CS273442B1 - Device for bridge's and slide's travelling,especially for adjusting and measuring machines - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro pojezd mostu a sani, zejména pro seřizovači a měřici stroje; přičemž seřizovači stroje jsou určeny pro seřizování řezných nástrojů obráběcích strojů a měřici stroje jsou určeny pro prostorové měřeni strojírenských výrobků.

□osud známá obdobná zařízeni mají klac pro řadová valivé ložisko z dlouhé slabé lišty, ve které jsou provedeny průchozí válcové otvory pro ložiskové kuličky. Ochrana vodicích pojezdových drah je provedena z krytů přišroubovaných ke stroji. V krytech jsou suvně uloženy skládané měchy; které jsou jednou stranou pevně spojeny s pevnou části stroje a druhou stranou jsou pevně spojeny s posuvnou části stroje. V případech; kdy mleto měchů je použit ochranný pás, je na koncích pojezdových drah provedeno navíjecí zařízení. V některých případech je použit celistvý ochranný pás, který je svými konci připevněn k protilehlým plochám pojezdové části stroje a na koncích pojezdové dráhy a pod pojezdovou dráhou je ochranný pás uložen na soustavě kladek 8 přiřazeným napínacím zařízením. Nevýhody uvedených zařízeni spočívají ve velké technologické náročnosti na přesnou výrobu lišty, přičemž tvarové úchylky způsobuji nežádoucí třeni o vrchní vedeni a rozměrové úchylky os průchozích otvorů pro ložiskové kuličky zapříčiňuji jejich stranové vybočováni, zvýšeni třeni a zhoršeni přesnosti pojezdových mechanismů. Při montáží a demontáži ja nutno vkládat každou ložiskovou kuličku zvlášť, což zvyšuje pracnost, riziko poškození a znečištěni. Vlivem mazadel a zbytkového magnetismu nastává nežádoucí samovolné vysunuti ložiskových kuliček z klece, což má za následek jejich zpřlčeni a zablokováni pojezdů. Další nevýhodou je potřeba výroby klecí různých délek, a to· i na jednom stroji. Nevýhodami uvedených zařízeni pro ochranu pojezdových drah jsou velké vnější rozměry, konstrukční složitost a velká hmotnost, která navíc nepříznivě ovlivňuje kvalitu pojezdů.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje zařízeni podle tohoto vynálezu, jehož podstatou js, ža spodní vsdsni je opatřeno dvěma rovnoběžnými drážkami, va kterých jsou umístěny lišty. Mezi lištami je umístěno valivé ložisko,’ které je sestaveno z ložiskových segmentů vytvořených z vrchní klece; opatřené kuželovými otvory. K vrchní kleci je pomocí nýtů připojena spodní klec, která je opatřena drážkami; ve kterých jsou volně uloženy ložiskové kuličky. Přesazený konec vrchní klece ja opatřen průchozím válcovým otvorem pro válcový kolik,' který je spodní částí zabudován v přesazeném konci spodní klece. Sestavené ložiskové segmenty Jsou uloženy tak, ža vrchní klec spočívá suvně na vrchní ploše spodního vedení a spodní klec je volně umístěna v drážce, vytvořené ve spodním vedeni pod prismatickou drážkou; na jejichž bočních plochách jsou uloženy ložiskové kuličky. Na kuličkách spočívá rovnou plochou nebo prismatickou drážkou vrchní vedeni, která je na spodní ploše opatřeno protiprachovými drážkami, které tvarově koresponduji s vrchní plochou a nejméně jednou boční plochou vrchní části každé lišty. Na vfchni ploše vrchního vedení je umístěn vrchní kryt, jenž je na obou koncích opatřen zářezy, jejichž vzdálenost je souhlasná s dálkou vrchního vedení. V zářezech ve tvaru úzkých drážek jsou zasunuty zahnuté konce koncových krytů, takže se současně stýkají s Čely vrchního vedení. Ve volném prostoru pod vrchním krytem je umístěn ochranný pásek; který je umístěn na vrchních kladkách a spodních kladkách, které jsou pomoci držáků připevněny k čelním plochám vrchního vedeni. V prostoru mezi spodní kladkou a koncem spodního vedeni, opatřeným upínacím dorazem, Ja ochranný páaek umístěn mezi lištami nad ložiskovými kuličkami, Konec ochranného pásku je pevně připojen k upínacímu dorazu. Na protilehlá straně ja ochranný pásek umístěn mezi apodni kladkou a koncem spodního vedeni, na ktarém ja připevněn napínací doraz, Jenž je opatřen drážkou, ve které Je otočně uložen váleček, na kterém spočívá ochranný pásek. Konec ochranného pásku Je připevněn k tažné pružině, která je pomocí úchytu připevněni k boční ploše spodního vedeni.

Nový a vyšší účinek zařízení podle vynálezu spočívá v přesném a lehkém posuvu mostu a saní po spodních vaděních vlivem řadových valivých lbžísek vytvořených ze segmentů, při současném snížení nároku na přesnost výroby. Ložiskové kuličky jsou při montáži, opravách i při provozní činnosti zajištěny v kleci proti nežádoucímu vysunuti, čímž js zamezeno jejich vypadáváni poškozování a ztrátě. Při montáží a opravách je zamezeno korozi ložiskových «I

U >&

CS 273 422 Bl 2 kuliček odstraněním jejich úchopů v případě individuálního vkládání a vyjímání* Zařizeni k zamezeni prašnosti vodicích drah má malé vnější rozměry, malou hmotnost i malý odpor proti posuvu, a to po celé délca pojezdové dráhy konstantní. Plechové kryty jsou v příslušná poloze zajištěny sestavením bez spojovacích prvků. Požadovaná délka řadového valivého ložiska 3.s provede sesazením segmentů, které jsou universálně použitelné pro pojezdy různých délek.

Na připojených výkresech je znázorněno zařizeni pro pojezd mostu a sani; podle tohoto vynálezu,' přičemž na obr· 1 je v čelním pohledu zobrazeno celková příkladná provedeni, na obr. 2 je ve zvětšeném měřítku zobrazeno v bočním pohledu pojezdové ústroji, na obr. 3; 4 a 5 je v nárysu, bokorysu a půdorysu zobrazen vrchní kryt, na obr. 6 je zobrazen ložiskový segment v nárysu a na obr. 7 js ložiskový segment zobrazen v půdorysu.

Zařízeni podle vynálezu sestává zs spodního vedeni £, které je na vrchní ploše opatřeno dvěma rovnoběžnými drážkami, ve kterých jsou uloženy lišty 2. Mezi lištami 2 je umístěno řadové valivé ložisko, která je sestaveno z ložiskových segmentů vytvořených z vrchní klece 3, opatřené kuželovými otvory a ze spodní klscs 5, opatřené drážkami, ve kterých Jsou volně uloženy ložisková kuličky 6. Vrchní klec 3 a spodní klec 5 jsou trvale spojeny pomoci nýtů 4, Přesazený konec vrchní klece 3 je opatřen průchozím válcovým otvorem pro válcový kolik 7, který je z poloviny zabudován v přesazeném konci spodní klece £>. Sestavené ložiskové segmenty jsou uloženy tak,* že vrbhni klec 3 spočivá suvně na vrchní ploše spodního vedeni JL. Spodní klec 5 je volně umístěna v drážce, vytvořené pod prl8matickou drážkou ve spodním vedení 1. V prismatickó drážce jsou uloženy ložiskové kuličky 6. Na ložiskových kuličkách 6 spočivá rovnou plochou nebo prismatickou drážkou vrchní vedeni 8. Spodní plocha vrchního vedeni je opatřena dvěma rovnoběžnými protiprachovými drážkami, která tvarově koresponduji s vrchní plochou a nejméně s jednou boční plochou vrchní části každá lišty 2. Na vrchní ploše vrchního vedeni 8 je umístěn vrchní krýt 9. Na obou koncích vrchního krytu 9 jsou provedeny úzké drážky, jejichž vzdálenost koresponduje s délkou vrchního vedeni 8. V drážkách vrchního krytu 9 jsou zasunuty pravoúhle zahnutá konce bočních stran koncových krytů 10; takže se současně stýkají s čelními plochami vrchního vedeni 8. Ve volném prostoru pod vrchním krytem 9 je umístěn ochranný pásek 11; který je uložen na vrchních kladkách 12 a spodních kladkách £3, které jeou otočně uloženy v držácích 14. Držáky 14 jsou připevněny k čelním plochám vrchního vedeni £5« V prostoru mezi spodní kladkou 13 a koncem spodního vedeni £ opatřeným upínacím dorazem 15, Je ochranný pásek 11 umístěn v prostoru mezi lištami 2. Konec ochranného pásku 11 je suvně připojen k upínacímu dorazu £5. Na protilehlé straně je ochranný pásek 11 umístěn mezi epodni kladkou 13 a koncem spodního vedeni £ opatřeným napínacím dorazem 16,

V napínacím dorazu 16 je provedena drážka;' va která je otočně uložen váleček 17. na kterém spočívá ochranný pásek 11. Konec ochranného pásku 11 je připevněn k tažné pružině 18, která je pomoci úchytu 19 připevněna k boční straně spodního vedeni £.

Funkce zařízeni podle vynálezu spočívá ve shodném provedeni mechanismu pro pojezd mostu a sani a v Unifikaci ochrany pojezdových drah proti prašnosti a poškozeni shodným provedením kapotáže pro všechna vedeni. Most i saně jsou připevněny k vrchnímu vedeni 8 shodného provedeni. Též epodni vedeni £ je shodného provedeni jak pro připojeni, mostu, tak i k pracovní desce nebo stojanu stroje. Na obou stranách mostu i na obou stranách saní Je funkčně shodná provedeni ústroji pro pojezď i ústroji pro ochranu proti prašnosti a poškození. Pojezd sani 1 mostu je zajištěn odvalem pomoci řady ložiskových kuliček 6, jejichž vzájemná vzdálenost Je zajištěna drážkami provedenými ve epodni kleci 5. Vrchni klet 3 především zamezuje nežádoucí vertikální vysunuti ložiskových kuliček 6. Požadovaná délka řady ložiskových kuliček 6, v závislosti na délce pojezdové dráhy, je dána množstvím ložiskových segmentů spojených nasunutím konce Jednoho segmentu s otvorem na válcový kolik 7 začátku dalšího segmentu. Vůle válcového koliku 7 v otvoru i vůle mezi konci segmentů kompenzuje výrobní nepřesnosti; takže ložiskové kuličky 6 jaou vždy v ose prismatického vaděni a vrchní klec 3 volně spočivá celou plochou na spodním vedeni £, aniž by vzniklo jeji tření o vrchni vedeni 8. Ochrana pojezdových ploch proti prašnosti

CS 273 442 Bl

Je zajištěna ochranným páskám 11; který aa při pojezdu vrchního vadani 8 napoaouvá. Stálé napnuti ochranného pásku 11 zajištuje tažná pružina 22· ^při pojezdu vrchního vedení 8 ja ochranný pásák 11 pomocí vrchních kladek 12 nadzvedáván nad vrchní vedení Spodní kladky 13 zajišťují polohu ochranného pásku II nad ložiskovými kuličkami 6 v prostoru mezi přiřazenými lištami 2,' které chrání pojezdovou dráhu z bočních stran. Zajištění polohy vrchního krytu 9 na vrchním vedeni 8 Je provedeno vertikálním nasunutím koncových krytů 10 do drážek provedených na koncích vrchního krytu 9.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízeni pro pojezd moetu a sani,' .zejména pro seřizovači a měřici stroje, které sestávají za spodního vedeni, vrchního vedeni,' řadových valivých ložisek, moetu a sani, vyznačující se tím, že spodní vedeni (1) je opatřeno dvěma rovnoběžnými drážkami, ve kterých jsou uloženy lišty (2); mezi kterými je umístěno řadové valivé ložisko, které je sestaveno z ložiskových segmentů vytvořených z vrchní klece (3), opatřené průchozími otvory a k ní pomoci nýtů (4) připevněné spodní klece (5), opatřené drážkami, ve kterých Jsou volně uloženy ložiskové kuličky (6), přičemž přesazený konec vrchní klece (3) je opatřen průchozím válcovým otvorem pro válcový kolík (7), který je zčásti zabudován na přesazeném konci spodní klece (5); načež sestavené ložiskové segmenty jsou uloženy tak, že vrchní klec (3) spočívá suvnš na vrchní ploše spodního vedení (1) a spodní klec (5) je volně umístěna v drážce; vytvořené ve spodním vedení (1) pod prismatickou drážkou, na jejíchž bočních plochách jsou uloženy ložiskové kuličky (5), ss kterými je současně va styku rovná plocha nabo prismatická drážka provedená na spodní ploše vrchního vedeni (8), na které jsou rovněž provedeny dvě rovnoběžné protiprachové drážky, které jsou tvarově přizpůsobeny vrchní ploše a nejméně jedné boční ploše přirazené lišty (2), načež na vrchní ploše vrchního vedení (8) je umietšn vrchní kryt (9), jenž je na obou stranách v koncových částech opatřen úzkými drážkami,’ jejichž roztečná vzdálenost souhlasí s délkou vrchního vedeni (8), s jehož bočními plochami jsou ve styku dovnitř pravoúhle zahnuté strany koncových krytů (10), jež jeou:,zaeunuty do úzkých drážek provedených ve vrchním krytu (9), pod kterým je ve volném prostoru umietšn ochranný pásek (11), jenž je uložen na dvou vrchních kladkách (12) a na dvou spodních kladkách (13), které jsou pomocí držáků (14) připevněn k bočním plochám vrchního vedeni (8); přičemž v prostoru mezi spodními kladkami (13) a oběma konci spodního vedeni (1) ja ochranný pásek (11) umístěn mezi lištami (2) a jeden konec ochranného pásku (11) je připevněn upínacím dorazem (15) a druhý konec ochranného pásku (11) spočívá ve válečku (17);umístěném v napínacím dorazu (16) a je připevněn k tažné pružině (18), připevněné úchytem (19).