CZ20021296A3 - Obloľení střechy vozidla a způsob jeho výroby - Google Patents

Obloľení střechy vozidla a způsob jeho výroby Download PDF

Info

Publication number
CZ20021296A3
CZ20021296A3 CZ20021296A CZ20021296A CZ20021296A3 CZ 20021296 A3 CZ20021296 A3 CZ 20021296A3 CZ 20021296 A CZ20021296 A CZ 20021296A CZ 20021296 A CZ20021296 A CZ 20021296A CZ 20021296 A3 CZ20021296 A3 CZ 20021296A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
layer
breathable
layers
roof
lining
Prior art date
Application number
CZ20021296A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ299443B6 (cs
Inventor
Alain Boukobza
Jean Francois Daniel
Emmanuel Revmond
Thorsten Alts
Original Assignee
Rieter Automotive (International) Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rieter Automotive (International) Ag filed Critical Rieter Automotive (International) Ag
Publication of CZ20021296A3 publication Critical patent/CZ20021296A3/cs
Publication of CZ299443B6 publication Critical patent/CZ299443B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/12—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by using adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/12—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by using adhesives
    • B32B37/1207—Heat-activated adhesive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/245—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it being a foam layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/12—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by using adhesives
    • B32B37/1207—Heat-activated adhesive
    • B32B2037/1215—Hot-melt adhesive
    • B32B2037/123—Hot-melt adhesive net-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0214—Materials belonging to B32B27/00
    • B32B2266/0278—Polyurethane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/02—Cellular or porous
    • B32B2305/022—Foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/10—Fibres of continuous length
    • B32B2305/20—Fibres of continuous length in the form of a non-woven mat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B32B2307/102—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/724—Permeability to gases, adsorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners
    • B60R13/0225—Roof or head liners self supporting head liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249981—Plural void-containing components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249982—With component specified as adhesive or bonding agent
    • Y10T428/249984—Adhesive or bonding component contains voids
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/27—Web or sheet containing structurally defined element or component, the element or component having a specified weight per unit area [e.g., gms/sq cm, lbs/sq ft, etc.]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Description

Oblast techniky
Předložený vynález se týká vnitřního obložení střechy vozidla, způsobu jeho výroby, jakož jeho použití u střechy vozidla.
Dosavadní stav techniky
Obložení střech vozidel jsou důležitými komponentami vnitřního obložení vozidel. Slouží v podstatě akustickému chování vozidla , měla by uspokojovat esteticky a být i dostatečně tuhá, aby unesla příslušenství, například sluneční clony, vnitřní osvětlení , větrací štěrbiny, oděvní háčky a.t.d. Navíc mají míti tato obložení malou hmotnost, mají se vyrobit s nízkými náklady, jednoduše montovat a splňovat různé požadavky (odolnost proti ohni, emise škodlivých látek a.t.d.).
Velkoplošné díly vozidla, zejména střechy vozidla, jsou vzhledem k malé vlastní stabilitě náchylné k tomu, aby za jízdy vibrovaly. Proti tomuto chování se konvenčním způsobem působí tím, že se nanáší tlumící materiál, zejména bitumen obsahující vrstvy. V automobilovém průmyslu se již delší dobu používají vícevrstvé díly obložení, které mají pouze estetický význam a slouží také pro upevnění různých doplňků.
Akusticky účinné obložení střechy se popisuje v EP 0'255'332 a obsahuje poloflexibilní nosnou vrstvu, kterou se • ···· · · · • · · *······ · · • · ·· · ·· ···· obložení střechy dá upnout na střechu způsobem zaskakovacího uzávěru. Touto nosnou vrstvou se obložení přitlačí na střechu vozidla klasickým pružícím systémem pružina-hmota, s pružící, zvuk tlumící pěnovou vrstvou a s viskoelastickou těžkou vrstvou s uzavřenými póry (plněnou bitumenem).
prodyšnou vzájemně
Z EP-0'637'820 je známé zvuk pohlcující obložení střechy, které obsahuje v podstatě ca. 5-15 mm tlustou, polotuhou PU pěnovou vrstvu a 4-10 mm tlustou, pružící vícevrstvou vláknitou vrstvu, přičemž jsou obě vrstvy prodyšné. Pěnová vrstva je u tohoto provedení zesílená na obou stranách skleněnými vlákny a má na straně prostoru pro cestující Jednotlivé vrstvy jsou opět lepící vrstvou, zejména PU lepidlem. I u tohoto zvuk pohlcujícího obložení střechy se jedná o klasický systém pružina-hmota, respektive o klasický pohlcovač zvuku.
ozdobnou vrstvu, spojené prodyšnou
Protože všeobecnou snahou automobilového průmyslu je snížení hmotnosti vozidel, prokazují se tyto systémy pro dnešní požadavky automobilového průmyslu jako příliš hmotné. Následkem je, že se ve větším rozsahu používají také tenčí a lehčí díly obložení, které však mají nedostatečnou akustickou účinnost, například při pohlcování zvuku zejména pod 1000 Hz.
Jsou také známá vícevrstvá obložení střech vozidel, která jsou lehká a tuhá, která však mají také špatné akustické vlastnosti.
Tak se ve FR-2'503'721 navrhuje vytvoření lehkého obložení střechy, které je vytvořené z v podstatě porézní a skleněnými vlákny zesílené pěnové vrstvy, která je potažená dekorační vrstvou, a mezi touto dekorační vrstvou a skleněnými vlákny zesílenou pěnovou vrstvou je uložená neprodyšná polyetylénová fólie, aby se zabránilo pronikání komponentů lepidla dekorační ♦ · vrstvou. Vlivem této fólie má toto obložení střechy nedostatečnou akustickou absorpci, která by se však dala vylepšit perforací. Taková perforace v PE-fólii může však způsobit vizuálně patrné změny na dekorační vrstvě.
Proto je popisována ve WO98/18657 ultralehká, multifunkční stavebnicová sada, kterou lze docílit excelentní akustický komfort uvnitř vozidla, a současně redukci hmotnosti o přibližně 50% ve srovnání s klasickým systémem pružina-hmota, a zlepšenou estetickou stálost. Tento spis popisuje složení akusticky a esteticky uspokojivého obložení střechy vozidla, aniž by však popsal způsob výroby takových dílů.
Podstata vynálezu
Je proto úkolem předloženého vynálezu, vytvořit ultralehké obložení střechy vozidla nové generace, které lze vyrobit jednoduše a s nízkými náklady.
Zejména je úkolem předloženého vynálezu, vytvořit takové obložení střechy vozidla, které je lehké, samonosné, vysoce akusticky účinné a esteticky uspokojivé, a které dlouhodobě zachovává svůj vzhled. Navíc má být i takto provedené obložení jednoduchým způsobem akusticky regulovatelné a má pro dekorační vrstvu na straně prostoru pro cestující připouštět co nej širší volbu rozličných dekoračních materiálů.
Proto je u tohoto vynálezu také základním úkolem vytvořit způsob, kterým se dají cenově výhodně vyrábět lehká obložení střech vozidel, která by svým rozdílným provedením odpovídala právě potřebným akustickým požadavkům a estetickým potřebám.
i
Tento úkol je vynálezem řešen obložením se znaky nároku 1, které je možno vyrobit pomocí způsobu podle nároku 10. Zejména vykazuje toto obložení vícevrstvou strukturu a má prodyšnou vnitřní vrstvu, zejména ze za tepla tvarovatelné PU pěny, • · · · *· * • · · • · · • · · · · · která je opatřená oboustranně prodyšnou, zpevňovací vrstvou (která může býti vytvořená opět z několika vrstev). Na straně prostoru pro cestující má tato vícevrstvá struktura prodyšnou dekorační vrstvu, zatímco se na vozidlové straně střechy může použít neprodyšná hřbetní vrstva. Tyto vrstvy jsou vzájemně spojené termoplastickými vzduch propouštějícími lepidly. Mezi dekorační vrstvou a zpevňovací vrstvou na straně prostoru pro cestující se používá jako lepící vrstva přednostně tenká perforovaná fólie, která se při způsobu výroby částečně otevře a lpí na sousedících vrstvách. Odpor proudění vzduchu vrstev, které na straně prostoru pro cestující doléhají na pěnové jádro, se může složením a zhuštěním (objemovou hmotností) zpevňovací vrstvy, vhodnou volbou lepící vrstvy a dekorační vrstvy cíleně a bez zvláštní námahy nastavit, tj. může se jednoduchým a kontrolovatelným způsobem přizpůsobit právě platným požadavkům. Podle vynálezu je tato kombinace vrstev provedená tak, že se vytváří odpor proudění vzduchu 500Nsrrf3 < Rt < 2500Nsm-3, zejména 900Nsm-3 < Rt < 1900Nsm-3, zatímco plošná hmotnost leží mezi 300 a 800 g/m2. Pro optimalizaci akustické účinnosti obložení střechy vozidla je podstatné, aby odpor proudění vzduchu ve vrstvách před vnitřní vrstvou na straně prostoru pro cestující ležel v žádané oblasti. Dekorační vrstvu mohou tvořit vláknové rouno nebo jiné prodyšné materiály, například textilní úplet s nebo bez tenké pěnové vrstva s otevřenými póry. Dále je pro optimalizaci akustické účinnosti obložení střechy vozidla podstatné, aby v případě uzavření na straně plechu měla pro uzavření použitá vrstva malou plošnou hmotnost (menší než 50 g/m2) a aby byla tato vhodným způsobem spojená s nosnou strukturou.
Toto obložení střechy vozidla se vyznačuje akustickým chováním, je samonosné a ultralehké.
zvláště dobrým • · · * « · · · • · ♦ • · 9 • 99
9· 9999
Upřednostněný způsob provedení má následující sled vrstev:
1. Neprodyšné rouno (asi 40 g/m2)
2. Za tepla tvarovatelné rouno (200 g/m2)
3. Lepící vrstva (síťové lepidlo)
4. ' Za tepla tvarovatelné PU pěnové jádro ( asi 20 mm tlusté,
200g/m2)
5. Lepící vrstva (síťové lepidlo)
6. Za tepla tvarovatelné rouno (300g/m2)
7. Proříznutá PE fólie (asi 50pm) nebo mikroporézní lepící vláknová vrstva
8. Dekorační obložení (vláknové rouno s asi 200 g/m2) .
Výše popsaný příklad provedení může býti odborníkem jednoduchým způsobem akusticky dolaďován, aniž by se jeho výhodné vlastnosti negativně ovlivnily. Zejména se požadavkům může přizpůsobit tloušťka vrstvy jádra 4, tj. může míti hmotnost menší než 200g/m2 až hmotnost větší než 400 g/m2.
Dekorativní vrstva může býti zhotovena z libovolné pleteniny, zejména může obsahovat pletené a pěnou opatřené nebo neopatřené krycí vrstvy. Vrstvy 5, 6, T_, na straně prostoru pro cestující mohou býti přizpůsobené tak, že jejich odpor proudění vzduchu odpovídá požadovaným akustickým požadavkům. Variacemi zpevňavací vrstvy 2 na straně plechu střechy se může měnit zpevněni celého obložení požadovaným způsobem. Variace složení zpevňovacích vrstev 2 a 6 je rovněž možná běžnými zákroky odborníka. Rovněž se může volně tvarovat tvar obložení střechy a zejména případně razit povrchový reliéfní vzor na zadní straně obložení.
Vynálezecký způsob výroby takového obložení střechy má znaky předloženého nároku 10 a předvídá připravit sadu s následujícím sledem vrstev:
- prodyšná hřbetní vrstva;
• ·· • to · ·
- první prodyšné za tepla tvarovatelné rouno;
- první prodyšná lepící vrstva;
- prodyšné za tepla tvarovatelné PU pěnové jádro;
- druhá prodyšná lepící vrstva;
- druhé prodyšné za tepla tvarovatelné rouno;
- třetí prodyšná lepící vrstva;
- prodyšné dekorativní obložení.
Tato sada se v dalším kroku způsobu ohřeje na teplotu asi 180°C, aby změkly termoplastické lepící vrstvy a aby se vyvolala sekundární reakce PU pěnového jádra. V dalším kroku se tato ohřátá sada přenese do studeného tvarovacího přípravku a tam se upraví do požadovaného tvaru, zatímco probíhá sekundární reakce PU pěnového jádra a sada materiálů se ochladí na teplotu v rozsahu od 20°C do 60°C. Návazně se vytvarovaná a spojená/slepená sada seřízne do požadovaného obrysu.
Tento způsob výroby se v porovnání s běžně používanými způsoby vyznačuje tím, že při použití za tepla tvarovatelného PU pěnového jádra a termoplasticky vázaných zpevňovacích vrstev, se může tvarovat studeným tvarovacím přípravkem do požadovaného tvaru, přičemž nedochází k prosakování lepidla. U tohoto způsobu se ohřátá sada přenáší rychle do studeného tvarovacího přípravku. Přitom se dbá na to, aby pokles teploty na povrchách neklesl během transferu o více než o 20°C a přednostně ne více než o 10°C.
U tohoto způsobu se například sada o tloušťce 27 mm ohřívá na 180°C. Přitom se sada může stlačit na celkovou tloušťku 22 mm. Během této ohřívací fáze začínají jednak tát lepidla a jednak se vyvolá v PU jádrové vrstvě sekundární reakce. Studený tvarovací přípravek, ve kterém se ohřátá sada během přibližně jedné minuty opět ochladí, má teplotu mezi 20°C a 60°C. Během tohoto ochlazovacího procesu opět tvrdnou také
·· • · · • · · « « « 99·· 9 síťovitě a/nebo kapkovitě rozložené lepící vrstvy a způsobují přilnutí sousedících vrstev.
Rozumí se, že tímto způsobem se dají výrobní náklady značně snížit. Použitím za tepla tvarovatelných pěn případně roun se mohou vytvářet produkty, které nevykazují emise škodlivých látek. Navíc s při tomto způsobu nemusí používat tekutá lepidla, která při konvenčních obloženích střech způsobují skvrny na dekorativní vrstvě. Podstatnou výhodou předloženého způsobu je, že se dají akustické vlastnosti vyráběných produktů nastavit jednoduchou variací tloušťek, složením jednotlivých vrstev, případně variacemi hustoty perforace lepících vrstev. Tím se prokazuje předložený způsob jako univerzálně použitelný, což znamená, že se pro rozdílně provedené/dimenzované obklady střech vozidel dá použít bez přestavování výrobní linky.
Podle vynálezu vyrobené obložení střechy vozidla má všechny požadované vlastnosti, zejména má nízkou hmotnost, má hmotnost pouze přibližně 1000 g/m2, splňuje požadavky automobilového průmyslu v souvislosti s nutnou vlastní tuhostí a tvarovou stabilitou, splňuje ustanovení o požární ochraně, o emisích škodlivých látek a.t.d. Navíc není vynálezecké obložení střechy citlivé na vlhkost, je nepáchnoucí a potlačuje růst hub. Způsob výroby podle vynálezu je podstatně jednodušší a tím ekonomičtější než dnes známé způsoby.
Upřednostněná provedení obložení střechy vykazují znaky příslušných závislých nároků.
Přehled obrázků na výkrese
V následném bude vynález pomocí jediného obrázku a příkladu provedení blíže vysvětlen.
Obr.l schematické znázornění uspořádání vynálezeckého dílu obložení.
Příklady provedení vynálezu
Na obrázku 1 jako příklad znázorněné provedení obložení střechy vozidla 9 vykazuje celkovou tloušťku 27 mm.. Toto obložení vozidla j) má centrální vrstvu _4 jádra, která je tvořená z prodyšného materiálu, přednostně ze za tepla tvarovatelné PU pěny. Tato pěnová vrstva _4 má tloušťku 20 mm a plošnou hmotnost 200 g/m2. Na obou stranách této vrstvy 4^ jádra je uspořádaná zpevňovací vrstva 2 respektive 6. Tyto zpevňovací vrstvy jsou upevněné lepící vrstvou 5 k vrstvě £ jádra. U tohoto upřednostněného provedení je na straně střechového plechu uspořádaná první zpevňovací vrstva 2 s plošnou hmotností 200 g/m2 a na straně prostoru pro cestující druhá zpevňovací vrstva 6 s plošnou hmotností 300 g/m2. Rozumí se, že se pro zpevňovací vrstvy mohou používat i jiné vhodné tj. tuhé materiály. Pro předložený vynález je podstatné, že jednotlivé výše uvedené vrstvy jsou prodyšné a také lepicí vrstvy připouštějí proudění vzduchu. Na straně střechy vozidla se předvídá neprodyšná hřbetová vrstva 1, přednostně vzduchotěsně uzavřené rouno s plošnou hmotností 40 g/m2. Tato hřbetová vrstva 1_ zabraňuje tomu, aby vzduch mohl proudit z prostoru pro cestující prodyšným obložením 9 do prostory mezi střechou A vozidla a obložením 9, což by mohlo způsobit znečištění,. Na straně prostoru pro cestující je uspořádaná dekorativní vrstva J3, například dekorativní rouno s plošnou hmotností 200g/m2. Přednostně je mezi dekorativní vrstvou a druhou zpevňovací vrstvou 6 uspořádaná fólie ]_ se štěrbinami. Tato fólie se při ohřívání sady otevírá. Přitom vznikající hustota perforace se dá uspořádáním a dimenzováním štěrbin kontrolovat jednoduchým způsobem. Je výhodné, jsou-li vrstvy na straně od pěnového jádra k prostoru pro cestující provedené φ ·Φ • Φ φ φ φ • φ φ φ φ · · φ φ · φφφ φφφφ • φ φ φ φ • φφφφ
ΦΦ ΦΦ φ φ φ · φ φ · φ φ φ · φ φ φ φ • ·· φφφφ tak, aby obložení na straně prostoru pro cestující mělo odpor proudění vzduchu 500Nsnf3 < Rt < 3500Nsm~3, zejména 900 Nsm-3 < Rt < 1900Nsm-3 při plošné hmotnosti od 300 do 800 g/m2. V dalším upřednostněném provedení je hřbetní vrstva 1 tvořená neprodyšným rounem nebo neprodyšnou fólií, nebo kombinací fólie a rouna, a je spojená se střechou A vozidla takovým způsobem (bodově nebo částečně slepená), že se Optimalizuje absorpce zvuku. Je-li na zadní straně dílu obložení střechy vytvarován profil ve tvaru reliéfu, může se tento profil využít pro bodové nebo liniové upevnění neprodyšné fólie. Tento profil na způsob reliéfu na zadní straně obložení způsobuje, že v namontovaném stavu vzniká mezi obložením střechy a plechem střechy vozidla tenká akusticky účinná vrstva vzduchu. Obložení střechy tak způsobuje tlumení kmitů plechu střechy. V tomto upřednostněném provedení použité zpevňovací vrstvy jsou tvořené rounem ze směsi vláken, do kterého jsou mimo jiných přimíchaná zpevňovací' vlákna a/nebo jemná vlákna a mikrovlákna. Tyto zpevňovací vrstvy mohou rovněž obsahovat koextrudovaná vlákna, která mají jádro vlákna z polyesteru odolného vysokým teplotám a plášť vlákna z kopolymeru měknoucího při nízkých teplotách.
t ·
Úhrnem se obložení střechy vozidla podle vynálezu prokazuje jako zvláště výhodné, protože neemituje škodlivé látky, dá se vyrobit bez tekutých lepidel, která mohou na dekorativní vrstvě vytvářet skvrny. Výrobní způsob se prokazuje svou jednoduchostí jako robustní a stabilní. Vyladění/přizpůsobení vyráběného obložení střechy je možné jednoduchým způsobem.

Claims (11)

  1. NÁROKY
    1. Multifunkční a lehké vnitřní obložení střechy (A) vozidla s prodyšnou vrstvou (4) jádra, kterážto vrstva (4) jádra na straně střechy vozidla má první prodyšnou zpevňovací vrstvu (2) na straně prostoru pro cestující druhou prodyšnou zpevňovací vrstvu (6), vyznačuj ící se t í m , že první zpevňovací vrstva (2) má na straně střechy vozidla neprodyšnou hřbetní vrstvu (1) a druhá zpevňovací vrstva (6) je na straně prostoru pro cestující opatřená prodyšnou dekorační vrstvou (8), přičemž minimálně první zpevňovací vrstva (2) a vrstva (4) jádra jakož vrstva (4) jádra a druhá zpevňovací vrstva (6) a dekorační vrstva (8) jsou vzájemně spojení prodyšnými lepícími vrstvami (2, 5, 7) přičemž pro akusticky optimalizované obložení střechy vozidla mají na vrstvě (4) jádra na straně prostoru pro cestující uspořádané vrstvy (5, 6, 7, 8) společný odpor proudění vzduchu v rozsahu 500Nsm“3 < Rt < 3500Nsm~3, zejména 900Nsm~3 < Rt < 1900Nsm-3 a plošnou hmotnost od 300 do 800 g/m2.
  2. 2. Obložení podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že prodyšná vrstva (4) jádra je zhotovená ze za tepla tvarovatelné PU pěny, zejména o tloušťce 10 až 35 mm a hmotnosti přibližně 8 až 30 kg/m3.
  3. 3. Obložení podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že minimálně jedna ze zpevňovacích vrstev (2, 6) je termoplasticky vázaným rounem, zejména o plošné hmotnosti od 100 do 250 g/m2 pro první zpevňovací • · ♦ • · · · • φ··· · · vrstvu (2) a od 150 do 450 g/m2 pro druhou zpevňovací vrstvu (6) .
  4. 4. Obložení podle nároku 3, vyznačuj ící se tím, že termoplasticky vázané rouno se skládá minimálně ze zpevňovacích vláken, akusticky účinných vláken a vázacích vláken.
  5. 5. Obložení podle nároku 3, vyznačující se tím, že minimálně jedna ze zpevňovacích vrstev (2, 6) je vícevrstvá a vykazuje jednu vrstvu vysoce odolnou proti roztažení a jednu vrstvu s předem určeným odporem proudění vzduchu.
  6. 6. Obložení podle jednoho z nároků 1 až 5,vyznačují c í se t 1 m , že minimálně jedna z lepících vrstev (3, 5, 7) je zhotovená ze síťového lepidla, lepící vrstvě vláken (polypropylen SMMS - Spunbond/Meltblown/ Meltblown/Spunbond) nebo z perforované zejména proříznuté fólie.
  7. 7. Obložení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že hřbetová vrstva (1) zejména z neprodyšného rouna, například s plošnou hmotností asi 40 g/m2 (mezi 20 a 80 g/m2), je na straně střechy vozidla opatřená profilem ve tvaru reliéfu.
  8. 8. Obložení podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že hřbetová vrstva (1) je obemknuta asi 50 pm tenkou (mezi 20 a 80 pm) neprodyšnou fólií
  9. 9. Obložení podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím,že dekorační vrstva (8) se skládá z rouna, zejména o plošné hmotností od 100 do 300 g/m2, nebo prodyšné látky a/nebo pěny.
  10. 10. Způsob výroby lehkého obložení střechy vozidla, vyznačující se tím, že se připraví sada s následujícím sledem vrstev:
    neprodyšná hřbetová vrstva (1), zejména neprodyšné rouno, například s plošnou hmotností přibližně 40 g/m2 nebo neprodyšná fólie, například přibližně 40 pm tenká fólie; první prodyšné, za tepla tvarovatelné rouno (2), například s plošnou hmotností asi 200 g/'m2;
    první prodyšná lepící vrstva (3), případně síťové lepidlo; prodyšné, za tepla tvarovatelné PU pěnové jádro (4), například s tloušťkou 20 mm a s plošnou hmotností 200 g/m2;
    druhá lepící vrstva, například síťové lepidlo;
    druhé prodyšné za tepla tvarovatelné rouno (6), například s plošnou hmotností 400 g/m2;
    třetí prodyšná lepící vrstva (7), například perforovaná fólie nebo mikroporézní vrstva z lepících vláken; prodyšné dekorační obložení (8), například s plošnou hmotností 200 g/m2;
    kterážto sada se v dalším kroku procesu, nahřívací fázi, ohřeje na teplotu přibližně 180°C, aby se vyvolala sekundární reakce PU pěnového jádra a aby změkla termoplastická lepidla, pak se přenese do studeného tvarovacího přípravku, kde se během sekundární reakce PU pěnového jádra ochladí na teplotu v rozsahu 20°C až 60°C, spojí se, a slisuje se do požadovaného tvaru a následně se přiřízne do požadovaného obrysu.
  11. 11. Způsob podle nároku 10, vy zn a č u j i c i se tím, že sada o celkové tloušťce například 27 mm se slisuje například na 22 mm a nahřívání se uskutečňuje lisovacími deskami.
    14.
    14.
    ·· ♦ fr fr ··· frfrfrfr fr · fr · « • frfrfrfr · frfrfrfr
    Způsob podle nároku 10 nebo 11, vy zn a čuj í c í se t í m , že transfer ohřáté sady do studeného tvarovacího přípravku se provádí tak, aby pokles teploty na povrchu sady byl minimální a činil zejména méně než 30°C, přednostně méně než 10°C.
    Způsob podle jednoho z nároků 10 až 12, vy z n a č uj í c í se t í m , že se do hřbetové vrstvy (1) na straně k střeše vozidla vyrazí reliéfní vzor.
    Použití vnitřního obložení podle nároku 1 pro střechu vozidla, vyzačující se tím, že vnitřní obložení volně přiléhá k střeše vozidla nebo je aspoň částečně upevněné, zejména přilepené.
CZ20021296A 1999-12-03 2000-11-23 Obložení strechy vozidla a zpusob jeho výroby a upevnení ke streše vozidla CZ299443B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH222199 1999-12-03

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20021296A3 true CZ20021296A3 (cs) 2002-08-14
CZ299443B6 CZ299443B6 (cs) 2008-07-30

Family

ID=4228699

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20021296A CZ299443B6 (cs) 1999-12-03 2000-11-23 Obložení strechy vozidla a zpusob jeho výroby a upevnení ke streše vozidla

Country Status (19)

Country Link
US (1) US7147716B1 (cs)
EP (1) EP1233886B1 (cs)
JP (1) JP2003515494A (cs)
KR (1) KR100620635B1 (cs)
AR (1) AR026552A1 (cs)
AT (1) ATE259314T1 (cs)
AU (1) AU769058B2 (cs)
BR (1) BR0015966B1 (cs)
CA (1) CA2393305C (cs)
CZ (1) CZ299443B6 (cs)
DE (1) DE50005281D1 (cs)
ES (1) ES2214331T3 (cs)
HU (1) HU225581B1 (cs)
MX (1) MXPA02005477A (cs)
PL (1) PL355990A1 (cs)
PT (1) PT1233886E (cs)
RU (1) RU2002112722A (cs)
TR (1) TR200400551T4 (cs)
WO (1) WO2001040025A1 (cs)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4623541B2 (ja) * 2001-05-09 2011-02-02 株式会社イノアックコーポレーション 車両用吸音材
WO2002094616A1 (en) * 2001-05-22 2002-11-28 Rieter Technologies Ag Sound absorptive protective mat
DE10141243A1 (de) 2001-08-23 2003-03-20 Arvinmeritor Gmbh Innenschale für ein Dachmodul in Sandwich-Bauweise sowie Verfahren zu ihrer Herstellung
EP1567391B1 (en) * 2002-12-02 2006-06-21 Intier Automotive Inc. Laminated headliner assembly and method for forming a lightweight laminated headliner
US20040231914A1 (en) * 2003-01-02 2004-11-25 3M Innovative Properties Company Low thickness sound absorptive multilayer composite
US7320739B2 (en) 2003-01-02 2008-01-22 3M Innovative Properties Company Sound absorptive multilayer composite
US7901765B2 (en) * 2003-07-25 2011-03-08 Proprietect L.P. Foam laminate product and process for production thereof
US20050042470A1 (en) * 2003-08-22 2005-02-24 Vogler John William Cellulose ester based products and methods for making them
DE10347910A1 (de) * 2003-10-10 2005-05-12 Cww Gerko Akustik Gmbh Innenverkleidung
US7500541B2 (en) 2004-09-30 2009-03-10 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Acoustic material with liquid repellency
KR100680526B1 (ko) * 2005-08-19 2007-02-09 (주) 기산텔레콤 다중서비스프로토콜플랫폼에서의 유휴 포트를 이용한 가상연접 그룹 생성 방법
EP1955899A1 (en) 2007-02-12 2008-08-13 Rieter Technologies AG Constrained layer damping for vehicle
FR2936467B1 (fr) * 2008-09-26 2011-06-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Piece d'aspect et vehicule muni d'une telle piece
US20110274921A1 (en) * 2010-05-05 2011-11-10 Ford Global Technologies, Llc Trim component and method of edge folding
DE102011077739A1 (de) 2010-06-18 2011-12-22 Intier Automotive Eybl Gmbh (Ebergassing) & Co. Ohg Innenauskleidung für ein Fahrzeugdach
US20120012245A1 (en) * 2010-07-13 2012-01-19 Dictus Josephus Theodorus Petrus Production method for a panel
EP2474971A1 (en) * 2010-12-16 2012-07-11 Autoneum Management AG Constrained-layer damping material
MX362899B (es) * 2011-12-21 2019-02-25 Kasai Kogyo Kk Material interior para vehiculos.
TWM446702U (zh) * 2012-09-12 2013-02-11 Panko Ind Corp 戶外用護罩結構
DE102013225867A1 (de) * 2013-12-13 2015-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einem Schiebehimmel
DE102018202771A1 (de) 2018-02-23 2019-08-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verdeckelement und Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug und Cabriolet-Fahrzeug
US12064870B2 (en) * 2018-02-28 2024-08-20 Sony Corporation Soundproofing device, robot apparatus, method for controlling robot apparatus, and program
DE102019104847A1 (de) * 2019-02-26 2020-08-27 Adler Pelzer Holding Gmbh Materialstruktur eines Nadelvlieses

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2067133A (en) * 1980-01-12 1981-07-22 British Vita Co Ltd Improvements in or relating to non-woven fabrics
FR2503721B1 (fr) 1981-04-14 1985-11-15 Nobel Bozel Procede de fabrication d'elements legers, isolants, souples, rigides ou semi-rigides du type panneaux ou pieces de formes et d'epaisseurs variables et elements resultant de ce procede
US4741945A (en) 1986-07-30 1988-05-03 Arco Chemical Company Automotive trim panel
US5258089A (en) * 1988-08-05 1993-11-02 Sekisui Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha Method for producing interior-finishing material for use in automobiles
FR2708777B1 (fr) 1993-08-06 1995-09-22 Roth Sa Freres Panneau absorbant l'énergie acoustique dans les basses, moyennes et hautes fréquences, en particulier dans les fréquences comprises entre 400 Hz et 5000 Hz.
US5486256A (en) * 1994-05-17 1996-01-23 Process Bonding, Inc. Method of making a headliner and the like
WO1998018656A1 (de) 1996-10-29 1998-05-07 Rieter Automotive (International) Ag Ultraleichter multifunktionaler, schallisolierender bausatz
PL347821A1 (en) * 1998-11-11 2002-04-22 Rieter Automotive Internat Ag Vehicle rooflining and method for producing the same

Also Published As

Publication number Publication date
ES2214331T3 (es) 2004-09-16
US7147716B1 (en) 2006-12-12
BR0015966B1 (pt) 2008-11-18
BR0015966A (pt) 2002-08-06
AU769058B2 (en) 2004-01-15
CA2393305C (en) 2008-09-09
PL355990A1 (en) 2004-05-31
WO2001040025A1 (de) 2001-06-07
DE50005281D1 (de) 2004-03-18
ATE259314T1 (de) 2004-02-15
CA2393305A1 (en) 2001-06-07
MXPA02005477A (es) 2003-01-28
AU1263601A (en) 2001-06-12
JP2003515494A (ja) 2003-05-07
CZ299443B6 (cs) 2008-07-30
TR200400551T4 (tr) 2004-04-21
PT1233886E (pt) 2004-06-30
AR026552A1 (es) 2003-02-19
RU2002112722A (ru) 2004-04-20
WO2001040025A8 (de) 2001-09-07
KR20020058070A (ko) 2002-07-12
EP1233886A1 (de) 2002-08-28
EP1233886B1 (de) 2004-02-11
HUP0203061A2 (en) 2003-01-28
HU225581B1 (en) 2007-03-28
KR100620635B1 (ko) 2006-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20021296A3 (cs) Obloľení střechy vozidla a způsob jeho výroby
EP1781466B1 (en) Sound absorptive multilayer composite
US5275865A (en) Overhead lining designed as self-supporting, integral shaped bowl
JP2009534241A5 (cs)
US7059658B2 (en) Multi-layered inside lining piece
EP0684902A1 (en) Insulating laminate
CA2277350A1 (en) Non-fiberglass sound absorbing moldable thermoplastic structure and method of fabrication
US20050263345A1 (en) Sound absorbing panel for a vehicle and its method of manufacture
JP3718431B2 (ja) 車両ルーフのライニングおよびその製造方法
KR100920859B1 (ko) 자동차용 성형 부설 내장재
WO1999042330A1 (en) Composite headliner and method for making same
CN101010721A (zh) 厚度低的吸声的多层复合体
JP2003522059A (ja) 吸音効果を有するリアパッケージシェルフパネル材
JPH0474182B2 (cs)
KR20230045164A (ko) 자동차용 헤드 라이너의 성형 방법
JP2000509352A (ja) 車体屋根内部ライニング用の自己支持型ライナー
KR20220161655A (ko) 자동차의 내장재용 복합 소재
KR20220040040A (ko) 자동차용 헤드 라이너의 부직포 제조방법 및 그 부직포
JPH07314608A (ja) 成形内装材
JP2004058414A (ja) 自動車用内装材
JPH08229256A (ja) 自動車内装用表面材

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20091123