CZ104694A3 - Car-lifting jack - Google Patents

Description

Vynález se týká zdviháku vozu s přídavnou opěrou n.a opěrné noze podle předvýznakové části patentového nároku 1

Qosavadní_stav techniky

Zejména u zdviháků vozů, jejichž opěrná noha je opatřena s ní spojenou valivou patkou, musí být zdvihák vozu uložen pod nadzdvihovaným vozidlem co nejvíce na plocho vzhledem ke dnu. V této poloze je uloženo těžiště celého zdviháku vozu značně vzdáleno od vozidla. Aby se zabránilo překlopení zdviháku voziv v této pracovní poloze, navrhuje se podle obr. 4 v DE-F'3 24 27 443 Al upravit na opěrné noze sklopně uloženou opěru, která je vytvořena ve tvaru písmene lí. Alternativně k tomu se podle uvedeného spisu navrhuje podle obr. 1 opěrnou nohu ohnout v úhlu nebo podle obr. 3 vytvořit valivou patku s příslušně dlouhým užitným ramenem.

Nevýhoda uvedených opatření u těchto forem vytvoření spočívá v tom, že se zvyšuje hmotnost zdviháku, což nevýhodně způsobuje zvýšení hmotnosti prázdného vozidla.

£2^stata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit zdvihák vozu s operou tak, aby nedošlo buď k žádnému nebo jen k nepatrnému zvýšení hmotnosti zdviháku vozu.

Vytčen}' úkol se řeší znaky význaková části p^tento-i vshó nároku 1. Přitom se jako zvláště výhodná ukázala i ta skutečnost, že se podstatně zjednoduší výroba zdviháku vozu, protože není třeba upravovat žádnou přídavnou konstrukční součást jako operu na opěrné noze. Výhodná vytvoření d další výhodná vytvoření jsou uvedena v patentových nárocích 2 a 3.

Přehled obrázků na_yýkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na zdvihák vozu s valivou patkou. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněna oblast této valivé patky.

Na obr. 3 je schematicky znázorněn zdvihák vozu s výkyvnou patkou.

I ^va obr. 4 je znázorněno alternativní vytvoření opěry.

rříkladv_groyedení_vvnálezu

U příkladů provedení je znázorněn kloubový zdvihák vozu. Tento zdvihák vozu má opěrnou nohu 1^, ke které je prostřednictvím vodorovné osy 2 výkyvné připojeno nosné rameno 3. ^ya volném konci tohoto nosného ramene 3 je upravena břemenová hlavice, která se ukládá pod podlahu vozidla, s výhodou na nosníku zdvihaného vozidla. ^vosné rameno 3 a opěrná noha 1. jsou navzájem spojeny prostřednictvím vřetena 5 se závitem, které spolupůsobí s pohybovou matici

6. Prostřednictvím ruční kliky Ί_ na volném konci vřetena 5 se závitem se toto otáčí, čímž se uskutečňuje zdvihací po- i hyb vykyvováním nosného ramene _3 vzhledem k opěrné noze 1^ vzhůru. Jak opěrná noha _1, tak i nosné rameno _3 jsou vyroben}· z profilovaných plechů a mají v podstatě průřez ve tvaru písmene U.

^va spodním konci opěrné nohy 1. je uspořádána patka, ϋ provedení zdviháku vozu podle obr. 1 se .jedná o valivou patku _8. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn spodní konec opěrná nohy 1. s valivou patkou S. Valivá patka 3 je také vyrobena z profilovaného plechu a má v podstatě dva úseky 9, 10» Znázorněná poloha zdviháku vozu podle obr. 1 a 2 je pracovní poloha, ve které vozidlo ještě není nadzdviženo. V této poloze dosedá úsek _9 na podloží 11. Při nadzdvižení vozu se opěrná noha 1. nasměruje vzhůru a odvaluje se prostřednictvím valivé hrany .12 na výkrese směrem vlevo, až v nejvyšší zdvihací poloze zdviháku vozu dosedne úsek 10 na podloží 11. Ve tvaru písmene ϋ vytvořený průřez opěrné nohy _! podminuje vytvoření opěrné nohy _1 se dnem 13 a s dvěma bočními přírubami 14. V návaznosti na valivou patku 8 je na straně odvrácené od vozidla uspořádaná opera 15 . Tato opera 15 je vytvořena jako plechová patka, přičemž materiál pro tuto plechovou patku ve tvaru písmene ϋ je vyražen ze dna 13. Operu 15 vytvářející plechová patka přechází plynule do spodní oblasti 16 dna opěrné nohy V tomto místě není provedeno žádné vyražení, čímž se dosáhne jednodílné návaznosti opery 15 na spodní oblast Bo dna opěrné nohy 1.· Volný konec 17 opery 15 dosedá v pracovní poloze zdviháku vozu, stejně tak jako úsek _9 valivé patky S na podloží 11.

Cýj.:·

Vytvoření zdviháku vozu podle obr. d má vvkwnou patku 13, která je prostřednictvím výkyvného kloubu 1S spojena otočně pohyblivě se spodním koncem opěrné nohy 1.· Fři nadzdvižení vozidla a tím i při nasměrování operně nohy _1 směrem vzhůru tak zůstává výkyvná patka 19 trvale uložena svou celou plochou na podloží 11. Také u tohoto zdviháku vozu může být účelné uspořádat na té straně vykyvne patky 19., která je odvrácená od vozidla, operu 15, která v průběhu pracovního nasazení přídavně podpírá zdvihák vozu na podloží 11. Vytvoření teto opery 15 a její návaznost na opěrnou nohu JL odpovídá dříve popsanému provedení.

U vytvoření opěřy 15 podle obr. 4 má tato, podobně jako opěrná noha _1, v průřezu částečně profilovaný tvar.

U znázorněného příkladu provedení jsou pro zvýšení stability opery 15 upraveny boční příruby 20.

Claims (3)

1. ku, .jednak koleni vodorovní osy na ni výkyvné připojení vvkývnutelné nosné rameno, které má na svém volném konci s podlahou vozidla do záběru přiváděnou bremenovou hlavici a na ní a na opěrné noze přímo nebo prostřednictvím dalších pák a kloubu pohyblivě připojený, manuálně ovladatelný prestavovací orgán, zejména vřeteno se závitem, a jednak s opěrnou nohou spojenou opěru, která v pracovní poloze dosedá na straně odvrácené od vozidla za úložnou patkou na podloží, vyznačující se tím, že opěret (13) je vytvořena jako plechová patka a je pevně spojena s opěrnou nohou (l).
2. 2. Zdvihák vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěru (15) vytvářející plechová patka je vyražena ze dna (13) nebo ze dna (13) a přilehlých oblastí boční příruby (14) v průřezu ve tvaru písmene U vytvořené opěrné nohy (1).
3. 3. Zdvihák vozu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se t i ιπ , že opera 115) má profilované vytvořený průřez.