CZ15324U1 - Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří motorového vozidla - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká závěsného mechanizmu bočních posuvných dveří motorového vozidla, které se otevírají a zavírají posouváním jejich závěsů ve vodicích kolejnicích, uspořádaných vodorovně na karoserii vozidla.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy boční posuvné dveře motorových vozidel, obzvláště zadní boční posuvné dveře u vozidel typu van, které v uzavřeném stavu uzavírají zadní boční dveřní otvor v karoserii vozidla a při otevírání se nejdříve vysunou po obloukové dráze z dveřního otvoru do mírného bočního odstupu od vnějšího boku karoserie a poté se posouvají rovnoběžně s bokem karosérie směrem k zádi vozidla. Posuvný pohyb dveří se uskutečňuje ve vodících kolejnicích, připevněných ke karoserii vozidla tak, že horní vodicí kolejnice je upevněna v horní hraně dveřního otvoru, spodní kolejnice ve spodní hraně dveřního otvoru a střední kolejnice je upevněna přibližně v polovině výšky dveří na vnějším boku karoserie v oblasti od zadní hrany dveřního otvoru směrem k zádi vozidla. Vodicí kolejnice jsou přímé, pouze jejich přední části zasahují obloukovitě dovnitř karosérie vozidla. V každé vodicí kolejnici je suvně veden příslušný jezdec s odvalovacími kladkami, který je výkyvné připojen ke svému nosnému ramenu, které je připevněno k posuvným dveřím. Horní nosné rameno je připevněno k přednímu hornímu rohu dveří, spodní nosné rameno je připevněno k přednímu spodnímu rohu dveří a střední rameno je připevněno k zadní hraně dveří přibližně v polovině výšky dveří. Zadní - střední karosériový jezdec a alespoň karosériový jezdec jednoho z předních nosných ramen jsou opatřeny nosnými kladkami, které přenášení váhu dveří přes kolejnice do karoserie vozidla. Všechny tři jezdci jsou opatřeny stabilizačními neboli bočními vodícími kladkami, zabraňujícími pohybu respektive klopení dveří v příčném směru.

Výše popsané uspořádání posuvných dveří je známé např. z US 4 662 109, kde jak střední, tak i spodní karosériový jezdec jsou opatřeny jednou nosnou kladkou s horizontální osou otáčení a dvěma stabilizačními kladkami se svislými osami otáčení.

Nevýhodou výše uvedené konstrukce je, že u krátkého vozidla, u kterého je délka střední vodicí kolejnice na boku karoserie kratší, než je šířka dveřního otvoru, je délka posuvu dveří limitována délkou nejkratší, tj. střední kolejnicí a i při maximálním posunutí dveří zůstává zadní část dveřního otvoru překryta posuvnými dveřmi.

Cílem předkládaného technického řešení je vytvoření takového závěsného mechanizmu bočních posuvných dveří, který by umožňoval úplné otevření dveřního otvoru i u kratších vozidel a tím lepší přístup do vozidla.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje a vytyčený cíl dosahuje závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří motorového vozidla podle předvýznaku 1. nároku na ochranu, jehož podstata spočívá v tom, že vnitřní konec středního nosného ramene je otočně spojen s dveřním jezdcem, uloženým suvně v dveřní vodicí kolejnici, připevněné k vnitřní straně posuvných dveří alespoň v jejich zadní části, rovnoběžně se střední karosériovou kolejnicí.

Tato konstrukce umožní další posuv respektive druhou fázi posuvu bočních posuvných dveří na dveřním jezdci středního nosného ramene poté, co střední karosériový jezdec dosedne na zadní doraz kratší střední karosériové kolejnice. Tím se dosáhne úplného otevření dveřního otvoru v karoserii vozidla.

Je výhodné, sestává-li dveřní jezdec ze skříně, která nese dvě horní stabilizační kladky k opření o první svislou opěrnou dráhou dveřní kolejnice, dvě spodní stabilizační kladky k opření o druhou

- 1 CZ 15324 Ul svislou opěrnou dráhu dveřní vodicí kolejnice a dvě nosné kladky pro podepření horní vodorovné opěrné dráhy dveřní vodicí kolejnice.

Tato konstrukce zamezí příčení posuvných dveří jak ve svislém, tak i příčném směru při jejich posouvání dveřní kolejnicí na dveřním jezdci, do kterého je přenášena váha posuvných dveří.

Ještě lepších výsledků se dosáhne, je-li skříň podlouhlá a na každém jejím konci nebo v jeho těsné blízkosti je uspořádána jedna horní stabilizační kladka, jedna spodní stabilizační kladka a jedna nosná kladka.

Je rovněž výhodné, je-li dveřní jezdec opatřen aretačním zařízením, zajišťujícím jeho připevnění k dveřní kolejnici do chvíle, kdy střední karosériový jezdec dojede při otevírání posuvných dveří do koncové polohy na střední karosériové kolejnici a jeho odpojení od dveřní kolejnice při posuvu dveří do úplně otevřené polohy, při kterém je střední karosériový jezdec již v klidu.

Tato konstrukce zajistí, aby v první fázi otevírání posuvných dveří byla všechna tři nosná ramena dveří vedena svými karosériovými jezdci ve svých karosériových kolejnicích a po dorazu středního karosériového jezdce na zadní konec kratší, střední karosériové kolejnice byly dveře ve druhé fázi otevírání vedeny svým horním a spodním nosným ramenem nadále v horní a spodní karosériové kolejnici, zatímco po stojícím dveřním jezdci středního nosného ramene se dveře posouvají v dveřní kolejnici až do koncového dorazu.

Je výhodné, je-li aretační zařízení v dveřním jezdci tvořeno odpruženým čepem, tlačeným pružinou do záběru s vybráním v dveřní kolejnici, přičemž odpružený čep je táhlem spojen s dorazo20 vou páčkou, výkyvné uloženou na nosném ramenu a spolupracující s koncovým dorazem střední karosériové kolejnice.

Takovéto provedení zabezpečí spolehlivé zaaretování dveřního jezdce na dveřní kolejnici v prvé fázi otevírání posuvných dveří, kdy se všechna tři nosná ramena posouvají v karosériových kolejnicích svými karosériovými jezdci a odaretování dveřního jezdce od dveřní kolejnice ve druhé fázi otevírání dveří, kdy se horní a spodní nosná ramena posouvají dále v příslušných karosériových kolejnicích zatímco střední nosné rameno s dveřním jezdcem stojí a dveře se po něm posouvají dveřní kolejnicí.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení technického řešení, kde jednotlivé obrázky představují:

obr. 1 pohled na bočnici karoserie motorového vozidla typu van se zadními bočními posuvnými dveřmi, obr. 2 pohled na posuvné dveře a jejich nosná ramena, vedená v karosériových kolejnicích, obr. 3 boční pohled na střední nosné rameno s dveřním jezdcem a středním karosériovým jezd35 cem, obr. 4 pohled směrem P na obr. 3.

Příklad provedení technického řešení

Jak vyplývá z přiložených obrázků, je motorové vozidlo typu van opatřeno na boční straně karoserie předními dveřmi, které se otevírají výkyvem kolem svých předních závěsů a zadními po40 suvnými dveřmi i v podstatě obdélníkového obrysu, které se otevírají posunutím podél vnějšího boku karosérie 2 směrem dozadu po jejich stranovém vysunutí z dveřního otvoru po obloukové dráze do mírného bočního odstupu od boku karosérie 2. Posuvné dveře i se posouvají v příslušných karosériových kolejnicích 3, 4, 5 pomocí karosériových jezdců 32, 42, 52, uložených na vnějších koncích příslušných nosných ramen 31, 41, 51, jejichž vnitřní konce jsou spojeny s posuvnými dveřmi L Přitom horní nosné rameno 31 je připevněno k posuvným dveřím I v jejich horním předním rohu, spodní nosné rameno 51 je k nim připevněno ve spodním předním rohu a střední nosné rameno 41 je k nim připojeno posuvně. Posuvné připojení je vytvořeno prostřed-2 CZ 15324 Ul nictvím dveřního jezdce 62, výkyvné uloženého na vnitřním konci středního nosného ramene 44, který je posuvně uložen ve dveřní kolejnici 6, připevněné k vnitřní straně posuvných dveří i v jejich zadní části. Dveřní kolejnice 6 je rovnoběžná se střední karosériovou kolejnicí 4 a je umístěna přibližně ve stejné výškové úrovni jako střední karosériová kolejnice 4. Horní karosériová kolejnice 3 je připevněna do karosérie 2 podél celé horní hrany dveřního otvoru a spodní karosériová kolejnice 5 je připevněna do karosérie 2 podél celé spodní hrany dveřního otvoru. Střední karosériová kolejnice 4 je připevněna do vnějšího boku karosérie 2 přibližně uprostřed mezi horní a spodní karosériovou kolejnicí 3, 5 od zadní hrany dveřního otvoru směrem k zádi vozidla. Přední úseky všech karosériových kolejnic 3, 4, 5 jsou obloukovitě zahnuty směrem dovnitř karosérie 2, zbývající úseky jsou přímé (viz obr. 2).

Protože šířka obdélníkového dveřního otvoru a tím i délky horní a spodní karosériové kolejnice 3, 5 je větší, než je vzdálenost zadní hrany dveřního otvoru od zadního konce krátkého vozidla, tedy než délka střední karosériové kolejnice 4, nebylo by možné dosud známým zavěšením posuvných dveří s nosnými rameny, jejichž vnitřní konce jsou upevněny do dveří a vnější konce jsou vedeny v karosériových kolejnicích 3, 4, 5, dosáhnout jejich úplného otevření. Následkem kratší délky střední karosériové kolejnice 4, než je šířka dveřního otvoru, by zadní část dveřního otvoru zůstávala překryta posuvnými dveřmi i. Aby se tento nedostatek odstranil, je střední nosné rameno 41 připojeno k posuvným dveřím i posuvně ve dveřní kolejnici 6, jejíž délka se rovná alespoň rozdílu délek horní resp. spodní karosériové kolejnice 3, 5 a střední karosériové kolejnice 4 zvětšeném o délku dveřního jezdce 62.

Horní karosériový jezdec 32 a spodní karosériový jezdec 52, které jsou výkyvné uloženy na vnějších koncích příslušných nosných ramen 31, 51, jejichž vnitřní konce jsou připevněny k posuvným dveřím i, jsou obvyklé konstrukce. Horní karosériový jezdec 32, který nenese váhu posuvných dveří i, je opatřen pouze stabilizačními-bočními kladkami se svislými osami otáčení. Spodní karosériový jezdec 52, který nese spolu se středním karosériovým jezdcem 42 váhu posuvných dveří 1, je opatřen jednou nosnou kladkou s vodorovnou osou otáčení a dvěma stabilizačními-bočními kladkami se svislými osami otáčeni. Přitom nosné kladky se odvalují po vodorovných vodicích drahách a stabilizační-boční kladky se odvalují po svislých vodicích drahách karosériových kolejnic 3, 4, 5.

Střední karosériový jezdec 42 je vytvořen na vnějším konci středního nosného ramena 41 k jehož vnitřnímu konci je výkyvné připojen dveřní jezdec 62, který je veden ve dveřní kolejnici 6 (viz obr. 4 a obr. 2). Střední karosériový jezdec 42 je opět obvyklé konstrukce s jednou nosnou kladkou 43 a dvěma stabilizačními-bočními kladkami 44, 44', přičemž nosná kladka 43 se odvaluje po horizontální vodicí dráze a stabilizační kladky 44, 44’ se odvalují po vertikálních vodicích drahách střední karosériové kolejnice 4.

Dveřní jezdec 62 je tvořen podlouhlou tvarovanou skříní 620, která nese v blízkosti svých dvou protilehlých konců vždy horní stabilizační kladku 63, 63', spodní stabilizační kladku 64, 64' a nosnou kladku 65, 65'. Horní stabilizační kladky 63, 63' se opírají o první svislou vodicí dráhu 66, spodní stabilizační kladky 64, 64' se odvalují po druhé svislé vodicí dráze 67 a nosné kladky 65, 65’ se odvalují po vodorovné vodicí dráze 68 dveřní kolejnice 6. Dveřní kolejnice 6 je profilovaná a připomíná v příčném průřezu hranaté písmeno C. První svislá vodicí dráha 66 se nachází v levé horní části příčného průřezu dveřní kolejnice 6, druhá svislá vodicí dráha 67 se nachází v pravé spodní části a vodorovná vodicí dráha se nachází v horní části. Ve svislé stěně tvarované skříně 620 je uspořádán odpružený aretační kolík 7, jehož vnější konec zabírá do neznázoměného aretačního vybrání v dveřní kolejnici 6 a jehož vnitřní konec je táhlem 71 spojen s dorazovou páčkou 72, uloženou výkyvné na konci středního nosného ramena 41 v oblasti středního karosériového jezdce 42. V závěru první fáze otevírání posuvných dveříI, kdy střední karosériový jezdec 42 dojede na konec střední karosériové kolejnice 4 a dorazová páčka 72 se následkem dosednutí na neznázoměný zadní koncový doraz na střední karosériové kolejnici 4 vykývne a táhlem 71 vysune aretační kolík 7 z aretačního vybrání ve dveřní kolejnici 6, dojde k odaretováni posuvných dveří 1 od dveřního jezdce 62. Nyní nastává druhá fáze otevírání dveří, při které se posuvné dveře i začnou posouvat svojí dveřní kolejnicí 6 po stojícím dveřním jezdci

-3CZ 15324 Ul na stojícím, neposouvajícím se středním rameni 41, zatímco homí a spodní nosné rameno 3_L, 51 posuvných dveří 1 se posouvají svými karosériovými jezdci 32. 52 ve svých karosériových kolejnicích 3, 5 až na koncový doraz.

Při zavírání posuvných dveří 1 je postup opačný. Nejdříve se dveře 1 posouvají dveřní kolejnicí 5 6 po dveřním jezdci 62 a když koncový doraz dveřní kolejnice 6 dosedne na dveřního jezdce 62 a posune jím, dojde k zaaretování dveřního jezdce 62 na dveřní kolejnici 6 a posuvu středního karosériového jezdce 42 se středním ramenem 41 ve střední karosériové kolejnici 4. Horní a spodní rameno 31, 51 se přitom pořád posouvají svými jezdci 32, 52 ve svých karosériových kolejnicích 3, 5. ío Průmyslová využitelnost

Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří podle předkládaného technického řešení je vhodný pro boční posuvné dveře motorových vozidel, jejichž střední karosériová vodicí kolejnice, určená k vedení středního nosného ramene posuvných dveří je kratší, než je šířka v podstatě obdélníkových posuvných dveří.

Claims (7)

15 NÁROKY NA OCHRANU

1. Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří (1) motorového vozidla, obsahující homí karosériovou kolejnici (3), uspořádanou v oblasti homí hrany dveřního otvoru, spodní karosériovou kolejnici (5) uspořádanou v oblasti spodní hrany dveřního otvoru a střední karosériovou kolejnici (4), uspořádanou na vnějším boku karoserie (2) od zadní hrany dveřního otvoru a smě20 řující k zádi vozidla, přičemž v každé uvedené karosériové kolejnici (3, 4, 5) je veden příslušný homí, střední a spodní karosériový jezdec (32, 42, 52), obsahující stabilizační kladku k bočnímu vedení v karosériové kolejnici, přičemž střední (42) a homí nebo dolní (52) karosériový jezdec obsahuje i nosnou kladku k přenášení váhy posuvných dveří (1) do příslušné karosériové kolejnice (3, 4, 5) a každý karosériový jezdec (32, 42, 52) je spojen s vnějším koncem příslušného

25 nosného ramene (31, 41, 51), které je připojeno svým druhým, vnitřním koncem k posuvným dveřím (1), vyznačený tím, že vnitřní konec středního nosného ramene (41) je otočně spojen s dveřním jezdcem (62), uloženým suvně v dveřní kolejnici (6), připevněné k vnitřní straně posuvných dveří (1) alespoň v jejich zadní části rovnoběžně se střední karosériovou kolejnicí (4).

30 2. Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří motorového vozidla podle nároku 1, vyznačený tím, že dveřní jezdec (62) sestává ze skříně (620), která nese dvě horní stabilizační kladky (63, 63') k opření o první svislou opěrnou dráhu (66) dveřní kolejnice (6), dvě spodní stabilizační kladky (64, 64') k opření o druhou svislou opěrnou dráhu (67) dveřní vodicí kolejnice (6) a dvě nosné kladky (65, 65') k podepření homí vodorovné opěrné dráhy (68) dveřní

35 kolejnice (6).

3. Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří motorového vozidla podle nároku 2, vyznačený tím, že skříň (620) je podlouhlá a na každém jejím konci nebo v jeho těsné blízkosti je uspořádána jedna homí stabilizační kladka (63, 63'), jedna spodní stabilizační kladka (64, 64') a jedna nosná kladka (65, 65').

40 4. Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří motorového vozidla podle jednoho z předchozích nároků, vyznačený tím, že dveřní jezdec (62) je opatřen aretačním zařízením, zajišťujícím jeho připevnění k dveřní kolejnici (6) do chvíle, kdy střední karosériový jezdec (42) dosáhne při otevírání posuvných dveří (1) zadní koncové polohy na střední karosériové kolejnici

-4CZ 15324 Ul (4) a jeho odpojení od dveřní kolejnice (6) při dalším posuvu dveří (1) do úplně otevřené polohy, při kterém střední karosériový jezdec (42) stojí.

5. Závěsný mechanizmus bočních posuvných dveří motorového vozidla podle nároku 4, vyznačený tím, aretační zařízení v dveřním jezdci (62) je tvořeno odpruženým čepem (7), tlačeným pružinou do záběru s aretačním vybráním na dveřní kolejnici (6), přičemž odpružený čep (7) je táhlem (71) spojen s dorazovou páčkou (72), výkyvné uloženou na středním nosném ramenu (41) a spolupracující s koncovým dorazem střední karosériové kolejnice (4).

2 výkresy

Seznam vztahových značek:

1 - posuvné dveře

2 - karosérie

3 - horní karosériová kolejnice

31 - horní nosné rameno

32 - horní karosériový jezdec

4 - střední karosériová kolejnice

41 - střední nosné rameno

42 - střední karosériový jezdec

5 - spodní karosériová kolejnice

51 - spodní nosné rameno

52 - spodní karosériový jezdec

6 - dveřní kolejnice

62 - dveřní jezdec

620 - tvarovaná skříň

63, 63' - horní stabilizační kladky

64, 64' - spodní stabilizační kladky

65, 65' - nosné kladky

66 - první svislá vodicí dráha

67 - druhá svislá vodicí dráha

68 - vodorovná vodicí dráha

7 - aretační kolík

71 - táhlo

72 - dorazová páčka.

-5CZ 15324 Ul