CZ200838A3 - Záchytný systém zejména na silnice a mosty - Google Patents

Abstract

U rešení, obsahujícího soustavu v rade s odstupem usporádaných sloupku (1) ukotvených vždy k patní desce (6) a opatrených vždy distancním dílem, k nemuž je pripojena zábradelní nebo mostní svodnice (18), je distancní díl (8) tvoren dolní vzperou (9) s dvema koncovými ohyby (11, 12) a s jednou stredovou cástí (10) a horní vzperou (13) rovnež s dvema koncovými ohyby (15, 16) a s jednou stredovou cástí (14). Dolní koncový ohyb (11) dolní vzpery (9) a horní koncový ohyb (16) horní vzpery (13) jsou pripevneny s odstupem ke sloupku (1) záchytného systému a stredová cást (10) dolní vzpery (9) svírá se sloupkem (1) úhel (.alfa.) v rozmezí 15 až 55.degree. a stredová cást (14) horní vzpery (13) svírá se sloupkem (1) úhel (.beta.) v rozmezí 60 až 120.degree..

Description

Záchytný systém zejména na silnice a mosty

Oblast techniky

Vynález se týká záchytného systému zejména na silnice a mosty, obsahujícího soustavu v řadě s. odstupem uspořádaných sloupků ukotvených vždy k patní desce a opatřených vždy distančním dílem, k němuž je připojena zábradelní nebo mostní s vodnice.

Dosavadní stav techniky

Dosavadní záchytné systémy na silnice a mosty, zejména pro rychlostní komunikace, obsahují sloupky, na nichž jsou pomocí distančních dílů připevněny svodnice. Sloupky jsou obvykle vyrobeny z ocelových U profilů a bývají opatřeny výztuhami z pásové oceli. Distanční díly, určené ke ztlumení nárazu havarovaného vozidla na sloupek a připevněné ke sloupkům, jsou obvykle tvořeny trubkou, U profily nebo plochými pásy svařovanými do tvaru krabice, vylisovanými nebo vyválcovanými například do tvaru písmene U s ohyby opatřenými přírubami pro například šroubové připojení ke sloupku záchytného systému.

Nedostatkem těchto distančních dílů je přenos energie od nárazu vozidla přes svodnici a distanční díl v kolmém směru na horní oblast sloupku. Toto kolmé působení síly způsobuje značný ohyb sloupku, deformaci patní desky nebo i vyvrácení celého sloupku. To výrazně snižuje bezpečnost provozu na komunikacích a způsobuje poměrně značné náklady na opravy.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je odstranit uvedené nedostatky a vytvořit záchytný systém, který by vykazoval vyšší bezpečnost provozu, menší poškození sloupků a s tím související náklady na údržbu a opravy jednotlivých dílů záchytného systému.

Tento úkol splňuje a uvedené nedostatky odstraňuje záchytný systém zejména na silnice a mosty, obsahující soustavu v řadě s odstupem uspořádaných

sloupků ukotvených vždy k patní desce a opatřených vždy distančním dílem, k němuž je připojena zábradelní nebo mostní svodnice, podle vynálezu, jehož podstatou je, že distanční díl je tvořen dolní vzpěrou s dvěma koncovými ohyby a s jednou středovou částí a horní vzpěrou rovněž s dvěma koncovými ohyby a s jednou středovou částí, přičemž dolní koncový ohyb dolní vzpěry a horní koncový ohyb horní vzpěry jsou připevněny s odstupem ke sloupku záchytného systému a středová Část dolní vzpěry svírá se sloupkem úhel a v rozmezí 15 až 55° a středová část horní vzpěry svírá se sloupkem úhel β v rozmezí 60 až 120°.

Výhodou vynálezu je v důsledku sklonu středové částí dolní vzpěry přenos nárazové energie od vozidla na dolní část sloupku, to je blíže k jeho patní desce. Tato skutečnost výrazně zvyšuje pevnost sloupku, neboť síla působí na kratším ramenu. To se příznivě projevuje na zmenšení ohybu sloupku, na zmenšení deformace jeho patní desky, případně na vyloučení jeho vyvrácení.

Podle vynálezu mohou být dolní vzpěra a horní vzpěra svými koncovými ohyby vzájemně spojeny šroubem společným pro připojení svodnice.

Je výhodné, když horní vzpěra má menší pevnost v ohybu než dolní vzpěra, například tím, že horní vzpěra má menší průřez než dolní vzpěra nebo je tato zhotovena z materiálu o nižší pevnosti v ohybu než dolní vzpěra. Toto opatření způsobuje po nárazu vozidla v další fázi útlumovou deformaci distančního dílu směrem vzhůru, což má za následek přemístění svodidla do vyšší polohy a tím snížení možnosti nežádoucího převrácení havarovaného vozidla.

odstupem připevs odstupem ořivařenv ke slouDku záchvtného svstému.

něny ke sloupku záchytného systému šrouby. Šroubové připojení se projevilo jako výhodnější jak z hlediska montáže, tak zejména proto, že při nárazu vozidla na svodnici může dojít k vzájemnému pootočení jednotlivých dílů a tím k rozložení účinku nárazu na delší úsek záchytného systému.

-3* · ··« ··* ···· · ·· »·· ·· ·<

Je výhodné, když koncový ohyb dolní vzpěry je ke sloupku záchytného systému připevněn alespoň jedním, s výhodou dvěma nad sebou uspořádanými šrouby a když alespoň horní otvor pro šroub má větší průměr. Toto opatření umožní při nárazu vozidla na svodnici v prvním okamžiku proklouznutí koncového ohybu dolní vzpěry po povrchu sloupku a poté vyboulení středové části horní vzpěry směrem vzhůru.

Podle vynálezu je výhodné, když ke sloupkuje připojena tyč, která je uspořádána v zákrytu za svodnici. Toto uspořádání tyče je velmi významné pro podepření svodnice při havárii vozidla do svodidel. Jeho účelem je zvýšení pevnosti sloupku proti jeho deformaci.

Protilehle k tyči může být na sloupku upevněn přídavný pás.

Sloupek záchytného systému může být s výhodou opatřen jednou šikmou výztuží upevněnou svým horním koncem k přírubě v úrovni distančního dílu a dolním koncem k protilehlé přírubě sloupku při patní desce. Toto řešení výztuže sloupku v součinnosti s uspořádáním distančního dílu podle vynálezu zajišťuje další zvýšení pevnosti sloupku proti jeho nežádoucí deformaci, případně jeho vyvrácení.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, který představuje pohled najeden kompletní sloupek záchytného systému v nárysu.

Příklady provedení vynálezu

Záchytný systém podle vynálezu je tvořen soustavou v řadě s odstupem uspořádaných sloupků ukotvených vždy k patní desce a opatřených vždy distančním dílem se zábradelní nebo mostní svodnici, z nichž na výkrese je nakreslen pouze jeden sloupek L Ten je tvořen U profilem se stojinou 2 a dvojicí přírub 3,4 a je pomocí svaru 5 připojen k patní desce 6, která je neznázoměnými šrouby, obvykle kotevními, ukotvena v tomto příkladném provedení v mostní římse 7. K jedné přírubě 3 sloupku 1 je připojen distanční díl 8 tvořený dolní vzpěrou 9 s

-4« · první středovou částí 10 a dvěma koncovými ohyby 11, 12 a dále horní vzpěrou s druhou středovou částí 14 a dvěma dalšími koncovými ohyby 15, 16. Jak je znázorněno na výkrese, je dolní vzpěra 9 tlustší než horní vzpěra 13, takže její průřez je větší, čímž vykazuje vzhledem k horní vzpěře 13 vyšší pevnost v ohybu.

Je ovšem možno na horní vzpěru 13 použít materiál užší nebo s nižší pevností v ohybu než na dolní vzpěru 9.

V příkladném provedení jsou dolní vzpěra 9 a horní vzpěra 13 svými přivrácenými koncovými ohyby 12 a 15 spojeny pomocí šroubu 17, jímž je k distančnímu dílu 8 připevněna svodnice 18. Dolní vzpěra 9 a horní vzpěra 13 mohou být také vyrobeny z jednoho kusu, takže jejich přivrácené koncové ohyby 12, 15 jsou kratší a tvoří jeden celek. V tomto případě je možno nižší pevnosti v ohybu dosáhnout například zúžením středové části 14 horní vzpěry 13, to je snížením jejího průřezu. Dolní vzpěra 9 je svým dolním koncovým ohybem 11 připevněna k přírubě 3 sloupku 1 alespoň jedním šroubem, s výhodou však dvojicí nad sebou uspořádaných Šroubů 19, 20, které jsou vsazeny v neznázoměných otvorech, z nichž alespoň horní otvor může mít s výhodou větší průměr. Pro některá použití může být dolní vzpěra 9 ke sloupku 1 přivařena. Středová část 10 dolní vzpěry 9 směřuje od svodnice 18 ke sloupku 1 šikmo dolů, přičemž svírá sjeho přírubou 3 úhel a v rozmezí 15 až 55°. Horní vzpěra 13 je svým horním koncovým ohybem 16 připevněna k přírubě 3 sloupku 1 šroubem 21. Také tato horní vzpěra 13 může být ke sloupku 1 přivařena. Středová Část 14 horní vzpěry 13 směřuje od svodnice 18 ke sloupku 1 šikmo vzhůru, případně dolů, přičemž svírá sjeho přírubou 3 úhel β v rozmezí 60 až 120°.

K horní části příruby 3 sloupku 1 je na výkrese dále zakreslen třmen 22, jímž je připevněna tyč 23, tvořící současně madlo a propojující soustavu dalších sloupků uspořádaných v řadě po obou stranách sloupku L Tyč 23 je uspořádána v zákrytu za svodnicí 18. K protilehlé přírubě 4 sloupku 1 přiléhá přídavný pás 24 připevněný šroubem 25 a rovněž propojující sloupek 1 se soustavou dalších sloupků uspořádaných v řadě po obou stranách sloupku L Jejím účelem je zvýšit pevnost sloupku 1 proti pootočení, případně také být madlem. Sloupek 1 může být • · · 4 4 * «····· · • · · 4 ···· 4 ·<

··♦

-5dále pro zvýšení jeho pevnosti opatřen jednou Šikmou výztuží 26 z pásové oceli upevněnou svým horním koncem 27 k přírubě 3 v úrovni distančního dílu 8 a dolním koncem 28 k protilehlé přírubě 4 sloupku 1 při patní desce 6 sloupku L

Při nárazu vozidla na svodnici 18 dojde k přenosu vzniklé síly ze svodnice 18 na nejbližŠí distanční díly 8 a to zejména na jejich dolní vzpěry 9 a horní vzpěry 13. Jelikož dolní vzpěra 9 vykazuje vyšší pevnost v ohybu než horní vzpěra 13 a je skloněna směrem dolů, dojde prostřednictvím její středové části 10 k přenosu části původní síly do patní části sloupku 1, část původní síly způsobí ohnutí středové části 10 dolní vzpěry 9 směrem vzhůru a zbývající síla způsobí ohnutí středové části 14 horní vzpěry 13 rovněž směrem vzhůru. Tyto ohyby na dolní vzpěre 9 a horní vzpěře 13 způsobí výkyv zdeformovaného distančního dílu 8 včetně svodnice 18 směrem vzhůru, čímž se zvýší její opěrná výška. Tato skutečnost sníží možnost překlopení havarovaného vozidla přes svodnici 18.

Náraz vozidla způsobí také třením o svodnici 18 její pohyb ve směru jízdy vozidla, což se projeví snahou o pootočení sloupku 1. Proti tomuto pootočení však působí tyč 23 vlivem tuhosti neznázoměných dalších sloupků uspořádaných r v řadě po obou stranách sloupku 1. Účinek tyče 23 je navíc zvýšen jejím umístěním v zákrytu za svodnici 18, jelikož je připojena ke sloupku 1 v těsné blízkosti připojení distančního dílu 8. Účinek tyče 23 je navíc zvýšen o účinek přídavného pásu 24 připojeného ke sloupku i a k ostatním neznázorněným sloupkům uspořádaným v obou směrech od místa havárie.

Přenos síly od nárazu vozidla na sloupek 1 je kromě směrování dolní vzpěry 9 distančního dílu 8 k patní části sloupku 1 a tím jejího působení na krátkém ramenu, je dále snížen šikmou výztuží 26 opírající se svým dolním koncem 28 o zadní přírubu 4 sloupku 1 při jeho patní desce 6.

Průmyslová využitelnost

Záchytného systému podle vynálezu je možno využít při projektování silnic a mostů, zejména rychlostních komunikací a s požadavkem zvýšené bezpečnosti silničního provozu.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Záchytný systém zejména na silnice a mosty, obsahující soustavu v řadě s odstupem uspořádaných sloupků (1) ukotvených vždy k patní desce (6) a opatřených vždy distančním dílem, k němuž je připojena zábradelní nebo mostní svodnice (18), vyznačující s e t í m, že distanční díl (8) je tvořen dolní vzpěrou (9) s dvěma koncovými ohyby (11, 12) a s jednou středovou částí (10) a horní vzpěrou (13) rovněž s dvěma koncovými ohyby (15, 16) a s jednou středovou částí (14), přičemž dolní koncový ohyb (15) dolní vzpěry (9) a horní koncový ohyb (jí) horní vzpěry (13) jsou připevněny s odstupem ke sloupku (1) záchytného systému a středová část (10) dolní vzpěry (9) svírá se sloupkem (1) úhel (a) v rozmezí 15 až 55° a středová část (14) horní vzpěry (13) svírá se sloupkem (1) úhel (β) v rozmezí 60 až 120°.
2. 2. Záchytný systém podle nároku 1, vyznačující se t í m, že dolní vzpěra (9) a horní vzpěra (13) jsou svými koncovými ohyby (15, 12) vzájemně spojeny šroubem (17) společným pro připojení svodnice (18).
3. 3. Záchytný systém podle nároku la2, vyznačující se tím, že horní vzpěra (13) má menší pevnost v ohybu než dolní vzpěra (9).
4. 4. Záchytný systém podle nároku 1,2 a 3, vyznačující se tím, že horní vzpěra (13) má menší průřez než dolní vzpěra (9).
5. 5. Záchytný systém podle nároku la2, vyznačující se tím, že horní vzpěra (13) je zhotovena z materiálu o nižší pevnosti v ohybu než dolní vzpěra (9).
6. 6. Záchytný systém podle nároku la3, vyznačující se tím, že dolní vzpěra (9) a horní vzpěra (13) tvoří jeden kus.

   ♦ i a · » aaaa a a • a a ·»·· a ·« » · *· * ·· ·» • · · * • · · ·, ··· ·· ··

   Záchytný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že koncová^ ohybý(1Á-12)dolní vzpěry (PTajhorní vzpěry (13) jsou sodstupempřivařeny ke sloupku (1) záchytného systému.

   -77.

   8.

   “ i------------ ? ' j----— J \-------⁷ Ί t hoi?m Lqiacvj 'j Ca j la ( K·) dolní vzpěry (PTajhorní vzpěry (13) jsou s odstupem přivařeny

   4 /j

   Záchytný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že koncově 4 (41J νλον'νη Lqacoja ctaJó(It)0 ohybý dolní vzpěry (9ýaphořhí vzpěrý (13) jsou s odstupem připevněny ke sloupku (1) záchytného systému šrouby (19,20,21).
7. 9. Záchytný systém podle nároku 1 a 7, vyznačující se t í m, že kon- cový ohyb (11) dolní vzpěry (9) je ke sloupku (1) záchytného systému připevněn alespoň jedním, s výhodou dvěma nad sebou uspořádanými šrouby (20, 21).
8. 10. Záchytný systém podle nároku 8, vyznačující se tím, že alespoň horní otvor pro Šroub (20) má větší průměr.
9. 11. Záchytný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že ke sloupku (1) je připojena tyč (23), která je uspořádána v zákrytu za svodnicí (18),
10. 12. Záchytný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že protilehle k tyči (23) je na sloupku (1) upevněn přídavný pás (24).
11. 13. Záchytný systém podle nároku 1, vyznačující se t í m, že sloupek (1) záchytného systému je opatřen jednou šikmou výztuží (26) upevněnou svým horním koncem (27) k přírubě (3) v úrovni distančního dílu (8) a dolním koncem (28) k protilehlé přírubě (4) sloupku (1) při jeho patní desce (6).