CS257749B1 - Vodicí ústroji mezipánvovóho vozu u zařízení pro plvnulé lití kovů - Google Patents

Abstract

Řešení se týká vodicího mezipánvového vozu pro pojezd po kolejnicích kruhové jízdní dráhy, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořeno soustavou táhel, jejichž jedny konce jsou čepy kyvně uloženy v ložiskách, upevněných k mezipánvovému vozu a druhé konce jsou čepy kyvně uloženy v ložiskách, upevněných k vodícímu prstenci, který je uchycen k pevnému centrálnímu vedení, z nichž nejméně dve táhla tvoří spojnicemi svých ložisek v půdorysu trojúhelník. Vodící prstenec má nejméně tři vodorovné kladky a nejméně tři svislé kladky, doléhající na kruhovou dráhu, vytvořenou na pevném centrálním vedení. Pojezdová kola mezipánvového vozu jsou kuželovitého tvaru a jejich osy otáčení protínají roviny svých pojezdových drah ve svislé ose pevného centrálního vedení.

Description

Vynález se týká vodícího ústrojí mezipánvového vozu pro pojezd po kruhové jízdní dráze u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli.

Mezipánvové vozy pro pojezd po kruhové jízdní dráze jsou téměř výlučně provedeny jako vozidla kolejová, pojíždějící nejméně po jedné kolejnicí této dráhy kolem otočného licího stojanu s licími pánvemi, po níž jsou zpravidla vedeny například nákolky na pojezdových kolech, pomocí bočních vodicích kladek, které doléhají ze stran na jednu z kolejnic, a to z důvodů větší stability u přesnějšího vedení po vnější kolejnici o větším průměru, nebo pomocí bočních vodicích kladek, doléhajících ze stran na obě kolejnice, a to na kolejnici o větším průměru ze strany vnitřní a na kolejnici o menším průměru ze strany vnější.

Nevýhodou dosavadních vedení mezipánvového vozu je, že nákolky pojezdových kol vyvozují na kruhové jízdní dráze značné přídavné třecí odpory a zvětšují nebezpečí možného vykolejení. Boční vodicí kladky, doléhající na vnější kolejnici, zvětšují průměr kružnice, opsané vnějším obrysem mezipánvového vozu a tím zvětšují i jeho jízdní profil vzhledem k tomu, že vnější nosná pojezdová kola s příslušnou kolejnicí se z technologických důvodů umísťují co nejdále k vnějšímu okraji tohoto vozu, a to za pracovní prostor krystalizátorů, takže jakákoliv přídavná zařízení na vnější straně kolejnice mezipánvový vůz rozšiřují a tím i zvětšují jeho pracovní prostor.

u bočních vodicích kladek, doléhajících na obě kolejnice, je nevýhodou to, že toto vedení zvětšuje nároky na přesnost a kvalitu obrábění i montáže kolejnic a zvyšuje rozsah strojního vybavení ve spodní části vozu, vystaveného poškození rozstřikem nebo politím tekutým kovem, neboť rozstřik kovu, který se vyskytuje při plynulém lití kovů, zejména oceli, je běžným jevem a projevuje se nepříznivě i na bočních plochách kolejnic, po nichž pojíždějí vodicí kladky.

Uvedené nevýhody odstraňuje vodicí ústrojí mezipánvového vozu u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli, kde mezipánvový vůz je opatřen pojezdovými koly pro pojezd po kolejnicích kruhové jízdní dráhy podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, ze je tvořeno soustavou táhel, jejichž jedny konce jsou čepy kyvně uloženy v ložiskách, upevněných k mezipánvovému vozu a druhé konce jsou čepy kyvně uloženy v ložiskách, upevněných k vodícímu prstenci, který je uchycen k pevnému centrálnímu vedení, z nichž nejméně dvě táhla tvoří spojnice svých ložisek v půdorysu trojúhelník. Vodicí prstenec má nejméně tří vodorovné kladky a nejméně tři svislé kladky, doléhající na kruhovou dráhu, vytvořenou na pevném centrál ním vedení. Pojezdová kola mezipánvového vozu jsou kuželovitého tvaru a jejich osy otáčení protínají roviny pojezdových drah ve svislé ose pevného centrálního vedení.

Výhodou vodícího ústrojí podle vynálezu je, že stykem kuželových kol s kolejnicemi dochází k teoreticky ideálnímu uložení těchto kol na kolejnicích při zachování snadné výroby i montáže kolejnic, jež mají jen jedinou funkční plochu, a to plochu rovinnou; kuželová kola se vyrábějí snadněji, než kola s jízdní plochou klenutou, jak je tomu u dosavadních provedení. Tímto uložením je mezipánvový vůz samočinně naváděn na svou kruhovou jízdní dráhu, kde vedením pomocí táhel se mezipánvový vůz prakticky jen stabilizuje v přesné poloze na kolejnicích a vyvíjí vůči vozu i otočnému licímu stojanu jen poměrně malé síly, přičemž opotřebení kolejnic a kuželových kol a rovněž i pojezdové odpory jsou tím minimální. Přímkový styk kuželového uložení pojezdových kol na kolejnicích umožňuje použití minimálních průměrů těchto kol a tím snížení rozsahu i mohutnosti převodů a dále podstatné zmenšení celého přísluš ného pohonu, jak po stránce rozměrů, tak i hmotnosti, což je u mezipánvových vozů velmi důležité pro stísněné prostorové podmínky.

Pohony pro pojíždění mezipánvového vozu mohou být provedeny o menším výkonu a tím s menší spotřebou energie, s menšími nároky na proudovou zátěž a tím i na rozměry kabeláže u řídicích prvků, bez jinak nutných až 100% rezerv na nejisté pojezdové valivé a kluzné odpory pojíždění při vedení vozu dle dosavadních provedení. Další jeho výhodou je větší necitlivost na znečištění kruhové jízdní dráhy a na hrubé provozní podmínky ocelárny, neboť boční plochy kolejnic, které jsou silně vystaveny nebezpečí poškození rozstřikem, nebo rozlitím tekutého kovu, jsou v tomto případě plochami nefunkčními; otočný licí stojan může být opatřen dvěma i více kusy vodicích prstenců, takže kolem něj mohou pojíždět dva i více mezipánvových vozů.

Na přiloženém výkresu je schematicky zobrazeno příkladné provedení vodicího ústrojí podle vynálezu, kde na obr. 1 je svislý řez, vedený řeznou rovinou A-A z obr. 2 a na obr. 2 je jeho půdorys.

Vodici ústrojí mezipánvového vo2u u zařízení pro plynulé lití kovů podle příkladného provedení je tvořeno soustavou tří táhel 1^, 2 a 3, jejichž konce jsou čepy £ kyvně uloženy v ložiskách 5, upevněných jednak k mezipánvovému vozu (i a jednak k vodícímu prstenci z nic dvě táhla 2 a 2 jsou svými jedněmi konci kyvně uložena nad sebou v jednom ze dvou ložisek _5 mezipánvového vozu 6 a tvoří spojnicemi svých oboustranných ložisek 2 v půdorysu trojúhelník. Vodicí prstenec 2 3^{e na} vnitřním obvodu opatřen svislými kladkami doléhajícími na kruhovou dráhu 9, vytvořenou na pevném centrálním vedení 10 otočného licího stojanu, na níž doléhají i vodorovné vodicí kladky 11 vodicího prstence 2· Mezipánvový vůz 6, jehož nosný rám je v půdorysu ve tvaru komolé kruhové výseče, je opatřen pojezdovými koly 12 pro pojezd po kolejnicích 13 kruhové jízdní dráhy? tato pojezdová kola jsou kuželovitého tvaru a jejich osy 14 otáčení protínají roviny 15 svých pojezdových dráh ve svislé ose 16 pevného centrálního vedení 10 otočného licího stojanu; pojezdová kola pro pojezd po vnější kolejnici jsou ovládána nenaznačenou samostatnou pohonnou jednotkou.

Vodicí ústrojí podle vynálezu slouží k vedení mezipánvového vozu j5 u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli, kdy tento mezipánvový vůz pojíždí po kolejnicích 13 kruhové jízdní dráhy kolem nenaznačeného otočného licího stojanu, a to prostřednictvím kuželových pojezdových kol 12, je docíleno teoreticky správného valivého uložení mezipánvového vozu na kolejnicích s rovinnou pojezdovou plochou. Vlivem výrobních nepřesností by však mohlo dojít, po určitém pojezdu mezipánvového vozu kolem otočného licího stojanu, k jeho vykolejení.

Tomu je zabráněno tím, že mezipánvový vůz 6 je pomocí táhel 1, 2, 3 a vodicího prstence 2 uchycen k pevnému centrálnímu vedení 10 otočného licího stojanu, čímž uvedené nerovnosti valivého pohybu kuželových pojezdových kol 12 po kolejnicích 13 jsou eliminovány.

Vodicí ústrojí podle vynálezu lze použít pro mezipánvový vůz u zařízení pro plynulé lití kovu, ale i pro jiná hutní nebo dopravní zařízení, jako například pro těžké otočné jeřáby, zvláště přenosné montážní jeřáby a dále pro přepravu nákladů mezi dvěma na sebe kolmými halami v místech mrtvých prostorů, kam v těchto halách nemohou dosáhnout mostové jeřáby.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Vodicí ústrojí mezipánvového vozu u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli, kde mezipánvový vůz je opatřen pojezdovými koly pro pojezd po kolejnicích kruhové jízdní dráhy, vyznačené tím, že je tvořeno soustavou táhel (1, 2, 3), jejichž jedny konce jsou čepy (4) kyvně uloženy v ložiskách (5), upevněných k mezipánvovému vozu (6) a druhé konce jsou čepy (4) kyvně uloženy v ložiskách, upevněných k vodícímu prstenci (7), který je uchycen k pevnému centrálnímu vedení (10), z nichž nejméně dvě táhla (2, 3) tvoří spojnici svých ložisek v půdorysu trojúhelník a vodicí prstenec (7) má nejméně tři vodorovné kladky (11) a nejméně tři svislé kladky (8), doléhající na kruhovou dráhu (9), vytvořenou na pevném centrálním vedení (10), přičemž pojezdová kola (12) mezipánvového vozu (6) jsou kuželovitého tvaru a jejich osy (14) otáčeni protínají roviny (15) svých pojezdových dráh ve svislé ose (16) pevného centrálního vedení (10).