KR20160105723A - 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에 대한 보강 구조에 관한 것이다. 상기 보강 구조는, 측구가 구비된 도로에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량 방호울타리의 수평지지력을 보강하는 구조로서, 상기 메인지주는 측구와 분리되어 도로 밖 지면에 항타 설치되고, 상기 측구에 고정 설치되되 상기 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리가 구비된 것을 특징으로 한다. 본 발명의 보강 구조에 따르면, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 항타 설치하고 측구에 고정되는 보강밴드 어셈블리를 이용하여 메인지주를 수용하는 형태로 수평지지력을 보강함으로써, 종래 측구 일체형의 철근콘크리트 보강 구조 및 방법 대비 시공 및 유지보수가 용이하고 차량 충돌시 완만한 완충 효과를 달성할 수 있고, 메인지주에 대한 손상 가능성을 낮출 수 있다.

Description

측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조{ON-GUTTER INSTALLED TYPE SUPPORTING STURUCTURE FOR ROADSIDE VEHICLE BARRIER}
본 발명은 차량 방호울타리 보강 구조에 관한 것으로, 특히 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에 대한 보강 구조에 관한 것이다.
차량 방호울타리는 정상적인 주행경로를 벗어난 차량이 도로 밖, 대향차로 또는 보도 등으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄이고 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시키기 위한 시설물이다.
그러나 차량이 방호울타리와 충돌 후 도로 밖으로 이탈하는 사고가 자주 발생하기 때문에, 차량의 전복·추락 등 교통사고 피해를 줄이기 위해 도로변 차량 방호울타리에 대한 안전성을 보강할 필요가 있다. 특히, 성토부에 설치된 차량 방호울타리의 수평지지력은 평지부에 비해 70% 이하로 낮기 때문에, 평지부 실물충돌시험에 합격한 방호울타리의 경우에도 성토부에서는 그 안전성을 확보하기 어려워 그 수평지지력에 대한 보강 계획이 요구되고 있다.
한편 노면 배수를 위해 가장자리 경계를 따라 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에서 수평지지력을 보강하기 위해, 도 1에 도시된 바와 같이 차량 방호울타리의 측구와 일체로 형성시키는 방식이 종래 제안되어 있다.
구체적으로, 도 1을 참조할 때, 차량 방호울타리(10)의 메인지주(110)를 지하에 항타한 후, 메인지주(110)의 바깥측에서 이에 인접하여 철근(420)을 배열한 후 메인지주(110)와 철근(420)을 일체로 콘크리트(410) 등으로 타설하여 측구(40)를 형성함으로써, 차량 충돌에 따른 충격력으로 수평이동되는 메인지주(110)를 콘크리트(420) 내부의 철근(420)의 인장력으로 보강하는 방식이다. 이러한 철근 콘크리트를 이용한 측구 일체형의 보강 구조 및 방법은 현장의 사면(320) 기울기가 상당히 급한 경우나 지반의 다짐이 매우 약한 경우, 별도의 보강 지주 없이 차량 방호울타리(10)의 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 증가시킬 수 있는 것으로 알려져 있다.
그러나 이러한 측구 일체형 차량 방호울타리 보강 구조 내지 방법의 경우, 지주 항타 후 콘크리트 타설을 수반하기 때문에 시공이 불편하고, 차량사고 등으로 파손시 부분 보수가 어렵고 이를 보수한다고 하여도 손상되지 않은 부분을 포함하여 기존 측구 및 철근에 대한 해체 및 철거 작업이 선행되어야 하기 때문에 유지보수 작업이 지연되고 비용이 증가하는 문제가 있다. 또한 메인지주의 수평변위 거동과 관련하여, 경질의 콘크리트에 의해 초기 수평변위가 극히 억제된 상태로 유지되다가 콘크리크 파괴와 함께 급격한 수평변위가 진행된 후 철근 인장력 및 지면 지지력에 의해 기준수평변위 도달시점 이전에 조기에 급격한 수평지지력이 증가되기 때문에 차량 충돌시 완만한 완충 작용을 확보하여 메인지주의 손상을 방지하고 차량 및 탑승자의 안전을 확보하기에 불리하다.
상술한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 시공 및 유지보수가 용이하고 비용이 절감되고, 차량 충돌시 완만한 완충 작용을 유도하여 메인지주의 손상을 방지하고 차량 및 탑승자의 안전을 효과적으로 확보할 수 있는 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명자는, 측구가 구비된 도로에 설치되는 차량 방호울타리에서 시공 및 유지보수가 용이한 차량 방호울타리에 대한 보강 구조 및 방법을 강구하는 과정에서, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 설치하는 방안을 전제로 하여, 성토부의 경사면이 급한 경우나 다짐이 약한 지반에 항타 설치되는 메인지주에 대한 수평지지력을 보강하기 위해 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리를 측구에 고정 설치하는 방식을 착안하고, 이러한 보강밴드 어셈블리의 형상 및 구조를 고안하여 본 발명에 이르게 되었다. 이와 같은 착안 및 상기 해결과제의 인식에 기초한 본 발명의 요지는 아래와 같다.
(1) 측구가 구비된 도로에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량 방호울타리의 수평지지력을 보강하는 구조로서, 상기 메인지주는 측구와 분리되어 도로 밖 지면에 항타 설치되고, 상기 측구에 고정 설치되되 상기 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리가 구비된 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
(2) 상기 보강밴드 어셈블리는 상기 메인지주를 비접촉식으로 수용하는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
(3) 상기 보강밴드 어셈블리는, 상기 측구에 고정되는 제1 밴드부; 상기 메인지주의 후방 측에 제공되는 제2 밴드부; 및 상기 제1 보강밴드와 제2 보강밴드를 연결하는 연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 (1)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
(4) 상기 제1 밴드부는 H형강, 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
(5) 상기 제2 밴드부는 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
(6) 상기 연결부재는 한쌍으로 제공되어 상기 제1 밴드부 및 제2 밴드부에 고정되되, 제2 밴드부에서 연결부재 단부 간 이격거리가 제1 밴드부에 서 연결부재 단부 간 이격거리 보다 큰 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.
(7) 제2 밴드부의 내측에 설치되는 탄성패드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 (3)의 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.
본 발명에 의하면, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 항타 설치하고 측구에 고정되는 보강밴드 어셈블리를 이용하여 메인지주를 수용하는 형태로 수평지지력을 보강함으로써, 종래 측구 일체형의 철근콘크리트 보강 구조 및 방법 대비 시공 및 유지보수가 용이하고 차량 충돌시 완만한 완충 효과를 달성하여 메인지주에 대한 손상 가능성은 낮추는 한편 차량 및 탑승자의 안전은 효과적으로 확보할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 측구 일체형 차량 방호울타리 보강 방법에 관한 개념도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에 관한 개념도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에서 보강밴드 어셈블리의 변형 모식도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 밴드부의 단면 구조도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 보강 구조의 수평변위과정에서 하중-변위 변화량에 관한 그래프.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 밴드부의 단면 구조도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제2 밴드부의 단면 구조도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 도면에서 동일 또는 균등물에 대해서는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하였다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 어떤 구성요소가 '선택적으로' 제공, 구비 또는 포함된다고 할 때, 이는 본 발명의 해결과제를 위한 필수적으로 채택되는 구성요소는 아니나 그러한 해결과제와 견련성을 가지고 임의적으로 채택될 수 있음을 의미한다.
먼저, 본 발명에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에 대해 설명한다. 이하에서는 편의상 도로를 기준으로 도로 내측을 ‘전방’으로 도로 외측을 ‘후방’으로 방위를 설정하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조(이하, ‘보강 구조’라 함)를 나타내고, 도 3은 이러한 보강 구조에 구비된 보강밴드 어셈블리의 변형 모식도를 나타낸다.
상기 보강 구조에서, 차량 방호울타리(10)는 측구(40)가 외측 경계에 구비된 도로에 설치되는 것을 예정한다. 도로는 수평 도로면(310)과 지반 지지력이 약한 경사면(320)으로 예시하였다. 상기 경사면(320)의 경사 각도는 도로 상황에 따라 다를 수 있으나 대체로 30 ~ 60 도 범위이다.
상기 측구(40)는 노면 배수 목적으로 수평 도로면(310)에 인접하여 콘크리트(410) 등이 타설된 구조이고 도로 외측 방향으로 약간 하향 경사져 끝단에는 소정 높이의 턱부가 형성된다. 이러한 측구(40)는 도면에 도시된 바와 같이 콘크리트(410)가 일체로 타설된 구조일 수 있고, 또는 상기 턱부를 블록 형태로 제작하여 설치된 구조일 수 있다. 측구(40)에는 하수공과 같은 집수구(도면 미도시)가 형성될 수 있다.
상기 차량 방호울타리(10)는 성토부의 경계를 따라 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주(110)와 메인지주(110) 사이에 연결되는 가드레일(120)을 포함하며, 가드레일(120)은 수평 도로면(310) 측으로 대향된 메인지주(110)의 적소에 결합되어 있는 것으로 예시되어 있다. 메인지주(110)의 단면 형상은 원형으로 예시되어 있으나 이에 제한되지 않는다.
본 발명은 이러한 차량 방호울타리(10)의 수평변위 거동시 설계기준에 따라 기준수평변위에서 메인지주(110)의 수평지지력이 확보될 수 있도록 이를 보강하는 방법에 관한 것이고, 상기 기준수평변위에서의 수평지지력에 대한 값은 설계기준에 따라 미리 결정되어 있는 것을 예정한다. 예컨대, 차량 방호울타리(10)의 수평지지력 측정과 관련하여, 국토교통부에서 2014년도에 발간한 도로안전시설 설치 및 관리지침에 따르면 지주의 매입깊이를 1650mm로 하고 횡하중의 가력높이는 지표면으로부터 650mm로 하고 지주가 더 이상의 하중에 저항하지 못할 때까지의 하중-변위관계를 계측하는 방식으로 수행하되, 변위가 350mm일때의 하중을 지주의 수평지력으로 보고, 측정된 수평지지력 값이 소정 값 이상일 때 요구조건을 만족하는 것으로 예시되어 있다.
본 발명에 따른 보강 구조에서, 종래의 측구 일체형 보강 구조와는 달리 상기 메인지주(110)가 측구(40) 외측에 분리형으로 제공되는 것과 동시에, 특히 도로 밖 지면에 항타 설치된 메인지주(110)에 대하여 차량 충돌시 수평지지력을 보강하기 위해 상기 측구(40)에 고정 설치되어 상기 메인지주(110)를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리(20)가 제공되는 것을 특징으로 한다. 상기 메인지주(110)는 도로 밖 지면, 즉 경사면(320)과 측구(40) 사이에서 지면에 항타 설치된다.
상기 보강밴드 어셈블리(20)는, 기본적으로 차량 충돌과정에서 변형을 통해 메인지주(110)의 손상을 최소화하고 충격 흡수량과 수평지지력을 단계적으로 증가시킴으로써 완만한 완충효과를 도모하는 역할을 한다.
이러한 측면에서, 상기 보강밴드 어셈블리(20)는 제1 밴드부(210), 제2 밴드부(220) 및 연결부재(230)를 포함하는 분리 조립형으로 제작됨으로써 차량 충돌과정에서 효과적으로 변형되도록 하는 것이 바람직하다. 상기 제1 밴드부(210)는 고정부재(240)에 의해 상기 측구(40)의 턱부 측에 고정 설치된다. 이러한 보강밴드 어셈블리(20)는, 제1 밴드부(210), 제2 밴드부(220) 및 연결부재(230)가 상호 결합된 상태에서 밀폐형 루프를 형성하고 상기 메인지주(110)를 그 내부에 수용함으로써, 차량 충돌시 메인지주(110)의 수평변위에 따라 변형되어 외부 충격량을 흡수하고 상기 기준수평변위 도달시점에서 설계기준에 따른 차량 방호울타리(10)의 수평지지력이 유지될 수 있도록 보강하는 역할을 하게 된다. 이와 같이 보강밴드 어셈블리(20)를 분리 및 조립형으로 구성하고, 후술하는 바와 같이 각 부재의 형상 및 연결방식과 메인지주와의 설치 방식은 기본적으로 차량 충돌 과정에서 효과적인 변형을 유도하는 것과 관계된다.
한편, 상기 보강밴드 어셈블리(20)는 메인지주(110)를 비접촉식으로 수용하는 것이 바람직하다. 이와 반대로 보강밴드 어셈블리(20)가 초기부터 메인지주(110)와 밀착 설치되면, 초기 변위 개시시점부터 급격한 하중 전달로 보강밴드 어셈블리(20)나 측구(40) 파손으로 인해 의도한 단계적인 하중 전달이 반감될 수 있고 메인지주(110)의 손상도 증가될 수 있다.
상기 제1 밴드부(210)는 그 변형을 통해 차량 방호울타리(10)의 수평변위과정에서 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 완만히 증가시키기 위한 요소 중 하나이다. 제1 밴드부(210)는 일측은 볼트 또는 앙카와 같은 한쌍의 고정부재(240)에 의해 상기 측구(40)에 고정되고, 제1 밴드부(210)의 타측은 한쌍의 연결부재(230)에 의해 상기 제2 밴드부에 고정된다. 실시예에서, 제1 밴드부(210)는 형강으로 제공되고 연결부재(230)가 결합되는 부분은 후방으로 절곡 연장되어 있고, 연장된 부분의 끝단에 한쌍의 연결부재(230)가 결합되어 있다. 이 경우, 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서 충분한 변형량을 확보하기 위해 한쌍의 연결부재(230)의 단부가 연결되는 제1 밴드부(210) 요소의 길이는 실시예와 같이 결합된 한쌍의 연결부재(230)의 단부간 직선 이격거리보다 크도록 절곡된 형태로 제공되는 것이 바람직하다. 이에 따라 도 3에 도시된 바와 같이 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서, 형강의 중심은 전방측으로, 연결부재(230)가 결합되는 부분의 양 단부측은 후방측으로 하중이 가해져 변형이 이루어진다.
상기 제2 밴드부(220)는, 상기 제1 밴드부(210)와 마찬가지로 그 변형을 통해 차량 방호울타리(10)의 수평변위과정에서 메인지주(110)에 대한 수평지지력을 완만히 증가시키기 위한 요소이다. 제2 밴드부(220)는 그 양 단부측에 상기 한쌍의 연결부재(230)를 매개로 하여 상기 제1 밴드부(210)에 고정된다. 실시예서, 제2 밴드부(220)는 대체로 단면 ‘ㄷ’형의 판재이고, 제1 밴드부(210)와 결합된 연결부재(230)와의 용이한 결합을 위해 내측으로 약간 절곡된 형상으로 예시되어 있다. 상기 제1 밴드부(210)와 마찬가지로 제2 밴드부(220)의 경우에도, 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서 충분한 변형량을 확보하기 위해 한쌍의 연결부재(230)의 단부가 연결되는 제2 밴드부(210) 요소의 길이는 실시예와 같이 결합된 한쌍의 연결부재(230)의 단부간 직선 이격거리보다 크도록 절곡된 형태로 제공되는 것이 바람직하고, 이에 따라 도 3에 도시된 바와 같이 차량 방호울타리(10)의 수평변위 과정에서, 메인지주(110)에 밀착되는 판재 중심은 후방측으로, 연결부재(230)가 결합되는 부분의 양 단부측은 전방측으로 각각 하중이 가해져 변형이 이루어진다.
상기 연결부재(230)는 판상 또는 봉상으로 제공되며, 한쌍의 연결부재(230) 각각은 상기 제1 밴드부(210) 및 제2 밴드부(220)에 볼트 결합된다. 이 경우, 제2 밴드부(220)에 고정된 연결부재(230) 단부간 이격거리(D2)는 제1 밴드부(210)에 고정된 연결부재(230) 단부간 이격거리(D1) 보다 크게 설치되는 것이 바람직한데, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 제1 밴드부(210)의 폭을 작게 함과 동시에 제2 밴드부(220)의 폭을 메인지주(110)의 직경 보다 크게 하여, 제1 밴드부(210) 및 제2 밴드부(220)를 포함하는 보강밴드 어셈블리(20)의 소재량을 최소화하면서도 메인지주(110) 수평변위 과정에서 충분한 변형량을 확보함으로써 최대의 충격 흡수량과 수평지지력을 확보하기에 유리하기 때문이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 제2 밴드부의 단면 구조도를 나타낸다. 도 4의 실시예에서는 상기 제2 밴드부(230)의 내측에 탄성패드(250)가 선택적으로 더 포함되는 것을 특징으로 한다. 탄성패드(250)는 EPDM, 천연고무 또는 합성고무와 같은 우수한 탄성재질로 제공되는 제2 밴드부(230)에 볼트 또는 접착제 등을 이용하여 결합될 수 있다. 이러한 탄성패드(250)는 메인지주(110)의 보호, 충격흡수 기능과 함께 탄성력에 의해 메인지주(110)에 대한 수평지지력 증가에 유리하다.
다음으로, 본 발명에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조에서의 동작 내용에 대해 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 보강 구조의 수평변위과정에서 하중-변위 변화량에 관한 그래프를 나타낸다. 선 1은 도 1에 도시된 측구 일체형의 차량 방호울타리 보강 구조이고, 선 2는 본 발명의 실시예에 따른 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조를 각각 나타낸다.
도 1에 도시된 바와 같이 측구 일체형으로 설치된 차량 방호울타리 보강 구조에 따른 선 1의 경우, 경질의 콘크리트에 의해 초기 수평변위가 극히 억제된 상태에서 메인지주 및 콘크리트 강성에 의해 상대적으로 큰 수평지지력이 유지되다가 콘크리트 파괴와 함께 급격한 수평변위가 진행된 후 철근 인장력 및 지면 지지력에 의해 기준수평변위(Do) 도달 이전에 조기에 급격히 수평지지력이 증가됨을 확인할 수 있다. 즉 선 1의 경우, 측구가 손상됨은 물론이고, 초기 단계에서의 수평지지력이 과도하게 크고 충분한 수평변위, 즉 기준수평변위(Do) 도달 이전에 너무 빨리 수평지지력이 증가하기 때문에 완만한 충격량 흡수에는 상대적으로 열악하여 메인지주의 손상 가능성이 높고 차량 및 탑승자의 안전에 불리한 측면이 있다.
한편 메인지주가 측구와 분리되어 설치되고 보강밴드 어셈블리을 이용하여 차량 방호울타리 보강 구조에 따른 선 2의 경우, 메인지주의 강성에 의해 초기 변위에서의 수평지지력이 상대적으로 작은 값으로 완만히 상승하다가, 메인지주가 보강밴드 어셈블리에 접촉하는 시점에서 보강밴드 어셈블리의 변형력에 의해 수평지지력이 보강되어 상승한 후, 수평변위 증가에 따라 증가되는 지반 반력이 기준수평변위 도달시점에 부가됨으로써 설계치에 따른 최종 수평지지력이 확보됨을 확인할 수 있다. 즉 선 2의 경우, 측구가 손상되지 않으며, 초기 단계에서 기준수평변위(Do) 도달 시점까지 메인지주의 강성, 보강밴드 어셈블리의 변형력, 보강밴드 어셈블리의 자체 강성 및 지반 반력이 순차적으로 부가되어 수평지지력이 보강되기 때문에 완만한 충격량 흡수가 가능하여 메인지주의 손상 가능성은 현저히 낮아지고 차량 및 탑승자의 안전도 효과적으로 확보할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량 방호울타리의 메인지주를 측구 측으로부터 분리형으로 항타 설치하고 측구에 고정되는 보강밴드 어셈블리를 이용하여 메인지주를 수용하는 형태로 수평지지력을 보강함으로써, 종래 측구 일체형의 철근콘크리트 보강 구조 및 방법 대비 시공 및 유지보수가 용이하다. 즉, 시공 및 보수 측면에서 종전과 달리 철근 콘크리트 기초 타설이 불필요하고 기존에 설치되어 있는 측구 및 차량 방호울타리에 보강밴드 어셈블리를 측구 측에 볼트 또는 앙카를 이용하여 메인지주를 수용하는 방식으로 간편하게 시공 및 유지보수가 가능하고, 이러한 방식은 신규 도로 또는 기존 도로에 모두 용이하게 적용될 수 있다. 또한 본 발명에 의하면, 차량 충돌시 완만한 완충 효과를 달성하여 메인지주에 대한 손상 가능성은 낮추는 한편 차량 및 탑승자의 안전은 효과적으로 확보될 수 있다.
이상의 설명은, 본 발명의 구체적인 실시예에 관한 것이나 본 발명에 따른 상기 실시예는 설명의 목적으로 개시된 사항이고 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 이해되지는 않으며, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질을 벗어나지 아니하고 개시된 실시예에 대해 다양한 변경 및 수정이 가능한 것으로 이해되어야 한다.
예컨대, 실시예에서 도로는 그 외측으로 지반 지지력이 약한 경사면(320)이 구비된 것으로 예시하였으나, 제한적인 의미를 갖는 것은 아니다.
또한 도 2 및 도 3의 실시예에서, 보강밴드 어셈블리(20)는 시공성 및 변형성 측면에서 제1 밴드부(210), 제2 밴드부(220) 및 연결부재(230)의 분리 제작되어 결합함으로써 밀폐형 루프를 형성하는 것을 예정하였으나, 실시예에 불구하고 일체형을 루프 형태로 제작되어 메인지주(110)를 수용하는 것일 수도 있다.
또한 도 2 및 도 3의 실시예에서, 보강밴드 어셈블리(20)를 구성하는 제1 밴드부(210)를 형강으로 구성하고 연결부재(230)와 연결되는 측이 후방으로 절곡 연장된 형상을 예시하였으나, 이러한 형상은 차량 방호울타리(10)의 변형과정에서 소정의 변형량을 수반할 수 있다면 특별히 제한되지 않으면 그 외에 도 6에 도시된 바와 같이 그 단면 형상이 단순한 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재로 구성하는 것도 가능하며, 절곡된 형상인 경우 전방 또는 후방으로 절곡된 것도 가능하다.
또한 도 2 및 도 3의 실시예에서, 보강밴드 어셈블리(20)를 구성하는 제2 밴드부(220)를 끝단이 내측으로 절곡된 ‘ㄷ’ 판재를 예시하였으나, 이러한 형상은 차량 방호울타리(10)의 변형과정에서 소정의 변형량을 수반할 수 있다면 특별히 제한되지 않으며 그 외에도 도 7에 도시된 바와 같이 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재로 구성하는 것도 가능하다.
따라서, 이러한 모든 수정과 변경은 특허청구범위에 개시된 발명의 범위 또는 이들의 균등물에 해당하는 것으로 이해될 수 있다.
10: 차량 방호울타리 110: 메인지주
120: 가드레일
20: 보강밴드 어셈블리
210: 제1 밴드부
220: 제2 밴드부
230: 연결부재
240: 고정부재
250: 탄성패드
30: 성토부
310: 수평 도로면 320: 경사면
40: 측구
410: 콘크리트 420: 철근

Claims (7)

  1. 측구가 구비된 도로에 설치되고, 일정한 간격으로 설치되는 복수의 메인지주와 메인지주 사이에 연결되는 가드레일을 포함하는 차량 방호울타리의 수평지지력을 보강하는 구조로서, 상기 메인지주는 측구와 분리되어 도로 밖 지면에 항타 설치되고, 상기 측구에 고정 설치되되 상기 메인지주를 수용하는 형태의 보강밴드 어셈블리가 구비된 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보강밴드 어셈블리는 상기 메인지주를 비접촉식으로 수용하는 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 보강밴드 어셈블리는, 상기 측구에 고정되는 제1 밴드부; 상기 메인지주의 후방 측에 제공되는 제2 밴드부; 및 상기 제1 보강밴드와 제2 보강밴드를 연결하는 연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 밴드부는 형강, 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제2 밴드부는 판형, 절곡형 또는 곡면형 판재인 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량 방호울타리 보강 구조.
  6. 제3항에 있어서, 상기 연결부재는 한쌍으로 제공되어 상기 제1 밴드부 및 제2 밴드부에 고정되되, 제2 밴드부에서 연결부재 단부 간 이격거리가 제1 밴드부에 서 연결부재 단부 간 이격거리 보다 큰 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.
  7. 제3항에 있어서, 제2 밴드부의 내측에 설치되는 탄성패드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 측구 설치형 차량방호울타리 보강 구조.
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