CS62590A2 - Device for rails' front surfaces' e.g. expansion joints' checking - Google Patents

Description

1 - 625 - 30

Vynález se týká zařízení ke kontrole vzdálenostičelních ploch kolejnic, zvláště u dilatačních spár nebou kolejových, konstrukcí, u nichž jsou; kolejnice kombinovaněnamáhány»

Kolejnice a koleje jsou obvykle ukládány na podloží,například pražce» Při vedení, železničních drah je zapotře-bí počítat, s dilatačními spárami, aby se zabránilo posunutíkolejnic:: a příčným deformacím» S takovými spárami jsoukolejnice uložené na dostatečně stabilním, podloží přesouványv podélném směru, takže je možné měření vzdálenosti kolejnicod sebe v oblasti dilatačních spár.

Kolejnice, uložené na základových konstrukcích, kombi-novaně namáhané, nejsou běžně kontrolovatelné obvyklýmiměřicími přístroji. Zvláště kolejnice uložené na mostechnebo ve stropních konstrukcích podléhají posunutí nejenv podélném směru, ale i příčně, které by se měly vhodnýmzpůsobem zachytit. Nezávisle na těchto odchylkách snižujípřesnost měření citelně další pohyby základových konstrukcí.Zvláště tehdy, má-li být induktivními přibližovacími senzory 2 zachycena vzdálenost analogově, by mělo vychýlení kolejnicza následek sešikmení měřené plochy vůči senzoru, což vedek chybným indikacím a neumožňuje měřit přesně. Právě u mostůa víceméně letmo uložených stropů však má přesné zachycenídélky dilatační spáry nezávislé na případných dalšíchzachycených odchylkách podstatný význam pro zabezpečení,kontroly přejezduschopnosti kolejí.

Vynález směřuje k vytvoření zařízení úvodem zmíněného·druhu, u něhož mohou být využity základové konstrukcekombinovaně namáhané a mohou, proto zapříčinit relativní,posunutí kolejí, aniž by utrpěla přesnost měření vzdálenostidilatačních spár. Řešením tohoto úkolu jje vytvoření zařízenípodle vynálezu, které spočívá v podstatě v tom, že jsou.kolejnice spojeny nejméně jednou; deskou- nebo tlumícímprvkem, uloženou nebo uloženým napříč k podélnému směrusměru kolejnic, že jsou; osy měřicích čidel orientovány kolmok deskám, a že kolejnice jsou v blízkosti míst, kde jsoudesky upevněny· kluzně a proti, vychýlení z měřeného směruzabezpečeny. U takovéhoto, vytvoření může být jedna z oboukolejnic kolejnicového; styku upevněna tuhým spojením nazcela nepohyblivou základovou konstrukci, zatímco druhákolejnice bude při dilatačních jevech pohyblivá, posouvatelnáv podélném, směru» Je-li tato pohyblivá kolejnice podlevynálezu spojena s příčnou deskou, může další bočníposunuti základové konstrukce nebo nosné soustavy způsobit 3 ohnutí kolejnice, které by sice samo ještě definitivněneohrozilo bezpečnost dopravy, ohrozilo by však měřenéhodnoty měřicího čidla, zvi. induktivního měřicího čidla.Senzory musí být umístěny v určité vzdálenosti od kolejnicepo jejím boku a příčná deska musí být dostatečně velká,protože při určení přesné vzaálenosxi by ginak tytonedostatky ovlivnily výsledek. Vychýlení kolejnice by protomělo na základě poměrně velkého ramene páky ten důsledek,že by se tyto desky zjevně vychýlily z kolmé polohy nutnépro dosažení přesného měření, a nebylo by už možné dosáhnoutpřesných výsledků měření. Podle vynálezu: je proto značnědůležité, aby byly osy měřicího čidla nebo čidel orientoványkolmo k desce. Aby se tato orintace os měřicího čidla nebočidel zajistila, upíná se kolejnice způsobem, který ponechá-vá měřený směr pohybu volný, zabraňuje však. všem pohybůmkolmým k tomuto směru pohybu, aby se zabránilo šikmémunastavení desek spojených s kolejnicemi.. Proto je uspořá-dáno kluzné uložení v blízkosti míst, kde jsou desky nebotlumicí prvky uchyceny, které má zabránit každému nepří-pustnému vychýlení'. S výhodou je kluzné uložení vytvořenoválečky, opírajícími se o kolejnice kolmo- k měřenému směrupohybu. Takové válečkové ložisko je často s výhodou vytvo-řeno větším počtem válečků, které jsou drženy společnýmnosníkem, čímž vzniká dostatečně dlouhá opěrná délka, kterázabraňuje vychýlení kolejnice v oblasti, kde jsou umístěnaměřicí čidla. S výhodou je uspořádání zvoleno tak,aby byly 4 válečky opřeny o měřicí konzolu, na níž by byla všechnaměřicí čidla pevně uložena, přičemž válečky se společnýmnosníkem mohou být vkládány mezi protilehlé plochy nakolejnici a konzole a dráha válečků v podélném směrukolejnic může být omezena příslušnými dorazy» Dráha, poníž se mají válečky volně pohybovat v podélném směru ko-lejnic, musí být zvolena dostatečně velká, aby nebrániladilataci, která nastává ve směru, měřeného? pohybu, a umožnilaskutečně přesné údaje» U zařízení podle vynálezu jsou přednostně používánainduktivní analogová přibližovací čidla» Takováto čidlamusí být správně odstíněna a zapojena, aby se zabránilopůsobení rozptylových polí, zvláště při použití, elektrickýchlokomotiv» Proto je zapotřebí jejich instalaci provéstve větší či menší vzdálenosti od kolejí a tlumicí prvek,který spolupůsobí s čidly, musí být dimenzován o to větší.Měřicí čidla takového druhu?mají zpravidla přesně definovanýrozsah měření, v němž je průběh měřené charakteristikylineární® Proto se dává přednost měření v lineární oblasticharakteristik a nastává-li možnost velkýfch přesuvů ve směruměření,, není bez obtíží možné zachytit takovýmto: čidlempřesně celý posuv, S výhodou se proto v rámci zařízení podlevynálezu využívá uspořádání, v němž jsou dvě měřicí čidlaumístěna souose v určité vzdálenosti od sebe, přičemž jetato vzdálenost větší než délka lineární oblasti charakte-ristiky měřicích čidel, a mezi měřicími čidly jsou uspořádány 5 dvě vzájemně rovnoběžné desky v určité vzdálenosti od sebe.Tímto uspořádáhím je možné postihnout zcela přesně většíposuv dvěma senzory v oblasti lineárního průběhu charakte-ristik, Vzdálenost mezi čidly se přitom volí tak, aby seobě čidla vzájemně neovlivňovala, oblast rozptylu jednohočidla neovlivňuje měření druhého čidla. Proto jsou mezisenzory uspořádány dvě rovnoběžné desky v určité vzdálenosti,a tato vzdálenost se. může zvolit taková, aby bylo zajištěno,že se oba měřicí senzory žádným způsobem nemohou vzájemněovlivnit.

Pro všechny další potřebné kontroly nosné konstrukcea případnou další kontrolu správné polohy kolejnic se použí-vají: zvláštní, čidla. Tím je zajištěno, aby měřicí hodnotypotřebné pro bezpečný provoz, vypovídající o orientacikolejnic a vzájemné vzdálenosti kolejnic, byly zaznamenáványodděleně a nezávisle od pohybůnosné konstrukce, které jsoukomplexními souvistlostmi svázány s těmito pohyby.

Vynález je v následujícím popise blíže vysvětlenspolu s příkladným provedením znázorněným, na výkresech.

Obr. 1 ukazuje schéma zařízení ke kontrole dilatačních spár,jímž se může kontrolovat mimo vzdálenosti čelních plochkolejí navíc ještě přesuv nosné, kontrukce, a Obr. 2znázorňuje ve zvětšeném měřítku zařízení podle vynálezuke kontrole vzdálenosti čelních ploch kolejnic podle obr. 1. 6

Na obr. 1 jsou znázorněny dvě kolejnice 1_ a 2, jejichžčelní plochy 3 a 4 jsou od sebe vzdáleny v rozmezí jednédilatační spáry. Kolejnice jsou uloženy na nosné konstrukci,která je kombinovaně namáhána a pro přesné stanovenívzdálenosti čelních ploch 3 a 4 od sebe mají být kolejnice1_ a 2 pohyblivé v podélném směru, jak bude podrobnějiznázorněno na obr. 2. U příkladu znázorněného na obr. 1 je kolejnice 1_ uložena pevně a pohyblivá kolejnice 2 je spojenaměřicí konzolou 5 s destičkami resp. tlumicími prvky 6, kterése rozprostírají napříč k podélnému směru kolejnic. S des-tičkami resp* tlumicími prvky £ spolupůsobí čidla 7, měřicíčidla, jejichž osy 8 jsou orientovány kolmo: k povrchudestiček 6. Při pohybu kolejnice 2 jedině v podélném směru,kdy vznikne opery proti posunutí nebo- vychýlení z měřenéhosměru pohybu naznačenými, válečky 10 posuvného uložení, kterédoléhají na nosník 9 kolejnic, se kombinací hodnot naměřenýchoběma čidly 7 zjistí korektní vzdálenost mezi čelními plo-chami 3. a 4. Protože maximální měřitelná vzdálenost čelníchploch 3 a 4 obecně přesahuje zaznamenatelný nebo alespoňlineární charakteristiku vykazující rozsah měřicího čidlapříp. měřicího, senzoru 7». jsou mezi měřicí senzory 7umístěny rovnoběžné destičky resp. tlumicí prvky 6 v určitévzdálenosti od sebe, přičemž jsou oba měřicí senzory 7umístěny ve vzdálenosti od sebe větší, než je délka lineárnícharakteristiky jednotlivého měřicího senzoru 7. 7 Měřicí hodnoty od senzorů 7 se přivádějí do ústřednířídicí a vyhodneovací jednotky 11, která má ještě vedlevýstražného zařízení 12 s tlačítkem 13 indikátor 14 a dalšíperiferní jednotky označené 15»

Mimo:; stanovení vzdálenosti čelních ploch 3. a 4 kolejnicje kontrolováno jejich prohnutí v místě vzdáleném od čelníchploch» K tomu účelu, je na jedné kolejnici umístěna měřicídestička 16, která je spojena s dalším senzorem 17; připosunutí kolejnice ve směru dvojité šipky 18 je od senzoru1 ? přiváděn příslušný signál do ústředního vyhodnocovacíhozařízení» Pozicí. 19 jsou označeny spojovací tyče mezi.kolejnicemi označenými 20.

Jak; bylo. naznačeno výše, je opření kolejnice přímo kolmok jejímu podélnému směru, při měření vzdálenosti čelních plochdvou; spolu sousedících- kolejnic důležité obzvláště tehdy,jsou-li kolejnice již z podstaty svého uložení na nosníkové'konstrukci podrobeny kombinovanému namáhání» Nádavkemke kontrole vzdálenosti čelních ploch dvou kolejnic nebo'ke kontrole vybočení kolejnic je na obr. 1 znázorněna takékontrola posunutí nosné konstrukce, přičemž jsou naznačenyčtyři prvky 21 nosníkové konstrukce, které jsou uloženyv určitých vzdálenostech od sebe» Jedna z nosníkovýchkonstrukcí je přitom spojena s měřicí konzolou 22, která mátolik; tlumicích prvků 23, kolik odpovídá počtu posuvů nebosměrů pohybu, které se mají měřit. Tlumicí prvky 23 jsou 8 spojeny s větším počtem čidel 24« přičemž osy jednotlivýchČidel 24 jsou uspořádány kolmo k tlumicím prvkům. Při posu-nutí jednotlivých nosníkových. prvků 21 vůči sobě podlenaznačených dvojitých šipek 25 je možno kombinací datzískaných od jednotlivých čidel. 24 stanovit polohujednotlivých, prvků 21 nosníkové konstrukce. Zároveň je možnoz kombinace naměřených, nodnot pro vzájemnou vzdálenostnebo; vybočení kolejnic sestavit úplný obrázek orientacekolejnic a jejich namáhání. Při znázorňování na obr. 2 zůstaly pro stejné součástizachovány vztanové značky z obr, 1. Pro měření vzdálenostičelních ploch. 2. a 4 dvou kolejnic 1_ a 2 se opět spojíměřicí konzola 5 s kolejnici 2 a jsou tu opět destičky resp.tlumicí prvky 6, kolmé k podélnému směru kolejnic, ve kterémse má provést, měření vzdálenosti. Měřicí čidla nebo měřicísenzory 7 jsou opět uspořádány tak, aby jejich osy 8 směřo-valy kolmo, k deskám 6. Vybočení kolejnice 2 napříč k. podél-nému směru; kolejnic zabraňují opět válečky 10, které jsouspojeny se stojinou kolejnice 2. Kolejnice 1_ je opět pevná.Válečky- 10 kluzného uložení kolejnice 2 jsou přitom uloženyna další měřici konzole; 26, na které jsou blíže neurčenýmzpůsobem uloženy také senzory 7, přičemž konzola 26 je uloženablíže nepopsaným způsobem na pevné úložné: desce tvořícípodklad pro kolejnici 1.

Claims (2)

1. 9 PATENTOVÉ NÁROKY 1«, Zařízení pro kontrolu vzdálenosti čelních ploch, kolejnic,například u dilatačních spár nebo. u nosných kolejovýchkonstrukcí, kdy jsou kolejnice namáhány kombinovaným namá-háním, vyznačující se tím, že kolejnice /1, 2/ jsou spo-jeny s nejméně jednou, destičkou, resp. tlumicím prvkem /6/,kolmým, k podélnému směru kolejnic, že osy /8/měřicíchčidel /7/ jsou orientovány kolmo- k destičkám /6/ a žekolejnice /1, 2/ jsou v místech upevnění destiček/6/ upevněnykluzně a zajištěny proti vychýlení. 2· Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že upevnění'. kolejnic /1, 2/ je provedeno; válečky, které se o; ně opírajípříčně ke. směru měřeného pohybu.
2. 3. Zařízení podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že se válečky/10/ opírají o měřicí konzolu /5/, na které jsou.pevně upevněna měřicí, čidla /?/♦ 4i Zařízení podle bodu 1, 2 nebo> 3, vyznačující se tím, žedvě měřicí čidla /7/ jsou umístěna souose v určité vzdále-nosti od sebe, přičemž tato vzdálenost jé větší než délkalineární části charakteristiky měřicího čidla, a že: meziměřicími čidly jsou uloženy dvě vzájemně rovnoběžné destičky/6/ od sebe vzdáleně.

   10 5· Zařízení podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačující se tím,že pro posuv nosné konstrukce /21/ i pro případné posuvykolejnic /1, 2, 20/ jsou napříč k měřenému směru pohybuumístěna zvláštní čidla /17, 24/. Záslxf) ca: PZT^NTSERVIS

   P, nčmíslř Sóvětslýiíh 663 01 li R

   17. 4^^990^2971