dans une position de rotation déviée vers la position de repos, produit le déverrouillage du dispositif de verrouillage (17).

5. Système de réglage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de rotation comprend un premier moyen de couplage et le levier de blocage (42) un deuxième moyen de couplage, le premier et le deuxième moyen de couplage étant couplés l'un à l'autre pour la position de rotation déviée de l'élément de rotation et un levier de blocage (42) simultanément libre, et les moyens de couplage étant découplés lors de la montée du levier de blocage (42) sur la came de commande (23) du module de mémoire (15).

6. Système de réglage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier moyen de couplage sur l'élément de rotation est réalisé sous la forme d'un crochet de blocage (44) dirigé radialement vers l'extérieur et comportant un flanc de maintien (45) radial, et en ce que le deuxième moyen de couplage sur le levier de blocage (42) est formé par un ergot axial (48) qui s'appuie sur le crochet de blocage (44), l'ergot (48), dans la position de rotation déviée de l'élément de rotation, venant s'engager derrière le crochet de blocage (44) et étant maintenu par le flancde maintien (45), et lors d'une montée du levier de blocage (42) sur la came de commande (23) du module de mémoire (15), l'ergot (48) étant déplacé radialement vers l'extérieur le long du flanc de maintien (45) en libérant ainsi l'élément de rotation.

7. Système de réglage (1) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le levier de blocage (42) et l'élément de rotation sont montés sur un axe (27) commun.

8. Système de réglage (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le levier de blocage (42) comprend une zone de palier (50) avec un trou oblong (52) recevant l'axe (27), un premier bras de levier (56) qui interagit avec la came de commande (23) du module de mémoire (15), et un deuxième bras de levier (57) coudé par rapport au premier, en guise de palier antagoniste.

9. Système de réglage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'actionnement (29) comprend en outre, pour déverrouiller le dispositif de verrouillage (17), un levier d'actionnement (40).

10. Système de réglage (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de rotation est réalisé en tant que bascule montée rotative, qui s'appuie avec une extrémité libre sur le levier d'actionnement (40).

11. Système de réglage (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le levier d'actionnement (40) est précontraint contre l'extrémité libre de la bascule.