CZ2006157A3

CZ2006157A3 - Zarízení k vedení bocních posuvných dverí motorového vozidla

Info

Publication number: CZ2006157A3
Application number: CZ20060157A
Authority: CZ
Inventors: Erben@Karel; Ladman@Jaroslav; Voják@Aleš
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2006-03-09
Filing date: 2006-03-09
Publication date: 2007-09-19
Also published as: CZ302316B6

Abstract

Zarízení k vedení bocních posuvných dverí motorového vozidla tvoreného paralelogramem sestává z nosné kolejnice (9) s horní a dolní kolejnickou (11, 12), ve kterých je suvne uložen vozík (15) s konzolou (23), ke kterému je otocne pripevnena nosná páka (16), jež je druhým koncem otocne spojena s nosnou konzolou (17) opatrenou serizovací pákou (25).Konzola (23) vozíku a serizovací páka (25) vozíkua serizovací páka (25) nosné konzoly (17) jsou otocne spojeny táhlem (24). Konzola (23) vozíku je opatrena pojistným clenem (28) a nosné rameno pojistným otvorem (20), kterými je pri pohybu dverí v definované poloze automaticky zablokován rotacní pohyb a umožnen pouze posuvný pohyb dverí (1). Pri zpetném pohybu je rotacní pohyb v definované polozeautomaticky odblokován.

Description

Zařízení k vedení bočních posuvných dveří motorového vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení k vedení bočních posuvných dveří motorového vozidla, zejména osobního či užitkového automobilu.

Dosavadní stav techniky

V současné době se k uzavírání bočních otvorů karoserie motorových vozidel používají kromě křídlových dveří otočných kolem závěsů upevněných na dveřích a na karoserii vozidla ve značné míře též posuvné dveře, k jejichž posunu je využito dvou, případně tří rovnoběžných lišt, ve kterých jsou dveře vedeny, které však zasahují do konstrukce karoserie. Alternativou tohoto způsobu je upevnění dveří na jednom či více nosných ramenech, která nevyžadují vedení v karoserii vozidla. Dveře jsou otevírány kombinací rotačního a posuvného pohybu, kdy pootočením dveří ze zavřené polohy a jejich následným odsunutím se zpřístupní nástupní otvor vozidla.

Je známé řešení, kde dveře jsou upevněny na dvojici ramen a to na nosném rameni a dále pomocném rameni, jež jsou jedním koncem připevněny na sloupku vozidla a druhým koncem v nosné či pomocné kolejnici, jež jsou upevněny na dveřích vozidla.

Nevýhodou uvedeného řešení je ta skutečnost, že uspořádání nosné a pomocné páky ve střední a dolní části dveří nezajistilo vlivem výrobních tolerancí a montážních nepřesností souosost prvků mechanismu, čímž docházelo ke zvýšení ovládacích sil, snížení životnosti, či ztrátě funkčnosti mechanismu. Jestliže základní princip paralelogramu zajišťuje přesnou trajektorii pohybu dveří, nejsou v tomto případě zohledněny výrobní odchylky dveří a karoserie, čímž není ve všech případech zajištěno správné najetí do koncové polohy dveří tzn. zajetí ok na dveřích do záchytných háků na B-sloupku vozidla. Dále uvedené uspořádání neumožňovalo jednoznačně definovat správné pořadí pohybu dveří při jejich zavírání v pořadí posun a rotace.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky do jisté míry odstraňuje zařízení k vedení bočních dveří podle vynálezu, které tvoří nosná kolejnice, jež je opatřena horní a dolní kolejničkou, v kterých je suvně uložen vozík s konzolou, ke kterému je otočně připevněna nosná páka, jež je druhým koncem otočně spojena s nosnou konzolou opatřenou seřizovači pákou. Konzola vozíku a seřizovači páka nosné konzoly jsou otočně spojeny pomocí táhla. Aby byla zabezpečena funkčnost mechanismu jakož i posloupnost posuvného a rotačního pohybu při zavírání dveří, je konzola vozíku opatřena pojistným členem a nosné rameno pojistným otvorem, kterými je při pohybu dveří v definované poloze automaticky zablokován rotační pohyb a umožněn pouze posuvný pohyb dveří. Při zpětném pohybu je rotační pohyb v definované poloze automaticky odblokován. Pojistný člen je tvořen ovládací páčkou, kyvně uloženou v podélné drážce konzoly vozíku a skládá se z nájezdového ramene a ovládacího ramene, které spoluzabírá s drážkou pojistného čepu suvně uloženého v otvoru, kde na horní plochu pojistného čepu působí plochá pružina, přičemž nosná konzola je opatřena pojistným otvorem. Pro možnost zohlednění výrobních a montážních nepřesností v trajektorii pohybu dveří a správnému najetí dveří do upevňovacích elementů při zavření dveří je seřizovači páka opatřena alespoň jedním seřizovacím otvorem, jehož průměr je větší než průměr seřizovacího šroubu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. 1 axonometrický pohled na bok vozidla s otevřenými bočními posuvnými dveřmi, obr. 2 axonometrický pohled na vlastní zařízení k vedení bočních posuvných dveří v zavřeném stavu, obr. 3 axonometrický pohled na vlastní zařízení k vedení bočních posuvných dveří v zavřeném stavu bez nosné kolejnice, obr. 4 axonometrický pohled zevnitř vozidla na zařízení k vedení bočních posuvných dveří v zavřeném stavu, obr. 5 axonometrický pohled zevnitř vozidla na zařízení k vedení bočních posuvných dveří v otevřeném stavu, obr. 6 řez vozíku v nosné kolejnici během rotačního pohybu dveří, obr. 7 řez vozíku v nosné kolejnici během posuvného pohybu dveří a obr. 8 axonometrický pohled na nosnou konzolu s nosnou pákou.

• · • · • ·

Příklad provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje boční pohled na motorové vozidlo s otevřenými bočními posuvnými dveřmi L Nástupní otvor 2 v této poloze dveří X umožňuje pohodlné nastoupení či vystoupení posádky vozidla, případně naložení či vyložení přepravovaných předmětů, pokud se jedná o užitkové provedení vozidla. V otevřené poloze se boční posuvné dveře i nacházejí vně zadní části vozidla s určitým bočním odstupem od zadní části karoserie.

Nástupní otvor 2 je vymezen ze stran B sloupkem 3 a C sloupkem 4, shora střešní lištou 5 a zdola bočním prahem 6, přičemž na C sloupku 4 je upevněno vlastní zařízení k vedení bočních posuvných dveří, jež nese boční posuvné dveře i, které jsou opatřeny horním a dolním okem 7, T_. B sloupek 3 je opatřen horním a dolním hákem 8, 82

Jak je patrné z obr. 2 a 3 je zařízení k vedení bočních posuvných dveří tvořeno nosnou kolejnicí 9, která je upevněna na vnitřní straně bočních posuvných dveří 1, pod okenním otvorem 10. Nosná kolejnice 9 obsahuje homí kolejničku 11, dolní kolejničku 12 a prostřední kolejničku 13, která má ve směru jízdy zakřivení 14 směřující vně vozidla.

Další součástí zařízení je vozík 15, ve kterém je otočně uložena nosná páka 16, jež je otočně připevněna na nosné konzole 17 upevněné na C sloupku 4 vozidla. Na nosné páce 16 je řídící člen 18, který je opatřen řídícími rolnami 19 a dále pojistný otvor 20.

Vozík 15 s horizontálními a vertikálními rolnami 21, 22 vymezujícími jeho pohyb v homí a dolní kolejničce 11, 12 nosné kolejnice 9 obsahuje konzolu 23, ke které je jedním koncem otočně připevněno táhlo 24, jež je druhým koncem otočně připevněno na seřizovači páce 25 upevněné na nosné konzole 17. Seřizovači páka 25 je opatřena alespoň jedním seřizovacím otvorem 26 a na nosné konzole 17 je připevněna pomocí alespoň jednoho seřizovacího šroubu 27, jehož průměr je menší než průměr seřizovacího otvoru 26.

Konzola 23 vozíku je opatřena pojistným členem 28 , který sestává z ovládací páčky 30 kyvné uložené v podélné drážce 29 tvořené nájezdovým ramenem 31 a ovládacím ramenem 32, pojistného čepu 34 uloženém v otvoru 33 a ploché pružiny 36, jež dosedá na homí plochu 37 pojistného čepu 34. Pojistný čep 34 je opatřen drážkou 35, do které zasahuje ovládací rameno 32 ovládací páčky.

Vlastní otevírání bočních posuvných dveří X se skládá z rotační fáze, která je dána pohybem řídící rolny 19 v zakřivení 14 prostřední kolejničky 13 a současně interakcí pohybu horizontálních a vertikálních rolen 21, 22 vozíku v homí a dolní kolejničce 11, 12 a je vymezena otočným propojením vozíku 15 a nosné konzoly 17 pomocí táhla 24. Během této ···· ·· · ··· • · fáze pohybu, kdy se konzola 23 vozíku nachází v horní kolejničce 11, dochází ke stlačování nájezdového ramene 31_ ovládací páčky 30, přičemž ovládací rameno 32 udržuje pojistný čep proti síle ploché pružiny 36 ve vysunuté poloze, takže rotace jak nosného ramene 16 tak vozíku 15 a tudíž i dveří i není omezena.

Jakmile řídící rolna 19 opustí zakřivení 14 prostřední kolejničky 13 nosné kolejnice 9, začnou boční posuvné dveře i přecházet z rotačního do posuvného pohybu. Dveře i se začnou pohybovat podél boku vozidla , přičemž v okamžiku, kdy se ovládací páčka 30 dostane mimo horní kolejničku 11 dojde působením ploché pružiny 36 k pohybu pojistného čepu 34, který se posune směrem dolů a zapadne do pojistného otvoru 20 v nosném rameni 16. V tomto okamžiku jev podstatě znemožněn jakýkoli rotační pohyb nosného ramene 16, vozíku 15 a tudíž i dveří 1, které jsou tímto fixovány a mohou vykonávat pouze posuvný pohyb.

Zavírání probíhá v opačném sledu. S ohledem na skutečnost, že pojistný čep 34 se nachází v pojistném otvoru 20, je znemožněna jakákoli rotace mechanismu a vlastní fáze zavírání dveří i začíná jednoznačně posuvným pohybem. Jakmile zajede nájezdové rameno 31 ovládací páčky 30 do horní kolejničky 11 nosné kolejnice 9, odtlačí ovládací rameno 32 pojistný čep 34 proti síle ploché pružiny 36. Pojistný čep 34 vyjede z pojistného otvoru 20, načež je umožněna následná rotace členů mechanismu a tím i dveří 1_ až k jejich úplnému zavření.

Pro zohlednění výrobních a montážních nepřesností v trajektorii pohybu bočních posuvných dveří i a jejich správnému najetí do upevňovacích háků 8, 8/je seřizovači páka 25 opatřena alespoň jedním seřizovacím otvorem 26, jehož průměr je větší než průměr seřizovacího šroubu 27, kterým je upevněna seřizovači páka 25 na nosné konzole 17. Rozdílností průměrů vzniká vůle, která v případě potřeby umožňuje seřízení trajektorie pohybu bočních posuvných dveří 1_.

υ>6 »· ·· ···· ·· · · • · · · · « · » · · · ····· • · · · ··· · · ι »· ·«

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zařízení k vedení bočních dveří tvořené nosnou kolejnicí (9), jež je opatřena horní a dolní kolejničkou (11, 12), v kterých je suvně uložen vozík (15) s konzolou (23), ke kterému je otočně připevněna nosná páka (16), jež je druhým koncem otočně spojena s nosnou konzolou (17) opatřenou seřizovači pákou (25), kde konzola (23) vozíku (15) a seřizovači páka (25) nosné konzoly (17) jsou otočně spojeny táhlem (24), které v podstatě tvoří paralelogram vyznačené tím, že konzola (23) je opatřena pojistným členem (28), přičemž nosná páka (16) je opatřena pojistným otvorem (20).
2. Zařízení k vedení bočních posuvných dveří dle nároku 1 vyznačené tím, že pojistný člen (28) je tvořen ovládací páčkou (30) kyvně uloženou v podélné drážce (29) konzoly (23) vozíku s nájezdovým ramenem (31) a ovládacím ramenem (32), pojistného čepu (34) suvně uloženého v otvoru (33) s drážkou (35), do které zapadá ovládací rameno (32) ovládací páčky a pojistného cepu (34) na jehož horní plochu (37) působí plochá pružina (34).
3. Zařízení k vedení bočních posuvných dveří dle nároku lvyznačené tím, že seřizovači páka (25) je opatřena alespoň jedním seřizovacím otvorem (26), kterým prochází alespoň jeden seřizovači šroub (27).
4. Zařízení k vedení bočních posuvných dveří podle nároku 3vyznačené tím, že průměr seřizovacího otvoru (26) je větší než průměr seřizovacího šroubu (27).