RU2075568C1 - Устройство для выправки рельсового пути в плане - Google Patents

Устройство для выправки рельсового пути в плане Download PDF

Info

Publication number
RU2075568C1
RU2075568C1 RU9595101061A RU95101061A RU2075568C1 RU 2075568 C1 RU2075568 C1 RU 2075568C1 RU 9595101061 A RU9595101061 A RU 9595101061A RU 95101061 A RU95101061 A RU 95101061A RU 2075568 C1 RU2075568 C1 RU 2075568C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
straightening
drives
stabilizing unit
unit
Prior art date
Application number
RU9595101061A
Other languages
English (en)
Other versions
RU95101061A (ru
Inventor
Тойрер Йозеф
Пайтл Фридрих
Original Assignee
Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх filed Critical Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Publication of RU95101061A publication Critical patent/RU95101061A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2075568C1 publication Critical patent/RU2075568C1/ru

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators

Landscapes

  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Machine Tool Units (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Manipulator (AREA)
  • Numerical Control (AREA)
  • Control Of Linear Motors (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Abstract

Использование: при ремонте и строительстве рельсового пути. Сущность изобретения: устройство содержит раму 4, опирающуюся на ходовые тележки, стабилизирующий агрегат 9 и систему измерения положения пути с базовой системой отсчета. Агрегат 9 соединен с рамой 4 при помощи приводов 11 рихтовки, которые шарнирно прикреплены к раме 4. Агрегат 9 имеет вибраторы 20 для сообщения колебаний рельсовому пути 2 и опирается на рельсы 16 роликами 15 с ребордами. Приводы 11 рихтовки соединены с агрегатом 9 посредством промежуточных элементов 10, представляющих собой трос, огибающий направляющий ролик 29. Один конец троса соединен с приводом 11, а второй - с агрегатом 9. 9 з. п.ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относится к устройствам для ремонта рельсового пути.
Известно устройство для выправки рельсового пути в плане, содержащее раму, опирающуюся на ходовые тележки, стабилизирующий агрегат, соединенный с рамой посредством приводов рихтовки, шарнирно закрепленных на раме и включающий в себя вибраторы для сообщения колебаний рельсовому пути, и систему измерения положения пути с базовой системой отсчета (патент США N 4046079, кл. E 01 B 27/17, 1977).
Техническим результатом изобретения является повышения надежности устройства путем сокращения времени воздействия на приводы рихтовки вибрационных колебаний, сообщаемых вибраторами только в течение непродолжительного времени воздействия на путь рихтовочным усилием.
Для достижения указанного технического результата в устройстве для выправки рельсового пути в плане, содержащем раму, опирающуюся на ходовые тележки, стабилизирующий агрегат, соединенный с рамой посредством приводов рихтовки, шарнирно закрепленных на раме, и включающий в себя вибраторы для сообщения колебаний рельсовому пути, и систему измерения положения пути с базовой системой отсчета, приводы рихтовки соединены со стабилизирующим агрегатом посредством промежуточных элементов.
Кроме этого, каждый привод рихтовки представляет собой силовой цилиндр, а каждый промежуточный элемент трос, один конец которого соединен со штоком силового цилиндра, а второй со стабилизирующим агрегатом, каждый силовой цилиндр расположен вертикально, а трос огибает направляющий ролик, ось вращения которого закреплена на раме устройства и расположена горизонтально вдоль него, при этом направляющий ролик установлен на указанной оси через упругий элемент, участок троса между направляющим роликом и стабилизирующим агрегатом расположен горизонтально перпендикулярно продольному направлению устройства, а приводы рихтовки, расположенные вертикально, и направляющие ролики размещены с обеих сторон устройства, причем промежуточный элемент представляет собой расположенный вертикально двуплечий рычаг, закрепленный на раме устройства с возможностью поворота вокруг оси, расположенной вдоль устройства, верхний конец двуплечего рычага шарнирно соединен с приводом рихтовки, а нижний конец со стабилизирующим агрегатом, на котором закреплены два разнесенных поперек него пальца, между которыми расположен нижний конец двуплечего рычага. При этом между нижним концом двуплечего рычага и пальцами расположены упругие элемента, а для шарнирного закрепления приводов рихтовки на раме устройства установлены опоры, на которых через упругие промежуточные элементы закреплены приводы рихтовки.
На фиг. 1 изображено устройство для выправки, рельсового пути в плане, общий вид. На фиг. 2 разрез А-А фиг. 1. На фиг. 3 разрез Б-Б фиг. 2. На фиг. 4 разрез В-В фиг. 2. На фиг. 5 вариант выполнения соединения привода рихтовки со стабилизирующим агрегатом.
Показанное на фиг. 1 устройство для выправки рельсового пути, предназначенное для стабилизации пути от начальных смещений, а также для выправки рельсового пути 2 в плане, состоит из рамы 4 устройства, опирающейся на ходовые тележки 3, закрепленных на раме 4 кабин 5 и 8 с блоком 6 питания. Устройство 1 имеет ходовой привод 7. Между ходовыми тележками 3, на которые опирается рама 4 концами, находятся два стабилизирующих агрегата 9, которые соединены с помощью промежуточных элементов 10 с приводами рихтовки, шарнирно соединенными с рамой 4. Для контроля за положением рельсового пути 2 предусматривается система 12 измерения положения пути, которая имеет базовую систему 13 отсчета, которая может быть выполнена, например, в форме натянутого троса 14.
Как можно увидеть на фиг. 2, располагается стабилизирующий агрегат 9 на рельсах 16 рельсового пути 2, опираясь на них с помощью роликов 15 с ребордами. Соответственно, два расположенных в поперечном направлении устройства напротив друг друга ролика 15 соединяются с гидравлическим разжимным приводом 17, чтобы в рабочем положении исключить отклонения их по ширине колеи. Стабилизирующий агрегат 9 имеет корпус 18, который соединяется с рамой 4 с возможностью перемещения по высоте с помощью приводов 19. В корпусе 18 агрегата расположены два вибратора 20 с эксцентриковыми приводами. Они предназначены для сообщения колебаний, направленных в поперечном направлении устройства, а также параллельно осям 21 вращения роликов 15. Между обоими роликами 15 относительно продольной оси устройства, предназначенными соответственно для каждого рельса 16, расположен роликовый захват 22 для рельсов на корпусе 18, поворачиваемый вокруг оси 23, проходящей в продольном направлении устройства. Этот поворот осуществляется с помощью гидравлического привода 24. На нижнем конце роликового захвата 22 предусматривается ролик 26, вращающийся вокруг оси 25.
Соединенные шарнирно с рамой с каждой ее продольной стороны приводы 11 рихтовки попарно на каждый стабилизирующий агрегат 9 соединяются через промежуточные элементы 10 со стабилизирующим агрегатом 9. Эти промежуточные элементы 10 представляют собой тросы 27 и соединяются с одной стороны со штоком 26 привода 11 и с другой стороны с корпусом 18. Эти приводы 11 рихтовки располагаются в своем продольном направлении почти вертикально, так что трос 27 направляется с помощью оси вращения 30 почти под углом 90o, проходящей горизонтально в продольном направлении устройства через направляющие ролики 29. Находящийся между направляющими роликами 29 и стабилизирующим агрегатом 9 участок троса 27 проходит почти горизонтально и перпендикулярно относительно продольного направления устройства. Между опорой 31, предназначенной для шарнирного соединения с приводом 11 рихтовки, и рамой 4 предусматривается упругий промежуточный элемент 32.
Для того, чтобы иметь возможность точно определять положение базовой системы 13 системы 12 измерения, несмотря на влияние вибрации, предпочитается использовать так называемый бесконечный путевой абсолютный, линейный чувствительный элемент. Принцип измерения таким путевым чувствительным элементом основывается на измерении времени прохождения (ультразвуковая зона). Время прохождения ультразвука пропорционально пройденному пути и оценивается в электронной системе.
По профилю натягивается магнитостриктивная проволока (базовая система 13), по которой подаются импульсы тока. В результате этого вокруг проволоки создается кольцеобразное магнитное поле. В качестве позиционного чувствительного элемента служит бесконтактная магнитная система, магнитное поле которой касается измерительного провода (проводник). Второе образованное импульсами тока кольцеобразное магнитное поле создает магнитострикцию в точке измерения благодаря двум магнитным полям, имеющим различные направления. Возникающие при этом ультразвуковые сигналы распространяются от позиционного чувствительного элемента в обоих направления. Через приемник замеренных величин ультразвуковой сигнал поступает в путевой чувствительный элемент и преобразуется в электрический импульс. Перемещающиеся в направлении к концу стержня ультразвуковые волны абсорбируются в демпфирующей зоне. Разница времени с момента излучения импульса тока до поступления импульса измерительный электронный блок преобразует в путевую информацию и предоставляет ее на выходе в качестве цифрового или аналогового сигнала.
Как можно в частности, увидеть на фиг. 3, предусмотрены для каждого привода 11 рихтовки для промежуточных элементов 32, удаленных друг от друга в продольном направлении устройства. Они располагаются соответственно, в отверстии 41 опоры 31 и с помощью вертикального болта 42 прижимаются к указанному отверстию. Привод 11 рихтовки крепится шарнирно к звену 43, проходящему в продольном направлении устройства, которое соединяется с указанным болтом 42. Тем самым, происходит передача рихтовочного усилия от рамы 4 на стабилизирующий агрегат 9 или же на рельсовый путь 2 от опоры 31 через упругий промежуточный элемент 22 на звено 43.
Как можно увидеть на фиг. 4, предусматривается между опирающимся на направляющий ролик осевым болтом 44 и направляющим роликом 29 цилиндрический упругий демпфирующий элемент 45. Направляющий ролик 29 крепится на фланце 46, соединенном с рамой 4 устройства, который на своем верхнем конце соединяется также с опорой 31.
На фиг. 5 показан другой вариант конструктивного выполнения. При этом с целью упрощения аналогичные конструктивные элементы обозначены аналогичными ссылочными номерами, как и в случае примера конструктивного элемента 10 для передачи рихтовочных усилий предусматривается рычаг 33. Он проходит примерно в вертикальном направлении и в средней зоне 34 располагается поворотно на раме 4 устройства вокруг оси 35, проходящей в продольном направлении устройства. Нижний конец 36 рычага 33 располагается между двумя пальцами 37, которые расположены на стабилизирующем агрегате 9 на расстоянии друг от друга поперек агрегата 9. Между нижним концом 36 и поводковым болтом 37 располагается соответственно упругий промежуточный элемент 38. Также между опорой 39 привода 11 и рамой 4 предусматривается упругий промежуточный элемент 40.

Claims (10)

1. Устройство для выправки рельсового пути в плане, содержащее раму, опирающуюся на ходовые тележки, стабилизирующий агрегат, соединенный с рамой посредством приводов рихтовки, шарнирно закрепленных на раме, и включающий в себя вибраторы для сообщения колебаний рельсовому пути и систему измерения положения пути с базовой системой отсчета, отличающееся тем, что приводы рихтовки соединены со стабилизирующим агрегатом посредством промежуточных элементов.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый привод рихтовки представляет собой силовой цилиндр, а каждый промежуточный элемент трос, один конец которого соединен с штоком силового цилиндра, а второй со стабилизирующим агрегатом.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что каждый силовой цилиндр расположен вертикально, а трос огибает направляющий ролик, ось вращения которого закреплена на раме устройства и расположена горизонтально вдоль него.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что направляющий ролик установлен на указанной оси через упругий элемент.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что участок троса между направляющим роликом и стабилизирующим агрегатом расположен горизонтально перпендикулярно продольному направлению устройства.
6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что приводы рихтовки, расположенные вертикально, и направляющие ролики размещены с обеих сторон устройства.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что промежуточный элемент представляет собой расположенный вертикально двуплечий рычаг, закрепленный на раме устройства с возможностью поворота вокруг оси, расположенной вдоль устройства, при этом верхний конец двуплечего рычага шарнирно соединен с приводом рихтовки, а нижний конец со стабилизирующим агрегатом.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что на стабилизирующем агрегате закреплены два разнесенных поперек него пальца, между которыми расположен нижний конец двуплечего рычага.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что между нижним концом двуплечего рычага и пальцами расположены упругие элементы.
10. Устройство по пп.1 и 7, отличающееся тем, что для шарнирного закрепления приводов рихтовки на раме устройства установлены опоры, на которых через упругие промежуточные элементы закреплены приводы рихтовки.
RU9595101061A 1994-02-04 1995-01-25 Устройство для выправки рельсового пути в плане RU2075568C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA213/94 1994-02-04
AT21394 1994-02-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95101061A RU95101061A (ru) 1996-12-20
RU2075568C1 true RU2075568C1 (ru) 1997-03-20

Family

ID=3484506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9595101061A RU2075568C1 (ru) 1994-02-04 1995-01-25 Устройство для выправки рельсового пути в плане

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5887527A (ru)
EP (1) EP0666371B1 (ru)
JP (1) JP3701997B2 (ru)
AT (1) ATE169357T1 (ru)
CA (1) CA2141771C (ru)
CZ (1) CZ280800B6 (ru)
DE (1) DE59503030D1 (ru)
ES (1) ES2122502T3 (ru)
PL (1) PL176288B1 (ru)
RU (1) RU2075568C1 (ru)
SK (1) SK280835B6 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6154973A (en) * 1998-03-27 2000-12-05 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Method for correcting the track geometry of a track
US20070042427A1 (en) * 2005-05-03 2007-02-22 Micronics, Inc. Microfluidic laminar flow detection strip
DE202006011589U1 (de) * 2006-07-28 2006-10-05 Robel Bahnbaumaschinen Gmbh Instandhaltungsfahrzeug
CN104775339B (zh) * 2014-01-10 2017-01-11 中国铁建高新装备股份有限公司 米轨多功能动力稳定车
JP5771341B1 (ja) * 2014-01-27 2015-08-26 西日本旅客鉄道株式会社 軌陸両用車の軌道地固め機
PL2902546T3 (pl) * 2014-01-30 2018-03-30 Hp3 Real Gmbh Urządzenie do zagęszczania podsypki z tłucznia toru kolejowego
AT518373B1 (de) 2016-02-24 2018-05-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Maschine mit Stabilisierungsaggregat und Messverfahren
US10787771B2 (en) * 2016-08-05 2020-09-29 Harsco Technologies LLC Rail vehicle having stabilizer workhead with powered axles
CN106283981A (zh) * 2016-08-30 2017-01-04 中国铁建大桥工程局集团有限公司 一种具有捣实平碴装置之铁路养护小型机械
CN106592349B (zh) * 2016-12-13 2018-09-21 常州市瑞泰工程机械有限公司 激振力可调的激振部件和采用该部件的稳定装置
EP3630633A1 (en) * 2017-05-26 2020-04-08 Integrated Composite Products, Inc. Composite pallet
AT520894B1 (de) * 2018-01-22 2021-01-15 Hp3 Real Gmbh Verfahren zur Gleislageverbesserung durch eine gleisfahrbare Gleisstopfmaschine
AT521481B1 (de) 2018-10-24 2020-02-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Stabilisieren eines Gleises

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1709525A1 (de) * 1965-03-23 1976-10-21 Canron Ltd Gleisnivellier- und stopfmaschine
AT343165B (de) * 1975-01-31 1978-05-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare schotterbett-verdichtmaschine zur korrektur der gleislage
AT350611B (de) * 1976-12-15 1979-06-11 Plasser Bahnbaumasch Franz Messvorrichtung fuer eine fahrbare gleis- nivellier-stopfmaschine
AT356165B (de) * 1978-05-11 1980-04-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisstopfmaschine mit gleishebe- und seiten- richtvorrichtung, insbesondere fuer weichen- bereiche
AT366735B (de) * 1980-06-02 1982-05-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbaumaschine mit gleislagekorrekturvorrichtung
US4770103A (en) * 1983-02-10 1988-09-13 Canron Corporation Method and apparatus for exchanging railway cross ties with rail clamping mechanism to prevent rail flexure
AT400162B (de) * 1990-02-06 1995-10-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und gleisbaumaschine zur messung des querverschiebewiderstandes
AT402519B (de) * 1990-02-06 1997-06-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung eines gleises

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент США N 4046079, кл. E 01 B 27/17, 1977. *

Also Published As

Publication number Publication date
RU95101061A (ru) 1996-12-20
JPH07216805A (ja) 1995-08-15
SK9495A3 (en) 1995-08-09
SK280835B6 (sk) 2000-08-14
PL306993A1 (en) 1995-08-07
ATE169357T1 (de) 1998-08-15
CA2141771A1 (en) 1995-08-05
CZ280800B6 (cs) 1996-04-17
ES2122502T3 (es) 1998-12-16
EP0666371B1 (de) 1998-08-05
DE59503030D1 (de) 1998-09-10
EP0666371A1 (de) 1995-08-09
PL176288B1 (pl) 1999-05-31
JP3701997B2 (ja) 2005-10-05
CZ12495A3 (en) 1995-08-16
US5887527A (en) 1999-03-30
CA2141771C (en) 2004-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2075568C1 (ru) Устройство для выправки рельсового пути в плане
RU1838494C (ru) Способ измерени поперечного перемещени железнодорожного пути и путева машина
US5462244A (en) System for detecting trains
US5113767A (en) Continuous action ballast compacting machine
JPH10160713A (ja) レールの内部欠陥検出および/または測定用超音波装置
RU95110059A (ru) Способ непрерывного измерения сопротивления поперечному смещению рельсового пути
CN110057514A (zh) 一种用于桥梁损伤识别试验的车桥耦合系统模型及方法
Grassie et al. The dynamic response of railway track to high frequency lateral excitation
CN105067207A (zh) 简支梁挠度测试装置及方法
US6763604B2 (en) Column for measuring longitudinal dimensions
CN109212029A (zh) 一种适合于冲击回波声频检测的联动激振装置
Sato et al. Theoretical analyses and experimental results on track moduli with use of wheelset drop test
KR101809604B1 (ko) 교량 변위 다축 측정장치
KR102413411B1 (ko) 철도교량의 재하시험 장치 및 이를 이용한 레일의 처짐 측정방법
RU96117366A (ru) Способ выправки железнодорожного пути, путевая машина и устройство для управления выправкой железнодорожного пути
FI110544B (fi) Mittauslaitteisto ja menetelmä autonkorin oikaisutyössä autonkorin mittauksessa
SU1176199A1 (ru) Устройство дл определени положени колесной пары в рельсовой колее
RU2755595C1 (ru) Стенд для исследования напряженного состояния рельсов, дефектов рельсов и колес подвижного состава
NO900712D0 (no) Anordning for overvaakning av avstanden mellom endeflateneav skinner.
RU2108423C1 (ru) Способ определения кривизны рельса под нагруженным колесом, изгибающего момента, напряжений от изгиба рельса, относительной жесткости и модуля упругости подрельсового основания
JPS62103533A (ja) レ−ル軸力測定装置
SU1244490A1 (ru) Устройство дл геодезической проверки подкрановых путей мостовых кранов
SU1799942A1 (en) Device for determination of railway track position in vertical plane
SU1515048A1 (ru) Устройство дл определени положени подкрановых путей
SU1619090A1 (ru) Сейсмостенд

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130126