SU1176199A1 - Устройство дл определени положени колесной пары в рельсовой колее - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ В РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕ, состо щее из жесткой рамы, предназначенной дл  креплени  к буксам колесной пары и несущей датчики. соединенные с измерительной аппаратурой , отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, в качестве датчиков применены по крайней мере три емкостных бесконтактных преобразовател , два из которых последовательно установлены над одним рельсом, а остальные над другим, а измерительна  аппаратура снабжена трем  блоками, регистрирующими боковое смещение колесной пары, угловое перемещение колесной пары в горизонтальной плоскости и изменение рассто ни  между головками рельсов 3 2. Устройство по п. 1, о т л и (Л чающеес  тем, что, с целью с повышени  точности регулировани  положени  преобразователей, последние смонтированы в пазах рамы при помощи болтовых соединений. О) со ф

Description

1 Изобретение относитс  к железнод рожному транспорту, а именно к устройствам дл  определени  положени  колесной пары в рельсовой колее, и может быть использовано дл  проведе ни  исследований взаимодействи  под вижного .состава и пути в горизонтал ной плоскости. Цель изобретени  - расширение ег функциональных возможностей. На фиг. 1 изображено устройство, общий ВИД} на фиг. 2 - схема устаио ки датчиков относительно колесной пары| на фиг. 3 - подблок: измерени поперечных перемещений; на фиг. 4 ,подблок измерени  угловых перемеще ,ний колесной пары; на фиг,5 - подбл измерени  изменени  рассто ни  межд головками рельсов колеи. Устройство дл  определени  положенин колесной пары в колее состоит из двух кронштейнов 1, двух сборных боковин 2, двзпс поперечин 3 и четырех датчиковых коробок А (фиг, 1), Датчиковые коробки 4 болтами креп тс  к полкам поперечин. В пазах коробок болтами укрепл ютс  емкостные датчики 5. Конструкци  рамы устройства позвол ет осуществл ть регулировку положени  датчиков на ней в трех направле:ни х: вдоль оси пути,поперек оси пути, а также регулиров ку по высоте относительно головок рельсов. Регулировка по высоте осуществл етс  подъемом или опусканием поперечин с укрепленными на них датчиками при помощи болтов 6, опира- нндихс  на полки боковин. Схема установки датчиков относительно колесной пары приведена на фиг. 2, Стрелкой на схеме указано направление движени  экипажа, цифрами обозначены номера датчшсов. На фиг, 3-5 приведены принципиальные схемы подблоков сз ммирующеегистрирующего блока. На схемах |У , .,., У4 - электрические сигналы пропорциональные поперечным смещени м соответствующих датчиков. Устройство работает следующим образом . При установке рамы устройства на тепловоз она присоедин етс  кронштейнами к крышкам букс и крепитс  вместе с ними болтагда с обеих сторон Предусмотрена возможность установки рамы устройства как на тележки с бесчелюстными буксами, так и на те199 лежки с челюстными буксами. Рама устройстза с датчиками вписываетс  в габарит 2Т по ГОСТ 9238-73 дл  необресйоренных частей, что создает возможность установки ее на локомотив в депо перед выездом на испытани  , Регулировка положени  датчиков, вдоль оси пути производитс  путем смещени  датчиков в пазах датчиковых коробок на +20 мм от геометрического центра. Регулировка положени  датчиков в направлении, перпендикул рном оси пути, производитс  путем сме щени  датчиковых коробок в пазах полок поперечин в пределах +20 мм от . геометрического центра. Емкостные датчики подсоединены к электронной схеме, Электронна  схема представл ет собой генератор высокочастотных синусоидальных колебаний , собранный на операционном усилителе. Высокочастотные колебани  с генератора подаютс  на электронный мост, к которому подключены пластины датчика, образующие совместно с головкой рельса две электрические емкости. При перемещении пластин относительно головки рельса в горизонтальной плоскости значение одной емкости растет, другой - уменьшаетс  и наоборот . Сигналы с четырех датчиков подаютс  на суммирующе-регистрирующий блок, состо щий из трех подблоков , на выходе которых после тарировки формируютс  напр жени  посто нного тока, пропорциональные линейным перемещени м датчиков в горизонтальной i плоскости; угловому перемещению колесной пары| изменению рассто ни  между головками рельсов в колее. Эти напр жени  подаютс  на гальва,нометры шпейфового осциллографа, что позвол ет производить запись указанных параметров в динамике. Пршпщп работы суммирующе-регистрирзлощего блока основан на следующих геометрических зависимост х (фиг.2J; 1 У - бУр У .. л V J- (у - У т УЗ - У4), где У - поперечное перемещение; Vj - угловое в плане перемещени  центра т жести колесной пары;

рассто ние между датчиками;

поперечное смещение i-ro датчика относительно продоль- . ной оси рельса, i 1, 2, 3,

,5 . - 5 i уширение рельсовой ко1леи

L - рассто ние между точками

контакта колес с рельсами. Знак у.,выбираетс  в зависимости от направлени  смещени  датчика: положительным - при смещении датчика впрадао от направлени  движени  и отрицательным-в противоположном направлении.

фЦ1.

ЗЯ7

... 3R WK

7

ipui.5

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ В РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕ, состоящее из жесткой рамы, iпредназначенной для крепления к буксам колесной пары и несущей датчики, соединенные с измерительной аппаратурой, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, в качестве датчиков применены по крайней мере три емкостных бесконтактных преобразователя, два из которых последовательно установлены над одним рельсом, а остальные над другим, а измерительная аппаратура снабжена тремя блоками, регистрирующими боковое смещение колесной пары, угловое перемещение колесной пары в горизонтальной плоскости и изменение расстояния между головками рельсов.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью повышения точности регулирования положения преобразователей, последние смонтированы в пазах рамы при помощи болтовых соединений.

>

ϊ 1176199