CS277095B6 - Thread brake on a two-for-one twisting frame spindle - Google Patents

Description

Vynález se týká nitové brzdy na vřetenu dvouzákrutového skacího stroje s přiřazeným pneumatickým navlékacím zařízením, umístěné nad rotorem vřetena v oblasti jeho pevné duté osy, otvíratelné tlakovými rozdíly, vyvolanými při funkci navlékacího zařízení, za účelem vytvoření volné provlékací dráhy pro nit, obsahující trubkovitý plášt brzdy, v němž je vytvořen vstupní a výstupní kanál pro nit.

Je známa, například z popisu vynálezu čs. patentu č.182 278, niťová brzda pro dvouzákrutové vřeteno, jejíž průchozí kanál niti je brzdové skříni místně v kapsu, jejíž horní šikmá čelní plocha je vytvořena jako rovinná, jednostranně skloněná brzdová plocha, upravená kolem vstupního otvoru průchozího kanálu niti do kapsy, a jejíž brzdové těleso je vytvořeno jako brzdná destička z feromagnetického materiálu, zakrývající vstupní otvor niti. Tato brzdná destička je vykývnutelná silou procházející nití kolem bodu, ležícího v oblasti jejího horního vnějšího okraje proti síle vícepólového trvalého magnetu, upraveného přestavitelné vzhledem k místně pevné brzdné ploše. Aby se touto niťovou brzdou provlékla pneumaticky niť, je nutné bud vykývnout brzdnou destičkou posunutím průchozí trubky niti nebo ji nadzvednout pomocí tlačného kolíku, upraveného vedle průchozí trubky niti. Aby se bylo možno obejít bez takovýchto z venku ovladatelných, mechanických přestavovacích orgánů, je podle DE patentového spisu 2 350 309 možno upravit v místně pevných brzdných plochách kanál, který navazuje na průchozí kanál niti, kterým je nit vedena během pneumatického navlékání niti bez nadzvedávání brzdné destičky od brzdné plochy. Při následujícím zvyšování tažné síly působí na nit, se navlečená nit nutně napne, což má za následek, že se hit opět zavede z pomocného kanálu do vlastní brzdné, to je činné oblasti.

Nevýhodou těchto řešení je značná konstrukční a výrobní složitost a zároveň nižší rovnoměrnost a spolehlivost brzdění, neboť nit je brzděna pouze v jednom bodě, přičemž brzdicí prostor se může zanášet nečistotami.

V současné době se u převážné většiny dvouzákrutových strojů používají kapslovité niťové brzdy s brzdovou patronou, která je v trubkovitém krytu brzdy různými způsoby přemisťována za účelem uvolnění cesty pro pneumatické provlékání nitě dvouzákrutovým vřetenem.

Příkladně u dosud známé niťové brzdy, popsané v patentovém spise DE č. 2 309 578, se dolní brzdový prstenec posune v důsledku stlačení vstupní trubky nitě směrem dolů, takže brzdová patrona, zhotovená částečně z feromagnetického materiálu, je trvalým magnetem, uspořádaným v oblasti trubkovitého krytu brzdy, přitažena na stranu a tam je přidržena, čímž se alespoň částečně uvolní cesta pro pneumatické navlékání nitě do dutého dvouzákrutového vřetena.

Nevýhodou této niťové brzdy je to, že u ní vzniká nebezpečí vzpřímení brzdové patrony při uvádění z nebrzdné do brzdné polohy.

Jiná známá niťová brzda, dle patentového spisu DE

č. 2 543 018, má brzdnou patronu, která se v důsledku stlačení vstupní trubky niti a na ní upravené horní brzdné plochy, stlačí směrem dolů, načež se pomocí přemistovací trubky přesune ke straně tak, že zmíněná trubka přejde do středové navlékací polohy.

U tohoto řešení je nevýhodou komplikované uložení přemisťovací trubky v krytu brzdy.

V jednom novějších provedení, dle patentového spisu DE č. 2 914 656, je popsána niťová brzda s trubkovitým krytem brzdy, ve kterém brzdová patrona dosedá svými konci ve tvaru kulových vřchlíků, na horní a dolní brzdové prstence, z nichž dolní brzdový prstenec je axiálně posuvně uložen v trubkovitém krytu brzdy tak, že při jeho posunutí směrem dolů poklesne ve stejném směru i brzdová patrona až do mezipolohy, kde je přidržena chytacím ústrojím s radiálním vybráním pro průchod niti. V této mezipoloze ponechává brzdová patrona volné průchody, v obou brzdových prstencích, čímž se vytvoří volná cesta pro pneumatické navlékání niti.

Nevýhodou této niťové brzdy je, že vyžaduje brzdovou patronu atypického tvaru, která je výrobně nákladnější než dosud známé brzdové patrony.

Nevýhodou známých brzdicích zařízení niti, u nichž se brzdová patrona pohybuje ze středové polohy a potom se po straně přidrží, je to, že při navrácení brzdové patrony do její středové brzdné polohy může dojít k jejímu vzpříčení, což může oylivnit chod mezitím provlečené niti velmi nevýhodným způsobem. Nebezpečí okamžitého vzpříčení brzdové patrony spočívá v tom, že při přitažení brzdové patrony, například stranově uspořádaným přidržovacím magnetem, dochází k jejímu nerovnoměrnému přitahování. Přídavné přestavovací orgány pro občasné pohybování brzdové patrony ze střední polohy jsou dále nevýhodné z hlediska přídavných konstrukčních nákladů a kromě toho znesnadňují obslužně a údržbářské práce, neboť v průběhu pneumatického provlékání niti jsou potřebné přídavné manipulace způsobené stlačením vstupní trubky niti.

Společnou nevýhodou všech uvedených zařízení k brzdění niti pomoci brzdové patrony je, že k brzdění celého v praxi využívaného sortimentu předlohových nití je třeba dodávat ke každé brzdě sadu 3 až 5 brzdových patron z důvodu jejich omezeného brzdicího účinku. Kromě toho u brzdových patron často'dochází k poškození funkčních ploch otěrem od brzděné niti.

Dále je známa niťová brzda s trubkovým brzdovým tělesem, ve kterém mezi vstupním kanálem nitě dosedá brzdová patrona ve tvaru pouzdra svými konci ve tvaru kulových vrchlíků na dolní a horní brzdový plochý prstenec, přičemž oba brzdové ploché prstence jsou uspořádány s odstupem od k nim přivrácených otvorů vstupního kanálu nitě a výstupního kanálu niti.

Společná osa obou brzdových plochých prstenců je proti společné ose vstupního a výstupního kanálu niti radiálně přesazena, přičemž vně brzdné dráhy, tvořené oběma brzdovými plochými prstenci a brzdovou patronou je veden vodicí kanál niti a oba brzdové ploché prstence jsou opatřeny vždy jednou navlékací štěrbinou.

Nevýhodou tohoto řešení je složitější dráha niti při navlékání, neboť nit neprochází brzdou v ose vstupního a výstupního kanálu niti. Vzhledem k umístění brzdové patrony mimo tuto osu, může při navlékání niti podtlakem vzduchu dojít k navedení niti mimo brzdovou patronu a navlékání se tudíž musí opakovat.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny niťovou brzdou podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v dutině trubkovitého krytu brzdy je suvně uložen odpružený píst, s nímž jsou výkyvné spřaženy dvě brzdové svěrky, tvořené dvojramennými lomenými pákami, dosedajícími v brzdné poloze svými krátkými rameny na odpru™ žený regulační prstenec, přičemž mezi pístem a krátkými rameny brzdových svěrek je v trubkovitém krytu brzdy pevně uložen opěrný kroužek.

Niťová brzda podle vynálezu je dále charakterizována tím, že na pístu je pevně uložen vidlicový držák, na němž jsou na čepech výkyvné uloženy obě brzdové svěrky, přičemž dlouhé rameno první brzdové svěrky má na funkční brzdné ploše vytvořenu alespoň jednu zubovou mezeru, napříč které je ve směru postupu niti uspořádán vodicí niťový žlábek a dlouhé rameno druhé brzdové svěrky je na funkční brzdné ploše opatřeno alespoň jedním zubem, jehož rozměry a poloha odpovídají zubové mezeře na dlouhém rameně první brzdové svěrky.

Výhodou niťové brzdy podle vynálezu je, že umožňuje spolehlivě brzdit téměř celý známý sortiment předlohových nití, skaných na dvouzákrutových skácích strojích a přitom k tomu nepotřebuje sadu výměnných brzdových elementů, jak je to obvyklé u dosud známých niťových brzd používajících brzdové patrony nebo kuličky při spolehlivém podtlakovém navlékání niti. Ve výrobě to představuje velké snížení výrobních nákladů a ve skáme usnadnění obsluhy.

Další výhodou niťové brzdy podle vynálezu je, že brzdové svěrky mají větší trvanlivost než brzdové patrony.

Příkladné provedení niťové brzdy je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na osový řez niťovou brzdou dvouzubou, uloženou nad dutou osou rotoru dvouzákrutového skacího stroje v její brzdné poloze, obr. 2 boční pohled na uspořádání podle obr. 1 v částečném řezu, obr. 3 pohled na osový řez niťovou brzdou dvouzubou podle obr. 1, ale v její navlékací poloze, obr. 4 a 5 je zvětšený perspektivní pohled na jednotlivé brzdové svěrky.

Na duté ose 1, jinak neznázorněného rotoru vřetena dvouzákrutového skacího stroje, je na obr. 1 a 2 znázorněna v brzdné poloze niťová brzda, mající trubkovitý kryt 2 brzdy v jehož dutině je uložen píst 3, jehož dolní konec je zakončen nátrubkem 4 a horní konec vidlicovým držákem .5 s vidlicovou drážkou 6, která klínovité ústí do válcového otvoru 7, procházejícího osou pístu. Na vidlicovém držáku 5 jsou uloženy dva čepy 8, na nichž jsou ve vidlicové drážce 6 výkyvné uloženy první brzdová svěrka 9 a druhá svěrka 10. Jak ukazuje obr. 4 a 5, je každá brzdová svěrka 9, 10 ve své podstatě dvouramenné lomená páka, která má krátké rameno 91. 101 orientované vodorovně a dlouhé rameno 92,

102 svisle. Brzdové svěrky 9, 10 svým tvarem připomínají dvě do sebe zapadající ozubené čelisti, přičemž funkční brzdné plochy jsou vytvořeny na svislých dlouhých ramenech 92, 102. První brzdová svěrka 9. má na svém dlouhém rameni 92 vytvořeny dvě zubové mezery 93. napříč kterých je ve směru postupu niti vytvořen vodicí niťový žlábek 94, přičemž do těchto zubových mezer 93 přesně zapadají dva zuby 103. vytvořené na spolupůsobícím dlouhém rameně 102 druhé brzdové svěrky 10. Píst 3. s vidlicovým držákem 5 a brzdovými svěrkami 9, 10 tvoří soustavu, která je suvně uložena v trubkovitém krytu 2 brzdy. Pod pístem 3 je v trubkovitém krytu 2 brzdy uložena dolní tlačná pružina 11.

Trubkovitý kryt 2 brzdy je dole pevně uložen na nástrčném pouzdru 12, v jehož dutině je podepření dolní tlačné pružiny 11 vytvořena mezikruhová plocha 13., na niž směrem dolů navazuje nátrubek s injektorovou tryskou 14., která ponechávajíc volnou prstencovou mezeru, zasahuje do ústí částečně znázorněné duté osy 1 rotoru vřetena. Tato dutá osa 1 je uložena otočně uvnitř částečně znázorněného, dutého náboje 15, na který je nasazeno nástrčné pouzdro 12, na němž je nasazen trubkovitý kryt 2 niťové brzdy

1. Dutý náboj 15 je opatřen přívodním kanálkem 16 tlakového vzduchu, v podstatně prstencového tvaru, který je napojitelný na neznázorněný zdroj tlakového vzduchu. Nad brzdovými svěrkami 9, 10 je v trubkovitém krytu 2 brzdy přestavitelné uložen regulační prstene 17, který je pevně spojen a dolním koncem vstupní trubice 18 niti. Mezi horní plochou regulačního prstence 17 a horní částí trubkovitého krytu 2 brzdy je uložena horní tlačná pružina 19. Regulační prstenec 17 je na obvodu opatřen podélnými zářezy 20 o různé délce ukončenými v dolní části obvodovou drážkou 21. Vždy do jednoho z podélných zářezů 20 zapadá aretační kolík 22, upevněný v trubkovitém krytu 2 brzdy. Soustava horní tlačné pružiny

19. podélných zářezů 20 na obvodu regulačního prstence 17 a aretačního kolíku 22 slouží k nastavování brzdicí síly mezi brzdovými svěrkami 9, 10.

V trubkovitém krytu 2. brzdy je mezi pístem'3 a krátkými rameny 91, 101 brzdových svěrek 9, 10 pevně uložen opěrný kroužek 23 s vytvořenou dosedací plochou 231 pro dolní plochy krátkých ramen 91, 101 brzdových svěrek 9., 10. Otvor 232 v opěrném kroužku 23 je dostatečný pro průchod vidlicového držáku 5 a dlouhých ramen 92, 102 brzdových svěrek 9. 10.

Píst 3. s vidlicovým držákem 5 a brzdovými svěrkami 9, 10. vedený v trubkovitém krytu 2. br2dy tvoří soustavu ovládanou stlačeným vzduchem, který slouží k otevření niťové brzdy a k provlečení nitě brzdou. Aby se toho dosáhlo je nutno přivést stlačený vzduch, např. přívodním kanálkem 16 tlakového vzduchu od neznázorněného zdroje tlakového vzduchu k injektorové trysce 14, kolem které je tento tlakový vzduch veden dolů do duté osy 1 rotoru vřetena, přičemž se injektorovým působením uvnitř nátrubku 4 vytvoří proud nasávaného vzduchu, jehož začátek postupuje směrem nahoru až do vstupní trubice 18 nitě. Pod pístem 3. tím zároveň vzniká oblast nižšího tlaku vzduchu, takže se píst 3 spolu s vidlicovým držákem 5 a brzdovými svěrkami 9 a 10 přesune protiv síle dolní tlačné pružiny 11 směrem dolů, do polohy, ve které dosednou brzdové svěrky 9 a 10, prostřednictvím svých krátkých ramen 91 a 101. na dosedací plochu 231 opěrného kroužku 23., vyjímáCS 277095 B6 tělně zasazeného do trubkovitého krytu 2 brzdy, čímž dojde k vykývnutí svěrek 9 a 10 kolem čepů 8, a tím k oddělení dosud sevřených dlouhých ramen 92 a 102 brzdových svěrek, takže nit, navedená k ústí vstupní trubice 18, je do ní vtažena sacím účinkem vzduchu a pak je provlečena již otevřenou niťovou brzdou, tedy mezi rozevřenými dlouhými rameny 92, 102 brzdových svěrek 9, 10 a následně dutou osou 1 rotoru vřetena.

Po skončení navlékacího procesu, kdy je nit provlečena brzdou a dutou osou 1 rotoru vřetena, se přívod tlakového vzduchu k ínjektorové trysce 14 přeruší, čímž se ukončí proudění nasávaného vzduchu do vstupní trubice 18 nitě tak, že píst 3 s brzdovými svěrkami 9 a 10 je dolní tlačnou pružinou 11 vrácen zpět nahoru do brzdné polohy, ve které se opět opřou krátká ramena 91 a 101 brzdových svěrek 9 a 10 o regulační prstenec 17 a dlouhá ramena 92 a 102 brzdových svěrek 9, 10 začnou tlačit proti sobě, a tím pružně svírat provlečenou nit.

Brzdové svěrky 9 a 10 jsou vyrobeny z kovu, přičemž jejich funkční brzdné plochy jsou opatřeny otěruvzdorným povlakem ze slinuté keramické hmoty, vytvořené na základě kysličníku hlinitého nebo kysličníku titaničitého.

Brzdové svěrky 9 a 10 mohou být také celé vyrobeny z otěruvzdornéslinuté keramické hmoty, vytvořené na základě kysličníku hlinitého nebo kysličníku titaničitého.

Předností této niťové brzdy je, že umožňuje, aby nit provlékaná brzdou zůstala stále ve své středové poloze, což zvyšuje spolehlivost navlékací operace.

Niťovou brzdu podle vynálezu je možno použít též ve spojení s jinými agregáty, u nichž se vyžaduje otevření niťové brzdy na dobu nutnou k provléknutí nitě brzdou.

Claims (4)

1. Niťová brzda na vřetenu dvouzákrutového skacího stroje s přiřazeným pneumatickým navlékacím zařízením, umístěná nad rotorem vřetena v oblasti jeho pevné duté osy, otvíratelná tlakovými rozdíly, vyvolanými při funkci navlékacího zařízení, za účelem vytvoření volné provlékací dráhy pro nit, obsahující trubkovitý plášť brzdy, v němž je vytvořen vstupní a výstupní kanál pro nit, vyznačující se tím, že v dutině trubkovitého krytu (2).brzdy je suvně uložen píst (3), s nímž jsou výkyvně spřaženy dvě brzdové svěrky (9, 10) tvořené dvojramennými lomenými pákami, dosedajícími v brzdné poloze svými krátkými rameny (91, 101) na odpružený regulační prstenec (17), přičemž mezi pístem (3) a krátkými rameny (91, 101) brzdových svěrek (9,10) je v trubkovitém krytu (2) brzdy pevně uložen opěrný kroužek (23).

2. Niťová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že na pístu (3) je pevně uložen vidlicový držák (5), na němž jsou na čepech (8) výkyvně uloženy obě brzdové svěrky (9, 10), přičemž dlouhé rameno (92) první brzdové svěrky (9) má na funkční brzdné ploše vytvořenu alespoň jednu zubovou mezeru (93), napříč které je ve směru postupu niti uspořádán vodicí·niťový žlábek (94) a dlouhé rameno (102) druhé brzdové svěrky (10) je na funkční brzdné ploše opatřeno alespoň jedním zubem (103), jehož rozměry a poloha odpovídající zubové mezeře (93) na dlouhém rameně (92) první brzdové svěrky (9).

3. Niťová brzda podle nároků 1 a 2, vyznačující sě tím, že brzdové svěrky (9, 10) jsou vyrobeny z kovu, přičemž jejich funkční brzdné plochy jsou opatřeny otěruvzdorným povlakem ze slinuté keramické hmoty, vytvořené na základě kysličníku hlinitého nebo kysličníku titaničitého.

4. Niťová brzda podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že brzdové svěrky (9, 10) jsou celé vyrobeny z otěruvzdorné, slinuté keramické hmoty, vytvořené na základě kysličníku hlinitého nebo kysličníku titaničitého.