CS277095B6

CS277095B6 - Thread brake on a two-for-one twisting frame spindle

Info

Publication number: CS277095B6
Application number: CS902039A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Zabransky
Original assignee: Elitex Zavody Textilniho
Priority date: 1990-04-24
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1992-11-18
Also published as: CS203990A3; DE4112386A1; ITMI911075A1; ITMI911075A0; IT1247498B

Description

Vynález se týká nitové brzdy na vřetenu dvouzákrutového skacího stroje s přiřazeným pneumatickým navlékacím zařízením, umístěné nad rotorem vřetena v oblasti jeho pevné duté osy, otvíratelné tlakovými rozdíly, vyvolanými při funkci navlékacího zařízení, za účelem vytvoření volné provlékací dráhy pro nit, obsahující trubkovitý plášt brzdy, v němž je vytvořen vstupní a výstupní kanál pro nit.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a rivet brake on a spindle of a twin-twisting twisting machine with associated pneumatic threading device positioned above the spindle rotor in the region of its fixed hollow axis openable by pressure differences caused by the threading device. in which a yarn inlet and outlet channel is formed.

Je známa, například z popisu vynálezu čs. patentu č.182 278, niťová brzda pro dvouzákrutové vřeteno, jejíž průchozí kanál niti je brzdové skříni místně v kapsu, jejíž horní šikmá čelní plocha je vytvořena jako rovinná, jednostranně skloněná brzdová plocha, upravená kolem vstupního otvoru průchozího kanálu niti do kapsy, a jejíž brzdové těleso je vytvořeno jako brzdná destička z feromagnetického materiálu, zakrývající vstupní otvor niti. Tato brzdná destička je vykývnutelná silou procházející nití kolem bodu, ležícího v oblasti jejího horního vnějšího okraje proti síle vícepólového trvalého magnetu, upraveného přestavitelné vzhledem k místně pevné brzdné ploše. Aby se touto niťovou brzdou provlékla pneumaticky niť, je nutné bud vykývnout brzdnou destičkou posunutím průchozí trubky niti nebo ji nadzvednout pomocí tlačného kolíku, upraveného vedle průchozí trubky niti. Aby se bylo možno obejít bez takovýchto z venku ovladatelných, mechanických přestavovacích orgánů, je podle DE patentového spisu 2 350 309 možno upravit v místně pevných brzdných plochách kanál, který navazuje na průchozí kanál niti, kterým je nit vedena během pneumatického navlékání niti bez nadzvedávání brzdné destičky od brzdné plochy. Při následujícím zvyšování tažné síly působí na nit, se navlečená nit nutně napne, což má za následek, že se hit opět zavede z pomocného kanálu do vlastní brzdné, to je činné oblasti.It is known, for example, from the description of the invention no. 182 278, a yarn brake for a two-twist spindle, the yarn passageway of which is locally in the pocket of the brake housing, the upper oblique front surface of which is formed as a planar, unilaterally inclined brake surface arranged around the inlet opening of the yarn passageway; the brake body is formed as a brake pad of ferromagnetic material covering the thread inlet opening. This brake pad is pivotable by a force passing through the yarn around a point located in the region of its upper outer edge against a force of a multipole permanent magnet adjusted to the locally fixed braking surface. In order to pass the yarn pneumatically through this yarn brake, it is necessary either to swing the brake pad by sliding the yarn through tube or to lift it with a thrust pin provided next to the yarn through tube. In order to circumvent such external actuating mechanical adjusting elements, according to DE 2 350 309, a locally fixed braking surface can be provided with a channel which connects to the thread passage through which the thread is guided during pneumatic threading of the thread without raising the brake brake pads. As the pulling force increases on the yarn, the threaded thread necessarily strains, with the result that the hit is reintroduced from the auxiliary channel into its own braking, that is, the active area.

Nevýhodou těchto řešení je značná konstrukční a výrobní složitost a zároveň nižší rovnoměrnost a spolehlivost brzdění, neboť nit je brzděna pouze v jednom bodě, přičemž brzdicí prostor se může zanášet nečistotami.The disadvantage of these solutions is the considerable design and manufacturing complexity and at the same time lower braking uniformity and reliability, since the thread is braked at only one point and the braking space can be clogged by dirt.

V současné době se u převážné většiny dvouzákrutových strojů používají kapslovité niťové brzdy s brzdovou patronou, která je v trubkovitém krytu brzdy různými způsoby přemisťována za účelem uvolnění cesty pro pneumatické provlékání nitě dvouzákrutovým vřetenem.Currently, the vast majority of two-twist machines use capsule thread brakes with a brake cartridge that is moved in a tubular brake housing in various ways to clear the path for pneumatic threading of the yarn through the twin-twist spindle.

Příkladně u dosud známé niťové brzdy, popsané v patentovém spise DE č. 2 309 578, se dolní brzdový prstenec posune v důsledku stlačení vstupní trubky nitě směrem dolů, takže brzdová patrona, zhotovená částečně z feromagnetického materiálu, je trvalým magnetem, uspořádaným v oblasti trubkovitého krytu brzdy, přitažena na stranu a tam je přidržena, čímž se alespoň částečně uvolní cesta pro pneumatické navlékání nitě do dutého dvouzákrutového vřetena.For example, in the prior art yarn brake described in DE 2 309 578, the lower brake ring is moved downward as a result of the yarn inlet pipe being compressed, so that the brake cartridge, made partly of ferromagnetic material, is a permanent magnet arranged in the tubular region. the brake housing is pulled to the side and retained therein, thereby at least partially freeing the path for pneumatic threading of the thread into the hollow two-twist spindle.

Nevýhodou této niťové brzdy je to, že u ní vzniká nebezpečí vzpřímení brzdové patrony při uvádění z nebrzdné do brzdné polohy.The disadvantage of this yarn brake is that there is a risk of the brake cartridge being upright when moving from a non-braking to a braking position.

Jiná známá niťová brzda, dle patentového spisu DEAnother known yarn brake, according to DE

č. 2 543 018, má brzdnou patronu, která se v důsledku stlačení vstupní trubky niti a na ní upravené horní brzdné plochy, stlačí směrem dolů, načež se pomocí přemistovací trubky přesune ke straně tak, že zmíněná trubka přejde do středové navlékací polohy.No. 2,543,018, has a brake cartridge which, due to the compression of the yarn inlet tube and the upper braking surface provided thereon, is pushed downwards and then moved to the side by means of the displacement tube so that said tube moves into the central threading position.

U tohoto řešení je nevýhodou komplikované uložení přemisťovací trubky v krytu brzdy.The disadvantage of this solution is the complicated bearing of the transfer tube in the brake housing.

V jednom novějších provedení, dle patentového spisu DE č. 2 914 656, je popsána niťová brzda s trubkovitým krytem brzdy, ve kterém brzdová patrona dosedá svými konci ve tvaru kulových vřchlíků, na horní a dolní brzdové prstence, z nichž dolní brzdový prstenec je axiálně posuvně uložen v trubkovitém krytu brzdy tak, že při jeho posunutí směrem dolů poklesne ve stejném směru i brzdová patrona až do mezipolohy, kde je přidržena chytacím ústrojím s radiálním vybráním pro průchod niti. V této mezipoloze ponechává brzdová patrona volné průchody, v obou brzdových prstencích, čímž se vytvoří volná cesta pro pneumatické navlékání niti.In a more recent embodiment, according to DE 2 914 656, a thread brake with a tubular brake housing is described in which the brake cartridge bears at its ends in the form of a spherical cap, on the upper and lower brake rings, of which the lower brake ring is axially slidably mounted in the tubular brake housing such that, when slid downwardly, the brake cartridge also drops in the same direction up to the intermediate position where it is held by a gripping device with a radial recess for the passage of the thread. In this intermediate position, the brake cartridge leaves free passages in both brake rings, thereby creating a free path for pneumatic threading of the thread.

Nevýhodou této niťové brzdy je, že vyžaduje brzdovou patronu atypického tvaru, která je výrobně nákladnější než dosud známé brzdové patrony.The disadvantage of this yarn brake is that it requires a brake of atypical shape, which is more expensive to manufacture than the prior art brake cartridges.

Nevýhodou známých brzdicích zařízení niti, u nichž se brzdová patrona pohybuje ze středové polohy a potom se po straně přidrží, je to, že při navrácení brzdové patrony do její středové brzdné polohy může dojít k jejímu vzpříčení, což může oylivnit chod mezitím provlečené niti velmi nevýhodným způsobem. Nebezpečí okamžitého vzpříčení brzdové patrony spočívá v tom, že při přitažení brzdové patrony, například stranově uspořádaným přidržovacím magnetem, dochází k jejímu nerovnoměrnému přitahování. Přídavné přestavovací orgány pro občasné pohybování brzdové patrony ze střední polohy jsou dále nevýhodné z hlediska přídavných konstrukčních nákladů a kromě toho znesnadňují obslužně a údržbářské práce, neboť v průběhu pneumatického provlékání niti jsou potřebné přídavné manipulace způsobené stlačením vstupní trubky niti.A drawback of the known yarn braking devices in which the brake cartridge moves from a central position and then retains on the side is that when the brake cartridge is returned to its central braking position, it may become jammed, which may affect the very disadvantageous running of the yarn. way. The risk of instantaneous jamming of the brake cartridge is that the brake cartridge is unevenly attracted when the brake cartridge is pulled, for example by a laterally arranged holding magnet. Furthermore, additional adjusting members for occasionally moving the brake cartridge from the central position are disadvantageous in terms of additional construction costs and, moreover, complicate the servicing and maintenance work, since additional handling caused by the compression of the yarn inlet tube is required during pneumatic threading of the thread.

Společnou nevýhodou všech uvedených zařízení k brzdění niti pomoci brzdové patrony je, že k brzdění celého v praxi využívaného sortimentu předlohových nití je třeba dodávat ke každé brzdě sadu 3 až 5 brzdových patron z důvodu jejich omezeného brzdicího účinku. Kromě toho u brzdových patron často'dochází k poškození funkčních ploch otěrem od brzděné niti.A common disadvantage of all said yarn braking devices by means of a brake cartridge is that for braking the entire range of master threads used in practice, a set of 3 to 5 brake cartridges must be supplied to each brake due to their limited braking effect. In addition, brake pads often damage the functional surfaces by abrasion from the brake thread.

Dále je známa niťová brzda s trubkovým brzdovým tělesem, ve kterém mezi vstupním kanálem nitě dosedá brzdová patrona ve tvaru pouzdra svými konci ve tvaru kulových vrchlíků na dolní a horní brzdový plochý prstenec, přičemž oba brzdové ploché prstence jsou uspořádány s odstupem od k nim přivrácených otvorů vstupního kanálu nitě a výstupního kanálu niti.Furthermore, a thread brake with a tubular brake body is known in which a sleeve-shaped brake cartridge bears between the yarn inlet channel with its spherical-capped ends on the lower and upper brake flat rings, the two brake flat rings being spaced apart from the holes facing them. the yarn input channel and the yarn output channel.

Společná osa obou brzdových plochých prstenců je proti společné ose vstupního a výstupního kanálu niti radiálně přesazena, přičemž vně brzdné dráhy, tvořené oběma brzdovými plochými prstenci a brzdovou patronou je veden vodicí kanál niti a oba brzdové ploché prstence jsou opatřeny vždy jednou navlékací štěrbinou.The common axis of the two brake flat rings is radially offset from the common axis of the yarn inlet and outlet channel, the thread guide channel extending outside the brake path formed by the two brake flat rings and the brake cartridge and each brake flat ring having one threading slot.

Nevýhodou tohoto řešení je složitější dráha niti při navlékání, neboť nit neprochází brzdou v ose vstupního a výstupního kanálu niti. Vzhledem k umístění brzdové patrony mimo tuto osu, může při navlékání niti podtlakem vzduchu dojít k navedení niti mimo brzdovou patronu a navlékání se tudíž musí opakovat.The disadvantage of this solution is the more complicated thread path during threading, since the thread does not pass through the brake in the axis of the thread inlet and outlet channel. Due to the position of the brake cartridge outside this axis, the thread can be guided outside the brake cartridge when the thread is threaded through the vacuum and the threading must therefore be repeated.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny niťovou brzdou podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v dutině trubkovitého krytu brzdy je suvně uložen odpružený píst, s nímž jsou výkyvné spřaženy dvě brzdové svěrky, tvořené dvojramennými lomenými pákami, dosedajícími v brzdné poloze svými krátkými rameny na odpru™ žený regulační prstenec, přičemž mezi pístem a krátkými rameny brzdových svěrek je v trubkovitém krytu brzdy pevně uložen opěrný kroužek.These drawbacks are overcome by a thread brake according to the invention, which is characterized in that a spring-loaded piston is slidably mounted in the cavity of the tubular brake housing, with which two brake clamps are pivotably coupled, formed by two-arm angled levers. The support ring is fixed, with a support ring fixedly fixed in the tubular brake housing between the piston and the short brake shoe arms.

Niťová brzda podle vynálezu je dále charakterizována tím, že na pístu je pevně uložen vidlicový držák, na němž jsou na čepech výkyvné uloženy obě brzdové svěrky, přičemž dlouhé rameno první brzdové svěrky má na funkční brzdné ploše vytvořenu alespoň jednu zubovou mezeru, napříč které je ve směru postupu niti uspořádán vodicí niťový žlábek a dlouhé rameno druhé brzdové svěrky je na funkční brzdné ploše opatřeno alespoň jedním zubem, jehož rozměry a poloha odpovídají zubové mezeře na dlouhém rameně první brzdové svěrky.The yarn brake according to the invention is further characterized in that the piston is rigidly mounted with a fork holder on which the two brake clamps are pivotably mounted on the pins, the long arm of the first brake clamp having at least one tooth gap formed on the functional braking surface. A guide thread groove is provided in the direction of the thread advance and the long arm of the second brake clamp is provided on the functional braking surface with at least one tooth whose dimensions and position correspond to a tooth gap on the long arm of the first brake clamp.

Výhodou niťové brzdy podle vynálezu je, že umožňuje spolehlivě brzdit téměř celý známý sortiment předlohových nití, skaných na dvouzákrutových skácích strojích a přitom k tomu nepotřebuje sadu výměnných brzdových elementů, jak je to obvyklé u dosud známých niťových brzd používajících brzdové patrony nebo kuličky při spolehlivém podtlakovém navlékání niti. Ve výrobě to představuje velké snížení výrobních nákladů a ve skáme usnadnění obsluhy.The advantage of the yarn brake according to the invention is that it allows to reliably brake almost the entire range of plain threads twisted on twin twist machines without the need for a set of replaceable brake elements, as is usual with hitherto known yarn brakes using brake cartridges or balls with reliable vacuum threading. In production, this represents a great reduction in production costs and in ease of operation.

Další výhodou niťové brzdy podle vynálezu je, že brzdové svěrky mají větší trvanlivost než brzdové patrony.A further advantage of the thread brake according to the invention is that the brake clamps have a longer durability than the brake cartridges.

Příkladné provedení niťové brzdy je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na osový řez niťovou brzdou dvouzubou, uloženou nad dutou osou rotoru dvouzákrutového skacího stroje v její brzdné poloze, obr. 2 boční pohled na uspořádání podle obr. 1 v částečném řezu, obr. 3 pohled na osový řez niťovou brzdou dvouzubou podle obr. 1, ale v její navlékací poloze, obr. 4 a 5 je zvětšený perspektivní pohled na jednotlivé brzdové svěrky.An exemplary embodiment of a yarn brake is shown in the drawings, wherein FIG. 1 is an axial sectional view of a twin-tooth yarn brake positioned above the hollow axis of the twin-twisting twisting machine rotor in its braking position; FIG. FIG. 3 is an axial sectional view of the twin-tooth rivet brake of FIG. 1, but in its threading position; FIGS. 4 and 5 is an enlarged perspective view of the individual brake clips.

Na duté ose 1, jinak neznázorněného rotoru vřetena dvouzákrutového skacího stroje, je na obr. 1 a 2 znázorněna v brzdné poloze niťová brzda, mající trubkovitý kryt 2 brzdy v jehož dutině je uložen píst 3, jehož dolní konec je zakončen nátrubkem 4 a horní konec vidlicovým držákem .5 s vidlicovou drážkou 6, která klínovité ústí do válcového otvoru 7, procházejícího osou pístu. Na vidlicovém držáku 5 jsou uloženy dva čepy 8, na nichž jsou ve vidlicové drážce 6 výkyvné uloženy první brzdová svěrka 9 a druhá svěrka 10. Jak ukazuje obr. 4 a 5, je každá brzdová svěrka 9, 10 ve své podstatě dvouramenné lomená páka, která má krátké rameno 91. 101 orientované vodorovně a dlouhé rameno 92,1 and 2, in the braking position, a thread brake having a tubular brake housing 2 in the cavity of which a piston 3 is inserted, the lower end of which is terminated by a sleeve 4 and the upper end, 5 with a fork groove 6 which wedges into a cylindrical bore 7 extending through the axis of the piston. On the fork carrier 5 are mounted two pins 8, on which the first brake clamp 9 and the second clamp 10 are pivotably mounted in the fork groove 6. As shown in FIGS. 4 and 5, each brake clamp 9, 10 is essentially a two-arm articulated lever, which has a short arm 91, 101 horizontally oriented and a long arm 92,

102 svisle. Brzdové svěrky 9, 10 svým tvarem připomínají dvě do sebe zapadající ozubené čelisti, přičemž funkční brzdné plochy jsou vytvořeny na svislých dlouhých ramenech 92, 102. První brzdová svěrka 9. má na svém dlouhém rameni 92 vytvořeny dvě zubové mezery 93. napříč kterých je ve směru postupu niti vytvořen vodicí niťový žlábek 94, přičemž do těchto zubových mezer 93 přesně zapadají dva zuby 103. vytvořené na spolupůsobícím dlouhém rameně 102 druhé brzdové svěrky 10. Píst 3. s vidlicovým držákem 5 a brzdovými svěrkami 9, 10 tvoří soustavu, která je suvně uložena v trubkovitém krytu 2 brzdy. Pod pístem 3 je v trubkovitém krytu 2 brzdy uložena dolní tlačná pružina 11.102 vertically. The brake clamps 9, 10 are similar in shape to two interlocking toothed shoes, the functional braking surfaces being formed on the vertical long arms 92, 102. The first brake clamp 9 has two tooth gaps 93 on its long arm 92 across which there are The guide thread groove 94 is formed exactly in these thread gaps 93, two teeth 103 formed exactly on the cooperating long arm 102 of the second brake clamp 10. The piston 3 with the fork carrier 5 and the brake clamps 9, 10 forms a system which is slidingly mounted in the tubular brake housing 2. A lower compression spring 11 is mounted under the piston 3 in the tubular brake housing 2.

Trubkovitý kryt 2 brzdy je dole pevně uložen na nástrčném pouzdru 12, v jehož dutině je podepření dolní tlačné pružiny 11 vytvořena mezikruhová plocha 13., na niž směrem dolů navazuje nátrubek s injektorovou tryskou 14., která ponechávajíc volnou prstencovou mezeru, zasahuje do ústí částečně znázorněné duté osy 1 rotoru vřetena. Tato dutá osa 1 je uložena otočně uvnitř částečně znázorněného, dutého náboje 15, na který je nasazeno nástrčné pouzdro 12, na němž je nasazen trubkovitý kryt 2 niťové brzdyThe tubular brake housing 2 is firmly seated at the bottom on the socket 12, in whose cavity the support of the lower compression spring 11 is formed by an annular surface 13, downstream of which is the nozzle with injector nozzle 14, leaving a free annular gap partially extending into the mouth. hollow axis 1 of the spindle rotor. This hollow axis 1 is mounted rotatably within a partially illustrated hollow hub 15 onto which the socket 12 is fitted, on which the tubular yarn brake housing 2 is mounted.

1. Dutý náboj 15 je opatřen přívodním kanálkem 16 tlakového vzduchu, v podstatně prstencového tvaru, který je napojitelný na neznázorněný zdroj tlakového vzduchu. Nad brzdovými svěrkami 9, 10 je v trubkovitém krytu 2 brzdy přestavitelné uložen regulační prstene 17, který je pevně spojen a dolním koncem vstupní trubice 18 niti. Mezi horní plochou regulačního prstence 17 a horní částí trubkovitého krytu 2 brzdy je uložena horní tlačná pružina 19. Regulační prstenec 17 je na obvodu opatřen podélnými zářezy 20 o různé délce ukončenými v dolní části obvodovou drážkou 21. Vždy do jednoho z podélných zářezů 20 zapadá aretační kolík 22, upevněný v trubkovitém krytu 2 brzdy. Soustava horní tlačné pružinyThe hollow hub 15 is provided with a compressed air supply channel 16, in a substantially annular shape, which is connectable to a compressed air source (not shown). Above the brake clamps 9, 10, an adjustable ring 17 is mounted in the tubular brake housing 2, which is fixedly connected to the lower end of the yarn inlet tube 18. An upper compression spring 19 is disposed between the upper surface of the control ring 17 and the upper part of the tubular brake cover 2. The control ring 17 is provided with longitudinal notches 20 of different lengths terminated at the periphery with a circumferential groove 21. a pin 22 mounted in a tubular brake housing 2. Upper compression spring system

19. podélných zářezů 20 na obvodu regulačního prstence 17 a aretačního kolíku 22 slouží k nastavování brzdicí síly mezi brzdovými svěrkami 9, 10.The longitudinal notches 20 on the circumference of the control ring 17 and the locking pin 22 serve to adjust the braking force between the brake clamps 9, 10.

V trubkovitém krytu 2. brzdy je mezi pístem'3 a krátkými rameny 91, 101 brzdových svěrek 9, 10 pevně uložen opěrný kroužek 23 s vytvořenou dosedací plochou 231 pro dolní plochy krátkých ramen 91, 101 brzdových svěrek 9., 10. Otvor 232 v opěrném kroužku 23 je dostatečný pro průchod vidlicového držáku 5 a dlouhých ramen 92, 102 brzdových svěrek 9. 10.In the tubular brake housing 2, a support ring 23 is formed between the piston 3 and the short arms 91, 101 of the brake clamps 9, 10 with the abutment surface 231 formed for the lower surfaces of the short arms 91, 101 of the brake clamps 9, 10. The support ring 23 is sufficient for the passage of the fork holder 5 and the long brake shoe arms 92, 102.

Píst 3. s vidlicovým držákem 5 a brzdovými svěrkami 9, 10. vedený v trubkovitém krytu 2. br2dy tvoří soustavu ovládanou stlačeným vzduchem, který slouží k otevření niťové brzdy a k provlečení nitě brzdou. Aby se toho dosáhlo je nutno přivést stlačený vzduch, např. přívodním kanálkem 16 tlakového vzduchu od neznázorněného zdroje tlakového vzduchu k injektorové trysce 14, kolem které je tento tlakový vzduch veden dolů do duté osy 1 rotoru vřetena, přičemž se injektorovým působením uvnitř nátrubku 4 vytvoří proud nasávaného vzduchu, jehož začátek postupuje směrem nahoru až do vstupní trubice 18 nitě. Pod pístem 3. tím zároveň vzniká oblast nižšího tlaku vzduchu, takže se píst 3 spolu s vidlicovým držákem 5 a brzdovými svěrkami 9 a 10 přesune protiv síle dolní tlačné pružiny 11 směrem dolů, do polohy, ve které dosednou brzdové svěrky 9 a 10, prostřednictvím svých krátkých ramen 91 a 101. na dosedací plochu 231 opěrného kroužku 23., vyjímáCS 277095 B6 tělně zasazeného do trubkovitého krytu 2 brzdy, čímž dojde k vykývnutí svěrek 9 a 10 kolem čepů 8, a tím k oddělení dosud sevřených dlouhých ramen 92 a 102 brzdových svěrek, takže nit, navedená k ústí vstupní trubice 18, je do ní vtažena sacím účinkem vzduchu a pak je provlečena již otevřenou niťovou brzdou, tedy mezi rozevřenými dlouhými rameny 92, 102 brzdových svěrek 9, 10 a následně dutou osou 1 rotoru vřetena.The piston 3 with the fork holder 5 and the brake clamps 9, 10, guided in the tubular housing 2, forms a compressed air-actuated system for opening the yarn brake and threading the yarn through the brake. In order to achieve this, it is necessary to supply compressed air, e.g. by a compressed air supply duct 16 from a compressed air source (not shown), to the injector nozzle 14 around which this compressed air is directed down into the hollow axis 1 of the spindle rotor. the intake air flow, the beginning of which moves upwards up to the yarn inlet tube 18. At the same time, a lower air pressure region is created below the piston 3, so that the piston 3 together with the fork carrier 5 and the brake clamps 9 and 10 are moved downwards against the force of the lower compression spring 11 to the position where the brake clamps 9 and 10 abut. of its short arms 91 and 101 on the bearing surface 231 of the support ring 23, removes CS 277095 B6 body mounted in the tubular brake housing 2, thereby swiveling the clamps 9 and 10 around the pins 8, thereby separating the long arms 92 and 102 so far clamped. so that the thread guided to the mouth of the inlet tube 18 is drawn into it by the suction effect of the air and then passed through the already open yarn brake, i.e. between the open long arms 92, 102 of the brake clamps 9, 10 and subsequently the hollow axis 1 of the spindle rotor.

Po skončení navlékacího procesu, kdy je nit provlečena brzdou a dutou osou 1 rotoru vřetena, se přívod tlakového vzduchu k ínjektorové trysce 14 přeruší, čímž se ukončí proudění nasávaného vzduchu do vstupní trubice 18 nitě tak, že píst 3 s brzdovými svěrkami 9 a 10 je dolní tlačnou pružinou 11 vrácen zpět nahoru do brzdné polohy, ve které se opět opřou krátká ramena 91 a 101 brzdových svěrek 9 a 10 o regulační prstenec 17 a dlouhá ramena 92 a 102 brzdových svěrek 9, 10 začnou tlačit proti sobě, a tím pružně svírat provlečenou nit.Upon completion of the threading process, when the thread is passed through the brake and hollow axis 1 of the spindle rotor, the compressed air supply to the injector nozzle 14 is interrupted, thereby terminating the intake air flow into the yarn inlet tube 18 so that the piston 3 with brake clamps 9 and 10 is the lower compression spring 11 is brought back up to a braking position in which the short arms 91 and 101 of the brake clamps 9 and 10 rest against the control ring 17 and the long arms 92 and 102 of the brake clamps 9, 10 begin to press against each other thereby threaded through the thread.

Brzdové svěrky 9 a 10 jsou vyrobeny z kovu, přičemž jejich funkční brzdné plochy jsou opatřeny otěruvzdorným povlakem ze slinuté keramické hmoty, vytvořené na základě kysličníku hlinitého nebo kysličníku titaničitého.The brake clamps 9 and 10 are made of metal, their functional braking surfaces provided with a wear-resistant coating of sintered ceramic material based on alumina or titanium dioxide.

Brzdové svěrky 9 a 10 mohou být také celé vyrobeny z otěruvzdornéslinuté keramické hmoty, vytvořené na základě kysličníku hlinitého nebo kysličníku titaničitého.The brake clamps 9 and 10 can also be made entirely of abrasion-resistant sintered ceramic based on alumina or titanium dioxide.

Předností této niťové brzdy je, že umožňuje, aby nit provlékaná brzdou zůstala stále ve své středové poloze, což zvyšuje spolehlivost navlékací operace.The advantage of this yarn brake is that it allows the yarn threaded through the brake to remain in its central position, which increases the reliability of the threading operation.

Niťovou brzdu podle vynálezu je možno použít též ve spojení s jinými agregáty, u nichž se vyžaduje otevření niťové brzdy na dobu nutnou k provléknutí nitě brzdou.The yarn brake according to the invention can also be used in conjunction with other units which require the yarn brake to be opened for the time required to pass the yarn through the brake.

Claims

A thread brake on a spindle of a two-twist twisting machine with associated pneumatic threading device, located above the spindle rotor in the region of its fixed hollow axis, openable by pressure differences induced by the threading device to create a free threading path for the thread containing the tubular brake housing; in which a thread inlet and outlet channel is formed, characterized in that a piston (3) is slidably mounted in the cavity of the tubular housing (2) of the brake, with which two brake clamps (9, 10) formed by double-arm angled levers are pivotably coupled in their braking position by their short arms (91, 101) on the spring-loaded control ring (17), wherein between the piston (3) and the short arms (91, 101) of the brake clamps (9, 10) is in the tubular brake housing (2) the support ring (23) is fixed.

Thread brake as claimed in claim 1, characterized in that the fork (5) is fixedly mounted on the piston (3), on which the two brake clamps (9, 10) are pivotably mounted on the pins (8), the long arm (5). 92) the first brake clamp (9) has at least one tooth gap (93) formed on the functional brake surface across which a guide thread groove (94) is disposed in the direction of thread travel and the long arm (102) of the second brake clamp (10) is provided on the functional brake surface with at least one tooth (103), the dimensions and position of which correspond to the tooth gap (93) on the long arm (92) of the first brake clamp (9).

Thread brake according to claims 1 and 2, characterized in that the brake clamps (9, 10) are made of metal, their functional braking surfaces being provided with a wear-resistant sintered ceramic coating formed on the basis of alumina or titanium dioxide.

Thread brake according to claims 1 and 2, characterized in that the brake clamps (9, 10) are entirely made of abrasion-resistant, sintered ceramic masses based on alumina or titanium dioxide.