CS271613B1 - Vibratory conveyer especially for forging semi-products haulage - Google Patents

Description

Vynález se týká vibračního dopravníku pro dopravu, zejména kovárenských polotovarů.

Dopravu kovárenských polotovarů z vibračního zásobníku nebo řetězového podavače к indukčnímu ohřívacímu stroji lze provést několika známými způsoby. Mezi nejpoužívanější způsoby patří doprava vibračním dopravníkem. Vibrační dopravník je v horní části, po které se pohybují polotovary, opatřen zpravidla buď prizmatickým žlabem, nebo bočním vedením. V případě použití prizmatického žlabu je možné dopravovat polotovary válcového nebo hrana tého průřezu různé velikosti profilu. V druhém případě je vrchní část dopravníku rovná a polotovary jsou v tomto případě vedeny svislými bočnicemi, které mohou být pevně spojené buď s kmitajícím dopravníkem, nebo s nepohyblivým rámem dopravníku. V tomto případě však je nutné možnost příčné přestavitelnosti lišt vzhledem к různým velikostem polotovarů.

Kmitavý pohyb dopravníku je zabezpečován zdrojem kmitů. Zdrojem kmitů jsou buď elektromagnetické, nebo rotační vibrátory. Elektromagnetické vibrátory se používají zejména pro rezonanční typy dopravníků.

Kmitající část dopravníku je spojena s rámem prostřednictvím pružin. V případě použi tí pryžových nebo vinutých pružin je možno rotační vibrátory umístit pevně na kmitající část dopravníku, protože tento typ pružin umožňuje při rozběhu pohyb dopravníku všemi smě ry, což je nutné к synchronizaci rotačních vibrátorů. Synchronizace rotačních vibrátorů je nezbytná pro zabezpečení správné funkce dopravníku.’Nevýhodou tohoto způsobu upevnění dopravníku vůči rámu jsou příčné vibrace žlabu po dobu, než dojde к synchronizaci rotačních vibrátorů. Tyto příčné kmity nejsou na závadu u dopravních Žlabů na neorientované součásti, které nemají přesnou návaznost na následné zařízení.

Dalším známým způsobem upevnění vibračního dopravníku na rám je použití plochých pru žin. Výhodou těchto pružin je jejich značná tuhost v jednom příčném směru oproti tuhosti v druhém příčném směru. Při použití plochých pružin se rotační vibrátory zpravidla upevňují ke kmitajícímu dopravníku rovněž pomocí plochých pružin a dále musí být rotační vibrátory navzájem spojeny tuhou vazbou, aby byla zajištěna jejich synchronizace.

Vibrátory jsou umístěny tak, že jejich výsledná budicí síla směřuje do těžiště kmitá jícího dopravníku, Vzhledem к tomu, že rotační vibrátory musí být vzájemně pevně spojeny tuhou vazbou, jsou u známých dopravníků používány dva způsoby jejich umístění. Vibrátory jsou buď umístěny nad dopravníkem, nebo pod ním.

Nevýhodou umístění rotačních vibrátorů nad dopravníkem je znesnadnění ručního zakládání na dopravník. Další nevýhodou je obtížné provedení návaznosti na následující mechanismus, zpravidla podávači kleštový mechanismus, kterému vibrátory umístěné nad dopravníkem překážejí.

Nevýhodou umístění rotačních vibrátorů pod dopravníkem je zvětšení délky dopravníku. Toto zvětšení délky je nutné proto, aby mohl být dopravník bezprostředně přisazen к vibračnímu zásobníku, který má zpravidla tvar svislého válce. Dopravník je však nutno pro dloužit na obou koncích, aby nedošlo к posunutí těžiště, což má za následek citelně větší spotřebu materiálu. Další nevýhodou prodloužení dopravníku je zvětšená zastavená plocha.

Nevýhody dosud známých jesení vibračních dopravníků odstraňuje v převážné míře vibrační dopravník podle vynálezu, složený z horní pásnice, spodní pásnice, první bočnice a druhé bočnice které jsou navzájem pevně spojeny v hranatou trubku, která je prostřednictvím pružin spojena s rámem, kde s první bočnicí a s druhou bočnicí jsou pevně spojeny dva úchyty, s každým úchytem je prostřednictvím plochých pružin spojen jeden ze dvou vibrátorů, kde spojnice středů prvního vibrátoru a druhého vibrátoru je vodorovná a kolmá к podélné ose dopravníku, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že první vibrátor je

CS 271613 Bl pevně spojen s prvním držákem, druhý vibrátor je pevne spojen s druhým držákem, přičemž oba vibrátory jsou navzájem spojeny prostřednictvím tuhé rozpěry, pevně spojené s prvním držákem a druhým držákem, a kde rozpěra prochází otvorem v první bočnici a otvorem v druhé bočnici a prochází mimo horní pásnici a mimo spodní pásnici.

Podstatnou výhodou vibračního dopravníku, zejména pro dopravu kovárenských polotovarů podle vynálezu je menší konstrukční délka; což představuje úsporu materiálu a menší zastavěný prostor. Oalší výhodou je možnost vkládat polotovary na dopravník ručně. Další výhodou je možnost následného připojení mechanizovaného krokového podávání polotovarů к dalšímu zpracování, např. do indukčního ohřívacího stroje. Další výhodou je dobrý přístup к rotačním vibrátorům, protože při změně velikosti budicí síly je nutné sejmout kryty rotujících závaží.

Příklad provedení vibračního dopravníku, zejména pro dopravu kovárenských polotovarů, je schematicky znázorněn na výkresech, kde na obr. 1 je celkový pohled na zařízení, na obr. 2 je bokorys zařízení a na obr. 3 je zvětšený řez A-A.

Vibrační dopravník, zejména pro dopravu kovárenských polotovarů, se skládá z horní pásnice 11, spodní pásnice 16, první bočnice 15 a druhé bočnice 14, které jsou navzájem pevně, spojeny v hranatou trubku, která je prostřednictvím pružin _2 spojena s rámem 1_. S první bočnici 15 a druhou bočnici 14 jsou pevně spojeny dva úchyty 17. S každým úchytem 17 je spojen jeden ze dvou vibrátorů 12 prostřednictvím plochých pružin 2· Na jedné straně dopravníku je plochá pružina _5 pevně sevřena mezi první vibrátor £ a první držák _7 pomocí šroubů 10 a rovněž na druhé straně dopravníku je plochá pružina pevně sevřena me zi druhý držák £ a druhý vibrátor 12 pomocí šroubů £0. Rozpěra 13 jepeuně spojena s prvním držákem 1_ a prochází otvorem v první bočnici 15 a otvorem v druhé bočnici 14 tak, že se nedotýká spodní pásnice 16 ani horní pásnice 11.

Spojení rozpěry 13 s alepon jedním z držáků 7, 8 je s výhodou rozebíratelné. Z důvodů středění může být zakončení rozpěry 13 s výhodou lícované s otvorem v alespoň jednom držáku Ί_, £ a spoj je zajištěn šroubem Э_ rozpěry 13.

Rozpěra 13 je s výhodou kruhového průřezu a potom i otvory v první bočnici 15 a druhé bočnici 14 mohou být s výhodou kruhové. Hlavním důvodem je výrobní jednoduchost. Rozpěra 13 je s výhodou souosá se spojnicí středů vibrátorů £, 12, aby se zmenšil ohybový mo ment, který rozpěra 13 přenáší.

Vibrační dopravník podle vynálezu umožňuje dopravu kusového nebo sypkého materiálu. Pro přeⁿravu kusového materiálu je dopravník opatřen vedením, které má bud tvar žlabu £, nebo neznázorněného svislého bočního vedení. Žlab £ je spojen s horní pásnici 11 pomocí výztuh £. Neznázorněné svislé boční vedení je buď spojeno pevně s rámem _1, nebo s horní pásnici 11.

Přeprava sypkého materiálu je možná buď žlabem £ nebo vnitřním prostorem hranaté trubky, která sestává z první bočnice £5, druhé bočnice 14, spodní pásnice 16 a horní pás nice 11. Aby bylo zabráněno vypadávání sypkého materiálu otvorem v první bočnici 15 a dru ho bočnici 14, je mezi bočnice vsazena např. neznázorněná trubka, kterou prochází rozpěra 13. Pro dosažení synchronizace rotačních vibrátorů jsou první vibrátor 6 a druhý vibrátor 12 upevněny na plochých pružinách £ a jsou navzájem spojeny tuhou rozpěrou 1 3. Tím je zabezpečeno vzájemné ovlivňování obou vibrátorů £, 12, čímž dochází к jejich rychlé synchronizaci .

Složky odstředivých sil obou vibrátorů £, 12 ve směru spojnice středů vibrátorů £, 12 ge po dosažení synchronizace navzájem ruší a složky odstředivých sil obou vibrátorů £,

CS 271613 Bl ve směru kolmém na spojnici středů vibrátorů 12 a kolmém na osy vibrátorů 6, 12 se po dosažení synchronizace navzájem sčítají.

Vibrační dopravník podle vynálezu funguje tak, že po zapnutí obou vibrátorů 6, 12 dojde rychle к jejich synchronizaci cestou vzájemného ovlivňování obou vibrátorů prostřed nictvím držáků 2 ^a Ř ^a rozpěrý 13. V ustáleném stavu kmitá dopravník pouze ve směru výsle dné složky odstředivé síly obou vibrátorů 6, 12 a dochází к dopravě materiálu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Vibrační dopravník, zejména pro dopravu kovárenských polotovarů, složený z horní pásnice, spodní pásnice, první bočnice a druhé bočnice, které jsou navzájem pevně spojeny v hranatou trubku, která je prostřednictvím pružin spojena s rámem, kde s první bočnici a s druhou bočnici jsou pevně spojeny dva úchyty, s každým úchytem je prostřednictvím plochých pružin spojen jeden ze dvou vibrátorů, kde spojnice středů prvního vibrátoru a druhého vibrátoru je vodorovná a kolmá к podélné ose dopravníku, vyznačující se tím, že první vibrá tor (6) je pevně spojen s prvním držákem (7), druhý vibrátor (12) je pevně spojen s druhýn držákem (8), přičemž oba vibrátory (6, 12) jsou navzájem spojeny prostřednictvím tuhé rozpěry (13) pevně spojené s prvním držákem (7) a druhým držákem (8) a kde rozpěra (13) prochází otvorem v první bočnici (15) a otvorem v druhé bočnici (14)a .prochází mimo horní pásnici (11) a mimo spodní pásnici (16).