CS267426B1 - Zapojení nezávislé odporové brzdy pro elektrická trakční vozidla - Google Patents

Abstract

Zapojení nezávislé odporové brzdy je určeno pro elektrická trakční vozidla, vybavená pulsní regulací kotevního proudu. Zapojení je vytvořeno tak, že k brzdovému odporu je přes alespoň jednu sériovou kombinaci omezovacího odporu a oddělovací diody připojen kondenzátor vstupního filtru. K tomuto kondenzátoru vstupního filtru je připojena přes pulsní měnič pro napájení palubní sítě sníženého napětí a přes tlumivku a kondenzátor filtru palubní sítě sníženého napětí, palubní sít sníženého napěti V ní je zapojen pulsní měnič pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů, řídicí proud budicích vinutí stejnosměrných trakčních motorů, přičemž paralelně k těmto budicím vinutím je přes pomocný tyristor připojena vozidlová baterie.

Description

Vynález se týká zapojení nezávislé odporové brzdy pro elektrická trakční vozidla, zvláště s cize buzenými stejnosměrnými trakčními motory, s pulsním měničem pro napájení kotevního obvodu stejnosměrných trakčních motorů, s brzdovým odporem a kondensátorem vstupního filtru, pulsním měničem pro napájení palubní sítě sníženého napětí a pulsním měničem pro řízení budicího proudu trakčních stejnosměrných motorů.

Obvyklá zapojení odporové brzdy pro trakční vozidla má tu nevýhodu, že při výpadku napájecího napětí trakčního vedení není možno použít elektrickou odporovou brzdu, ani dokončit již započaté 'brzdění.

Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení nezávislé odporové brzdy pro elektrická trakční vozidla, zvláště s cize buzenými stejnosměrnými trakčními motory podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že brzdový odpor je přes alespoň jednu sériovou kombinaci omezovačiho odporu a oddělovací diody připojen paralelně ke kondenzátoru vstupního filtru. Jeho první pól je spojen s první vstupní svorkou pulsního měniče pro napájení palubní sítě sníženého napětí. Jeho výstupní svorka je spojena přes tlumivku s prvním pólem kondenzátoru filtru palubní sítě sníženého napětí a s první vstupní svorkou pulsního měniče pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů. Jeho výstupní svorka je spojena s první svorkou sériově spojených budicích vinutí stejnosměrných trakčních motorů a s první elektrodou pomocného tyristoru. Jeho druhá elektroda je zapojena na první svorku vozidla baterie, přičemž druhá svorka vozidla baterie, druhá svorka sériově spojených budicích vinutí, druhá vstupní svorka pulsního měniče pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů, druhý pól kondenzátoru filtru palubní sítě sníženého napětí a druhá vstupní svorka pulsního měniče pro napájení palubní sítě sníženého napětí jsou spojeny s druhým pólem kondenzátoru vstupního filtru.

Výhodnost řešení podle vynálezu spočívá v tom, že umožňuje jak dokončení již započatého brzdění, tak i plnou činnost odporové brzdy trakčního vozidla i při výpadku napájecího napětí trakčního vedení v Širokém rozsahu kotevních proudů.

Vynález bude v dalším textu blíže objasněn na příkladu provedení, jehož schéma zapojení je znázorněno na výkresu.

Na vstupní svorky napájecího napětí je přes hlavní vypínač jL a tlumivku 2 vstupního filtru připojen kondenzátor 3 vstupního filtru. Paralelně k tomuto kondenzátoru 3 vstupního filtru jsou přes symetrické pulsní měniče 4 a 7 pro napájení kotevního obvodu stejnosměrného trakčního motoru a přes přepínač 6 jízdního a brzdového režimu připojené kotvy 5 stejnosměrných trakčních motorů s cizím buzením. Ke kotvám 5. stejnosměrných trakčních motorů je přes přepínač 6 paralelně připojitelný brzdový odpor 10, který je vždy přes sériovou kombinaci omezovačiho odporu 8, 11 a oddělovací diody 9, 12 spojen s oběma póly kondenzátoru 3 vstupního filtru. K prvnímu pólu kondenzátoru 3 vstupního filtru je dále připojena první vstupní svorka pulsního měniče 13 pro napájení palubní

CS 267426 Bl sítě sníženého napětí, jehož výstupní svorka je přes tlumivku 14 filtru palubní sítě sníženého napětí spojena s prvním pólem kondenzátoru 15 filtru palubní sítě sníženého napětí, jehož první pól je spojen s první vstupní svorkou pulsního měniče 16 pro řízení budicího proudu trakčních motorů. Výstupní svorka tohoto pulsního měniče 16 pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů je zapojena na první svorku sériově spojených budicích vinutí 18 stejnosměrných trakčních motorů, kam je rovněž přes pomocný tyrístor 17 připojen první pól vozidlové baterie 19. Druhý pól této vozidlové baterie 17, druhá svorka sériově spojených budicích vinutí 18 stejnosměrných trakčních motorů, druhá svorka pulsního měniče 13 pro napájení palubní sítě sníženého napětí, druhá vstupní svorka pulsního měniče 16 pro řízení “ budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů a druhý pól kondenzátoru 15 filtru palubní sítě sníženého napětí jsou spojeny s druhým pólem kondenzátoru 3 vstupního filtru.

Funkce zapojení podle vynálezu je následující.

V brzdném režimu je zapojen brzdový odpor 10 přepínačem 6 tak, jak je znázorněno na výkresu. Pokud je v trakčním vedení přítomno napájecí napětí, je budicí proud v budicích vinutích 18 řízen pulsním měničem 16 pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů napájeným přes pulsní měniče 13 pro napájení palubní sítě sníženého napětí a tlumivku 14 a kondenzátor 15 filtru palubní sítě sníženého napětí a hlavní vypínač £ z trakčního vedení vozidla a brzdná energie vozidla je mařena v brzdovém odporu 10. Při ztrátě napájecího napětí prochází část brzdné energie přes omezovači odpory 8, 11 a oddělovací diody 9, 12 pulsním měničem 13 pro napájení palubní sítě sníženého napětí s tlumivkou 14 a kondenzátorem 15 filtru palubní sítě sníženého napětí do palubní sítě sníženého napětí, odkud je přes pulsní měniče 16 pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů řízen budicí proud budicích vinutí £8. Vzhledem k napěťové transformaci pulsním měničem 13 pro napájení palubní sítě sníženého napětí je možný provoz v širokém rozsahu brzdových proudů stejnosměrných trakčních motorů. Je-li nutno zahájit brzdění při výpadku napájecího napětí, je nejdříve sepnut pomocný tyrístor £7, zajišťující počáteční nabuzení budicích vinutí 18 z vozidlové baterie 19. Jakmile začne protékat brzdovým odporem 10 kotevní proud stejnos4 měrných trakčních motorů, projde část brzdné energie přes omezovači odpory 8, ££ a oddělovací diody 9, £2, pulsní měnič 13 pro * napájení palubní sítě sníženého napětí a tlumivku 14. kondenzátor 15 filtru palubní sítě sníženého napětí, do palubní sítě sníženého napětí a odtud přes pulsní měnič 16 pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů, do budicích vinutí £8, přičemž dojde k vypnutí pomocného tyristoru 17. Při výpadku napájecího napětí je vhodné vypnout hlavní vypínač 1, aby nedošlo k odčerpání energie mimo vozidlo.

Zapojení podle vynálezu je využitelné zejména v elektrických trakčních vozidlech.

Claims (1)

1. Zapojení nezávislé odporové brzdy pro elektrická trakční vozidla. zvláště s cize buzenými stejnosměrnými trakčními motory, s pulsním měničem pro napájení kotevního obvodu stejnosměrných trakčních motorů, s brzdovým odporem a kondenzátox^em vstupního filtru, pulsním měničem pro napájení palubní sítě sníženého napětí a pulsním měničem pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních laotorfl. vyznačující se tím. že brzdový odpor' /10/ je přes alespoň jednu sériovou kombinaci omezovačiho odporu /8/ a oddělovací diody /9/ připojen paralelně ke kondenzátoru /3/ vstupního filtru, jehož první pól je spojen s první vstupní svorkou pulsního měniče /13/ pro napájení palubní sítě sníženého napětí, jehož výstupní svorka je spojena přes tlumivku /14/ filtru palubní sítě sníženého napětí s prvním pólem kondenzátoru /15/ filtru palubní sítě sníženého napětí a s první vstupní svorkou pulsního měniče /16/ pro řízení budicího proudu stejnosměrného trakčního motoru, jehož výstupní svorka je zapojena na první svorku sériově spojených budicích vinutí /18/ stejnosměrných trakčních motorů a na první elektrodu pomocného tyristoru /17/, jehož druhá elektroda je zapojena na první svorku vozidlové baterie /19/, přičemž druhá svorka vozidlové baterie /19/, druhá svorka sériově spojených budicích vinutí /18/, druhá vstupní svorka pulsního měniče /16/ pro řízení budicího proudu stejnosměrných trakčních motorů, druhý pól kondenzátoru /15/ filtru palubní sítě sníženého napětí a druhá vstupní svorka pulsního měniče /13/ pro napájení palubní sítě sníženého napětí jsou spojeny s druhým pólem kondenzátoru /3/ vstupního filtru.