CZ20012234A3 - Stěrací zařízení pro vozidla - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stěracího zařízení pro vozidla s alespoň jedním stíracím pákovým soutyčím, které má alespoň jedno stírací raménko a které má s místně pevnou první osou neotočně spojítelnou první výkyvnou páku a kolem místně pevně uspořádané druhé osy volně otočitelnou druhou výkyvnou páku.

Dosavadní stav techniky

Stěrači zařízení zde uvedeného druhu jsou známa. Používají se například pro čištění čelního skla vozidla, mají alespoň jedno stírací raménko a obsahují čtyřkloubové stírací pákové soutyčí, které umožňuje zdvihový výkyvný pohyb stíracího raménka. Kromě toho jsou také známa stírací páková soutyčí, na nichž je stírací raménko upevněno na výkyvné páce, která je zase neotočně spojena s osou, kterou lze podrobit otáčivému momentu. U tohoto způsobu provedení se stírací raménko vychyluje pouze s pevně uspořádanou osou, stírací raménko tedy neprovádí žádný zdvihový pohyb.

Stěrači zařízení je umístěno na karoserii vozidla pod čelním sklem, přičemž osa, se kterou je neotočně spojena výkyvná páka mající stírací raménko, je umístěna v prostoru spojovacího místa mezi sloupkem A, čelní stěnou a postranním vnějším krytí karoserie. Protože tento prostor karoserie je při nárazu vysoce zatížen, je zde obvykle více plechů, které mají sloužit k vyztužení karoserie. Kromě toho je v této oblasti obecně umístěn závěs víka motorového prostoru. Na základě omezené nabídky místa, s ohledem na karoserii nebo zařízení vozidla, musí být poháněná osa, s výkyvnou pákou, která má stírací raménko, uspořádána s velkým odstupem od sloupku A. Toto uspořádání vede k tomu, že v poloze obratu stíracího pákového soutyčí, ve které je stírací raménko blízko sloupku A, je mezi vnitřní kružnicí stíraného pole stíracího raménka a sloupkem A velký odstup. To vede k nevyčištěné trojúhelníkovité oblasti okna sloupku A a tím ke zhoršenému výhledu pro řidiče.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje stěrači zařízení pro vozidla, podle vynálezu, s alespoň jedním stíracím pákovým soutyčím, které má alespoň jedno stírací raménko a které má s místně pevnou první osou neotočně spojitelnou první výkyvnou páku a kolem místně pevně uspořádané druhé osy volně otočitelnou druhou výkyvnou páku, přičemž první výkyvná páka je spojena přes první kloub a druhá výkyvná páka přes druhý kloub se spojovacím článkem, a s poháněcím zařízením, které má poháněči hřídel uspořádanou v odstupu k první a druhé ose, s jejíž pomocí je alespoň jedna kloubová tyč oscilačně přemístitelná, přičemž kloubová tyč je přes kloub spojena se spojovacím dílem, spojeným neotočně s první osou.

Stěrači zařízení má tu výhodu, že stírací pákové soutyčí může být uspořádáno s malým odstupem od sloupku A nebo závěsu víka motorového prostoru. Na základě této úpravy je možné uspořádání druhé osy, se kterou je spojena druhá výkyvná páka, v bezprostřední blízkosti boční stěny karoserie v oblasti sloupku A nebo závěsu víka motorového prostoru.

Stírací pákové soutyčí k tomu má první výkyvnou páku, neotočně spojenou s místně pevně umístěnou první osou, a druhou výkyvnou páku volně otočitelnou kolem místně pevně uspořádané • ·

druhé osy. Druhá osa tedy není podrobena točivému momentu, nýbrž slouží pouze k vedení výkyvného pohybu druhé výkyvné páky. První a druhá výkyvná páka jsou kloubově spojeny se spojovacím článkem. K tomu slouží první a druhý kloub. Kromě toho má stěrači zařízení poháněči zařízení, které má poháněči hřídel uspořádanou s odstupem od první a druhé osy, s jejíž pomocí je alespoň jedna kloubová tyč oscilačně přemístitelná, přičemž kloubová tyč je přes kloub spojena se spojovacím dílem, spojeným neotočně s první osou. První osu lze tedy podrobit otáčivému momentu, kterým se stírací pákové soutyčí a tím i na něm uspořádané stírací raménko odpovídajícím způsobem vykývne. Na základě této úpravy se může realizovat optimální (parkovací) poloha stíracího raménka, která leží například mimo oblast výhledu pasažérů, a současně poloha obratu stíracího pákového soutyčí, ve které stírací raménko leží pokud možno paralelně se sloupkem A.

U jednoho výhodného způsobu provedení stěracího zařízení je stírací raménko upevněno na druhé výkyvné páce nebo je s ní spojeno. Stírací raménko a druhá výkyvná páka tedy mají stejné osy kývání, které se shodují s podélnou středovou osou (otáčení) druhé osy. Podle jiné varianty způsobu provedení je stírací raménko spojeno s první výkyvnou pákou, přičemž je zde osa kývání stíracího raménka identická s osou otáčení první osy.

Podle jedné úpravy vynálezu je první osa umístěna mezi poháněči hřídelí a druhou osou. To umožňuje uspořádání druhé osy ve velmi malém odstupu například od závěsu víka motorového prostoru nebo sloupku A a současně velký odstup mezi poháněči hřídelí a druhou osou. Poháněči hřídel tedy může být umístěna dále ke středu vozidla. Druhá osa a poháněči hřídel jsou výhodně uspořádány co možná nejblíže u sebe, aby se docílilo kompaktní • · konstrukce uložení druhé osy, s jejíž pomocí se mohou vykývnout druhá výkyvná páka a případně na ní umístěné stírací raménko.

Výhodný příklad provedení stěracího zařízení se vyznačuje tím, že první a druhý kloub jsou vytvořeny jako kulové klouby. To je možné, poněvadž spojovací článek, který navzájem spojuje první a druhou výkyvnou páku, přenáší pouze pohyb mezi oběma výkyvnými pákami a stírací raménko - jinak než u známých čtyřkloubových stíracích pákových soutyčí - není umístěno na spojovacím článku, nýbrž je spojeno s jednou z obou výkyvných tyčí. Přes spojovací článek se tak nepřenášejí žádné momenty, nýbrž jen tahové a tlakové síly, které se mohou bez problémů zachytit kulovými klouby, aniž by se přitom kulové klouby poškodily. Podle jedné varianty provedení stěracího zařízení jsou k tomu první i druhá výkyvná páka opatřeny kulovými čepy, které mohou být například nanýtovány. Kulové klouby ulehčují sestavení stíracího pákového soutyčí, poněvadž spojovací článek lze jednoduchým způsobem nasadit teprve po montáži a popřípadě po nalakování výkyvných pák a popřípadě stíracího raménka. Samozřejmě je také možné, aby první a druhý kloub byly zkonstruovány identicky jako klouby použité u známého čtyřkloubového stíracího pákového soutyčí, jejichž konstrukce je však zřetelně nákladnější a tím dražší než u kulových kloubů.

Při výhodném způsobu provedení je neotočné spojení mezi první výkyvnou pákou a první osou, kterou lze podrobit otáčivému momentu, vytvořeno rozebíratelně, například jako hřídelové nábojové spojení, kuželové spojení nebo jim podobné. Kromě toho může být také spojení mezi druhou osou bez otáčivého momentu a jí pouze vedenou druhou výkyvnou pákou vytvořeno rozebíratelně, například jako zasouvatelné spojení.

Konečně je výhodný též příklad provedení stěracího zařízení, který se vyznačuje tím, že na stíracím raménku je umístěna alespoň jedna ostřikovací tryska s tlakovou kapalinou. Přívod tlakové kapaliny ke trysce je výhodně řízen takovým způsobem, že kapalina se stříká na sklo pouze při pohybu stíracího raménka nahoru, tedy když se toto přemísťuje ze své výchozí polohy do zorného pole pasažérů vozidla.

Další výhodné způsoby provedení stěracího zařízení vyplývají z vedlejších nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude znázorňují :	dále blíže objasněn	podle výkresu,	na němž
Obr. 1	skica principu prv	ního příkladu	provedení
	stěracího zařízení,

Obr. 2A až 2C skicy principu stěracího zařízení podle obr. 1, s příkladem provedení stíracího pákového soutyčí v různých polohách,

Obr.	3	čelní pohled na čelní sklo vozidla příklad provedení stěracího zařízení a	a další
Obr.	4	perspektivní znázornění dalšího	příkladu
		provedení stěracího zařízení.

Příklady provedení vynálezu

Dále popsané stěrači zařízení 1 je všeobecně použitelné, například pro motorová vozidla (osobní, nákladní, autobusy), kolejová nebo vodní vozidla. V dalším se čistě pro příklad vychází z toho, že se jedná o stěrači zařízení pro motorové vozidlo.

Obr. 1 znázorňuje skicu principu příkladu provedení plnými čarami znázorněného stěracího zařízení 1 pro okno motorového vozidla, zde čelního skla 3, ze kterého je částečně patrný pouze spodní okraj 5.. Stěrači zařízení 1 umístěné v oblasti ležící pod čelním sklem 3. má stírací pákové soutyčí ]_, které má první výkyvnou páku 9 a druhou výkyvnou páku 11, které jsou kloubově spojeny se spojovacím článkem 13. Mezi první výkyvnou pákou 9 a spojovacím článkem 13 tedy je první kloub 15 a mezí druhou výkyvnou pákou 11 a spojovacím článkem 13 je další, druhý kloub 17.

První výkyvná páka 9 je neotočně spojena s první osou 19 místně pevně uspořádaného prvního uložení 21. Druhá výkyvná páka 11 je na svém konci odvráceném od druhého kloubu 17 volně otočná kolem druhé osy 23 druhého uložení 25. to znamená, že druhá osa 23., která je například provedena jako zaslepená ložisková hřídel, slouží pouze pro otočně pohyblivé vedení a popřípadě pro držení druhé výkyvné páky 11. Druhá osa 23 je umístěna ve velmi malém odstupu od pouze naznačeného dílu 27 karoserie vozidla, například závěsu víka motorového prostoru.

Ze všeho je zřejmé, že stírací pákové soutyčí 7 je čtyřkloubové stírací pákové soutyčí.

Na druhé výkyvné páce 11 je upevněno stírací raménko 26. přiléhající k čelnímu sklu 3_, které má podélné základní těleso se zde zahnutým průběhem. Na stíracím raménku 26 je upevněn alespoň jeden, na obr. 1 neznázorněný, stírací prvek, například stírací guma.

• ·9 •99 • 99·

99 • ·4

Při provozu stěracího zařízení 1. se stírací raménko 26 společně s druhou výkyvnou pákou 11. vedenou druhou osou 23. vykývne o definovanou úhlovou oblast. Na základě vytvoření stíracího pákového soutyčí 7 neprovádí stírací raménko 26 žádný zdvih, nýbrž se výhradně vykývne, čímž se může vyčistit stírané pole ve tvaru části mezikruží na čelním skle 3, ze kterého je na obr.l patrný pouze jeho spodní okraj 28..

K provozování stíracího pákového soutyčí 7 slouží poháněči zařízení 29. které obsahuje poháněči hřídel 31 podrobitelnou poháněcímu nebo brzdnému momentu, díl místně pevně uspořádaného třetího uložení 33.. Rotací poháněči hřídele 31 kolem její, svisle k obrazové rovině obr.l probíhající, podélné středové osy (otáčení) se za pomoci přenášecího Členu 35 v podstatě v horizontálním směru (dvojitá šipka 41) oscilačně přemísťuje kloubová tyč 37, přičemž kloubová tyč 37 je kloubově spojena přes třetí kloub 39 s přenášecím členem 35. Zatímco tedy přenášecí člen 3 5, vytvořený zde jednou pákou, rotuje společně s poháněči hřídelí 3 1, přemísťuje se kloubová tyč 37 translatorně ve směru ke stíracímu pákovému soutyčí 7 a ve směru opačném. Kloubová tyč 37 je spojena přes čtvrtý kloub 43 se spojovacím dílem 45. který je zase neotočně spojen s první osou 19.

Na obr. 1 je dále čárkovanými čarami znázorněno známé stěrači zařízení, které má také čtyřkloubové stírací pákové soutyčí, jehož stavební prostor je v podstatě stejně velký, jako stavební prostor u stíracího pákového soutyčí 7 podle vynálezu. Známé stírací pákové soutyčí má stírací raménko 47, které je neotočně spojeno se stacionárně uspořádanou osou 49. Za pomoci vahadla 51, které je spojeno přes kloub 53 s oscilačně přemístitelnou kloubovou tyčí 55, se může osa 49 vykývnout ve směru a proti směru hodinových ručiček. Osu 49 lze prostřednictvím kloubové tyče 55 podrobit točivému momentu. Pro translatorní přemístění kloubové tyče 55 je

φ φφ φφφ φφ φ φ φ φ·Φ φφφ φ φφ φ φ φ φ φφ φ φφφ φ φφ φφφ φφ φφ φφφ zde poháněči zařízení, které má stejnou konstrukci jako poháněči zařízení 29 stěracího zařízení L Ze stíraného pole, které může být provedeno stíracím raménkem známého stíracího pákového soutyčí, je na obr. 1 patrný pouze spodní okraj 57. Lze říci, že známé čtyřkloubové stírací pákové soutyčí má pouze jedno místně pevné uložení, přičemž osa kyvu stíracího raménka 47 souhlasí s osou otáčení osy 49, která musí být podle toho umístěna v odstupu od dílu 27 karoserie, který je o vzdálenost odstupu ΔΑ mezi osou 49 známého stíracího pákového soutyčí a druhou osou 23 stíracího pákového soutyčí 7 větší, než odstup mezi druhou osou 23. kolem které se stírací raménko 26 vykývne, a dílem 27 karoserie, poněvadž jinak by kloubová tyč 55 známého stíracího pákového soutyčí narazila na díl 27 karoserie.

Výhody, které vyplývají ze stíracího pákového soutyčí 7 oproti známému stíracímu pákovému soutyčí, jsou dále blíže vysvětleny na obr. 3.

Na obr. 3, který ukazuje očišťované čelní sklo z čelního pohledu, je plnou čarou znázorněno stírané pole 59 ve tvaru části mezikruží, realizované stíracím pákovým soutyčím 7, a čárkovanou čarou stírané pole 61, realizovatelné známým, na obr. 1 popsaným, stíracím pákovým soutyčím. Je vidět, že stírané pole 59. je o šrafovanou, klínovitě vytvořenou oblast 63 větší než stírané pole 61. Klínovitá oblast 63 se nachází na stranovém okraji čelního skla 3, bezprostředně vedle neznázorněného sloupku A karoserie. Srovnání ukazuje, že při v podstatě stejně velkém konstrukčním prostoru lze u stěracího zařízení 1 jeho stíracím pákovým soutyčím 7 realizovat větší stírané pole než s konvenčním čtyřkloubovým stíracím pákovým soutyčím, čímž se zlepší bezpečnost a komfort. Na obr. 3 je dále vidět, že stírací raménko 26 ve své poloze zvratu, ve které se vykonává změna směru kývání stíracího raménka 26 a ve které má

9999 • · 9· • · 1· • · Q9999

99

9999 • »9·· ·· · 9·

9 9 9 99

9 9 9 9 99

9 9 9 99

999 99 99999 toto svůj nejmenší odstup od sloupku A, je uspořádáno v podstatě paralelně ke sloupku A, který zase probíhá téměř paralelně s dílem 27 karoserie.

Dále bude na obrázcích 2A až 2C, které ukazují stěrači zařízení

1. v různých momentech nastavení, blíže objasněna kinematika stěracího zařízení L

V poloze znázorněné na obr. 2A se stírací pákové soutyčí 7 nachází ve výchozí poloze, ve které neznázorněný díl stíracího raménka 26, které má stírací prvek, leží v podstatě paralelně se spodním okrajem 5. čelního skla 3. v první koncové poloze (obr. 1 a 3). Ve výchozí poloze jsou přenášecí člen 35 poháněcího zařízení 29 a kloubová tyč 37 navzájem uspořádány v přímém směru. Aby se nastartoval stírací cyklus, při němž se čelní sklo 3_ nejprve očistí vykývnutím stíracího raménka 26 ve směru hodinových ručiček, tedy stírané pole 59 (obr. 3) se setře stíracím raménkem 26, podrobí se poháněči hřídel 31 poháněcímu momentu, čímž se přenášecí člen 3.5 společně poháněči hřídelí 3 1 uvedou do otáčení ve směru hodinových ručiček, jak je naznačeno na obr. 2A šipkou 65. Tím se stírací pákové soutyčí 7 přemístí do na obr. 2B znázorněné napřímené polohy, ve které stírací raménko 26. upevněné na druhé výkyvné páce 11, už setřelo část stíraného pole 59 (obr. 3). Přenášecí člen 3 5, otáčející se kolem osy otáčení poháněči hřídele 31, přejde následně z polohy znázorněné na obr. 2B do polohy znázorněné na obr. 20, ve které je opět v přímém směru s kloubovou tyčí 37. V poloze zvratu, znázorněné na obr. 2C, je stírací raménko 26 ve své druhé koncové poloze, ve které má svou nejmenší vzdálenost od sloupku A. Otočí-li se nyní přenášecí člen 3 5 ve směru hodinových ručiček dále, pohybuje se stírací raménko 26 vykývnutím druhé výkyvné páky JJ zpět, až dosáhne své první koncové polohy respektive až stírací pákové soutyčí dosáhne své výchozí polohy. Během zpětného pohybu • 9 ·· • 9 9 9

9 9 9

9

9 stíracího raménka 26 zaujme v krátké době stírací pákové soutyčí opět napřímenou polohu, znázorněnou na obr. 2B.

Zbývá dodat, že poháněči hřídel 31 se během stíracího cyklu otáčí výhradně v jednom směru, přičemž rychlost otáčení je zejména konstantní, takže se dosáhne stejnoměrného pohybu stíracího raménka 26.

Obr. 4 ukazuje perspektivní znázornění příkladu provedení stěracího zařízení L Stejné díly jsou opatřeny stejnými vztahovými značkami, takže v popisu budou odkazy na výše uvedené obrázky.

Z obr. 4 je vidět, že stírací pákové soutyčí 7, které je znázorněno ve stavu po sejmutí poháněcího zařízení 29, tvoří stavební jednotku, kterou lze předem smontovat, a která obsahuje první výkyvnou páku 9 a druhou výkyvnou páku 11, s na ní připevněným stíracím raménkem 26, jakož i spojovací článek 13, kloubově spojený s první a druhou výkyvnou pákou 9, 11.

Poháněči zařízení 29 je upevněno na konzole 67, která je vyrobena zejména jako tlakově litý díl. V dalším, neznázorněném příkladu provedení je konsola z plastu, vyrobena zejména způsobem vstřikového lití. První a druhé uložení 21, 25 jsou zde vytvořeny z jednoho kusu s konzolou 67. Neotočné spojení mezi první výkyvnou pákou 9 a první osou 19. uspořádanou v podstatě svisle k vrchní straně 69 konzoly 67, je v tomto příkladu provedení realizováno prostřednictvím šestihranného spojení 71. na které lze nasunout první výkyvnou páku 9 s blíže neznázorněným přijímacím prostorem 73.. Neotočné spojení mezi první výkyvnou pákou 9 a první osou 19 může být provedeno alternativně například také prostřednictvím silového spojení. K tomu může být osa 19 provedena jako standardní hřídel, která má rýhovaný kužel, který spolupůsobí s odpovídajícím ·· ·· • · · ·

• · ··

9 9 99

9 99

9999 způsobem vytvořeným přijímacím prostorem na první výkyvné páce. Druhou výkyvnou páku 11 lze nasadit blíže neznázorněným přijímacím prostorem 75 na v podstatě k první ose 19 paralelně probíhající druhou osu 23. přičemž přijímací prostor 75 je přizpůsoben druhé ose 23 takovým způsobem, že druhá výkyvná páka 11 ie volně otočná kolem pevně uspořádané druhé osy 23.

Je jasné, že stírací pákové soutyčí 7 může být také dodatečně jednoduchým způsobem spojeno s poháněcím zařízením 29, poté co poháněči zařízení 29 je již upevněno na konzole 67, spojitelné s karoserií vozidla.

U jednoho výhodného příkladu provedení jsou alespoň první a druhá výkyvná páka 9, 11 provedeny jako tlakový odlitek nebo díl ohnutý z plechu.

Zvláštní výhoda stěracího zařízení 1 je v tom, že osa otáčení stíracího raménka 26. tedy druhá osa 23, je vytvořena jako zaslepená ložisková hřídel, to znamená , přes druhou osu 23 se nepřenáší žádné točivé momenty. Na základě tohoto uspořádání může být druhé uložení 25 provedeno jako ploché.

Při vhodném uzpůsobení druhé výkyvné páky 11 nebo k ní připojeného zakrytí, například z plastu, lze tvarově pěkně zakrýt mezeru mezi víkem motorového prostoru a čelním sklem 3_. Dále je možná plochá konstrukce stíracího raménka 26. takže šum větru při jízdě je relativně malý.

Vytvoření stíracího pákové soutyčí 7 a poháněcího zařízení 29 umožňuje úplné umístění stěracího zařízení 1 pod víko motorového prostoru, takže toto neovlivňuje optiku vozidla.

ΦΦ ΦΦ • φ♦ φ • ♦Ρ2·

Φ Φ ¹^»·Φ Φ

Φ ΦΦ

ΦΦ ΦΦ • ΦΦ ΦΦ♦

ΦΦΦ Φ ΦΦΦΦ

ΦΦΦ Φ ΦΦ

Φ Φ Φ Φ ΦΦ Φ

ΦΦΦ Φ ΦΦ

ΦΦΦ ·Φ ΦΦ ΦΦΦ

Vytvoření stíracího pákového soutyčí 7., popsaného na obrázcích, dále umožňuje použití dílů poháněcího zařízení známého čtyřkloubového stíracího pákového soutyčí, přičemž díly poháněcího zařízení mohou být identicky převzaty nebo respektive například změnou délky odpovídajícím způsobem přizpůsobeny stíracímu pákovému soutyčí 7.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stěrači zařízení (1) pro vozidla s alespoň jedním stíracím pákovým soutyčím (7), které má alespoň jedno stírací raménko (26) a které má s místně pevnou první osou (19) neotočně spojitelnou první výkyvnou páku (9) a kolem místně pevně uspořádané druhé osy (23) volně otočitelnou druhou výkyvnou páku (11), přičemž první výkyvná páka (9) je spojena přes první kloub (15) a druhá výkyvná páka (11) přes druhý kloub (17) se spojovacím článkem (13), a s poháněcím zařízením (29), které má poháněči hřídel (31) uspořádanou v odstupu k první a druhé ose (19, 23), s jejíž pomocí je alespoň jedna kloubová tyč (37) oscilačně přemístitelná, přičemž kloubová tyč (37) je přes kloub (43) spojena se spojovacím dílem (45), spojeným neotočně s první osou (19).
2. 2. Stěrači zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že druhá osa (23) je umístěna bezprostředně vedle sloupku A karoserie vozidla a/nebo kloubového závěsu víka motorového prostoru.
3. 3. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že první osa (19) je umístěna mezi poháněči hřídelí (31) a druhou osou (23).
4. 4. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vzdálenost mezi první a druhou osou (19, 23) je menší, zejména zřetelně menší, než vzdálenost mezi poháněči hřídelí (31) a první osou (19).
5. 5. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že stírací raménko (26) je upevnitelné na jedné z výkyvných pák (9, 11), zejména na druhé výkyvné páce (11).

   «44 ·9·

   99 · 4 4444 • 4 · «4·

   4 4«···· • 4 4 4·4 • 44 <4 44*··
6. 6. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že první a druhý kloub (15, 17) jsou vytvořeny jako kulové klouby.
7. 7. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že neotočné spojení mezi první výkyvnou pákou (9) a první osou (19) a/nebo spojení mezi druhou výkyvnou pákou (11) a druhou osou (23) jsou uvolnitelná/je uvolnitelné.
8. 8. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na stíracím raménku (26) je umístěna alespoň jedna ostřikovací tryska s tlakovou kapalinou.
9. 9. Stěrači zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že první a druhá výkyvná páka (9, 11) jsou vytvořeny jako tlakové odlitky nebo díly ohnuté z plechu.