CS264621B1 - Zátěž, zejména kolejového tahače - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je vytvoření konstrukce zátěže s ohledem na hlavní rám tahače a jeho optimální zatížení a na její snadnou montáž a demontáž na hlavní rám tahače. Uvedeného účelu se dosáhne uspořádáním profilových tyčí a spojníku v horizontální rovině. Profilové tyče a spojník jsou uloženy v plechovém tělese, které má tvar nahoře otevřené krabice, jejíž boční stěny tvoří boční stěny zátěže a dno, jež je spolu s profilovými tyčemi opatřeno vrstvou betonu tvoří železobetonovou desku. Spojník nosné výztuže železobetonové desky, jež je uspořádán v podélné ose tahače, vyčnívá svým jedním koncem z železobetonové desky mimo půdorys zátěže. Vnitřní prostor plechového tělesa je rozdělen svislými přepážkami na sekce pravidelného půdorysného profilu, v nichž jsou uloženy bloky zátěž

Description

Vynález se týká zátěže, zejména kolejového tahače a řeší její konstrukci s ohledem na hlavní rám tahače a jeho optimální zatížení a na její snadnou montáž a demontáž na hlavní rám kolejového tahače.

Dosud používaná zátěž kolejového tahače je řešena jako monolitický blok přibližně hranolovitého tvaru s rovnými plochami respektujícího funkční tvar tahače. Blok zátěže je vyroben z betonu vyztuženého ocelovým armováním. Betonový povrch bloku je opatřen nátěrem. Zátěž celou svou spodní plochou leží na horní ploše hlavního rámu tahače. Nevýhodou je, že zátěž tvoří poměrně velké bloky s vysokou hmotností, se kterými se v případě jejich demontáže u provozovatele tahače velmi špatně manipuluje. Pro jejich montáž a demontáž je třeba výkonných zvedacích mechanismů. Protože nápravy kolejového tahače mají kopírovat kolejový svršek je nevýhodné, že zátěž celou svou spodní plochou leží na horní ploše hlavního rámu, a tím zvyšuje jeho celkovou tuhost a nutí provést konstrukci podvozkové části tahače odpruženou. Cena tahače vychází tak poměrně vysoká. Nevýhodou je také to, že složitější konstrukce tahače přináší i vyšší nároky na údržbu.

Uvedené nevýhody odstraňuje zátěž, zejména kolejového tahače podle vynálezu, tvořená betonovými bloky s nosnou výztuží, z profilových tyčí, a svorníku, která je uspořádána na horní ploše hlavního rámu tahače. Podstatou vynálezu je to, že profilové tyče a spojník jsou uspořádány v horizontální rovině a uloženy v plechovém tělese, jež má tvar nahoře otevřené krabice, jejíž boční stěny tvoří boční stěny zátěže a dno, jež je spolu s profilovými tyčemi opatřeno vrstvou betonu tvoří železobetonovou desku. Spojník nosné výztuže železobetonové desky, jež je upraven v podélné ose kolejového tahače, vyčnívá svým jedním koncem z železobetonové desky mimo půdorys zátěže. Vnitřní prostor plechového tělesa je rozdělen svislými přepážkami na sekce pravidelného půdorysného profilu, v nichž jsou uspořádány jednotlivé bloky zátěže.

Výhodou zátěže, zejména kolejového tahače podle vynálezu je, že je dělená na bloky jednoduchého tvaru, minimálně vyztužené armovacím železem, jež jsou poměrně snadno vyrobitelné. Také je výhodou, že samonosná konstrukce železobetonové desky zátěže umožňuje tuto uložit na hlavní rám kolejového tahače v optimálně zvolených třech bodech tak, že tuhost hlavního rámu není touto zátěží zvětšována a rám je možno konstrukčně provést s takovou tuhosti, že lze vyloučit odpružení obou náprav podvozku kolejového tahače, aniž by došlo k nepříznivému ovlivnění jeho jízdních vlastností. Tím dochází k úspoře kovů jak v konstrukci hlavního rámu, tak i v konstrukci zátěže, což se promítne do nižší ceny tahače a ve zmenšených nárocích na jeho výrobu a údržbu při provozování. Výhodou je rovněž, že při montáži či demontáži zátěže postupně podle bloků lze s nimi snadněji manipulovat.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení zátěže podle vynálezu, kde na obr. 1 je nárys kolejového tahače s částečným řezem, na obr. 2 je půdorys zátěže, na obr. 3 je řez zátěží vedený rovinou A-A z obr. 2, na obr. 4 je pohled vedený směrem -P- z obr. 3, na obr. 5 je pohled vedený směrem -R- z obr. 3, na obr. 6 je půdorys zátěže bez betonových bloku s naznačenou ocelovou výztuží železobetonové desky, na obr. 7 je řez vedený rovinou B-B z obr. 6 a na obr. 8 je řez vedený rovinou C-C z obr. 6.

Zátěž, zejména kolejového tahače podle vynálezu je tvořena dvěma rovnoběžnými podélnými profilovými tyčemi _1/ ll/ jež jsou návzájem spojeny příčnými profilovými tyčemi _2/ ²' symetricky rozmístěnými ke středu délky podélných profilových tyčí 1^, 1. Středy příčných profilových tyčí 2, 2 jsou navzájem spojeny krátkým spojníkem 2/ jehož jeden konec přečnívá za příčnou profilovou tyč 2· Všechny profilové tyče 1., 1, 2, 2 a spojník 3. jsou uspořádány v jedné horizontální rovině. Kolmo k nim jsou vertikálně uspořádány trubky 4, jejichž délka je větší než je výška ocelových profilů 1^, 1, ,2, 2 . V horizontální rovině vedené středem podélných profilových tyčí 1, 1' jsou k těmto tyčím 1 připevněny vodorovné trubky 5_, jejichž podélná osa je rovnoběžná s příčnými profilovými tyčemi 2, 2 a jež jsou rozmístěny symetricky ke středu délky podélných profilových tyčí 3^, 1. Vzájemné spoje podélných profilových tyčí 1/ s příčnými profilovými tyčemi £, 2' jsou vyztuženy příčkami Celý tento systém profilových tyčí 1^ 1, 2, Zl spojníku 2 ^a trubek 2 tvoří nosnou výztuž, která je uložena do plechového tělesa, jež má tvar nahoře otevřené krabice, jejíž boční svislé stěny 2 tvoří boční stěny zátěže a dno 2 tvoří její spodní plochu, jež je spojena s profilovými tyčemi 2' 2' 2JL ^a spojníkem 2 zátěže. Nosná výztuž je zalita vrstvou betonu 2 o výšce rovné délce trubek takže tvoří železobetonovou desku. Vnitřní prostor mezi železobetonovou deskou a bočními svislými stěnami T_ je dělen svislými přepážkami 10 na sekce, v nichž jsou uspořádány jednotlivé tvarované velké bloky 11 a malé bloky 12 zátěže. Celá zátěž leží dneín 2 ^na dvou krajních podložkách 13 a dolní plochou spojníku 2 ^na středové podložce 14. Všechny podložky 22, 14 jsou upraveny na hlavním rámu 15 tahače.

Tuhá železobetonová deska tvoří nosnou část zátěže, která přenáší zatížení od hmotnosti jednotlivých bloků 11 a 12 přes podložky 13 a 14 na hlavní rám 15 tahače. Betonové bloky 11 a 12 jsou volně vloženy mezi přepážky 10 a boční svislé stěny 2· Svislé trubky 2 slouží k odvádění deštové vody z vnitřního prostoru zátěže. Vodorovné trubky 5 slouží po vsazení čepů k zavěšení zátěže na hák jeřábu při jejím rozebírání či skládání na hlavní rám 22 tahače.

Claims (2)

1. Zátěž, zejména kolejového tahače, tvořená betonovými bloky opatřenými nosnou výztuží z profilových tyčí a spojníku, která je uspořádána na horní ploše hlavního rámu tahače vyznačená tím, že profilové tyče (1, 1, 2, 2“) a spojník (3) jsou uspořádány v horizontální rovině a uloženy v plechovém tělese, jenž má tvar nahoře otevřená krabice, jejíž boční stěny (7) tvoří boční stěny zátěže a dno (8), jež je spolu s profilovými tyčemi (1, 1',
2. 2, 2) opatřeno vrstvou betonu, tvoří železobetonovou desku, kde spojník (3) nosné výztuže železobetonové desky, jež je uspořádán v podélné ose tahače, vyčnívá svým jedním koncem z železobetonové desky mimo půdorys zátěže, přičemž vnitřní prostor plechového tělesa je rozdělen svislými přepážkami (10) na sekce pravidelného půdorysného profilu, v nichž jsou uloženy bloky (11, 12) zátěže.