CZ12197A3 - Zařízení pro skladování volných listů a systém dálkové přepravy volných listů přiváděných z tiskařského lisu - Google Patents

Description

Předkládaný vynález se týká způsobu a zařízení pro příjem, skladování a dávkování sledu volných listů tištěného materiálu, jako jsou noviny. Předkládaný vynález se přitom zejména týká způsobu a zařízení pro příjem a skladování vysokorychlostního proudu novin a dávkování typizovaných množství podle potřeby.

Dosavadní stav techniky

Noviny procházejí třemi základními fázemi než se dostanou ke spotřebiteli. Tyto fáze jsou běžně označovány jako fáze tisku, poštovní fáze a fáze rozesílání. V průběhu fáze tisku jsou noviny tištěny, řezány a skládány do hotových novin velmi vysokými rychlostmi. Typicky jsou noviny na konci fáze tisku uspořádány do vysokorychlostního proudu částečně se překrývajících novin.

V současnosti jsou noviny v poštovní fázi uspořádány ve stozích a baleny do svazků pro distribuci do různých lokalit. Stohovací operace a operace balení do svazků je nákladná procedura, která využívá velmi složité zařízení. Tyto svazky mohou být stohovány buď v pevných množstvích nebo v předem stanovených množstvích vedených do určitého distribučního místa. Vytvoření správně velkých svazků komplikuje stohování a operaci vyváření svazků a také fázi rozesílání, protože to vyžaduje, aby svazky byly individuálně dopravovány.

Hotové svazky jsou dopravovány z poštovního zařízení do rozesílací fáze. Typicky jsou svazky dopravovány přímo do nákladních vozidel, kde jsou svazky ručně odebírány z dopravníku a nakládány do nákladního prostoru na nákladním vozidle. Tato operace ručního nakládání je pomalá a únavná a, protože je značně náročná na pracovní sílu, podstatně zvyšuje operační náklady na fázi rozesílání.

Za účelem vyřešeni tohoto pracovního problému byly vyvinuty systémy pro automatizaci fáze rozesílání. Takové systémy zahrnují nakládací vozíky a automatické vozíkové nakladače, jako jsou například popsány v US patentech č. 5,181,820 a č. 5,437,537, které byly použity pro příjem svazků z poštovního zařízení a uložení svazku^nárúzbžTkyú Tyto vozíky byly potom, ručně odtlačeny do nákladního prostoru i 5 nákladního vozidla. Vozíky měly takové rozměry, aby umožnily maximální možné ekonomické využití celého objemu nákladního prostoru. Když nákladní vozidla dorazila do určeného čile, byly vozíky vytlačeny z nákladního prostoru a vyloženy.

Přestože tyto automatizované systémy pomohly vytvořit lepší využití nákladního prostoru a pomohly omezit některé ruční operace, stále ještě tyto systémy zahrnují ruční nakládáni a vykládání nákladního prostoru a nijak nezjednodušuji stohováni a operaci vytváření svazků v poštovní fázi. Navíc noviny byly stále ve svazcích v místě konečné distribuce k maloobchodníkům, donáškovým službám a prodejním schránkám. To znamená, že buď musí být připraveny jednotlivé svazky o předem stanovených množstvích novin, které jsou individuálně dopravovány celou fázi rozesílání a dopravovány do tohoto koncového distribučního místa, nebo ³⁰ musi být svazky otevírány a rozdělovány v distribučním místě, t10 aby se dopravovalo požadované množství novin. Je zřejmé, že systémy novinové distribuce podle dosavadního stavu techniky obsahují mnoho poloautomatizovaných a ručních kroků, které vyžadují nákladné zařízení, pracovní sílu a čas, aby byly noviny dopraveny z fáze tisku do koncového distribučního místa.

Protože nepřerušovaná činnost tiskařského lisu má obzvláštní důležitost, může být použito přídavné zařízení, například, mezi fází tisku a poštovní fázi, aby se vytvořil zásobník mezi těmito dvěmi fázemi. Například pokud by stohovací a svazkovací zařízení bylo nečinné, mohl by tiskařský lis pokračovat v činnosti a proud novin by mohl být veden do zásobníku. Až dosud zásobníkový systém obsahovali spirálovou rampu s vertikálním dříkem. Sled novin byl veden tak, aby postupoval nahoru po rampě. To bylo problematické, protože noviny mohly klouzat a vracet se, což mohlo mít za následek rozmazávání tiskařské barvy a mačkání novin.

. Jiný zásobníkový systém obsahoval buben,. přičemž noviny byly rolovány na tento buben s pomocí pásu. Tento systém měl rovněž mnoho nevýhod a omezení v tom, že zajišťoval pouze minimální skladovací kapacitu a vyžadoval velkou část cenného podlahového prostoru, aby mohl pracovat. US patent č. 5,018,618 popisuje systém, který vyžadoval podstatně méně podlahového prostoru než byl pracovní prostor požadovaný . pro buben. Tento systém obsahoval vertikálně stoupající policovou jednotku, která byla umístěna nad dopravovaným proudem novin a zabírala za vnější hrany novin. Tato policová jednotka zvedala noviny vertikálně a držela je uskladněné. Jednotka vyžadovala výše umístěné zařízení pro dělení sledu novin do podélných úseků tak, aby stohy novin mohly být umístěny na každé polici.

Cigaretový průmysl používá vertikálně stohovaný, horizontální dopravník pro dočasné uskladnění cigaret. Tento systém, popsaný v US patentu č. 4,201,507, je konstruován pro přepravu a dočasné uskladnění tyčinkových výrobků (cigarety nebo tyčinky cigaretových filtrů). Tento systém pracuje s mnoha vrstvami volně proudících cigaret omezených na předním konci uzavíracím zařízením a na vršku a spodku prostřednictvím dopravníků. Uzavírací zařízení předního konce je pečlivě konstruováno, aby prošlo klikatou dráhou dopravníků skladovací jednotky. Pohyb cigaret je řízen pohybem uzavíracího zařízení předního konce, protože čigárětý' nejsou jednotlivě drženy uvnitř jednotky. Jak se uzavírací zařízení předního konce pohybuje dopředu ve skladovací jednotce, vytváří zvětšující se dutinu definovanou horním a spodním dopravníkem a zadním čelem uzavíracího zařízení. Vrstvený proud volně proudících cigaret je kontinuálně čerpán do této zvětšující se dutiny, aby plnil skladovací zařízení.

Jakmile je dutina naplněna, je uzavřen vstupní otvor skladovacího zařízení, aby udržel zadní čelo volně proudících cigaret ve skladovací jednotce. Za účelem udržení kontinuálního volného proudu cigaret je systém opatřen výtahem, který zajišťuje vertikální dutinu pro umožnění vytvoření volné dráhy cigaret·

Pohyb volné proudících cigaret v tomto systému je analogický vodě, která je čerpána potrubím. Cigarety nejsou drženy pevně vzájemně vůči sobě nebo k povrchu dopravníku. Hmota cigaret se tedy pohybuje volně uvnitř klikaté dráhy systému. Tento systém není schopen jednotlivě dávkovat cigarety, protože pouze řídí pohyb uzavíracího zařízení, ani není schopen udržovat vzájemnou polohu cigaret.

Je tedy cílem předkládaného vynálezu navrhnout automatizovaný systém pro příjem novin s rychlostí stejnou nebo překračující standardy průmyslového tisku, skladovaní novin v pevném vzájemné vztahu, který minimalizuje poškození novin, jako je rozmazávání tiskařské barvy a mačkání novin, a dávkování novin podle potřeby buď v jednotlivých množstvích nebo jako kontinuální proud.

Dalším cílem předkládaného vynálezu je navrhnout systém pro příjem, skladování a dopravování novin z _____________jti_skařského_ lisu do koncového distribučního místa bez požadavku, aby noviny byly baleny do svazků.

Ještě dalším cílem předkládaného vynálezu je navrhnout systém pro automatický příjem novin z tiskařského lisu, jejich skladování v pevném vzájemném vztahu a automatické dávkování jednotlivých množství novin ve vzdáleném místě.

Ještě jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je navrhnout automatizovaný systém pro příjem, držení a opětovné zavedení kontinuálního proudu novin.

Ještě dalším cílem' předkládaného vynálezu je navrhnout automatizovanou jednotku pro skladování novin s velkým objemem na plochu jednotky, která pevně drží každé noviny a je schopna selektivně dávkovat noviny.

Ještě jedním dalším cílem předkládaného vynálezu je navrhnout automatizovaný, kontinuální dopravníkový systém zahrnující řady těsně uspořádaných, vertikálně stohovaných dopravníků, které přijímají, drží a dávkují noviny.

Podstata vynálezu

Vynález se týká systému pro příjem a skladování množství volných listů, například novin, z tiskařského lisu a jejich dávkování do místa použití bez požadavku na provedení 5 tradiční operace vytváření svazků novin. Zejména se předkládaný vynález týká novinového dopravního systému zahrnujícího dopravníkový systém pro příjem kontinuálního proudu volných, neohraničených novin přímo z vysokorychlostní tiskařské operace, silniční vozidlo mající nákladní prostor . . _ .

vybavený skladovací jednotkou volných listu pro primem volných novin přiváděných dopravníkovým systémem a pro

- - skladování těchto novin v průběhu přepravy, a prostředky pro dávkování vybraného množství novin, jakmile nákladní vozidlo dorazí do místa určení.

Je třeba uvést, že termín noviny je používán v celém popisu jako příklad pro označení volných listů. Je třeba pochopit, že, zatímco noviny jsou příkladem volných listů, předkládaný vynález není omezen pouze na noviny, ale týká se spíše všech typů volných listů, jako jsou časopisy, letáků a podobně.

Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu zahrnuje přepravní dopravník, který přepravuje volné listy z tiskařského lisu do skladovací jednotky, dvojici pásových dopravníků, z nichž každý má řady oddálených válců a množství pružných pásů natažených kolem válců v oddáleném paralelním uspořádání. Prostor mezí touto dvojicí dopravníků má takovou velikost, aby udržoval a umožňoval průchod proudu částečně se překrývajících novin, aby procházel tímto prostorem. Dvojice pásových dopravníků je konstruována pro nesení a dopravování kontinuálního proudu částečně se překrývajících novin v prakticky jakékoliv orientaci.

Pokud má přepravní dopravník šikmou orientaci, je spodní větev horního pásového dopravníku v kontaktu s horním povrchem proudu novin a drží každé noviny proti nosnému povrchu horní větve spodního pásového dopravníku, tyto dvě větve dvojice dopravníků jsou synchronizovány tak, aby se pohybovaly stejným směrem a se stejnou rychlostí.

^0 Řady párových pásových dopravníků mohou být použity pro přepravu proudu novin z vysokorychlostního lisu k rozvážecímu nákladnímu vozidlu, které může být umístěno,

- ....... například, u nakládací plošiny. Toto rozvážecí vozidlo je vybaveno skladovací jednotkou volných listů. Přesněji tato skladovací jednotka zahrnuje několik vertikálních stohů v podstatě horizontálních pásových dopravníku pro manipulaci s kontinuálním nebo přetržitým proudem novin. Každý vertikálně stohovaný pásový dopravník byl umístěn na každém konci shrnovací desky nebo dopravníku. Tyto shrnovače jsou použity pro směrování proudu novin bud’ nahoru na pásový dopravník umístěný výše nebo dolů na pásový dopravník umístěný níže v závislosti na umístění shrnovačů a/nebo směru dráhy párových pásových dopravníků.

Stohované dopravníky a přidružené shrnovače jsou uspořádány tak, že je vytvořena kontinuální přepravní . cesta spojující všechny dopravníky ve stohu a každý stoh s každým sousedním stohem. Všechny shrnovací pásové dopravníky a každý z množství nosných/omezovacích dopravníků ve skladovací jednotce jsou synchronizovány a mohou být společně poháněny z

3q jednoho zdroje energie.

Proud novin je přiveden do předem stanovené vstupní polohy ve skladovací jednotce. Typicky bude tato vstupní poloha umístěna buď na vrchním nebo spodním dopravníku v jednom z koncových stohů ve skladovací jednotce. Noviny mohou být přepravovány z tohoto vstupního bodu serpentinovým způsobem celou cestu skrz skladovací jednotku až přední hrana proudu novin dosáhne konce posledního dopravníku ve skladovací jednotce, to jest až nákladní vozidlo plné. Nákladní vozidlo potom provádí rozvážku, zatímco volné noviny jsou pevně drženy v poloze horními a spodními větvemi stohovaných dopravníků. Jakmile rozvážecí nákladní vozidlo přijede do místa určení, je skladovací jednotka na nákladním

.......... vozidle ovládána tak, aby vydala jednotlivě vybrané -množství - novin.

Případně mohou být noviny vyloženy přímo do výdejní schránky (nahrazuje prodejní schránku) umístěné na vstupu/výstupu systému stohovaných dopravníků. Tato výdejní schránka je uvnitř vybavena řadami stohovaných dopravníků, podobně jako skladovací jednotka volných listů, pro příjem a dávkováni novin podle potřeby.

Následující popis představuje podrobnější vysvětlení toho, jak noviny putují uvnitř skladovací jednotky. Mělo by být zřejmé, že skladovací jednotka může být reverzována nebo konstruována v množství uspořádání. Při činnosti je proud 25 novin přiváděn na nosný povrch prvního dopravníku ve vstupní poloze řad stohovaných dopravníků, která je obvykle umístěna v horním rohu u jednoho konce skladovací jednotky. Tento proud je přepravován po délce tohoto prvního dopravníku. Při dosažení konce tohoto dopravníku je proud veden směrem dolů ³⁰ prostřednictvím shrnovače na pásový dopravník umístěný přímo pod prvním dopravníkem. Noviny zůstávají v kontaktu s tím, co bylo nosným povrchem a je nyní omezujícím spodním povrchem prvního dopravníku, který se vrací směrem ke vstupnímu konci jednoho patra dopravníků.

Tento serpentinový proces pokračuje dokud přední hrana proudu novin nedojde ke spodnímu dopravníku prvního stohu. V tomto bodě je proud přiveden na přechodový dopravník, který je umístěn šikmo nebo jinak veden směrem ke stohu nebo sloupce Tento druhý stoh spodnímu vstupnímu konci druhého vertikálně stohovaných dopravníků, vertikálně, stohovaných dopravníků je umístěn bezprostředně vedle prvního stohu. Proud novin je potom přepravován serpentinovým způsobem nahoru na vršek tohoto stohu dopravníků dokud nedosáhne horního dopravníku. V tomto bodě je proud novin opět šikmo nebo jinak veden na třetí stoh dopravníků, který serpentinových způsobem prochází až ke spodnímu dopravníku. Tato cesta na vršek jednoho stohu a na spodek příštího stohu pokračuje dokud přední hrana proudu novin nedojde ke spodnímu (nebo hornímu) dopravníku posledního vertikálního stohu. V tomto bodě jsou řady vertikálně stohovaných pásů dopravníků plné, dokonce i když je proud novin přetržitý uvnitř skladovacího prostoru ve skladovací jednotce volných listů.

Tato skladovací jednotka může být umístěna v mezilehlém místě, mezi tiskařským lisem a nakládací rampou nebo ve vzdáleném místě pro zajištění snadno přístupné, automatické zásobníkové kapacity. Tato skladovací jednotka by, například, mohla být umístěna pro příjem a skladování proudu novin v průběhu období, ve kterých nejsou dosažitelná nákladní vozidla, nebo pro skladování částí novin, například příloh nedělního vydání, pro snadno přístupný výdej v budoucnosti. Tyto skladovací jednotky by mohly být použity v kterémkoliv bodě rozvážecí fáze, ve kterém je užitečné skladovat část proudu novin a/nebo udržovat snadno přístupné množství novin.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l je bokorys systému, konstruovaného podle předkládaného vynálezu;

Obr.2 je perspektivní pohled na skladovací jednotku volných listů podle předkládaného vynálezu, která je vybavena kolečky umístěnými v drahách namontovaných v nákladním prostoru vozidla (naznačeno přerušovanou čarou);

Obr. 3 je půdorys přechodových dopravníků skladovací jednotky volných listů podle obr. 2, přičemž nejsou znázorněny prostřední vodici válce;

Obr.4 je nárys přechodových dopravníků při pohledu z roviny 4-4 z obr. 3, prostřední dopravníky a vodicí válce nejsou znázorněny;

Obr.5 je zvětšený pohled výřez V z obr. 3, znázorňující kuželový koncový válec pro přechodový dopravník;

Obr. 6 je zvětšený na pásový dopravník znázorněný na obr. 1 s proudem částečně se překrývajících novin, umístěným na vršku dopravníku;

Obr. 7 je bokorys dvou vertikálně stohovaných dopravníků s proudem novin, umístěným mezi nimi;

Obr. 8 je bokorys skladovací jednotky volných listů podle obr. 2, která je osazena shrnovacími deskami;

Obr.9 je bokorys skladovací- jednotky volných listů podle obr. 2, která je osazena shrnovacími dopravníky;

Obr.10 je modifikovaný pohled obr. 9 s částí proudu částečně se překrývajících novin, umístěného uvnitř shrnovacího konce;

Obr.11 je nárys skladovací jednotky. volných listů podle obr. 9;

Obr. 12 je nárys výřezu, 'který' znázorňuje mechanickou vazbu mezi stohovanými dopravníky skladovací jednotky volných listů podle obr. 2, s třecími, poháněcími kontaktními body;

Obr.13 je bokorys skladovací jednotky podle obr. 2 s motorovou hnací vazbou;

Obr.14 je bokorys, v částečném řezu, skladovací jednotky volných listů podle obr. 2 s ruční hnací vazbou;

Obr.15 je bokorys výřezu skladovací jednotky volných listů podle obr. 2 a výstupního konce přepravního dopravníku vybaveného třecími hnacími válci; - Obr.16 nárys v řezu vodících pásů umístěných na válci skladovací jednotky volných listů podle obr. 2;

Obr.17 bokorys výřezu, znázorňujícího boční shrnovací desku skladovací jednotky volných listů podle obr. 2;

Obr.18 je bokorys v řezu jednoho konce skladovací jednotky volných listů podle obr. 2, osazené alternativním typem shrnovacích dopravníků.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje systém 10 konstruovaný podle předkládaného vynálezu, kde kontinuální nebo přetržitý proud volných listů, jako jsou noviny N, vstupuje do systému 10 ze závěsného dopravníku H tiskařského lisu. Přepravní dopravníkový systém 2 operativně přijímá noviny — N ze závěsného dopravníku H způsobem, který vytváří proud S novin, které jsou v podstatě plochém částečně se překrývajícím uspořádání s přehyby novin N směřujícími dopředu a se stranami novin N v podstatě v zákrytu. Relativní rychlost mezi závěsným dopravníkem H a přepravním dopravníkovým systémem 2 je nastavitelná tak, aby přesah novin N v proudu S mohl být nastavován v závislosti na tloušťce novin. Přepravní dopravníkový systém 2_ přepravuje proud S do vstupního místa skladovací jednotky 14 volných listů. Tato skladovací jednotka 14 volných listů přijímá proud S a drží noviny N v podstatě pevném vzájemném vztahu v proudu S. Skladovací jednotka 14 volných listů může být umístěna v nákladním prostoru přepravního vozidle 16. Toto vozidlo 16 může převážet skladovací jednotku 14 volných listů do vzdáleného místa D určení, kde je vyloženo vybrané množství jednotlivých novin N prostřednictvím této skladovací jednotky 14 volných listů.

Přepravní dopravníkový systém 2 může být sestaven z jednoduchých a/nebo párových dopravníků _4 respektive 6 s nekonečnou smyčkou. Výhodně bude přepravní dopravníkový systém 2 zahrnovat alespoň jeden pásový dopravník mající řady vodících válců 8_, z nichž alespoň jeden je hnacím válcem,, a množství pružných pásů natažených kolem řad těchto vodících válců 8. v oddáleném paralelním uspořádání. Párové dopravníky 6 budou zahrnovat dva oddálené dopravníky umístěné po každé straně proudu S novin. Tyto párové dopravníky 6 jsou konstruovány pro nesení, ohraničení a přepravu proudu S částečně se překrývajících novin v podstatě jakékoliv orientaci. Prostor 12 mezi párovými dopravníky 6 má výhodně takovou velikost, aby byly pevně drženy.....každé noviny N procházejícího proudu S.

Skladovací jednotka 14 volných listů zahrnuje alespoň jeden vertikální, stoh mající řady těsně oddálených, podélně zarovnaných . dopravníků 22 s nekonečnou smyčkou, které jsou uspořádány, v tuhém rámu 24 a tvoří serpentinovou přepravní cestu, jak je znázorněno na obr. 2. Tuhý rám 24 zajišťuje dostatečnou konstrukční integritu tak, aby mohl nést dopravníky 22 při plném naložení a, pokud je jednotka konstruována pro umístění do vozidla, aby byl schopen vydržet otřesy při přepravě. Vzdálenost mezi dopravníky 22 by měla být nastavena tak, jak je nejlépe znázorněno na obr. 7, aby spodní větev 32 horního dopravníku 22a a horní větev 34 vertikálně sousedního spodního dopravníku 22b byly v kontaktu s částí horního respektive spodního povrchu každých novin N. To zajišťuje nejen, že každé noviny N jsou pevně drženy mezi nimi, ale také to umožňuje uložit více větví dopravníků do prostoru jednotky, a tudíž větší skladovací kapacitu. Výhodně bude tato vzdálenost v podstatně stejná v průběhu celé serpentinové přepravní cesty.

Skladovací jednotka 14 volných listů může být opatřena kolečky 36 pro zjednodušení posunu této jednotky do a ven z nákladního prostoru 40 vozidla, jak je znázorněno na obr. 2. Nákladní prostor 40 může být případně vybaven dráhami 38 pro přijetí těchto koleček 36 skladovací jednotky 14 a vedení této skladovací jednotky 14 do polohy uvnitř nákladního prostoru 40. Tyto dráhy 38 mohou být upraveny se zajišťovacím mechanismem pro zajištění skladovací jednotky 14 na místě v nákladním prostoru 40.

Dopravníky 22 mohou pásové, řemenové nebo dopravníky jiného vhodného typu. Výhodně jsou dopravníky 22 pásové dopravníky, jak je nejlépe patrné z obr. 6, které zahrnují řady oddálených paralelních pružných pásů 26 upravených na řadách vodících válců 28, z nichž alespoň jeden je hnacím válcem 30. Pásové dopravníky představují relativně lehký a kompaktní dopravník, který umožňuje aby bylo více dopravníků umísťěno _jio prostoru jednotky při nižším požadavku na konstrukční nosnost. Paralelní pružné pásy 26 a válce 28 a 30 by měly být uspořádány tak, aby odpovídajícím způsobem nesly proud S novin. Jednotlivé dopravníky budou výhodně zabírat v podstatě celou délku konstrukčního rámu, přičemž válce 28 a/nebo 30, definující konce dopravníků, budou v podstatě v zákrytu., ve stejné vertikální rovině v těsné blízkosti konců rámu. .

Mělo by být zřejmé, že válce mohou být vertikálně a/nebo horizontálně nastavitelné uvnitř rámu. Toto nastavení může být mechanicky spojeno, takže skupiny válců mohou být jednotně nastaveny, například, aby se přizpůsobily různým ίο b ^f

Iv tloušťkám proudu S. Válce vertikálně sousedících dopravníků mohou být ve vzájemném vertikálním zákrytu nebo mohou být vzájemně posunuty v závislosti na použití.

Proud S novin je přepravován ke konci pásového dopravníku a je veden kolem koncového válce 61 prostřednictvím shrnovače, jak je nejlépe znázorněno na obr. 8 až obr. 10 a obr. 18. Shrnovače jsou konstruovány pro změnu směru proudu výrobků o 180° vedením proudu S buď nahoru nebo dolů v závislosti na směru dráhy dopravníků a uspořádání shrnovače kolem konce dopravníku. Shrnovače mohou být pasivní, jako jsou mechanické shrnovací desky 42 (viz obr. 8) nebo aktivní, jako jsou shrnovací dopravníky 62 a 132 (viz obr. 9, obr. 10 a obr. 18), nebo může systém využívat oba typy.

Mechanický shrnovač zahrnuje zakřivený povrch 44 umístěný v odstupu od a v podstatě obklopující konec dopravníku, přičemž vrchol 4 6 zakřiveného povrchu 44 je v podstatě v jedné rovině s osami válců dopravníku, jak je nejlépe znázorněno na obr. 8. V této obkročné poloze by zakřivený povrch 44 měl mít takovou velikost, aby spodní povrch 48 dopravníku bezprostředně nad a horní povrch 50 dopravníku bezprostředně pod tečně splývaly s odpovídajícími konci 52 a 54 zakřiveného povrchu 44 . Skupina 56 shrnovačů na jedné straně rámu bude uspořádána tak, aby shrnovače byly umí-stěny u konců « každého druhého, dopravníku, například u prvního, třetího a pátého dopravníku. Na opačném konci bude skupina 58 shrnovačů posunuta tak, aby shrnovače byly umístěny u konců ostatních dopravníků, například u druhého, čtvrtého a šestého dopravníku. Každý dopravník 22 tedy bude mít shrnovač vystředěný pouze kolem jednoho konce dopravníku.

V‘l-. '

Stohované dopravníky 22 ve spojení se shrnovacími deskami 42, uspořádanými tímto způsobem, tvoří serpentinovou přepravní cestu uvnitř skladovací jednotky.

Na obr. 9 a obr. 10 je skladovací jednotka volných listů alternativně vybavena shrnovacími dopravníky 62. Tyto shrnovací dopravníky 62 jsou uspořádány kolem konců stohovaných dopravníků 22, aby vytvořily kontinuální, serpentinovou přepravní cestu podobnou uspořádání shrnovacích desek 42 popsaných výše. Oproti komponentům stohovaných dopravníků zahrnují shrnovací dopravníky navíc sadu nekonečných smyčkových pásů 64 a pružinou předpjatý válec 66. Tento pružinou předpjatý válec 66 je umístěn v jedné rovině s osami odpovídajících válců stohovaných dopravníků a přímo za koncovým válcem 61 každého shrnovacího konce 60 stohovaného dopravníku 22 . Pásy 64 shrnovacího dopravníku 62., umístěné kolem shrnovacího konce 60 určitého stohovaného dopravníku 22, jsou uzavřeny do smyčky v oddáleném paralelním uspořádání kolem koncových válců 61 dopravníků nad a pod shrnovacím koncem 60 stohovaného dopravníku 22 a pružinou předpjatého válce 6 6, viz obr. 11. Protože všechny koncové válce 61 vertikálně stohovaných dopravníků 22 jsou v podstatě ve vertikálním zákrytu, umístění pásů 64 kolem koncových válců 61 sousedních dopravníků táhne pásy 64 proti přepravní cestě do boku koncového válce 61 shrnovacího konce 60 stohovaného dopravníku.

Jak je znázorněno na obr. 10, když proud S prochází kolem koncového válce, je pružinou přepjatý válec 66 tažen dovnitř směrem ke shrnovacímu konci 60 stohovaného dopravníku 22, což umožňuje pásům 64, aby se posunuly od koncového válce a přizpůsobily se tak procházejícímu proudu S. Tah vznikající

v těchto pásech 64 působením pružinou předpjatého válce 66 tlačí tyto pásy tak, aby držely procházející proud S pevně proti povrchu stohovaného dopravníku 22, jak prochází z horní strany dopravníku kolem shrnovacího konce 60 na spodní stranu.

Obr. 11 znázorňuje střídavé umístění pásů 64 shrnovacího dopravníku a pásů 26 stohovaného dopravníku kolem řad koncových válců 61 a pružinou předpjatého válce 66. Pásy 64 shrnovacího dopravníku jsou rozmístěny po šířce přepravní

LQ cesty tak, aby odpovídajícím způsobem nesly a vedly proud S, jak . prochází kolem koncového válce 61 daného stohovaného dopravníku.

Obr. 18 znázorňuje alternativní typ shrnovacího dopravníku 132. Tyto alternativní typy dopravníků jsou střídavě uspořádány kolem shrnovacích konců 60 stohovaných dopravníků podobným způsobem jako bylo popsáno výše. Tyto alternativní typy dopravníků máji alespoň jeden tažný válec 134 pro vytvoření tahu na řemeny nebo pásy 136 shrnovacího dopravníku 132. Výhodně bude takový shrnovací dopravník 132 zahrnovat pás v podstatě, v' celé šířce, který je uzavřen do smyčky kolem dvojice vodicích válců 138a a 138b, umístěných nad a pod shrnovacím koncovým válcem 61, a kolem hnacího válce 140, umístěného v jedné rovině s osami odpovídajících válců stohovaného dopravníku a právě za koncovým válcem 61 každého shrnovacího konce _60 stohovaného dopravníku 22. Koncové válce 61 dopravníků vertikálně přiléhajících ke shrnovacímu konci 60 mohou posunuty dovnitř, aby se přizpůsobily vodicím válcům 138a a 138b přiléhajících shrnovacích dopravníku 132.

18

V mezilehlé poloze mezi každým z vodících válců 138a a 138b a hnacím válcem 140 je umístěn tažný válec 134, který je v kontaktu s vnějškem pásu. Každý z těchto tažných válců 134 je namontován na pružně předpjatém otočném ramenu 142.

Tažné válce 134 udržují tah v řemenech nebo pásech 136, jak se tyto pásy 136 pohybují od koncového válce 61, aby se přizpůsobily a vedly procházející proud S.

Každý vertikální sloupec 72 stohovaných dopravníků 22 ve skladovací jednotce 14 volných listů může mít vstup a θ výstup, 74, viz obr. 2. Alternativně mohou být tyto sloupce spojeny tak, aby tvořily kontinuální skladovací jednotku sdílející jeden vstup a výstup 74 . Protože systém je reverzní, může každý vstup sloužit rovněž jako výstup a daná jednotka potřebuje mít pouze jedno místo sloužící jak jako , _v , , vstup tak i jako výstup. Alternativně muže mít jednotka více vstupů a výstupů.

Jak je znázorněno na obr. 3 a obr. 4, každý vertikální sloupec 72 ve více sloupcové skladovací jednotce volných listů může být spojen se sousedním sloupcem prostřednictvím přechodového dopravníku 7 6, umístěného buď na vršku nebo na spodku u konce sloupce 72. Tento přechodový dopravník 76 může být jakéhokoliv typu dopravníku vhodného pro tento účel včetně příčně pružného dopravníku.

Výhodně bude přechodový dopravník 76 šikmý dopravník mající jeden konec 78 v zákrytu s výstupním koncem jednoho sloupce 72 a opačný konec 80 v zákrytu se vstupním koncem sousedního sloupce 72. Tyto výstupní a vstupní konce sousedních sloupců 72 jsou oba buď na vršku nebo na spodku stohovaných dopravníků, jak je nejlépe znázorněno na obr. 4.

Spojené vertikální sloupce 72 tedy budou přepravovat proud

volných listů ve vertikálně opačných směrech. Například jeden bude přepravovat tento proud směrem nahoru, zatímco sousední bude přepravovat proud směrem dolů.

Ačkoliv neexistuje praktické omezení počtu sousedních sloupců, které mohou být spojeny tímto způsobem, může být počet kontinuálně spojených sloupců v dané skladovací jednotce stanoven šířkou každého sloupce a celkovým dostupným prostorem., například nákladním prostorem ve vozidle, pro uložení jednotky. Pokud tedy vstup ‘ a výstup 74 pro první sloupec 72 více ‘sloupcové skladovací jednotky 14 volných listů je umístěn na vršku, budou přechodové dopravníky 76 umístěny na výstupním konci na spodku lichých sloupců, počítáme-li dopravník se vstupem jako první sloupec. Podobně, při počítání od tohoto prvního sloupce, budou, přechodové dopravníky 7 6 umístěny na výstupním konci na vršku sudých sloupců.

Tyto přechodové dopravníky 76 tvoří kontinuální cestu pro proud Č5, aby vstoupil do vstupu prvního sloupce pokračoval dolů tímto sloupcem na přechodový dopravník 7 6 a do vstupního konce druhého sloupce a dále nahoru až k přechodovému dopravníku, který, vede ke vstupnímu konci třetího sloupce. Tato cesta nahoru a dolů spojenými sloupci stohovaných dopravníků pokračuje až ke konci.cesty ha. konci posledního dopravníku posledního sloupce. Tento konec, může být ...buď. na vršku nebo na spodku sloupce v závislosti na uspořádání stohovaných sloupců. Protože proud může být reverzován přepnutím všech dopravníků do opačného směru, může být konec cesty v posledním sloupci dopravníků uzavřen, například pokud je tento konec nepřístupný, nebo může tvořit druhé vstupní a výstupní místo skladovací jednotky 14.

V.'i¹

Přechodové dopravníky 7 6 zahrnují tři úseky: dva přechodové úseky 90 a 92 na každém konci a hlavní úsek 88 umístěný mezi nimi, jak je nejlépe patrné na obr. 3. Hlavní úsek 88 zahrnuje řady vodících válců a sadu pásů podobně jako stohované dopravníky 22. Rozdíl je v tom, že tento hlavní úsek 88 má dva opačně směrované, kuželové koncové válce 82. Tyto kuželové koncové válce 82, jak je nejlépe znázorněno na obr. 5, jsou konstruovány pro zajištění potřebného úhlu přechodového dopravníku pro zarovnání s opačnými konci sousedních sloupců 72. Osy 84 těchto kuželových koncových válců 82 budou výhodně paralelní s osami válců v odpovídajících stohovaných dopravnících, a umístěné uvnitř vertikálních rovin definovaných konci těchto stohovaných dopravníků.

Jak je znázorněno na obr. 5, přechodový úsek 92, mající opačnou orientaci, než jakou má přechodový úsek 90, zahrnuje sadu pásů 94, procházejících kolem kuželového koncového válce 82 a nekuželového válce 96, na stejné úrovni jako hlavní úsek, který má osu v podstatě paralelní s válci stohovaných dopravníku a umístěnou ve vertikální rovině definované konci těchto stohovaných dopravníků v odpovídajícím sloupci. Pokud systém, zahrnuje, shrnovací dopravníky, bude nekuželový válec 96 výhodně částí shrnovacího dopravníku pro vedení proudu S z konce posledního dopravníku odpovídajícího sloupce ha přechodový dopravník a obráceně. Měnící se povrchová rychlost po délce kuželového válce pomáhá při přechodu proudu S ze stohovaných dopravníků na šikmý dopravník a zpět na stohované dopravníky.

Skladovací jednotka volných listů může být poháněna jakýmkoliv vhodným prostředkem. Výhodně budou stohované dopravníky 22 v dané jednotce mechanicky spojené tak, že budou moci být synchronně společně poháněny jedním zdrojem energie, jak je znázorněno na obr. 12. Stohované dopravníky mohou být mechanicky spojené prostřednictvím řad hnacích pásů nebo hnacích řetězů Í02 spojujících strojně hnané válce 104 s vlečně hnanými válci 106. Protože cesta skrz stohované dopravníky je serpentinovou cestou, každý druhý dopravník ve stohu se pohybuje stejným směrem a sousední dopravníky se pohybují směrem opačným. Výhodně jsou všechny dopravníky ve stohu, které se pohybují stejným směrem, mechanicky spojené prostřednictvím hnacích pásů nebo hnacích řetězů 102 vycházejících od hnaného válce 104 nebo 106 dopravníku na opačné straně sousedního dopravníku, přičemž buď vnějšek nebo žádná část hnacího pásu nebo hnacího řetězu 102 jev kontaktu s hnaným válcem 104 nebo 106 mezilehlého, sousedního dopravníku.. Stohované dopravníky mohou být poháněny prostřednictvím motoru 108 s proměnnou rychlostí, spojeného pásem nebo řetězem 110 se skupinou koncových válců. Výhodně bude hnací pás nebo řetěz 110 uzavřen do smyčky v S uspořádání kolem tří sousedících strojně hnaných válců 104 a hnacího kotouče 112, který je poháněn motorem 108, jak je znázorněno na obr. 13. Stohované dopravníky mohou být případně vybaveny náhradní, ručně ovládanou, hnací vazbou 25

114, jak je znázorněno na obr. 14.

Další možností, jak je znázorněno na obr. 15, je, že stohovaná jednotka může být poháněna třením prostřednictvím hnacího válce 116 ze vzdáleného zdroje. Například může být výstupní konec přepravního dopravníku 118, vycházejícího od 30 tiskařského lisu (není znázorněn), vybaven sadou hnacích válců 116 umístěných v těsné blízkosti výstupního konce 120 přepravního dopravníku 118. Protože vstup stohovaných dopravníku je v podélném směru v zákrytu s výstupním koncem přepravního dopravníku, budou hnací válce 116 třením zabírat se sadou strojně hnaných válců 104 v jednotce stohovaných dopravníků. Jakmile budou v záběru, bude daná jednotka stohovaných dopravníků synchronně pracovat s přepravním dopravníkem 118.

Stohované dopravníky mohou být vybaveny shrnovací. Tyto shrnovače budou pomáhat při vedení novin podél přepravní dráhy a bránit novinám,. které nejsou v zákrytu v jednom stohu, aby interferovaly s novinami v sousedních stozích. Může být použito jakéhokoliv vhodného, typu shrnovačů. Shrnovací mohou být vodící pásy 122 se zvednutou hranou 124 vystupující směrem ven, jak je znázorněno na obr. 16. Tyto vodící pásy 122 jsou namontovány směrem ke koncům válců 126 dopravníku vně nosných pásů a vně oblasti, ve které se pohybují noviny N. Jak je znázorněno na obr, 17, shrnovací mohou být rovněž vyjímatelné, shrnovací panely 128 namontované na stranách stohovaných dopravníků 22 . Tuhý rám 24 skladovací jednotky 14 může být konstruován tak, aby shrnovací panely 128 mohly být snadno vloženy a vyjmuty při údržbě.

Přestože bylo znázorněno a popsáno konkrétní uspořádání, je shora uvedený popis určen spíše pro objasnění předkládaného vynálezu. Úpravy v rozsahu vynálezu jsou osobám v oboru znalým zcela zřejmé. Rozsah vynálezu by tedy měl být stanoven pouze odkazem na připojené nároky.

Claims (20)

1. Zařízení pro skladování volných listů, vyznačující se tím, že zahrnuje:

alespoň jednu sadu oddálených dopravníků pro skladování proudu volných listů v podstatě pevném vzájemném vztahu, přičemž každý dopravník má první větev a opačně vedenou druhou větev naproti první větvi;

přičemž sady dopravníků tvoří v podstatě kontinuální skladovací oblast serpentinového tvaru pro volné listy s alespoň jednou první větví tlačící volné listy proti alespoň j edné druhé větvi. ,

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že každý kus volných listů je současně v podstatě kontinuálním kontaktu s jednou první a s jednou druhou větví.

3. Zařízení podle nároku 1, .vyznačující se tím, že dále zahrnuje:

prostředky pro vydání vybraných množství volných listů.

4. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj ící se t í m , že dále zahrnuje:

shrnovací prostředky pro vedení volných listů z polohy mezi jednou první větví a jednou druhou větví do polohy mezi jinou první větví a jinou druhou větví ve , stohu horizontálních dopravníků.

5. Zařízení podle nároku 4, vyznačuj ící se tím, že shrnovací prostředky zahrnují desku.

6. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se t í m , že shrnovací prostředky zahrnují dopravník.

í se

7. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj íc tím, že dopravníky jsou reverzní.

8. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj íc tím, že dopravníky jsou synchronně poháněné.

9. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj íc tím, že dopravníky jsou pásové dopravníky s smyčkou.

í se í se nekonečnou

10. Zařízení podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že zahrnuje množství alespoň jedné sady dopravníků, každou spojenou prostřednictvím přechodových dopravníkových prostředků, které spojují skladovací oblast z jedné sady v podstatě kontinuálním způsobem se skladovací oblastí další ze sad.

11. Systém dálkové přepravy volných listů přiváděných z tiskařského lisu, vyznačující se tím, že zahrnuje:

alespoň jedno zařízení pro skladování volných listů zahrnující:

prostředky pro příjem proudu volných listů; a . prostředky pro skladování volných listů v podstatě pevném vzájemném vztahu uvnitř tohoto proudu, kt-eré mají:

prostředky pro nesení, volných listů; a prostředky, pro pevné držení každého volného listu proti prostředkům pro nesení volných listů;

prostředky pro jednotlivé vydání vybraných, množství volných listů, ze zařízení pro skladování.volných listů; a vozidlo mající nákladní prostor pro umístění alespoň jednoho zařízení pro skladování volných listů.

12. Systém podle nároku 11, vyznačující se tím, že prostředky pro vydání volných listů jsou součástí zařízení pro skladování volných listů.

13. Systém podle nároku 11,vyznačující se tím, že dále zahrnuje:

prostředky pro přívod volných listů od tiskařského lisu k zařízení pro skladování volných listů.

14. Systém podle nároku 11, vyznačuj ící ' se tím, že zařízení pro skladování dále zahrnuje přepravní prostředky pro přepravu volných listů, uvnitř zařízení pro skladování.

15. Systém podle nároku 14, vyznačuj ící se tím, že přepravní prostředky zahrnují:

sady vertikálně oddálených, v podstatě horizontálních dopravníků, z.nichž: každý má nosnou větev a zpětnou větev;

přičemž' tyto: sady horizontálních dopravníků tvoří serpentinovou skladovací oblast pro volné listy, kde nosné větve nesou volné listy a zpětné větve tlačí tyto volné listy proti nosným větvím.

16. Systém podle nároku 15, vyznačující se

t. í m , že každý kus volných listů je současně v podstatě kontinuálním kontaktu s nosnou větví a se zpětnou větví.

17. Systém:podle nároku 15, vyznačující, se tím, že dopravníky jsou mechanicky spojeny pro synchronní činnost.

18. Systém podle nároku 15, vyzná č u jící se tím, že přívodní prostředky dále zahrnují hnací prostředky pro pohánění zařízení pro skladování.

19. Systém podle nároku 15, vyznačující se tím, že přepravní prostředky zahrnují pásové dopravníky, z nichž každý má řady válců a sadu pružných pásů umístěných kolem těchto válců v oddáleném paralelním uspořádání.

20. Systém podle nároku 20, vyznačující se tím, že přepravní prostředky zahrnují shrnovací pásy mající zvýšenou hranu pro udržování volných listů na přepravních prostředcích.