CZ165695A3 - Apparatus for inflation of inflatable hold-up for passengers in a car - Google Patents
Apparatus for inflation of inflatable hold-up for passengers in a car Download PDFInfo
- Publication number
- CZ165695A3 CZ165695A3 CZ951656A CZ165695A CZ165695A3 CZ 165695 A3 CZ165695 A3 CZ 165695A3 CZ 951656 A CZ951656 A CZ 951656A CZ 165695 A CZ165695 A CZ 165695A CZ 165695 A3 CZ165695 A3 CZ 165695A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- inflatable
- collision
- vehicle
- inflatable fluid
- sources
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01554—Seat position sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R2021/26058—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a combination of inflators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
- B60R2021/2633—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output with a plurality of inflation levels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Vynález 53 týká zařízení pro nafukování na £ukovateln-é zádrže oro pastující ve vozidla, jako je vzduchový vak.
)o53vadní stav techniky
Zařízení pro nafouknutí nafuxovateLné zádrže pro cestující ve vozidle, jako ja vzducnový vak, odsanuja plnicí ústrojí, která zahrnuje zdroj nafukovací tekutiny oce nafouknutí vzduchového vaku. Zdroj nafukovací tekutiny uúže obsahovat například zápalný, plyn uvolíující nateriál, který při zapálení vytvoří velký objen plynu.. Když 53 vozidlo zpomalí alespoň o přaden určenou míru, která znamená srážku vozidla, zapálí se aateriál, jenerující plyn. Plyn, který vznikne po spálení ..íateriáLu, generujícího Plyn, 33 šněruje tak, že teče z nafukovacího ústrojí do vzduchového vaku za účelem jeho nafouknutí. Když je vzduchový vak nafouknut, raztánne 53 do prostoru pro cestuj ící.no, aby zadržel cestujícínp ve vozidla ořad prudkým nárazan na části vozí d1 a děkdy ja žádoucí řídit nafukování vzducnového různých okolností, ilaoříklad nuže být účelné řídit vzducnového vaxu podle polohy castujícíno, který má vaku podLe nafukování být v z d uchovým vakem zadržen.
Také né že být účelné řídit nafukování vzduchového vaku podle teploty okolí.
Podstata vynalezu
Zařízení pro nafouknutí nafukovatelna zádrže pra cestující ve vozidla, například vzduchového vaku, obsahuje podle, vynálezu, snímač kolize a nafukovací ústrojí. 5010301 kolize vytváří signál xolize, označující, že došLo ke srážce vozidla. nafukovací ústrojí dodává nafukovací tekutinu .pro nafouknutí zádrže cestujícíno ve vozidle, nafukovací ústrojí obsahuje první zdroj nafukovací tekutiny, který při spuštění dodá prvním objem nafukovací tekutiny. Nafukovací ústrojí dále obsahuje druhý zdroj nafukovací tekutiny, který, když je uveden v činnost, dodá druhý objem nafukovací tekutiny, který se 1'iěí od orvního objemu.
Zařízení dále oosahuje snímač polohy a regulátor. Snímač polomy, označující polomu cestujícího ve vozidle. Regulátor ovládá první i druný zdroj nafukovací tekutiny v řadě různých pracovních postupů v reakci na signál kolize a na signál polohy.
Podle výhodnéno provedení, vynálezu zahrnují odlišné pracovní postupy postup, při kterém se uvedou v činnost jak první tak i druhý zdroj nafukovací tekutiny, tak i postupy, při kterých se neuvede v činnost některý z obou zdrojů, buď první nebo druhý. Pracovní postupy dále zahrnují postupy, oři kterých se první i druhý zdroj nafukovací tekutiny'uvedou v čin-, nost bud současně nebo postupně. Jelikož první a druhý objem nafukovací tekutiny, vytvořený prvním a druhým zdrojem, se navzájem liší, každý pracovní postup nafoukne zádrž cestujícího ve vozidle příslušně odlišným způsobem.
Pracovní postupy jsou předurčeny různými polohami osoby, sedící ve vozidle, která má být zachycena zádrží pro cestující ve vozidle. Regulátor zvolí předem určený pracovní postup, který odpovídi poloze, označená signálem polohy. Regulátor takto spouští zdroje nafukovací tekutiny v pracovním postupu, který nafukuje zádrž způsobem, který je žádoucí vzhledem k poLoze cestujícího ve vozidla.
Výhodně provedení vynálezu dále obsahuje snímač teploty vytvoření signálu teploty udávajícího tepiotu__okoií na1 .·
fukovací sady. Regulátor zvolí jeden z různých pracovních postupů v reakci na signál teploty, jakož i na signál polohy. Tímto způsobem zvolí regulátor takový pracovní postup pro první i druhý zdroj nafukovací tekutiny, který podle předchozího určení odpovídá podmínkám, udaným jak signálem teploty tax i signálem polohy.
Snora uvedené i další znaky vynálezu bujou oro odborníky v oolasti vynálezu lépe patrny z následujícího popisu jeho výhodného provedení v souvislosti s výkresem.
Prenled obrázků na výkresech tla obr. cestující ve je schematický pohled na vozidle, která představuje zádržihpu soustavu oro výhodné provedení vynálezu .
:1a obr. obr. ' I.
je schematický pohled na části soustavy podle
Popis výhodného provedení ha obr. 1 je schematicky znázorněna zádržná soustava 11 pro cestující ve vozidle, která představuje výhodné provedení vynálezu. Zádržná soustava pro cestující ve vozidle obsahuje nafukovatelný vak 12, pro omezení pohybu cestujícího ve vozidle, když dojde ke srážce vozidla. Vzduchový vak 12 je ve voze uložen v místě sousedícím s oddělením 14 pro osobu- sedící ve vozidle, Má-li vzduchový vak 12 zabránit doořednému pohybu osooy sedící ve vozidle po srážce i předním nárazem, je uložen poblíže předku oddělení 14, kde sedí cestující, jako například ve volantu vozidla nebo v přístrojové desce vozidla. Má-li vzduchový vak 12 zabránit pohybu osoby sedící, ve vozidle směrem ke straně vozidla, dojde-li ke srážce boční, je vak uložen v sousedství strany oddělení 14 cestujícího, jako například v postranních -dveřích vozidla.
Když vozidlo zaznamená alespoň předem určenou míru zpomalení, což udává případ srážky, nafoukne se vzduchový vak 12 z uložené polohy podle obr. 1 do nafouknutého stavu, Je-li vzduchový vak 12 v nafouknutém stavu, zasahuje do oddělení 14 cestujícího ve vozidle, aby zadržel pohyb osoby, zaujímající přilehlé sedadlo ió vozidla. Víko 13 zakrývá vzduchový vak 12 od oddělení 14 pro cestujícího, když je vzduchový vak 12 v uskladněné poloze a otevře se, když se vzduchový vak 12 nafoukne z uskladněné polohy do nafouknutého stavu'.
Zádržná soustava 10 pra osazenstvo vozidla zahrnuje také nafukovací sestavu 22) která dodává nafukovací tekutinu pro nafouknutí vzduchového vaku 12. Nafukovací sestava 20 obsahuje' několik zdrojů nafukovací tekutiny, které jsou ovladatelná od sabe odděleně. U výhodného provedení vynálezu, znázorněného na . výkresu, zahrnuje nafukovací sestava 20 čtyři zdroje 22, 24» a 23 nafukovací tekutiny, které jsou ovladatelné odděleně od sebé. Jak je znázorněno na oor. 2, každý ze čtyř zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny obsahuje větší počet zrn 30 zápalného, plyn generujícíno materiálu. Materiál, ze kterého jsou zrna 30 vytvářena, vyvine velký objem plynu, jsou-li zapálena, a mohou mít jakékoliv, v daném oboru známé složení. Každý ze čtyř
zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny dála obsahuje příslušnou zápalníci 32, která po zažehnutí vydává spaliny, které zapálí příslušná zrna 30 materiálu generujícího plyn. Takové zapalnics jsou v daném oboru také známy.
. nafukovací sestava 20 obsahuje kromě toho nejméně dva zdroje 22 nafukovací tekutiny, které vytvářejí příslušné, navzájem se lišící objemy nafukovací tekutiny. U výhodného provedení vynalezu, znázorněného na výkresu, poskytuje každý ze čtyř zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny příslušný objem plynu, který je odlišný od každého druhého oříslusného objemu plynu. V souhlasu s tím je počet zrn 30 materiálu, generujícíno plyn, v každém ze čtyř zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny odlišný od počtu zrn 30 v každém dalším ze čtyř zdrojů 22 až 2 3 nafukovací tekutiny,Zádrž.ná soustava 13 pro cestujícího dále obsahuje elektronický -regulátor 50 a snímač 52 kolize. Regulátor 50 s výhodou obsahuje mikroprocesor známé konstrukce a je spojen s vhodným zdrojem 54 energie vedením 56. Je-li vzduchový' vak 12 uložen ve vozidle vpředu, jak snora popsáno- v souvislosti s čelní srážkou, obsahuje snímač 52 kolize s výhodou snímač zpomalení, který snímá předem určenou míru zpomalení vozidla. Předem určená míra zpomalení vozidla je hodnota, která udává, že došlo k čelní srážce, pro kterou je zapotřebí .nafouknout vzduchový vak 12, aby zadržel cestujícího na sedadle 16, Je-li vzduchový vak 12 uložen oo straně vozidla, jak je shora popsána v souvislosti s boční srážkou, obsahuje snímač 52 kolize s výhodou.snímač zrychlení čili snímač stlačení. Takový snímač kolize snímá buď zrychlení, čili stav vmáčknutí, který je určen k tomu, aby ohlásil boční náraz do vozidla, což vyžaduje nafouknutí vzduchového vaku .12.· Když snímač 52 kolize srážky zjistí ten stav vozidla, který padle předchozího určení udává srážku, vyžadující nafouknutí vzduchového vaku 12, vyšle k regulátoru 53 signál kolize po vedení 21· Regulátor
reaguje na tento signál tím, že uvede v činnost jeden nebo několik ze zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny.
)l y Podle znázornění je regulátor 53 ve spojení s prvním zdrojem 22 prvním ovládacím vedením 63 a je odděleně va spojení s každým, tj. druhým, třetím a čtvrtým zdrojem 24, 26. a 23 přes druhá, třetí a čtvrté ovládací vedení 62, popř. 64 a 66, Má-li být spuštěn první zdroj 22 nafukovací tekutiny, vyšle regulátor 53 první spouštěcí signál k prvnímu zdroji 22 na prvním ovládacím vedení 63. Pak se uvede v činnost zápalnice 52, obr.
2, v prvním zdroji 22. V důsledku toho se zapálí zrna 53 mate» riálu, generujícího plyn,· v prvním zdroji 22 a společně vytvoří první objem plynu pro zafouknutí vzduchového vaku 12. Každý ze skupiny druhého, třetího a čtvrtého zdroje 24.» 26, .23. nafukovací tekutiny je. ovladatelný stejným způsobem druhým, popřípadě třetím nebo čtvrtým spouštěcím signálem, vyslaným regulátorem 53 po druhém, popřípadě třetím nebo čtvrtém ovládacím vedením 62, popřípadě 64 nebo 66. Příslušně k tomu se pak vytvoří druhý, popřípadě třetí nebo čtvrtý objem plynu..
Regulátor 53 může uvést v činnost jakýkoLiv počet, ze Čtyř zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny v odezvu na signál· kolize, přijatý od snímače 52 kolize. Regulátor 53 může tedy'spustit λ jakýkoliv počet ze čtyř zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny, a to buď současně nebo postupně. Regulátor 53 může takto spustit zdroje 22 až 23 nafukovací tekutiny v kterémkoliv z celé řady pracovních postupů, které se navzájem lisí co do počtu
Λ a/nebo co do časování spouštěných zdrojů 22 až 23. Podle toho | se budou také navzájem lišit objemy nafukovací tekutiny, která se vytvoří při odlišných pracovních postupech. Způsob, kterým jsou zdroje 22 až 23 nafukovací tekutiny ovládány regulátorem 53, je určen regulátorem 53 v odezvu na signály, přijaté od snímače 73 polohy a snímače 72 teploty.
Snímač 70 polohy snímá polohu sedadla 15 vůči té části vozidla, ve kterém je uložen vzduchový vak 12 a dodává signál polohy k regulátoru 50 na vedení 76.. Poloha sedadla 16 má vliv na polohu osoby na sedadle 16 vůči vzduchovému vaku 12 Signál polohy, dodaný regulátoru 50 snímačem 70 polohy, udává oroto polohu osoby na sedadle 16 vůči vzduchovému vaku 12. Je-li poloha cestujícího na sedadle 16 podle označení poměrně blízká ke vzduchovému vaku 12, muže být žádoucí, aby vzduchový vak 12 byl nafukován poměrně pomalu a/nebo na relativně malý nafouknutý objem, tj. aby došlo k relativně měkkému nafouknutí vzduchového vaku .12. Toho lze dosáhnout tím, že se uvede v činnost .
menší množství ze všech čtyř zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny a/nebo tím, že ss několik za zdrojů 22 až 20 uvede v činnost postupně a nikoli současně. Proto regulátor 50 pracuje v odezvu na signál polohy, přijatý od snímače 70 polohy tím, že vytvoří spouštěcí signály na prvním, druhém, třetím a/nebo čtvrtém ovládacím vedení 60 až 66 takovým způsobem, že uvede v činnost žádaný počet zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutiny v žádaných časecn. Regulátor 50 takto pracuje v odezvu na signál polohy, přijatý od snímače 70 polohy, takže uvádí zdroje 22 až 23 nafukovací tekutiny do činnosti v pracovním postupu, který nafoukne vzduchový vak 12 způsobem^ který je. žádoucí vzhledem k poloze cestujícího na sedadle 16.
I když snímač 70 polohy ve výhodném provedení vynálezu snímá polohu sedadla 16 vůči té částivozidla, ve které je uložen vzduchový vak 12, může soustava 10 obsahovat alternativní snímač polohy, který snímá polohu sedícího na vozidle. Signál polohy, vytvořený takovým alternativním snímačem polohy, by označoval polohu sedícího přímo na rozdíl od jejího nepřímého označení polohousedadla 16. V obou případech může snímač 70 polohy mít jakoukoliv konstrukci, známou v příslušném oboru.
Snímač 72 teploty, který taká může mít jakoukoliv kons-. trukci, známou v příslušném oboru, snímá okolní teplotu u nafukovací sestavy 22’ a dodává signál teploty k regulátoru 53 po vedení 73. Okolní teplota u nafukovací sestavy 20 má vliv < na rychlost, při které zrna 33 plynotvornénq materiálu budou hořet a vyvíjet plyn pro nafouknutí vzduchového vaku 12. Je-li . okolní teplota velmi nízká, může být žádoucí spustit všechny zdroje 22 až 23 nafukovací tekutiny, aby se zajistilo, že se vytvoří dostatečný objem plynu v čase požadovaném pro nafouknutí vzduchového vaku 12. V opačném případě, je-li okolní teplota almi vysoka, může být žádoucí spustit pouze jeden ze drojů 22 až 23 nafukovací tekutiny, jelikož samotný jeden ze zdroi jů 22 až 23 může dodat požadovaný objem plynu v důsledku rychlejšího spalování zrn 22» jsž může nastat při vyšší okolní teplotě. Regulátor 53 pracuje v odezvu na signál teploty, obdržený od snímače 72 teploty, tím, že vytváří spouštěcí signály na prvním, druhém, třetím a/nebo čtvrtém ovládacím vedení 63 až 66 takovým způsobem, že uvede v činnost žádaný počet zdrojů 22 až 23 nafukovací tekutinym a to buď postupně nebo současně.'Regulátor 53 tak pracuje v odezvu na signál teploty,, přijatý od snímače 73 teploty, tím způsobem, že spouští zdroje 22 až 23 nafukovací tekutiny v pracovním postupu, který nafukuje vzduchový vak 12 účinně podle zvláštní okolní teploty nafukovací sestavy 23.
Shora uvedeným způsobem určí regulátor 53 počet a časování ovládacích signálů, jež mají být vyslány ke čtyřem zdrojům 22 až 23 nafukovací tekutiny, jak podle okolností teploty, tak i podle polohy cestujícího na sedadle 16. Regulátor 53 s výhodou provede toto určení tím, že srovná signál teploty, jejž přijal od snímače 72 teploty, s empiricky předurčenými údaji teploty, že srovná signál polohy, jejž přijal od snímače 22 polohy, s empiricky předem určenými údaji polohy, a že zvolí pracovní postup, který obsahuje předem ten určený počet a ty předem určené časování ovládacích signálů, které souhlasejí s podmínkami, označenými signály teploty a polohy. .
Z3 shora uvedeneho popisu vynálezu zjistí odborníci v ý
P ř í s 1 u š ns m_ o b o r u m o z η os t r ů z. η ý c h z 1 e. p š e n.í, ,z n 3 n.. a.. _ú prav, JI a -........
příklad by nafukovací sestava 23 mohla' obsahovat větší nebo menší počet zdrojů nafukovací tekutiny, přičemž se počet různých objemů nafukovací tekutiny určí podle daného případu. Nafukovací sestava 23 by také mohla obsahovat různá typy zdrojů nafukovací tekutiny, jako hybridní nebo namnožené nafukovací přístroje, mající nádrže stlačené nafukovací tekutiny. Taková zlepšení, změny a modifikace spadají vesměs pod rozsah připojených patentových nároků.
Claims (3)
1. Zařízení pro nafukování nafukovate.lná zádrže pro cestující ve vozidle, například vzduchováno vaku, vyznačující s e t í ni , žs· obsahuje:
snímač kolize pro vytvoření signálu kolize k indikaci, že došlo ka srážce vozidla, nafukovací sestavu pro dodávání nafukovací tekutiny k nafouknutí zádrže pro cestujícího ve vozidle, sestava obsahuje pr.vní zdroj nafukovací tekutiny, který po uvedení do činnosti vytv.oří prvním-objem nafukovací tekutiny, dále obsahuje druhý zdroj nafukovací tekutiny, který po uvedení v činnost vytvoří druhý objem nafukovacítekutinykterý se liší od prvního objemu, snímač polohy pro vytvoření signálu polohy, udávajícího polohu cestujícího ve vozidle, a regulátor pro uvádění prvního i druhého zdroje nafukovací tekutiny do činnosti v kterémkoliv z několika odlišných pracov nich postupů v odezvu na signál kolize a na signál polohy.
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se-, t í m , že Pracovní postupy zahrnují postup, při kterém se uvádějí do činnosti jak první, tak i druhý zdroj nafukovací tekutiny a dále zahrnuje postup, ve kterém se neuvede, v činnost druhý zdroj nafukovací tekutiny.
5. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m , že pracovní postupy zahrnují postup,při kterém se současně aktivuje”první i druhý zdroj nafukovací tekutiny a dále obsahuje postup, pči kterém se první a druhý zdroj nafukovací tekutiny uvedou v činnost postupně.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/267,275 US5460405A (en) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | Apparatus for inflating an inflatable vehicle occupant restraint |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ165695A3 true CZ165695A3 (en) | 1996-03-13 |
Family
ID=23018098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ951656A CZ165695A3 (en) | 1994-06-28 | 1995-06-22 | Apparatus for inflation of inflatable hold-up for passengers in a car |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5460405A (cs) |
| EP (1) | EP0689969B1 (cs) |
| JP (1) | JPH0840186A (cs) |
| KR (1) | KR960000646A (cs) |
| AT (1) | ATE169874T1 (cs) |
| CA (1) | CA2151086C (cs) |
| CZ (1) | CZ165695A3 (cs) |
| DE (1) | DE69504144T2 (cs) |
| NO (1) | NO952572L (cs) |
| PL (1) | PL309383A1 (cs) |
Families Citing this family (49)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7481453B2 (en) * | 1991-07-09 | 2009-01-27 | Automotive Technologies International, Inc. | Inflator system |
| US7401807B2 (en) * | 1992-05-05 | 2008-07-22 | Automotive Technologies International, Inc. | Airbag deployment control based on seat parameters |
| US5789827A (en) | 1993-05-10 | 1998-08-04 | Sensitron, Inc. | Two-wire interface to automobile horn relay circuit |
| GB2299550B (en) * | 1995-04-03 | 1998-06-24 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety arrangement |
| US7147246B2 (en) * | 1995-06-07 | 2006-12-12 | Automotive Technologies International, Inc. | Method for airbag inflation control |
| US20070135982A1 (en) | 1995-06-07 | 2007-06-14 | Automotive Technologies International, Inc. | Methods for Sensing Weight of an Occupying Item in a Vehicular Seat |
| US7712777B2 (en) * | 1995-06-07 | 2010-05-11 | Automotive Technologies International, Inc. | Airbag deployment control based on contact with occupant |
| DE29511448U1 (de) * | 1995-07-15 | 1996-11-14 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Gassackmodul |
| US6065773A (en) * | 1996-01-19 | 2000-05-23 | Klinger; Barney | Gas pressure restraint, sensing and release systems |
| US5613702A (en) * | 1996-02-23 | 1997-03-25 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus for inflating an inflatable vehicle occupant restraint |
| US5820162A (en) * | 1996-03-21 | 1998-10-13 | Airbelt Systems, Llc. | Airbag system inflator |
| DE29609703U1 (de) * | 1996-05-31 | 1996-09-26 | Trw Repa Gmbh | Gassack |
| US5871231A (en) * | 1996-06-05 | 1999-02-16 | Simula Inc. | Low aggressivity variable-volume variable-inflation air bag system |
| US6392527B1 (en) | 1996-09-04 | 2002-05-21 | Sensitron, Inc. | Impact detection system |
| US6236301B1 (en) * | 1996-09-04 | 2001-05-22 | Sensitron, Inc. | Cantilevered deflection sensing system |
| US6027138A (en) * | 1996-09-19 | 2000-02-22 | Fuji Electric Co., Ltd. | Control method for inflating air bag for an automobile |
| US6015163A (en) * | 1996-10-09 | 2000-01-18 | Langford; Gordon B. | System for measuring parameters related to automobile seat |
| DE19648267C5 (de) * | 1996-11-21 | 2004-06-03 | Siemens Ag | Steuervorrichtung für ein Rückhaltemittel in einem Kraftfahrzeug |
| US5863067A (en) * | 1996-12-05 | 1999-01-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant protection apparatus |
| FR2761032B1 (fr) * | 1997-03-21 | 1999-06-04 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de controle/commande du declenchement d'un module a sac gonflable integre dans une piece d'equipement d'un vehicule automobile |
| US6116640A (en) * | 1997-04-01 | 2000-09-12 | Fuji Electric Co., Ltd. | Apparatus for detecting occupant's posture |
| US6070531A (en) * | 1997-07-22 | 2000-06-06 | Autoliv Asp, Inc. | Application specific integrated circuit package and initiator employing same |
| DE19743304A1 (de) * | 1997-09-30 | 1999-04-08 | Siemens Ag | Verfahren zum Steuern des Aufblasens eines Gassacks sowie Gassack-Unfallschutzvorrichtung |
| US6305708B2 (en) * | 1998-06-29 | 2001-10-23 | Motorola, Inc. | Air bag deployment system and method for monitoring same |
| US6168197B1 (en) | 1999-04-09 | 2001-01-02 | Daimlerchrysler Corporation | Airbag deployment device and control |
| US6279947B1 (en) * | 1999-07-02 | 2001-08-28 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Heater for air bag inflator |
| US6149193A (en) * | 1999-08-06 | 2000-11-21 | Breed Automotive Technology, Inc. | Variable output inflator |
| US6199906B1 (en) * | 1999-08-12 | 2001-03-13 | Breed Automotive Technology, Inc. | Dual stage pyrotechnic inflator |
| US6581961B1 (en) | 1999-12-17 | 2003-06-24 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Deactivation of second stage of air bag inflator |
| US6217066B1 (en) | 2000-03-14 | 2001-04-17 | Am-Safe, Incorporated | Multiple inflator safety cushion |
| US6682094B1 (en) * | 2000-08-25 | 2004-01-27 | Ford Global Technologies, Llc | Restraint system |
| US6918611B1 (en) * | 2000-09-28 | 2005-07-19 | Delphi Technologies, Inc. | System and method for controlling an inflatable cushion |
| WO2002036525A2 (en) * | 2000-10-31 | 2002-05-10 | Special Devices, Inc. | Multi-unit pyrotechnic initiation system |
| US6983955B2 (en) * | 2001-01-05 | 2006-01-10 | Trw Inc. | Air bag inflators |
| DE10102646A1 (de) * | 2001-01-20 | 2002-08-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Airbagsystem für Fahrzeuge |
| US6619692B2 (en) * | 2001-03-27 | 2003-09-16 | Trw Inc. | Air bag inflators |
| US6907795B2 (en) | 2001-11-09 | 2005-06-21 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Seat position sensor |
| EP1487676A2 (en) * | 2002-03-26 | 2004-12-22 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Multiple chamber dual stage inflator |
| US6796581B2 (en) * | 2002-03-26 | 2004-09-28 | Intelligent Mechantronic Systems, Inc. | Variable inflation force airbag inflator |
| JP4119155B2 (ja) * | 2002-04-22 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両におけるエアバッグ装置 |
| DE20213555U1 (de) * | 2002-09-03 | 2003-10-16 | TRW Airbag Systems GmbH & Co. KG, 84544 Aschau | Gasgenerator |
| US7000946B2 (en) * | 2003-01-21 | 2006-02-21 | Delphi Technologies, Inc. | Temperature compensated air bag control system |
| DE102004023973B3 (de) * | 2004-05-14 | 2005-09-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Rückhaltesystem |
| US20060267322A1 (en) * | 2005-05-26 | 2006-11-30 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus for inflating an inflatable vehicle occupant restraint |
| DE202006008857U1 (de) * | 2006-06-06 | 2006-09-07 | Trw Airbag Systems Gmbh | Gasgenerator zur Verwendung in einem Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE102007031913A1 (de) | 2007-07-09 | 2009-01-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Airbag-Modul mit einem Luftsack und Verfahren zum Befüllen des Luftsackes |
| DE102007031899A1 (de) | 2007-07-09 | 2009-01-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Mehrstufiger Gasgenerator für ein Airbag-Modul mit einem Luftsack und Verfahren zum Befüllen des Luftsackes |
| DE102007031900B4 (de) | 2007-07-09 | 2017-03-09 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Mehrstufiger Gasgenerator für ein Airbag-Modul mit einem Luftsack und Verfahren zum Befüllen des Luftsackes |
| US10281248B2 (en) * | 2015-11-11 | 2019-05-07 | Northrop Grumman Innovation Systems, Inc. | Gas generators, launch tube assemblies including gas generators, and related systems and methods |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA935457A (en) * | 1970-02-18 | 1973-10-16 | Kurokawa Isao | Gas-producing device for an inflatable body-protecting bag on a high-speed vehicle |
| US3910595A (en) * | 1970-10-27 | 1975-10-07 | Rocket Research Corp | Aspirating apparatus and method for crash restraint system |
| US3767228A (en) * | 1971-10-27 | 1973-10-23 | Allied Chem | Inflation time control for safety device |
| US3773352A (en) * | 1972-03-30 | 1973-11-20 | D Radke | Multiple ignition system for air cushion gas supply |
| US3972545A (en) * | 1975-03-10 | 1976-08-03 | Thiokol Corporation | Multi-level cool gas generator |
| JPS61101210A (ja) * | 1984-10-23 | 1986-05-20 | シエル・インタ−ナシヨネイル・リサ−チ・マ−チヤツピイ・ベ−・ウイ | 緻密な膜をつくる方法 |
| EP0357225B1 (en) * | 1988-07-29 | 1993-12-15 | Mazda Motor Corporation | Air bag system for automobile |
| JP2769468B2 (ja) * | 1988-08-29 | 1998-06-25 | マツダ株式会社 | 車両のエアバッグ装置 |
| DE3835356A1 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-19 | Bayern Chemie Gmbh Flugchemie | Gasgenerator |
| JPH03548A (ja) * | 1989-02-10 | 1991-01-07 | Morton Internatl Inc | エアバッグ用二室式膨張器 |
| US5071160A (en) * | 1989-10-02 | 1991-12-10 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger out-of-position sensor |
| US5058921A (en) * | 1989-12-04 | 1991-10-22 | Talley Automotive Products, Inc. | Linear bilateral inflator module |
| US5078422A (en) * | 1990-04-30 | 1992-01-07 | Oea, Inc. | Gas inflator apparatus |
| US5098123A (en) * | 1990-12-03 | 1992-03-24 | International Development Corporation | Electrothermal inflatable restraint system |
| JP2879611B2 (ja) * | 1991-02-12 | 1999-04-05 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| US5320382A (en) * | 1991-05-31 | 1994-06-14 | Gt-Devices | Pulsed pressure source particularly adapted for vehicle occupant air bag restraint systems |
| JPH05213142A (ja) * | 1992-01-31 | 1993-08-24 | Suzuki Motor Corp | エアバッグ制御装置 |
| US5310214A (en) * | 1992-04-02 | 1994-05-10 | Talley Automotive Products, Inc. | Air bag system for restraining movement of an adult and/or a child |
| US5330226A (en) * | 1992-12-04 | 1994-07-19 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for detecting an out of position occupant |
| US5411289A (en) * | 1993-10-29 | 1995-05-02 | Morton International, Inc. | Air bag system for a motor vehicle |
| US5400487A (en) * | 1994-01-14 | 1995-03-28 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Variable inflation system for vehicle safety restraint |
| JP3110966B2 (ja) * | 1994-12-27 | 2000-11-20 | 京セラ株式会社 | カラー感熱記録方式 |
-
1994
- 1994-06-28 US US08/267,275 patent/US5460405A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-06-06 CA CA002151086A patent/CA2151086C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-21 KR KR1019950016608A patent/KR960000646A/ko active IP Right Grant
- 1995-06-22 CZ CZ951656A patent/CZ165695A3/cs unknown
- 1995-06-27 NO NO952572A patent/NO952572L/no unknown
- 1995-06-28 JP JP7162575A patent/JPH0840186A/ja active Pending
- 1995-06-28 DE DE69504144T patent/DE69504144T2/de not_active Revoked
- 1995-06-28 EP EP95110089A patent/EP0689969B1/en not_active Revoked
- 1995-06-28 PL PL95309383A patent/PL309383A1/xx unknown
- 1995-06-28 AT AT95110089T patent/ATE169874T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0689969A3 (en) | 1996-05-08 |
| DE69504144T2 (de) | 1999-04-22 |
| CA2151086A1 (en) | 1995-12-29 |
| NO952572L (no) | 1995-12-29 |
| KR960000646A (ko) | 1996-01-25 |
| JPH0840186A (ja) | 1996-02-13 |
| DE69504144D1 (de) | 1998-09-24 |
| US5460405A (en) | 1995-10-24 |
| EP0689969A2 (en) | 1996-01-03 |
| PL309383A1 (en) | 1996-01-08 |
| EP0689969B1 (en) | 1998-08-19 |
| NO952572D0 (no) | 1995-06-27 |
| CA2151086C (en) | 1998-11-24 |
| ATE169874T1 (de) | 1998-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ165695A3 (en) | Apparatus for inflation of inflatable hold-up for passengers in a car | |
| US6536799B2 (en) | Safety device with an airbag configuration including multiple airbags for a motor vehicle | |
| US6139052A (en) | Dual variable inflatable safety system | |
| US6648367B2 (en) | Integrated occupant protection system | |
| EP0790157B1 (en) | Adjustable performance hybrid inflator | |
| US6533316B2 (en) | Automotive electronic safety network | |
| US6733036B2 (en) | Automotive electronic safety network | |
| US6905135B2 (en) | Inflator system | |
| US7774115B2 (en) | Electronics-containing airbag module | |
| US6254124B1 (en) | Method for operating a vehicle occupant restraint system and a device for carrying out the method | |
| JP3035523B2 (ja) | 車輛乗員保護装置 | |
| JPH07329688A (ja) | 車両用エアバッグの展開方法 | |
| WO1997034785A1 (en) | Airbag system inflator | |
| JP2003531770A (ja) | 生体力学的なグレーゾーンを有するエアバッグシステム | |
| KR20140124231A (ko) | 에어백 모듈의 승객 목 상해 방지장치 | |
| US6976704B2 (en) | Adaptive output airbag inflation device | |
| US6581961B1 (en) | Deactivation of second stage of air bag inflator | |
| US6502856B1 (en) | Rollover air bag system | |
| JPH09301115A (ja) | エアバッグ式乗員保護装置 | |
| JP3550909B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP7129299B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH11208413A (ja) | 衝突規模検知方法、シートベルト装置及びエアバッグ装置 | |
| JP4534479B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| KR100471479B1 (ko) | 에어백 쿠션의 볼륨 조절장치 | |
| EP1841623B1 (en) | An air-bag inflator |