CS259513B2 - Device axial and torsional blocking tube body slidably mounted in sleeve especially for buffers - Google Patents
Device axial and torsional blocking tube body slidably mounted in sleeve especially for buffers Download PDFInfo
- Publication number
- CS259513B2 CS259513B2 CS833314A CS331483A CS259513B2 CS 259513 B2 CS259513 B2 CS 259513B2 CS 833314 A CS833314 A CS 833314A CS 331483 A CS331483 A CS 331483A CS 259513 B2 CS259513 B2 CS 259513B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- wedge
- axial
- basket
- recess
- head
- Prior art date
Links
- 239000000872 buffer Substances 0.000 title claims abstract 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 title claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/18—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
Vynález se týká zařízení к axiálnímu a torznímu blokování trubkového tělesa, uloženého kluzně v objímce, zejména nárazníku, kde trubka nárazníku je uložena kluzně v koši. Kluzný pohyb trubky má být umožněn v axiálním směru v určitých mezích. Zařízení obsahuje nejméně jeden axiálně protáhlý vnější klín, který je tvořen hlavou uloženou ve výřezu koše, a nosem uloženým v axiálním výřezu trubkového tělesa, aniž by v podstatně vyčníval do vnitřku trubky.
Pod pojmem nárazník se rozumí zařízení, které slouží na železničních vozidlech, tedy na vagónech a lokomotivách к tlumení nárazů mezi vozidly. Je známo, že tlumení je vyvoláváno elastickým systémem, který je stlačen mezi dnem koše, jenž je obvykle pevně spojen s vozidlem, a přední stranou talíře; který tvoří dno trubky nárazníku.
Pružná soustava neboli pružící článek je běžně tvořen například za sebou uloženými deskami, které mohou volně klouzat v trubce nárazníku a mezi nimi jsou vloženy bloky z pryže nebo elastomeru.
Je samozřejmé, že je nutné zabránit během provozu vysunutí trubky nárazníku z koše, ke kterému by mohlo dojít v důsledku předpětí pružícího článku a zejména následkem nárazového rozepnutí pružícího článku poté, co přestane působit silný tlak vyvolaný posunem talíře a trubky nárazníku.
Zařízení uvedeného typu podle německého patentu č. 447 842 má protáhlý klín, opatřený na konci patkou, která je přitlačena šroubem a maticí к nákružku koše. Klín tedy nemá žádný stupeň volnosti a jeho upevnění je trvale zatíženo velkými silami, které působí tlakem vyvolaným okrajem trubky nárazníku na nos klínu. V úrovni nosu klínu mohou vzniknout poměrně velké síly a značná únava materiálu, která může mít za následek předčasné selhání klínu v důsledku opotřebení nebo přetržení kovu. Mimoto je montáž a demontáž klínu poměrně velice složitá.
Účelem vynálezu je odstranit nedostatky dosavadního stavu techniky. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hlava klínu je uložena v úložném vybrání koše na dvou příčných čepech, které jsou uloženy svými konci ve válcových dírách bočních stěn úložného vybrání. Při montáži trubky nárazníku do koše může klín vykyvovat kolem jednoho z těchto čepů.
Konstrukce podle vynálezu umožňuje podstatné zjednodušení montáže, protože zajišťuje s malým množstvím součástí a tedy velice levně vynikající upevnění klínu v koši, aniž by upevňovací prostředky klínu v úložném vybrání byly zatíženy nebezpečně velkými silami.
Axiální zablokování trubky nárazníku v koši proti rozpínací síle, která se jej snaží vytlačit, je zajištěno tím, že konec axiálního výřezu trubky nárazníku, která klouže v koši, dosedá na přední stěnu nosu klínu. Pokud jde o torzní zablokování, je zajiště no dosednutím bočních stěn nosu klínu na boční stěny axiálního výřezu v trubce nárazníku.
Podle obzvláště výhodného provedení vynálezu je mezi příčnými čepy a hlavou klínu nebo dírami v bočních stěnách axiálního úložného vybrání vůle v axiálním směru, která umožňuje nepatrné posunutí klínu ve směru axiálního výřezu trubky nárazníku. Toto posunutí, vyvolané rozepnutím pružícího článku, se zastaví tím, že hlava klínu dosedne na odpovídající konec úložného vybrání.
V důsledku této konstrukce působí rozepnutí pružícího článku, ke kterému dojde poté, kdy přestane působit tlaková síla vzniklá nárazem na nárazník, a které může vyvolat značné síly, na klín, aniž by se přenášelo na příčné čepy, které klín drží. Klín je zatížen tlakovými silami, které působí na přední stěnu jeho nosu, jež se dotýká šikmého konce axiálního výřezu v trubce nárazníku, a na protilehlou stranu hlavy, která dosedá na dosedací plochu úložného vybrání koše.
Ke zdokonalení této konstrukce může být přední stěna nosu klínu šikmá směrem ke dnu koše a ve směru к jeho ose. V důsledku toho síla vyvolaná pružícím článkem a působící na nos klínu přes odpovídající šikmý konec axiálního výřezu se snaží přitisknout hlavu klínu ke dnu úložného vybrání koše, což ještě důkladněji znemožňuje, aby upevňovací příčné čepy klínu byly zatíženy smykovými silami.
Zadní stěna nosu klínu, která leží na opačné straně než přední stěna, může být skloněna ve stejném smyslu jako přední stěna. V důsledku toho v poloze, kdy je namontován jediný z obou příčných čepů, vyvolá vsunutí trubky nárazníku do koše při montáži automaticky natočení klínu kolem tohoto čepu tak daleko, až nos klínu zapadne do axiálního výřezu trubky nárazníku. Poté lze zasunout do děr druhý příčný čep.
V předchozím textu se uváděl pouze jediný klín, je však samozřejmé, že zařízení podle vynálezu může obsahovat větší počet klínů, například dva ležící diametrálně proti sobě, nebo podle potřeby větší počet klínů uložených v ekvidistantních vzdálenostech.
Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příkladem provedení znázorněným na výkrese, kde značí obr. 1 osový řez zjednodušeným zařízením podle vynálezu na nárazníku, například pro železniční vagóny, kde zařízení má dva klíny, obr. 2 osový řez ve větším měřítku, vedený rovinou II—II na obr. 5 a znázorňující jeden z obou klínů v pracovní poloze, obr. 3 analogický řez jako obr. 2, avšak bez klínu, aby bylo patrné uložení hlavy klínu v koši, obr. 4 řez vedený rovinou IV—IV na obr. 2 a znázorňující tvar příčného řezu nosu klínu, obr. 5 příčný řez vedený rovinou V—V na obr. 6 a obr. 6 pů dorys a částečný rez klínem uloženým v úložném vybrání koše.
Na výkresech je znázorněn koš 1, který je upevněn neznázorněnými prostředky na železničním nebo jiném vozidle, jež se má chránit proti nárazům. Pružící článek 2 sestávající z desek a pružných bloků je stlačen mezi opěrnou deskou 3, která je upevněna na komolé kuželové opeře la koše 1, a vnitřní stranou vypouklého talíře 4, která tvoří dno trubky 5 nárazníku uložené kluzně v koši 1.
Trubka 5 je zablokována v koši 1 pomocí dvou klínů 6 ležících diametrálně proti sobě. Protože oba klíny 6 a jejich upevnění je identické, bude popsán v následujícím textu jediný klín.
Klín 6 sestává z hlavy 6a, kterou je upevněn v úložném vybrání 7 koše 1 dvěma příčnými čepy 8, 9, a z nosu 6b, který vyčnívá do axiálního výřezu 10 trubky 5.
Úložné vybrání 7 koše 1 je omezeno dvěma bočními stěnami 11, které mají válcové díry 12 pro konce úhlopříčných čepů 8,9, a dvěma dosedacími plochami 13, 14 pro hlavu 6a klínu 6 (obr. 3). Z obr. 2 je zřejmé, že průchozí otvory 15 pro příčné čepy 8, 9 v hlavě 6a klínu 6 jsou oválné, takže klín 6 se může v úložném vybrání 7 mírně přemísťovat v axiálním směru, zatímco oba čepy 8, 9 jsou zablokovány ve válcových dírách 12 obou bočních stěn 11 úložného vybrání 7.
Z výkresů je rovněž patrné, že přední stěna 16 a zadní stěna 17 nosu 6b klínu 6 je půlválcová a je skloněná к opěrné desce 3 koše 1 a jeho ose, přičemž přední stěna 16 může dosedat na šikmý konec 18 axiálního výřezu 10 trubky 5, který je rovněž skloněný.
Takto vytvořené zařízení je z montážního hlediska velice jednoduché. Dokud není jeden z čepů 8, 9, například čep 9, zasunut do klínu 6, stačí zasunout trubku 5 nárazníku do koše 1 a stlačit pružící článek 2 tak daleko, až vnitřní konec 19 trubky 5 dosedne na zadní stěnu 17 nosu 6b klínu 6 a natočí jej směrem ven kolem čepu 8. Poté při neustálém tlaku na vypouklý talíř 4 zapadne klín 6 do úložného vybrání 7 a jeho nos 6b se zasune do axiálního výřezu 10. Montáž klínu 6 se pak dokončí tím, že čep se zasune do válcových děr 12 a průchozích otvorů 15. Potom může přestat tlak působící dosud na pružící článek 2 a nárazník je připraven v pracovní poloze. Trubka 5 je zablokována v koši 1 rozpínací silou, kterou neustále působí pružící článek 2, a to tím, že šikmý konec 18 axiálního výřezu 10 dosedá na šikmou přední stěnu 16 nosu 6b klínu 6.
Při demontáži nárazníku se nejprve vyrazí čep 9 a klín 6 se vykývne směrem ven po předchozím axiálním stlačení pružícího článku 2 větší silou, než jaké je jeho předpětí. Stlačení pružícího článku 2 musí být tedy tak velké, aby přední stěna 16 nosu 6b klínu 6 se přestala dotýkat šikmého konce 18 axiálního výřezu 10 a aby se nos 6b dal tedy vysunout. Potom lze samozřejmě vytáhnout trubku 5 nárazníku spolu š pružícím článkem 2 z koše 1.
Funkce zařízení podle vynálezu při axiálních nárazech působících na vypouklý talíř 4 a při zpětných silách vyvolávaných pružícím článkem 2, je zřejmé z předchozího popisu.
Axiální vedení trubky 5 nárazníku v koši 1 je zajištěno bez možnosti relativního natáčení tím, že boční stěny nosu 6b klínu 6 dosedají s nepatrnou vůlí (obr. 4) na boční stěny axiálního výřezu 10.
Axiální síly, to znamená trvalé předpětí pružícího článku 2 a zpětné nárazy následující po nárazovém rozepnutí pružícího článku 2 po axiálním nárazu působícím na vypouklý talíř 4, jsou zachycovány přímo oběmal klíny 6, které jsou zatíženy tlakem. Nárazy se přenášejí na nos 6b klínu 6, na přední stěnu 16 tohoto nosu 6b šikmým koncem 18 axiálního výřezu 10, potom jsou zachyceny dosedací plochou 13 úložného vybrání 7, na kterou narazí protilehlý okraj hlavy 6a klínu 6. Vůle obou čepů 8, 9 v oválných průchozích otvorech 15 v hlavě 6a klínu 6 je tak velká, aby přitom nenarazila přední stěna průchozích otvorů 15 na čepy 8, 9. Následkem toho nepůsobí na čepy 8, 9 rázy ani smyková namáhání.
Je samozřejmé, že vynálezu není omezen na znázorněné provedení a lze jej různě obměňovat.
Claims (4)
- PŘEDMĚT VYNÁLEZU1. Zařízení к axiálnímu a torznímu blokování trubkového tělesa uloženého kluzně v objímce, zejména pro nárazníky, kde trubka nárazníku má mít možnost axiálního pohybu v koši v určitých mezích, kde zařízení obsahuje nejméně jeden vnější osově protáhlý klín sestávající z hlavy uložené z úložném vybrání koše a z nosu opatřeného přední stěnou a zapadajícího do axiálního výřezu trubky nárazníku, aniž by vyčníval do vnitřku trubky, vyznačující se tím, že hlava (6a) klínu (6) je uložena v úložném vybrání (7) koše (1) na dvou příčných čepech (8, 9), uložených svými konci ve válcových dírách (12) bočních stěn (11) úložného vybrání (7).
- 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že mezi příčnými čepy (8, 9) a hlavou (6a) klínu (6) a/nebo válcovými dírami (12) v bočních stěnách úložného vybrání (7) je vůle.
- 3. Zařízení podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že klín (6) má přední stěnu (16) nosu (6b) skloněnou ke dnu koše (1) a ve směru jeho osy.
- 4. Zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím, že klín (6) má zadní stěnu (17) nosu (6b) skloněnou ve stejném směru jako přední stěnu (16).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8208185A FR2526742B1 (fr) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | Dispositif de retenue axiale et torsionnelle d'un corps tubulaire monte coulissant dans un manchon, notamment pour tampon de choc |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS331483A2 CS331483A2 (en) | 1988-03-15 |
CS259513B2 true CS259513B2 (en) | 1988-10-14 |
Family
ID=9273920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS833314A CS259513B2 (en) | 1982-05-11 | 1983-05-11 | Device axial and torsional blocking tube body slidably mounted in sleeve especially for buffers |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0094323B1 (cs) |
CS (1) | CS259513B2 (cs) |
DE (1) | DE3364690D1 (cs) |
FR (1) | FR2526742B1 (cs) |
PL (1) | PL141588B1 (cs) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19619213C2 (de) * | 1996-05-13 | 2000-03-09 | Eisenbahntech Halberstadt Gmbh | Puffer, insbesondere Hülsenpuffer für Schienenfahrzeuge |
DE20114203U1 (de) * | 2001-08-30 | 2002-01-10 | Laue, Beate, 06484 Ditfurt | Puffer, insbesondere Hülsenpuffer für Schienenfahrzeuge und stationäre Anlagen |
CN110979384B (zh) * | 2019-12-24 | 2024-10-29 | 中南大学 | 一种动车组用压溃管抗弯装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE564807A (cs) * | ||||
DE447842C (de) * | 1925-11-22 | 1927-07-28 | Siegener Eisenbahnbedarf Akt G | Eisenbahnhuelsenpuffer |
DE462538C (de) * | 1927-03-06 | 1928-07-12 | Friedrich Reckel | Eisenbahnhuelsenpuffer |
AT306789B (de) * | 1970-05-19 | 1973-04-25 | Stabeg Appbau Gmbh | Puffer für Schienenfahrzeuge |
-
1982
- 1982-05-11 FR FR8208185A patent/FR2526742B1/fr not_active Expired
-
1983
- 1983-05-11 EP EP19830400956 patent/EP0094323B1/fr not_active Expired
- 1983-05-11 DE DE8383400956T patent/DE3364690D1/de not_active Expired
- 1983-05-11 PL PL24191983A patent/PL141588B1/pl unknown
- 1983-05-11 CS CS833314A patent/CS259513B2/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS331483A2 (en) | 1988-03-15 |
EP0094323A1 (fr) | 1983-11-16 |
FR2526742A1 (fr) | 1983-11-18 |
EP0094323B1 (fr) | 1986-07-23 |
PL241919A1 (en) | 1984-01-02 |
PL141588B1 (en) | 1987-08-31 |
FR2526742B1 (fr) | 1985-09-27 |
DE3364690D1 (en) | 1986-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2359853C2 (ru) | Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов | |
KR0157600B1 (ko) | 도로차량 특히 실용차용 디스크브레이크의 라이닝지지장치 | |
CA2605513C (en) | Two piece draft gear housing having an integral yoke | |
US5380030A (en) | Energy dampening drawbar | |
US5580314A (en) | Energy absorbing intermediate shaft | |
KR20080100262A (ko) | 경량 고용량 마찰 드래프트 기어 조립체 | |
US20150069002A1 (en) | Coupler | |
US20070034468A1 (en) | Energy dissipation device with elevated action force | |
RU2359854C2 (ru) | Железнодорожное транспортное средство и зажимное устройство для фиксации буксирного устройства в таких транспортных средствах | |
US11560162B2 (en) | Railcar energy absorption system and related method for absorbing energy on a railcar | |
RU2350500C2 (ru) | Корпус для узла поглощающего аппарата фрикционного типа (варианты) | |
US5360124A (en) | Slackless buff gear connection system with sliding yoke casting | |
CS259513B2 (en) | Device axial and torsional blocking tube body slidably mounted in sleeve especially for buffers | |
EP0683084B1 (en) | Energy absorbing intermediate shaft | |
US12162521B2 (en) | Cushioning unit with reduced tail yoke | |
US4305514A (en) | Plate-type friction draft gear | |
KR101246702B1 (ko) | 탈착 가능한 말단벽을 갖는 마찰식 드래프트 기어 하우징 | |
US2152427A (en) | Stabilizing device | |
US2479863A (en) | Snubber | |
US4775059A (en) | Support construction for a pivotal joint | |
US11472447B2 (en) | Railroad freight car coupling system | |
US20250042451A1 (en) | Damper arrangement comprising a damper and a plurality of elastomeric elements | |
US4562929A (en) | Backstop assembly for use with cushioning device in sill of railway car | |
US2546487A (en) | Draft rigging | |
SU1123919A1 (ru) | Амортизирующий орган сцепного устройства железнодорожного транспортного средства |