KR0157600B1 - 도로차량 특히 실용차용 디스크브레이크의 라이닝지지장치 - Google Patents

Abstract

도로차량 특히 실용차용 디스크브레이크의 경우 부분라이닝 디스크브레이크로서 구조적으로 설계되어 있는 경우에는 마찰라이닝을 이송시키는 라이닝이송체가 사용되며, 라이닝이송체는 브레이크라이닝의 덜커덕거림이나 안내면의 충격을 방지하기 위하여 판스프링에 의해 라이닝샤프트의 안내면에 가압된다. 판스프링(5)은 조립상태에서 지지테(7)에 의하여 라이닝샤프트내에 도입된 라이닝이송체(1)의 외측연부에 및 경우에 따라서는 샤프트내에서 안내되는 압력분배판의 외측연부에 가압되며, 판스프링(5)의 중앙부(15)로부터 측방으로 연장된 다리부(23)에 개구부 형상의 절취부(21)가 마련되어 있고, 이 절취부(21)는 판스프링(5)의 긴장 상태에서, 상기 절취부(21)의 외측연부가 판스프링의 이완 혹은 부분이완된 상태에서 지지편(19)에 존재하며 절입부(25)가 형성되어 있는 연부에 맞물러 판스프링의 원하지 않는 해제를 방지할 수 있도록, 상기 라이닝이송체(1) 혹은 압력분배판의 외측연부에 형성된 지지편(19)에 의해 안내될 수 있다. 이에 의하여 판스프링(5)을 해제하는 경우 조작자의 위험과 관련되는 경우에 따라서는 폭발적인 이완을 방지할 수 있다.

Description

실용차용 디스크브레이크의 라이닝지지장치

제1도는 지지편이 형성되어 있는 라이닝이송체판의 부분측면도로서, 판스프링이 걸림위치에 있는 상태가 실선으로 도시되어 있는 반면, 해제되어 이완된 상태의 판스프링형상이 점선으로 나타내어져 있으며,

제2도는 라이닝이송체에 조립된 상태의 판스프링의 평면도,

제3도는 제1도에 점선으로 도시된 이완된 상태의 판스프링의 평면도이며,

제4도는 지지편에 형성된 절입부를 설명하기 위한 지지편중 하나의 부분 확대도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 라이닝이송체 2 : 개구부

5 : 판스프링 7 : 지지테

9 : 돌출부 11 : 외측연부

13 : 자유공간 15 : 중심부

17 : 접속편 19 : 지지편

21 : 절취부 23 : 다리부

25 : 절입부 27 : 경사부

29 : 단부

본 발명은 청구의 범위 제 1 항의 전제부에 따른 라이닝지지장치에 관한 것이다.

승용차 뿐만아니라 실용차에서도 사용되고 있는 공지구조의 디스크브레이크 특히 부분라이닝 디스크브레이크에 있어서는, 라이닝샤프트에 도입될 수 있고 마찰라이닝을 이송시키는 라이닝이송체 혹은 이송판이 사용되고 있으며, 이들은 브레이크디스크의 제동을 위하여 조임수단에 의해 브레이크디스크에 가압된다. 불균일한 지면을 주행할 때, 휠축과 차축 및 그에 따라 차축과 확고히 결합되어 있는 브레이크에 약 20ｇ에 달하는 매우 높은 가속도가 발생하게 된다. 라이닝이송체는, 그러한 가속도를 받아 라이닝샤프트 및 그의 안내부내에서 높은 중량으로 특히 지면에 수직으로 부딪히게 되는 경향을 가지므로, 그 힘은 디스크브레이크의 구성부품들에 충분히 영향을 미칠 수 있다.

라이닝이 덜커덕거리거나 라이싱샤프트내에서 안내면을 두드리게 되는 것을 방지하기 위하여, 라이닝이송체의 외부연부에 브레이크라이닝을 전체적으로 탄성 부세하는 판스프링이 작용하도록 하는 것이 공지되어 있다. 가능한한 적은 비용으로 라이닝을 신속히 교체하기 위하여, 브레이크캘리퍼에 지지되어 있는 예를들어 그에 나사결합되어 있는 지지테가 마련되어 있으며, 이 지지테는 판스프링에 작용하여 예압하의 판스프링을 라이닝이송체의 외부연부에 가압한다. 이러한 지지테는 한편 나사결합 혹은 간단한 핀결합에 의해 브레이크캘리퍼 하우징에 고정된다. 여기서 핀겹합은, 핀을 제거할 때 강한 예압하의 라이닝지지스프링이 폭발하듯이 이완되게 된다는 단점이 있으며, 이에 의해 최악의 경우 사람이 상처를 입게 된다. 나사결합에 있어서는, 스크류가 너트 나사부에 물리는 나사삽입길이를 스프링이 이완되는 상태에까지 이르도록 적절히 선정함으로써 상기 문제를 원칙적으로 방지할 수는 있지만, 디스크브레이크의 작동조건(열기, 추위, 오염, 습기) 때문에 스크류의 부식이 완전히 배제되지 못한다. 이에 의하여, 해제를 시도할 때 스크류헤드가 절단됨으로써 핀결합에서 언급한 형태의 폭발적인 팽창과 동일한 문제가 발생하게 될 수 있다.

평면치수가 큰 브레이크라이닝을 구비한 실용차용 디스크브레이크는 조임력을 분산시키는 역할을 하는 압력분배판을 구비하며, 이 압력분배판은 라이닝이송체판들과 유사한 방식으로 브레이크캘리퍼의 샤프트내에 도입가능하고 동일한 방식으로 지지스프링을 사용하여 안내벽의 덜커덕거림과 부딪힘이 방지되도록 되어 있다. 이러한 종류의 압력분배판은 기계적 조임부재와 라이닝송체판 사이에 통상 배치되며, 여기에 있어서도 라이닝이송체 및 압력분배판에 작용하는 지지테를 분해할 때 전술한 종류의 문제가 발생될 수 있다.

특허청구의 범위 제1항의 전제부에 따른 라이닝지지장치는 EP-A-O 248 385로부터 공지되어 있다. 이 공지의 라이닝지지장치는 브레이크캘리퍼 혹은 브레이크하우징에 마련되어 있는 라이닝샤프트를 구비하고, 이 라이닝샤프트내에 마찰라이닝을 지지하는 라이닝이송체 및 경우에 따라서는 압력분배판이 도입가능하며, 이 라이닝이송체 및 경우에 따라서는 압력분배판의 외측연부에 판스프링이 작용하고, 판스프링은 캘리퍼측 혹은 하우징측에서 해제가능한 억제부재에 지지된다. 라이닝이송체 혹은 압력분배판의 양측부에는 또한 반원형의 절취부를 갖는 각 하나의 지지편이 형성되어 있고, 이 절취부내에 상응하게 보완된 혹은 반원호로서 형성된 판스프링의 단부가 맞물린다. 이에 의하여 한편으로는 판스프링의 용이한 도입이 가능하게 되고 다른 한편으로는 판스프링이 분해시 특히 해제되지 않도록 보장된다.

그러나 전술한 지지편의 구성은, 판스프링의 미소한 조작에 의해 그의 위치를 불시에 이탈하여 버리게 되어 서두에 언급한 폭발적인 이완이 모든 상황에서 전적으로 방지될 수 없다는 단점이 있으며; 그래서 마찬가지로 부상을 확실히 방지할 수 없다. 이 공지의 라이닝지지장치의 다른 단점은 판스프링의 반원형단부를 형성하는 데 비교적 비용이 많이 든다는 데에서 볼 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은, 저렴하게 제조할 수 있음에도 불구하고 분해시 판스프링의 돌발적인 이완을 방지할 수 있는, 특허청구의 범위 제 1항의 전제부에 따른 라이닝지지장치를 제공하는 것이다.

라이닝이송체 및 판스프링의 구조는, 지지편이 판스프링의 연속적인 완전 혹은 부분적 이완시 판스프링의 절취부를 관통하여 판스프링이 이탈되지 않게 지지되도록 판스프링이 긴장된 상태에서 그의 절취부로써 지지편을 통해 안내되므로, 이에따라 매우 간단하지만 그럼에도 불구하고 극히 확실한 작동형태를 갖도록 선택될 수 있다. 브레이크라이닝 혹은 압력분배판을 분해할 때, 지지테를 고정시키는 역할을 하는 스크류결합부가 절단된 경우, 판스프링이 지지편에서 부분적으로 이완된 후 그곳에 물려 걸림지지되고 있기 때문에, 판스프링의 폭발적인 팽창과 튀어오름을 감수하여야 할 필요가 없게 된다.

판스프링을 라이닝이송체 혹은 압력분배판에 이탈되지 아니하도록 지지하는 것은, 판스프링의 사전조립이 작업장에서 이루어질 수 있다는 것 즉 판스프링을 비좁은 조립환경내에 삽입하여야 할 필요가 없다는 데에 그 장점이 있다.

바람직한 구성 및 실시예들은 종속특허청구의 범위에 개시되어 있다.

이하에서 일 실시예에 관한 첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명한다.

제1도는 조립상태에서 통상 상부가 되는 라이닝이송체(1)의 상단부를 간략화한 부분측면도로서 도시한 것으로서, 라이닝이송체(1)는 예를 들어 이송체판으로서 형성되어 있고 그에 고정된 마찰라이닝(도시않음)와 함께 디스크브레이크의 라이닝샤프트내에 도입될 수 있다. 라이닝이송체에는 개구부(3)를 마련할 수 있으며 이를 사용하여 라이닝이송체를 라이닝샤프트로부터 뽑아낼 수 있다. 라이닝샤프트의 내부에는 마찰라이닝(도시않음)이 그 자체 공지된 방식으로 브레이크디스크(도시않음)에 대향하여 위치하며, 마찰라이닝을 바람직하게는 브레이크디스크의 양면에 가압하기 위한 조임부재가 역시 공지의 방식으로 설치된다.

라이닝이송체 혹은 압력분배판는 그의 라이닝샤프트내에 도입한 후 각각 판스프링(5)에 의해 지지되며, 판스프링(5)은 한편으로, 판스프링에 상부측으로부터 작용하며 판스프링의 종축선에 가로방향으로 연장된 지지테(7)에 의해 고정되어 있다. 제1도에 정면도로서 그리고 제2도에 부분평면도로서 도시되어 있는 지지테(7)는 그 일단부가 도시않은 버팀벽등 브레이크캘리퍼하우징의 지지부재에 매달릴 수 있으며, 그 반대측 단부에서는, 지지테(7)에 의해 판스프링(5) 및 그에 따라 라이닝이송체(1)에 제1도에서의 하향방향의 힘이 가하여지도록 바람직하게는 스크류에 의하여 브레이크캘리퍼하우징에 대해 탄성고정가능하다. 도면에 도시된 실시형태의 경우, 판스프링(5)은 측방의 돌출부(9)를 가지고, 이 돌출부(9)에 지지테(7)가 접촉하며; 이에 의해 판스프링(5)은 지지테의 탄력을 받기 위해 지지테와 상호작용하도록 즉 그 중앙영역에 혹은 다른 방식으로 형성될 수 있다.

판스프링(5)은 라이닝이송체(1)을 탄성적으로 가압할 수 있도록 지지테(7)에 의해 스프링력에 대항하여 부세되며, 그렇기 때문에 판스프링(5)은 조립상태에서 제1도에서 볼 수 있는 바와 같이 이완된 상태에 비해 심하게 평탄화된 형상을 유지하고 있다. 제1도에서는, 판스프링의 이완상태 즉 판스프링이 라이닝이송체에 조립되기 전의 상태가 점선으로 나타내어져 있는 반면, 판스프링이 라이닝이송체(1) 상부면에 조립되어 지지테(7)에 의해 가압되고 있는 상태가 실선으로 도시되어 있다. 조립상태에서는 판스프링(5)의 하부면과 라이닝이송체(1)의 외측연부(11)사이에 라이닝이송체의 판스프링에 대한 상태적 탄성운동을 허용하는 자유공간(13)이 존재한다.

개구부(3)을 포함하는 라이닝이송체(1)의 접속편(17)과 그의 중심축선사이에는 지지편(19)이 라이닝이송체의 외측연부(11)로부터 연장되어 있으며, 이 지지편(19)에 판스프링(5)의 양단부가 걸릴 수 있도록 되어 있다. 이를 위해 판스프링은 절취부(21)를 가지며, 지지편(19)은 판스프링이 긴장된 상태에서 이 절취부(21)를 관통하여 들어갈 수 있다. 중심축의 양측에 대한 지지편(19)의 간격 및 판스프링의 중심부(15)의 양측에 대한 절취부(21)의 간격은, 판스프링(5)의 측방 다리부(23)들이 긴장상태에서만 지지편(19)에 의해 안내되고 걸릴 수 있도록 선정된다. 판스프링을 라이닝이송체의 외측연부(11)에 고정하는 것은, 라이닝이송체가 브레이크캘리퍼로부터 해제되었을 때 이루어지거나 혹은 라이닝이송체가 라이닝샤프트에 삽입된 직후에 행하여 질수 있으며, 어떠한 경우에도 그 고정은 이후에 지지테(7)를 위치설정하거나 고정나사결합하기 이전에 이루어지고, 지지테(7)는 그의 고정이후에 하향한 힘을 라이닝이송체에 위치설정된 판스프링(5)에 작용한다. 디스크브레이크가 차량의 운동중에 심한 충격 즉 매우 높은 가속도를 받게 되었을 경우, 판스프링(5)에 의하여 라이닝이송체의 외향운동이 저지되게 되며; 이에 의해 라이닝샤프트내 라이닝의 덜커덕거림이나 안내면의 충격이 방지되게 된다.

도면중 제4도에서 알 수 있는 바와 같이, 지지편(19은 그의 후방측에 즉 개구부(3)을 향한 위치에 절입부(25)를 가진다. 판스프링(5)이 조립되어 지지테(7)에 의해 이미 예압을 받고 있는 상태에서는, 두 지지편(19)이 두 다리부(23)내의 개구부 즉 절취부(21)에 제1도에 나타나 있는 방식으로 관통물림하고 즉 판스프링(5)은 지지편(19)에 이탈불가능하게 지지되며, 이때 절취부(21)의 두 외측연부는 지지편과 접촉하지 아니한다. 라이닝이송체를 교체할 경우에는, 미리 지지테(7)를 브레이크캘리퍼에 대한 그의 나사결합(도시않음)을 해제시켜 그의 지지위치로부터 분해하면, 판스프링(5)을 지지편(19)로부터 제거할 수 있다. 지지테(7)를 분해 즉 젖힐 때 혹은 나사결합부가 원하지 않게 절단되었을 때 전술한 바와 같이 판스프링(5)이 라이닝이송체(1)에 지지되어 판스프링이 라이닝이송체에 구속되어 있기 때문에 판스프링이 라이닝이송체로부터 폭발적으로 분리되어 않으며, 그 해제는, 적절한 공구를 사용하거나 혹은 기타의 방법으로 절취부(21)를 가진 다리부(23)를 판스프링이 신장되도록 하여 지지편으로부터 제거할 수 있도록 판스프링(5)을 하향 가압할 경우에만 가능하게 된다.

제4도 및 제1도에서 알수 있는 바와 같이, 지지편은 바람직하게는 외측연부영역에 경사부(27)를 가지며; 이 경사부는, 판스프링이 그를 통해 탄성적으로 가압되어 제1도에 실선으로 도시된 라이닝이송체에서의 위치를 취할 수 있기 때문에 판스프링의 조립을 용이하게 한다.

제1도 내지 제3도에 따르면, 판스프링(5)은 그의 양측단부(29)가, 제1도에 나타나 있는 바와 같이 그 단부들이 접속편(17)으로의 이행부에 접촉하도록 만곡되어 있다. 그러나 본 발명이 이러한 판스프링의 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 즉 본 발명이 기초로 하고 있는 라이닝이송체에 판스프링을 지지하는 원리는, 판스프링의 형상이 달리 형성된 경우 뿐만아니라 라이닝이송체(1)에 마련되어 라이닝샤프트로부터 뽑아내는 데 사용되는 고리가 달리 형성된 경우에도 실현된다.

전술한 종류의 판스프링은 바람직하게는 공지의 조성을 갖는 스프링강으로 이루어진다. 이러한 종류의 판스프링을 제조하는 것은 매우 단순한 방법으로 실시될 수 있으며 즉 가장 간단한 공구를 사용하여 제조할 수 있다. 마찬가지로 제조기술적인 관점에서 전술한 구조 및 작동방식의 지지편(19)을 매우 간단하게 라이닝이송체(1)에 마련할 수 있다.

Claims (6)

1. 브레이크캘리퍼 혹은 브레이크하우징에 라이닝샤프트들이 마련되어 있고, 상기 라이닝샤프트내에 마찰라이닝을 지지하는 라이닝이송체 및 경우에 따라서는 압력분배판이 각각 도입가능하며, 상기 라이닝이송체 및 경우에 따라서는 압력분배판의 외측연부에 판스프링이 작용하고, 상기 판스프링은 캘리퍼측 혹은 하우징측에서 해제가능한 억제부재에 지지되고 조립상태에서는 상기 라이닝이송체 및 경우에 따라서는 압력분배판의 양측부에 돌출한 두 개의 지지편에 의하여 저절로 해제되는 것이 방지되는, 도로차량용 디스크브레이크의 라이닝지지장치에 있어서, (a) 상기 판스프링(5)의 각 측방 다리부에 절취부(21)가 형성되어 있으며, (b) 상기 지지편(19)은 상기 라이닝이송체(1) 혹은 압력분배판의 외측연부(11)로부터 돌출되고 그의 외측연부에 절입부를 갖는 돌출부(19)로서 형성되고, 상기 돌출부(19)는 조립상태에서 상기 절취부(21)의 외측연부가 상기 절입부(25)에 접촉하도록 판스프링의 상기 관통물림하는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크의 라이닝지지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 판스프링(5)은, 긴장된 상태에서 판스프링을 조립할 때 상기 절취부(21)가 상기 돌출부(19)에 방해없이 안내될 수 있도록 하는 만곡부를 가지는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크의 라이닝지지장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 판스프링(5)은 조립된 상태에서 상기 라이닝이송체(1) 혹은 압력분배판을 뽑아내는데 사용되는 접속편(17)에 접촉하는 굴곡된 단부(29)를 갖는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크의 라이닝지지장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 조립된 상태의 상기 판스프링(5)의 중앙부(15)는, 상기 판스프링(5)의 중앙부(15)에 대해 상대적으로 상기 라이닝이송체(1) 혹은 압력분배판이 탄성운동하기에 충분한 자유공간이 존재할 수 있도록 상기 라이닝이송체(1) 혹은 압력분배판의 외측연부(11)에 대해 간격을 가지는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크의 라이닝지지장치.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 판스프링(5)의 중심부(15)로부터 이격된 돌출부(9)를 가지며, 상기 돌출부(9)를 통하여 상기 억제부재(7)가 조립상태에서 상기 판스프링(5)을 예압하도록 작용하는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크의 라이닝지지장치.
6. 제1항, 제2항에 있어서, 상기 억제부재(7)는 브레이크캘리퍼 혹은 브레이크하우징에 나사결합 가능하거나 기타의 방법으로 고정가능한 지지테(7)로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크의 라이닝지지장치.